ブリヂストン(BRIDGESTONE)の電動自転車・電動アシスト自転車 人気売れ筋ランキング

デザイン 3、典型的なクロスバイク型 乗り心地 3、サドルは一見カッコいいが10km走ると痛くなる 操作性 、シマノの部品設計に依存するので未回答 アシスト感 ：発進は特にアシスト感あり ランニングコスト：回復充電の寄与が大きく低コストだと思います 軽さ：アルミフレームなど軽量化努力は良いと思う. 良い自転車ですが、充電モード選択や回復充電、回生ブレーキなど発電と充電を理解することが必須で取説を読まないと「わからん、ヘンだ」の愚痴が積もる恐れがあります. 電動：坂道の多いところに引越して従来のクロスバイクでは移動が重労働になった。 比較：クロス型のヤマハPAS Brace、あさひ_オフィスプレスeなど 試乗：ヤマハ_PAS CRAIG、パナ_ベロスター 決定の主な理由：回生充電が可能でスペック最大200km走行、試乗した中では乗車姿勢が楽で直進安定性がよく、アシスト無しでも軽快に走れたこと.　アルミ部材多用-軽量化、価格. 購入店舗：ヨドバシカメラ吉祥寺店、試乗できて店員さんの知識経験も豊富なため.　ポイントを割引とみなすと16万弱で購入. 用途：好天の日に15kmの通勤、日常の買い物（電動になってから行動半径が5→15kmに拡大） 不満：ハンドル高さ調整範囲が少ない.　両手ばなしができるほどの安定性は無い. 良かった点：標準付属のB400バッテリには「リミット充電モード」があり70-80%充電に抑える使い方ができる.　回生充電の余地を残すことが設計の意図ですが、私は携帯なども満充電しないよう管理しているので「リミット充電モード」はそれにピタリ叶っていて良い。　昨今Li電池の炎上事故が多いのでそれを予防する意味でも良いことだと思います. 電費：標準のオートモードで約35km走って電池の差は13%でした、単純に割り算すると35/0.13=280km/100%になりますが、たまたま好条件がそろったのだろうと思います、仕様はエコモードで200kmです. 改装：写真のように両立スタンド、後ろかごを取り付けてかなり格好悪くしました、嵩ばる買い物をした時もこれしか輸送手段が無いため.　/以上、購入1週間での報告.

【デザイン】 普通のスポーツタイプの自転車といった感じで悪くはない、ただ同じ車種やその他ブリヂストンの自転車で似たようなモデルが多いので被りやすい。 【乗り心地】 サドルが硬くサスペンションがないので乗り心地は正直なところあまり良くはない。 ただサドルをクッション性の良いものに変えるとかなり改善する。 【操作性】 前輪にモーターがある機構なので回る時に少し大回りになりがち、小回りが利かないというほどではない。 【アシスト感】 他社の同様のモデル比較すると多少弱いかも?とはいえ電動アシスト自転車なのでかなりアシストは強く、坂でもモーターが引っ張ってくれる。 【ランニングコスト】 他社と比較してバッテリー電圧が高く、回生充電機構もあることから航続距離は長く、バッテリーも電気代がかかるわけでもないのでおすすめ。 【軽さ】 他のママチャリタイプなどに比べたら軽いが電動アシスト機構やバッテリーなどの分、やはり重いのでそこは割り切るべき。 【総評】 坂の多い地域なのでこの自転車でかなり楽に通勤ができているので満足です。他社より多少高いがそれほどの価値はあると思う。

【デザイン】 モルベージュを選びました。見た目かわいいです。街なかで同じ色が被ることが多いように思います。 【乗り心地】 前輪と後輪のサイズが違うことに慣れが少し必要かもしれません。走り出すのがとても楽です。 しかし時速20km弱を超えるとアシストが停止するので、ママチャリで爽快に走っていた再現にはなりませんが、安全第一では良いと思います。 【操作性】 ハンドルバーの握り心地がいまいち（グリップがしずらい）。電動アシストのコントローラ操作は簡単です。 【アシスト感】 ぐいっと進みます。また、登り坂も快適です。 【ランニングコスト】 めちゃくちゃ充電しなくても持ちます。夏場、傾斜10%を超える上り坂を含む道15kmを走っても充電は20%程度の減少でした。 【軽さ】 走行時における体感重量は、それなりに感じます。低重心による安定性とのトレードオフではないでしょうか。 【総評】 価格には躊躇しましたが、もっと早く買っておけばよかったと思います。充電の頻度がとても少ないことに驚きです。

