ヤマハ PAS Brace XL PA26B 2016年モデル + 専用充電器 価格比較

【デザイン】バイクやヨット、さらには自動車のエンジンまで作っているメーカーの自転車らしく、機能美に溢れて細部までこだわりが感じられるデザインは最高です。最近、乗車時の前傾姿勢を緩和したくてハンドルステムの角度を調整したのですが、調整可能範囲にきちんと目盛りが表示してあり、また、調整作業は六角レンチ一本で行えたことが新鮮な驚きでした。 【乗り心地】以前は「UGO」というメーカーのダブルサスペンション付きのマウンテンバイクに乗っていたので、乗り心地はUGOにはかなわないだろうと予測していました。しかし、この機種は後ろのサスペンションがなくても、それなりに乗り心地は良く、かえって走行時の挙動が安定して乗りこなしやすい感じがします。 【操作性】私は以前、中型自動二輪車に乗っていたのですが、このPA26Bの操作性は自動二輪に酷似していると思います。普通の自転車なら、ひょいひょいとハンドル角度を変えることができ、軽快な感じではあるが、安定性が不足していると思います。PA26Bはハンドル回りの剛性が高く、ハンドルの挙動がどっしりしています。さらにタイヤがとてもグリップ性能の高いスリックタイヤ状のものがついており、ハンドル剛性とタイヤの特性が相まって、路面の粗さがあっても安定した操作感があります。 【アシスト感】まず最初に伝えたいのは、この機種はスタート直後だけは、車重の大きさの為、走り出しがゆっくりですが、ペダルを3〜4回踏み込むと、ぐんぐんスピードが乗ってきます。→これは電動アシストなしでの状態です！！　走行に関わるあらゆるベアリングやドライブユニットのフリクションロスが極限まで軽く、乗り手から伝わるエネルギーが可能な限り活かされていると感じます。 なので、電動アシストが加わると、あえて言うまでもなく、とてもとても軽いです。速いです。 【ランニングコスト】前述のように、普段は電動アシストを使わずに十分早く走れますので、バッテリーの充電は3か月に1回ほどです。この機種は半年前に購入したので、具体的には充電は2回だけでした。よって、電気代もたかが知れていると思います。 【軽さ】重さは確かに重いです・・・　でも重さを補って余りあるほど、メカニカルな摩擦抵抗が少なく、スムースに速く走れます。 【総評】半年前に妻の誕生日に通勤用の電動自転車をプレゼントして、自分も同様に電動自転車が欲しくなりました。でも、妻と同じようなママチャリがたは嫌だったので、かっこよくて速そうで、走行性能が高いものを探していました。結果、昨年モデルではありますが、今回の機種に巡り合い、「車重の重さ」以外はほぼ満点です。乗って満足、駐輪場で眺めても満足の自転車です。

片道15kmの通勤用で2台目です。 買い替え時のポイントはフロントサスペンション付きを探したのでパナのハリアと迷いました。最終的にはフロントディスクブレーキが決めてとなりました。 マイナス点(前に乗っていたパナとの比較) �@バッテリーが大きく重い �Aアシストが15%を切るくらいから急激に効かなくなる �Bライトが暗い

私は50代の男で、中学、高校はロードレーサー（BSユーラシア）を乗っていました。 で、この度、2005年GIANT　ESCAPE　R3からの乗り換えで、スプリングイエローを購入しました。 電車の乗り換えを1回減らすため、片道4Kmの駅までの通勤が主用途ですが、たまに遠乗り（70Kmくらい）することもあります。 主用途の通勤については、スピードレンジはESCAPE R３にはかないませんが、荒れた舗装に気を遣う必要もなく、とても快適に通勤できます。なおR3に比べスピードレンジは１割ほど低くなりますが、信号等のストップ＆ゴーがとても楽で大変満足しています。 遠乗りの方は、山の日からの連休で、横浜市から東京を横断して、千葉の八千代市を往復しましたが、3泊4日の荷物を前かごに入れて、片道70Kmの道のりを平均20Km/時で走り切ることが出来ました。往路/復路ともバッテリーの消費は50%弱程度だったので、私の走り方だと、アシストはほとんどが走り出しと、20Km/時以下になる上り坂のみで平地はほとんどノーアシストだったのでしょう。 峠や山岳地帯を超えるような乗り方をしなければ、1回の充電で100Km以上は走れると思うので、スタイルはMTBのクロスバイク・ライクですが、能力的にはランドナーとして使用するのがベターかと考えています。 今やあまり見かけなくなったランドナー、パーツも少なく、ランドナーっぽく仕上げるのは厳しそうですが、そういうカスタマイズを目指してみようかなと、企んでおります。