ブリヂストン アシスタファインデラックス A6XC49 + 専用充電器 価格比較

転勤で都内に来る時に車を手放したはいいものの、近隣の道は微妙なアップダウンが多いので、歩くのは億劫なことも多く、車代わりの足として購入しました。 結果として大正解です。まず走り出しが楽ですし、上り坂になってもものともしない。 スピードはそれほど出さないのでアシスト力を十分享受できています。 もう普通の自転車には乗れないなーと思います。 週末に片道3kmちょっとくらいの街乗りで、重さを感じた時だけアシスト力を強め(3)にするだけなのでバッテリーもなかなか減りません。元々大容量なので安心感があります。 ちょっと残念なのが、ハンドルロックが鍵をかけた時で、スタンドを立てた時ではないことです。カゴに重めの荷物を乗せている時は、スタンドを立てた時にロックしてほしいと思います。 アシストのユニットはヤマハと同じでトリプルセンサー(カタログには記載がなかったのでメーカーに電話で確認)だし、どっちにしようか迷いましたが、その時店頭にあった色がこちらの方が好きだったのと店頭価格が同じだったので、バッテリーが大きいこちらにしました。

【デザイン】 メインフレームの曲がっているところが嫌い。どうにかならないかと思う。 色もアシスト無しのと同じ色。値段が高いんだから、微妙に変えて欲しい。できればもっと艶が欲しい。 【乗り心地】 重量分フレーム強度が増してあるからノンアシストのよりもがっちり感はある。前かごに荷物を入れると急に前タイヤが沈むのはなぜなんだろうか？ノンアシスト車に比べると極端に変わる・ 【操作性】 前進するだけなら良好。アシストセンサーは敏感。低速トルクがあるから微速前進は得意・ ただし重量があるので押して後退するときは閉口する。 【アシスト感】 10年前のヤマハパスに比べて走り出しは良い。低速トルクもあるしセンサーが敏感でアシストがかかるレスポンスが短くなり、快調に走り出せる。 ただし、トップスピードに近づくとアシストが邪魔をしてペダルが重くなって、ノンアシスト車より速度が出ない。これにはまいった。 【ランニングコスト】 特に気にしてません。たぶんそんなに電気代かかってないと思う。 【軽さ】 重い。前進するだけなら快適で気にならないが、少しでも後退する時はがっかりするくらい重い。 快適なのは上り坂だけですね。 住んでるところが高低差が少ないので、恩恵が少ない。 それよりも平坦な部分が多い分、トップスピードが下がってガッカリ。 まっすぐ平坦なところを直進しているとペダルが重くてその割に速度が出なくてイライラする。10数年前のヤマハパスの方が最高速は出た感じがする。 中身は同じヤマハのユニットだけど、味付けが違うという事かな。 低速域のセンサーは進化したけど、高速域は退化した感じでトータルで疲労度が変わらない。 今日、三か月ぶりに乗ったんだけど、前かごが重くなると前後のバランスが急に取れなくなるのは異常。 何故かはわからないが急にふらつき始める。立ちゴケしそうになる。 車両設計のトータルバランスが、くるっているんだと思う。

もっと、足に負担なく乗ることができると思ったけど、そうではなかった。しかし、上り坂でも同じ力で大丈夫。時速１５ｋｍまでなら休まずどこまでもいけそうです。