都会のライフスタイルに新たな風を吹き込む、ブリヂストンの「bikke MOB dd BM0B44 [E.Xオークルオレンジ]」。軽やかで洗練されたフレームが織りなすスタイリッシュなシルエットは、どこへ出かけてもひと際輝きを放ち、オークルオレンジの個性的なカラーリングが都会の景色に鮮やかなアクセントを加えます。 この電動アシスト自転車は、坂道や長距離移動もストレスフリーに。専用充電器付きで、いつでもどこでも手軽に充電が可能。快適なサドルと抜群の走行安定性が、長時間のライディングにも疲れを感じさせず、日々の通勤やお買い物の時間を一層快適に演出します。 一方で、洗練されたデザインと高機能を追求した結果、やや高価な価格設定と重量感がネックとなる場面も。特に階段の多いエリアでは、その存在感が逆に挑戦となるかもしれません。 総じて、bikke MOB ddは、デザイン性と機能性の両立を果たした究極のモビリティパートナー。あなたの日常に、さらなる快適さと洗練されたスタイルをプラスする一台として、ぜひその魅力を体感してみてください。

25/01/30注文していたフロンティアDXを取りに行った 感想 １．ハンドルが敏感過ぎる。ホンダのモビリオみたいな感じ。慣れれば問題ないかも知れないが？ 　　暫く自転車に乗ってなかったので慣れていないだけかも知れない？でも、もう少し鈍感な方が安心できる。 ２．アシスト力は自分にとっては十分に満足できるものだ。回転を止めなくてもギアチェンジできる。 ３．道路からの振動が直撃する。サスペンションのある自転車がいいかも？ 　　田舎道なので舗装路面が荒れて砕石が露出しているので振動が激しい。お尻も痛い。 　　なので、下りはサドルから腰を浮かせてペダルに全体重を掛けていた。 　　妻から顔色が青いと言われた。汗も掻いてないし疲れた感じもない。 　　７１歳と高齢だからか？ 　　少し休憩して、３ｋｍほど散歩すると元気な顔色になったと言われた。 　　自転車だけじゃなく、散歩も必要なのだ。散歩は安心できるのは確か。 　　まだ、1時間ほどの距離を２回乗っただけなので、緊張しているのか？ ４．電池の消費度合いはＦＬから７０％まで減ったが下りで７５％まで回復、翌日乗る時には８０％になっていた。 　　その後、６０％まで消費した。回復は確認していない。 ５．フロント籠辺りから音がする。籠はしっかり固定されている。バッグを入れていたからその影響か？ ６．サドルの高さは限界まで上げているが、もう少し上げたいかな？ ７．ハンドルをTバーに変えたいが妻と共用なので現状維持。お尻が痛い。 ー 　注意すべきこと 　自転車から降りた時、ふらつく？膝が笑う？ 　そのことに全く気が付いてなかった。初めての体験。最初は目まいかと思った。 ーーーー 250202 タイヤサイズを今日確認したら、"26x1 3/8" と "26 x1 1/2" が同一タイヤに書いてありました。 なぜ？ 写真添付 ーーーー 250501 散歩ルート下見した時、気になった点を報告します。 今回はフル充電から５０％まで電池を使用した。実行日：２５０４２９ １．ペダルを踏みこむとスリップするのはトラクションコントロールが矩形波的に急激に変化するためではないかな？ 　　車でも雪道などで不用意にアクセル操作すると滑りますよね！小刻みな制御か緩やかな制御だと滑らないような感じがする。 　　アスファルトだとほとんど問題ないと思うけど、未舗装道路でアシストが急激に変化するとハンドル取られますね！ ２．同じく未舗装道路では上り坂ではアシストがなくなる？弱くなる？ペダルが重くなることがありました。 　　何回もあったのでアシストモータの熱問題なのかなと考えたが？？？ ３．妻は海抜２００ｍ余りまで、快適に乗りこなしているので普段使いには問題ないと思います。 動画はタイムラプスですが、前かごに置いていたカバンに焦点が当たりピンボケ状態です。雰囲気だけ？ ---- 26/01/09投稿 25/12/12に妻と朝が峠へ行った時、余裕で抜かれた。 こちらはXEALTなのに少しショック。追いかけることはできたけどマイペースで行った。 アシストはフロンティアの方が上かも？ それとも脚力？下りは回生発電なのでスピードはでない。30数キロ程度。 一般生活では十分ではないか？

