ヤマハ PAS ナチュラXL スーパー PA26NXLSP 2016年モデル + 専用充電器 価格比較

１０年前に、同じヤマハのPASを購入して、2台目の電動自転車です。 　バッテリー容量が約８Aから約１３Aにアップ。ランキングコストが良くなったことで、バッテリーをフル充填すると、２倍以上に走行距離が伸びた実感があります。それでも容量が大きすぎて困ることはないので、パナソニックのように１７A以上のバッテリーを出してもらいたい。 　ヤマハはブリジストンと業務提携しているので、電動部分はヤマハ製、タイヤはブリジストン製と、それぞれの強みを活かせる点が良い。 　ヤマハは電動自転車の開発メーカーだけに、他のコメントにもあるように、アシストの掛け方が非常に自然なところがとても良い。また、購入のきっかけとなった、店員から「アシスト力は、全ての電動自転車の中で、この機種が最も強い」という点も魅力です。アシストを強にして、ギアを最大の３にすると、たいして強くこがなくてもかなりのスピードが出ます。また、かなりの急勾配でも楽に登ることが可能で、自転車を降りて登っている人が驚いています。 　タイヤも、以前からパンクに強いと言われるブリジストン製で安心ですし、車体も一般的な自転車に比べてしっかりしていると思います。また、バックミラーもヤマハ(ブリジストン)製のものを別途購入しましたが、あると便利です。ただショックに強い接着材(セメダイン社のスーパーXクリア等)で固定しないと、震動があるので、すぐにぐらぐらになりますが。 　前機種もそうでしたが、難点はサドルがカタめで、長時間乗っていると、お尻が痛くなってくる点です。２０００円くらいの柔軟性があるサドルカヴァーを別途購入して、やっと不満が解消され、快適に乗ることができるようになりました。 　全体としては、非常に完成度の高い製品だと思います。

ふるさと納税でもらい、初めて電チャリに乗りました。 こんな楽なものがあったなんて、感動です。 直後に別の自治体から、もう１台CITY−Xをもらいましたが、アシスト力は車重があるもののXLスーパーの方が上です。 テールライトも最初から付いていましたが、既にイタズラされて壊されてしまいガックリ。 バッテリーの装着にはコツがいる感じで、夜は相当苦労するのが残念です。

2014年モデルのナチュラXLスーパーからの買い替えです。 デザインは殆ど変わりません。バッテリーの下にあるアシストモーター部分が小さくなっている様に感じます。 乗り味は二年前と変わりません。買い替えに当たってライバルであるパナソニックのビビEXと乗り比べましたが、発進や加速する時の感覚がパナソニックは「いかにもアシストしてますよ」と言った感じで何だか制御が荒削りでした。友人と自転車屋の試乗で乗り比べてみて、ヤマハはバイクメーカーだからかそこら辺の制御が上手かった事に気が付き、ヤマハにしました。 特に、普段の坂道を登る際にパナソニックは、ゆっくり登ると常にペダルに力を入れないと、ペダルの位置が一番下&上になった時に失速しますがヤマハは坂道でゆっくり登っても、漕ぎ方によらずアシストが強いままなので、やはりヤマハはアシストの制御が上手いです。 全然スピードが出なさそうな、一見するとダサいママチャリのデザインなのに、急坂ではスポーティーなロードレーサーよりも速く力持ちで、スポーツモデルで山を一番登れそうなデザインのブレイスXLよりもアシストパワー(登坂性能)が高いと言うギャップみたいなのが、面白いところです。 買い替えの原因となったスピードセンサーは、新型は分からないほど小さくなっており、ラック式駐輪場のタイヤ止めと接触しない様になってました。