パナソニック ジェッター BE-ELHC44A + 専用充電器 価格比較

2019年初春、マイナーチェンジ後のジェッターを購入後、乗リ初めて約1カ月の感想として、 ＊良いと感じた点 １．バッテリーが思ったより長持ちする。 　（具体的には、バッテリーがまだ新しいためなのかも知れないが、急登坂が多くなければ、オートマチックモード走行で約40km走行しても、バッテリーの消費量は20％程度。　よって、オートマチックモードでも、満充電で約200ｋｍ程度までは走行できる事になり、エコモードでは更に延びるであろうし、カタログ値よりも遥かに延びる様だ。　もっとも、今後、何度も放電・充電を繰り返した後は、そうでも無くなるのか知れないが。） ２．10％程度の急坂でも楽に登る事ができる。（これは本当に助かる。） ３．前後車輪がクイックリリースができ、且つバッテリーを外せば軽くなって楽に車に載せる事ができる。 　（私の車"ホンダ シャトル"の場合は、リリースしなくても余裕で載せる事ができるが、そうでない車でもリリースすれば簡単に載せる事ができると思うので重宝するのではないだろうか。） ４．このジュッターは、これまでの何度かマイナーチェンジされ、これ迄の実績に基づき細かい点が改良されてきたために、完成度が高く、また信頼性も高いと察する。 ５．サドル後部が広いので尻が痛くなりにくい。 ６．ブレーキが油圧化されたためか、効きが良く安定している。 ＊イマイチと感じた点 １．このクラスとしては軽い部類とはなるのであろうが、ヤマハのYPC-ECに比べれば重い。（事実、購入前に、これにするかどうか随分と迷ったが、価格差が余りにも大きかったので、このジュッターに決めたが。） よって、バッテリー残量が無くなった時は、辛くなるであろう。（但し、そのバッテリーの減りが、上記１．の如く少ないので、余程の長距離を走行するので無ければ問題は無いのであろうが。） ２．サイコン・メーターの表示情報が非常に少なく不満足。（別途、サイコンを付け足す必要性がある。） ３．クイックリリースは、前後輪とも可能ではあるが、後輪のリリースは慣れを要する。

【デザイン】 ヤマハのYPJの方が好みです。 【乗り心地】 乗り心地を優先したタイヤだけあって、そんなに疲れません。 【操作性】 初心者にも乗りやすい仕様になっています。 【アシスト感】 15ｋｍ/h以下は強力なアシストが効くのでかなり楽です。上り坂でもギアを軽くすれば悠々と上っていけます。 【ランニングコスト】 バッテリーは20ｋｍ走っても10％から20％程しか下がりません。 【軽さ】 20ｋｇを超えているので重いですが、電動アシストにしては軽い方かもしれません。 【総評】 通勤は横浜で山坂が多く、20kmを超えるのでロードから乗り換えました。 平坦な道は、23km/hでアシストが切れても一番重いギアで25km/hから30ｋｍ/hで走ることができますが30ｋｍ/h近くになるときつくなってきます。 ジェッターに乗り換えて通勤時間は70分ほどで、ロードより少し時間はかかりますが 圧倒的に楽になりました。今後の期待を込めて星4にしました。 ※アシストモードは常にオートで走っています。

新宿で試乗ができるお店で乗ってみたところ、他の自転車よりもパワーがあったので、ジェッターを購入しました。アシスト力は十分なパワーがあって、片道13.5ｋｍの通勤も楽々こなしてくれます。バッテリーは3日間持ちます。合計８０ｋｍほどです。コースは山道があり結構な坂もあるのですが、立ちこぎすることもなくロードバイクを追い越していきます。欠点は重いことです。カゴやキャリアーをつけているので２５ｋｇはあると思います。電気が止まると平地でも苦しいです。もう一つの欠点はディスクブレーキの効きがいまいちだということです。他のマウンテンバイクにも乗っているのですが一番効きが悪いです。バッテリーで給電するライトも付属していますが、明るさが足りず山道を行くときは別途1万円程するライトを併用しています。結論としては坂道がある通勤には非常に役に立ちます。あまり運動にならないくらいパワーがあります。でも重いこと、ブレーキがいまいちなことが欠点です。あとシートはスポーツタイプではなく大きなソフトタイプがついています。お尻は痛くなりません。スタンドもがっちりできていて安心感があります。キーを差し込まなくても電動が動くので便利ですがいたずらされそうです。