私はこの春７０歳になりました。身長１５４センチです。 今まで26インチの電チャリ（以下アルベルトe、とします）に乗っていましたが、右足に不安があり（アルベルトeを購入した時も若干の不安あり）ましたが、自分的にはまだまだ若かったのでさほど苦ではありませんでした。 しかしここ半年あまりにだんだんと右足で跨ぐのが不安になってきました。 乗ってしまえば全く問題なく大満足でしたが、跨ぐときがとても辛く、いよいよと、買い替えを考えていました。 主人にそのことを伝えたら、買い替えの承諾をもらったので早々先日懇意にしている自転車屋さんへ。 いろいろ現状をお話ししてアドバイスいただき、この電チャリに決定。 この電チャリは画像で示した箇所がとても低く、跨ぎやすいことこの上なく。サドル高さも低めの設計。 買い替えにあたり考慮したのは、アルベルトeの機能や特徴をあまり落とすことなく、そして跨ぎやすい電チャリ、です。 サイズダウンしましたがそれなりに無理のない姿勢で乗れるので買い替えて良かったと思っています。 驚いたことはバッテリーもアルベルトeと同じ容量で同じ充電器を使えること。 （アルベルトeは主人にお下がりしました） 細かい違いはもちろんありますが、いつもアルベルトeで通り抜けていた、かなり急なアンダーパス（駅の南と北をつなぐ自転車道）も、無理なくこの24インチで乗り切って通り抜けできたことがとても嬉しいです。 この歳まで、一度だけ他社の自転車乗ったのですが、その自転車とは相性が合わこけまくり、半年くらいで旦那に譲りました。この電チャリで我が人生終わるつもりですが最後の最後までBSさん、のお世話になりました（ます）。 私の中では安定のBS自転車です。 以下、アルベルトeのレビューです（リンク追うといろいろ他社さんの自転車のことも書いてあります） https://review.kakaku.com/review/K0001299186/ReviewCD=1390720/#tab

ブリヂストンのラクット RK4B45 [T.Xサファイヤブルー]は、特に通勤や近距離移動に最適な電動アシスト自転車です。 その特徴として、軽量アルミフレームや、優れたバッテリー性能が挙げられます。専用充電器が付属しており、バッテリーの充電がスムーズに行えます。 利点は、アシスト機能によって坂道や長距離も楽に走行できること。また、デザインも洗練されており、街中でも映える印象を与えます。 さらに、低重心設計が施されていて安定感も抜群です。 一方で、欠点としては、価格帯がやや高めであるため、予算を考慮する必要があります。 また、バッテリーの寿命が気になる方もいるかもしれませんが、メーカー保証もあるため安心して使えます。 私個人の感想としては、通勤用として非常に優れた選択肢だと思います。 電動アシストの助けで自転車移動が楽しくなり、非常に便利です。特に都市部での利用においては、その機能性とデザイン性が魅力です。全体的に、ラクット RK4B45は買って損のないモデルです。

77歳の父が購入しました。使い方は簡単でしたので、1回で覚えることができ、遠方まで一人で出かけることができるようになりました。バッテリー持ちは問題なし、1回充電すれば当面は使えます。おそらく最高速度は12ｋｍくらいしかでませんのでギア3速、アシスト強で固定という感じでした。 気になったのは2点 �@狭い道でのＵターン時にアシストが強くて道路脇に飛び出てしまう。 �Aブレーキがさぼど強くないので急な下りがこわい。 これ以外は非常によくできた自転車だと思います。

ブリヂストンのラクットワゴン RW0B45 [T.Xルビーレッド]は、便利な電動アシスト機能を搭載した自転車です。このモデルは、特に高齢者の方や足腰に不安のある方に向けて設計されています。 まず、特徴としては軽量設計と低重心での安定性が挙げられます。坂道でもラクに進むパワーアシストと、最長で約80キロ走行可能なバッテリーが魅力的です。専用充電器はコンパクトで、家庭用コンセントから手軽に充電できるため、利便性も高いです。 利点としては、操作が簡単で、乗り降りもしやすい点が挙げられます。また、デザインも優れており、T.Xルビーレッドのカラーは一層スタイリッシュです。 一方、欠点としては、価格がやや高めなことと、重量感があるため、持ち運びには不便な場合があります。また、電動アシストのバッテリーが劣化する可能性も考慮する必要があります。 個人的には、ラクットワゴンは日常の移動手段として非常に頼もしい存在だと感じました。快適さと利便性を兼ね備えているものの、購入前には自分の使用環境をよく考えておくことが大切です。

ブリヂストンのラクット RK0B45 [T.Xジェードオリーブ]は、特に都市部での移動に適した電動アシスト自転車です。その特徴として、最大で40kmの電動アシスト距離を誇るバッテリー性能と、軽量なフレーム設計が挙げられます。専用充電器も付属しており、簡単に充電可能です。 利点としては、坂道でも楽に移動できるアシスト機能や、デザインがスタイリッシュであり、通勤や買い物に最適です。また、T.Xジェードオリーブのカラーリングは落ち着いていて、カジュアルからビジネスまで幅広く使える点も見逃せません。 一方、欠点としては、価格がやや高めに設定されていることや、バッテリーの寿命が気になる点です。長期間の利用で劣化が進むため、定期的なメンテナンスが必要です。 私自身、この自転車を実際に使ってみて、坂が多い地域でも負担が軽減されたことが大きな良さだと感じました。 しかし、初期投資が大きいため、長期間使用する意識が必要です。全体的に、毎日の移動を快適にしたい方にはおすすめできる製品です。

ブリヂストンのアルベルトe B400 L型 A7LB45は、通学用に最適化された電動アシスト自転車です。 特徴的なのは「DUAL DRIVE」システムで、前輪はモーターによるアシスト、後輪は人力で駆動されるため、どんな地形でも安定した走行が可能です。 また、約4時間10分の充電で最大80kmの走行が可能なので、長距離通学にも対応しています。 利点として、通学用タイヤ「ロングレッドXT」により快適な走行と耐久性が保証されており、さらに「シングルパワーバッテリーランプ」が視認性を向上させるため、安全面でも優れています。 特に夜間走行や交通量の多い場所での安心感は重要です。 ただし、欠点としては価格が一般的な自転車に比べて高めであること、充電がマストなため計画的な使用が求められる点が挙げられます。 そのため、電動アシスト自転車に不安を感じるユーザーには向かないかもしれません。 総じて、ブリヂストンのアルベルトe B400は信頼性の高い選択肢であり、特に通学をサポートするための機能が充実しています。 通学中のトラブルを軽減したい学生にとって、魅力的な選択肢と言えるでしょう。

ブリヂストンのフロンティア デラックス F4DB45 [F.Xベルベットローズ] は、スタイリッシュなデザインと高機能を兼ね備えた電動アシスト自転車です。このモデルの最大の特徴は、快適な乗り心地を実現するための高品質なサスペンションや、効率的なアシスト機能です。 また、専用充電器は軽量かつコンパクトで、充電が非常にスムーズに行えます。 利点としては、長距離走行でも疲れにくいアシスト力、高い安定性、そして専用充電器の優れた利便性が挙げられます。特に、ベルベットローズの色合いは、女性に人気があります。 一方で、欠点としては、価格が比較的高めなことや、重量が他のモデルと比べてやや重い点が挙げられます。 実際に使用してみた感想としては、特に街中での利便性を実感しました。坂道や長距離の移動でもアシストがしっかりと働き、快適に楽しむことができました。総じて、この自転車は初心者からベテランライダーまでおすすめの一台と言えるでしょう。

TB1Eにのって引っ掛けられ、自電車諸共飛ばされて、運よく助かったというれレベルの事故に遭ったので、買い換えた。 【デザイン】 ２７インチにしてほしい。 【乗り心地】 TB1Eでは、サドル交換必須であった。衝撃を和らげる為、サドル交換、カーボンポール、荷台設置していても、あまり改善はみられない。長距離では、立漕ぎで対応、TB１Eのサドルも同サイズで交換可能であるが、衝撃もなく、純正サドルも性能がたかく交換する必要なし、 【操作性】 ハンドルの握りが少ない。交換も安易に出来ない。手放でも、安定感あり、 【アシスト感】 ３速のアシスト感０です。TB1Eでは、７速でさえアシスト感はあった。 【ランニングコスト】 TB1Eと電池、充電器共通、エコで１００キロくらいでしょうか 【軽さ】 TB1Eもフル装備であったが、ステップクルーズの方が鈍重である。 【総評】 足が付く、直ぐに降りれるという事は、事故の対応に雲泥の差がある。 平均速度も多少しかさがらず、 安全を取るなら、ステップクルーズをお勧めする。

ブリヂストンの新たな逸品、「ステップクルーズe ST6B45 [T.Xレトログレージュ]」は、都会の洗練されたライフスタイルにふさわしい電動アシスト自転車です。軽量フレームとパワフルなモーターが織りなすハーモニーは、急な坂道も遠距離も、まるで平坦な道を走るかのような快適な走行を実現します。通勤やお買い物といった日常の移動に、さりげない優雅さと機能美をプラスしてくれるでしょう。 専用充電器によるシンプルな充電プロセスと、長持ちするバッテリー性能は、忙しい現代人のライフスタイルにぴったり。さらに、落ち着いたレトログレージュのカラーリングは、シーンを選ばず、あらゆる場面でエレガントな印象を与えます。ブリヂストンならではの高い信頼性も、選ぶ理由の一つです。 ただし、優れた性能の反面、やや高価な価格設定と、重量感による持ち運びの不便さは否めません。しかし、その洗練されたデザインと圧倒的な機能性が、予算に余裕のある方々にとっては十分に価値ある投資となることでしょう。 全体として、ステップクルーズe ST6B45は、日常に上質な移動体験をもたらす、まさに理想のパートナーです。スタイルと機能のバランスにこだわるあなたに、ぜひ手に取っていただきたい一台です。

ブリヂストンのアルベルトe B400 S型 A7SB45 [M.XジュエルDブルー]は、優れたデザインと実用性を兼ね備えた電動アシスト自転車です。このモデルの特筆すべき点は、軽量なフレームとスムーズなアシスト性能です。特に、街乗りや通勤において快適に使えるアシスト力が魅力です。専用充電器も提供され、充電が簡単に行える点も評価できます。 利点としては、アシスト機能により坂道や長距離走行が楽になるため、体力的な負担が軽減されます。また、スタイリッシュなデザインと色合いは、多くのユーザーにとって好ましい要素です。 一方で、欠点としては、やや高価な価格設定が挙げられます。 加えて、重量が軽い反面、頑丈さに欠けるとの声もあります。頻繁に持ち運ぶ方にとっては、取り扱いに注意が必要です。個人的には、都市部での利用に最適な選択肢だと思いましたが、予算に応じて慎重に検討する価値があります。全体として、機能性とデザインを重視する方にはおすすめの一台です。

ブリヂストンのアシスタU STD A6SC25は、8.9Ahのバッテリーを搭載し、26型の電動アシスト自転車として使いやすさが際立っています。 特にまたぎやすいステップスルーフレームが採用されているため、高齢者や女性でも乗り降りが楽です。 アシスト力も充分で、坂道や長距離の移動もストレスなく行えます。 利点としては、安定した走行性能と充電器が付属している点が挙げられます。 一方、バッテリー容量が8.9Ahというのは、長時間の使用にはやや心許ないかもしれません。 また、デザインはシンプルですが、色味に好みが分かれるかもしれません。 個人的には、街中の移動に非常に便利だと感じましたが、長距離旅行にはもう少しバッテリー容量が欲しいところです。 全体的には初心者でも扱いやすいモデルであり、日常使いには十分対応しています。 選択肢に入れてみる価値がある一台です。

見通しよい下り坂のスピード感は楽しい　他にも電動アシスト自転車所有しているが、ブレーキが不安のためスピード出せないがリアルストリームならディスクブレーキもあるため50キロ出る坂も、自分の体にスキーやバイクのプロテクターやらの装備も身につけてたのしめている。　上り坂は、ほどほどのアシストがあり、これはこれでスポーツしている感覚もありよい運動になる タイヤの太さとブリジストン品質　サスペンションがあるのもいい。昔のリアルストリームは、バッテリー容量が少ないとの書き込みあるが、今のモデルはバッテリーのもちもよく、充電の減りもそれほど気にならない。 アシスト力は(ほぼ同じ自転車のパスブレイスもアシスト力6段階のうち4なので)最強ではないが充分あり、通常の坂なら4速くらいで登れる。平地はアシストなくとも走れる。平地のスピード(20数キロはでるが)を求めなければ、乗り心地よく、ブレーキの安心感もありさらにバッテリーの持ちもよいかっこいいスポーツタイプの自転車です。 8速のうち、1速は、急坂や、荷物があるとき使うこともあり、７速、8速は、緩い下り坂では、よく使うので、8速あるのも満足できる。 ハンドルにミラーを取り付けして視認性アップ、さらに、サスペンション付きシートポストと弾力性あるシートカバーをオプションで揃えたらほぼ理想的な自転車に近づいた。

ブリヂストンのカジュナe CE6B45は、26×1-1/2WOのタイヤサイズで、安定した走行性能を提供します。14.3Ahの大容量バッテリーは、長時間のライディングを可能にし、特に街中の移動に適しています。 3段変速システムは、坂道や平坦な道での再起動を容易にし、多様な環境に対応。 利点としては、快適な乗り心地とスムーズなアシストが挙げられます。 専用充電器はコンパクトで、家庭での充電も簡単です。一方で、重量感があるため、持ち運びや階段を上る際には注意が必要です。 私自身もこの自転車を使用していますが、バッテリーが長持ちするのは大きな魅力だと感じました。ただし、もう少し軽量であれば、さらに扱いやすくなると感じます。 全体として、通勤や買い物に便利な一台ですが、使用シーンを考慮する必要があるでしょう。

ブリヂストン アルベルトe B400 L型 A6LB45 [M.XジュエルDブルー]は、実用性とデザイン性を兼ね備えた電動アシスト自転車です。特徴としては、豊富なアシスト機能と長距離走行が可能なバッテリーが挙げられます。 特に、坂道や長距離移動時において快適な走行を提供します。また、LEDライトや泥除けが標準装備されており、安全性能も考慮されています。 利点としては、軽量設計と安定した走行感があり、日常の通勤や買い物に非常に便利です。充電器が専用で、取り扱いが容易です。 しかし、欠点としては、価格帯が高めであり、コストパフォーマンスを気にする方には少し辛いかもしれません。また、電動アシスト機能に依存しすぎると、バッテリーが切れた際のペダリングが重く感じる場合があります。 私自身、この自転車を使用しており、坂道が多い地域でも問題なく使えています。ただし、初期投資は大きいものの、その利便性には十分納得しています。全体として、便利さと快適さを求める方には強くおすすめできるモデルです。

ブリヂストンの「ハイディツー HY6B45 [T.Xクロツヤケシ]」は、ファッション&ライフスタイル誌「VERY」とのコラボ製品で、デザイン性と機能性を兼ね備えた子ども乗せ電動アシスト自転車です。 約4時間10分の充電でオートモードで約95kmの走行が可能という長距離性能は、家族のサイクリングや日常の移動に非常に便利です。 特筆すべきは「両輪駆動」のシステムで、前輪はモーター、後輪は人力で駆動するため、安定した走行が実現されています。また、走行中の自動充電機能も魅力的で、長時間の外出でも安心です。 さらに、チャイルドシートにはクッションが標準装備され、バックルも安全設計となっているため、子どもを守る工夫がされている点が心強いです。 ただし、デザインの好みは個々によりますが、シックな外観は街中ではちょっと目立ちすぎるかもしれません。 また、電動アシスト自転車なので、メンテナンスや充電が必要な点も考慮すべきです。全体として、ファミリー向けに最適な選択肢であり、安全性を重視する方には非常におすすめです。

ブリヂストンのアシスタU STD A4SC25は、シティライドに最適な電動アシスト自転車です。 24型のフレームはまたぎやすく、日常使いに便利。 8.9Ahのバッテリーは、一般的な使用には充分な容量を提供し、通勤や買い物にぴったりです。 さらに、3段変速付きで坂道も楽に、快適な走行を実現しています。 ただし、タイヤサイズが24×1-3/8WOであり、他の一般的な自転車に比べて自己満足度が下がるかもしれません。 また、充電器の付属も魅力ですが、バッテリーの持続力が絶対的ではないため、長距離移動には注意が必要です。 個人的には、軽快感と安定感を兼ね備えたこのモデルが非常に気に入っていますが、より長距離を考えるユーザーには向かないかもしれません。 日常の移動手段としては非常に良い選択肢です。

【デザイン】 後ろにもチャイルドシートを取り付けています。 ブルーグレーで統一できるのでちぐはぐにならなくてバランス良いですが、 チャイルドシートカバーをしてしまうのであまり見えません。 色はちょっと地味です。オール白ならとても目立つと思います。 よくある子乗せ自転車なので男一人で乗るのはちょっと戸惑います。 子供と一緒に乗っている分には特に気になりません。 【乗り心地】 サドルのスプリングは柔らかく段差のショックはあまり感じませんが、 チャイルドシートは衝撃をそのまま受けていそうです。 それでも子供は寝ているので問題ない様です。 【操作性】 背の低い奥さん向けに乗車可能身長が低いもので選びました。 ２０インチタイヤで低い車体なので運転は大変楽です。 背の低い奥さんでもべた足で二人子乗せでもらくらく運転しているようです。 【アシスト感】 ペダルをちょっと踏み込むだけで走り出そうとします。停車時に足をのせておくと 勝手に動きそうで気になりました。 アシストは大変力強く、今まで苦労していた坂道走行もらくらくできて最高です。 【ランニングコスト】 一回の充電で50km程度走ることができるので、中々充電する機会が来ません。 【軽さ】 車体自体は30キロ程度あり、スクーター並みです。 押して歩く場合や、駐輪場から出すときなど持ち上げるのが難しいので切り返しが 多く必要な場合がります。乗ってしまえば重さを感じることはないと思います。 【総評】 アシスト力も十分、バッテリー持ちもとてもいい、全体的に低い設計で乗りやすい 電動アシスト自転車です。 こみこみで１４万円程度で買いましたが、納得の出来だと思います。

【デザイン】 子乗せ自転車でいちばんだと思いました。 独特のフレームにレトロな色合い、チャイルドシートやカゴの色形など、デザインに一貫性があります、 【乗り心地】 モーター音が静かで急かされる感じがありません。 シートは大きめでお尻に優しいです。 【操作性】 20インチの小径タイヤで足つき性もよく、全長が短いので取り回しも楽です。 【アシスト感】 10年も前のブリジストンのアシスト自転車も持っていますが、それに比べてアシスト量が多いですね。 当時1：1が最大でしたが、今は1：2ですからね。 【ランニングコスト】 10年前のアシスト自転車のバッテリーが今も現役ですのでこの自転車もおそらくそのくらい使えるでしょう。 毎回の充電はタダ同然なので気にしてません。 【軽さ】 普通のアシスト自転車なりの重さです。 【総評】 妻と子のために購入しました。 子乗せ自転車でいちばんすきなデザインです。 チャイルドシートをカゴに変えた時のデザインが個性的で、海外の自転車のようです。 当初pas kiss mini unも検討しましたが、コクーンルームの評判が芳しくないようで候補から外しました。 小径タイヤは上り坂や、スタートなどの漕ぎ出しを軽くしてくれるので、ふらつきを抑えるという意味でも子乗せ自転車のコンセプトにあっています。 また、小径タイヤの場合リヤチャイルドシートが低くなるため、ある程度の年齢になった時に、子供自ら乗車できるメリットもあるそうです。

ブリヂストンのbikke POLAR e BP0C44 [E.Xオークルオレンジ]は、デザイン性と機能性を兼ね備えた電動アシスト自転車です。 特に可愛いオークルオレンジのカラーリングが際立ち、街中でも目を引きます。 特徴としては、軽量かつパワフルなアシスト機能が挙げられます。 坂道でもスムーズに走行でき、長距離通勤やお買い物にも最適です。また、専用充電器が付属しており、約4時間でフル充電可能なため、使い勝手が良いのが利点です。 一方で、欠点としては、価格が高めであることと、バッテリーの寿命が気になるところです。特に頻繁に使用する場合、数年後にバッテリー交換が必要になる可能性があります。 私自身、通勤にこの自転車を使用していますが、特に快適さとデザインに満足しています。街乗りでの視線が気になる方には良い選択です。 ただし、投資に見合う価値があるかは個々の使用状況に依存します。全体的には、機能美と使いやすさを求める方にお勧めの一台です。

ブリヂストンのアシスタU LT A6LC31は、快適なライディングと高性能を兼ね備えた電動自転車です。特徴としては、M.Xプレシャススカイというスタイリッシュなデザインと、専用充電器による手軽な充電が挙げられます。 また、アシスト力が高く、坂道や長距離移動でも負担が少なく、特に通勤や買い物に便利です。 利点としては、バッテリーの持ちが良く、安定した走行ができることが挙げられます。 反面、重量はやや重めで、手動での押し運びには不便を感じることもあります。 個人的には、デザインが気に入っており、普段使いとして非常に満足していますが、価格が少し高めな点はマイナス要素です。全体として、性能とデザインの両方を重視する方にとって良い選択となるでしょう。

ブリヂストンの電動アシスト自転車「アシスタU DX A4XC41」は、24x1-3/8インチのタイヤサイズで、安定した走行性能を提供します。 15.4Ahのバッテリー容量は、長距離の移動にも対応可能で、充電器も専用のものが付属しています。3段変速機能を搭載しており、坂道でもスムーズに走行できます。 利点としては、アシスト力の強さや、立ち漕ぎが楽になる点です。また、デザインも洗練されており、特にE.Xマリノブルーはスタイリッシュです。 逆に、欠点としては、やや重めなことが挙げられます。特に持ち運び時や、自転車を駐輪場から運ぶ際に感じるかもしれません。 個人的には、通勤や買い物に非常に便利で、毎日の移動が楽しくなりました。ただし、電動自転車初心者にはバッテリーの管理に注意が必要です。 全体として、機能性とデザインを兼ね備えた良い選択肢だと思います。

ブリヂストンのラクット RK6B45 [T.Xマットブルーグレー]は、デザインと機能性を兼ね備えた電動アシスト自転車です。特徴として、パワフルなモーターによるスムーズな走行や、長時間の使用を可能にする大容量バッテリーが挙げられます。 また、専用充電器により、短時間で充電が完了するため、利便性が高いのも魅力です。 このモデルの利点としては、軽量設計により取り回しが楽な点や、スタイリッシュな外観が楽しめる点があります。さらに、坂道や長距離走行でも安心して使えるアシスト機能が評価されています。 ただし、欠点としては、バッテリーの寿命やモーターの性能に依存するため、使用頻度によっては交換が必要になることが挙げられます。また、値段もやや高めであり、予算によっては手が出しづらい部分があります。 総じて、ブリヂストン ラクット RK6B45は魅力的な選択肢ですが、購入にあたっては自身の使用スタイルや予算を考慮する必要があります。個人的には、そのデザインと性能には非常に満足しており、街中での移動が快適になったと感じています。

ブリヂストンのbikke POLAR e BR0C49 [M.ソフトカーキ]は、特にファミリー層に人気の電動アシスト自転車です。このモデルの特徴として、モダンなデザインと軽快な走行性能が挙げられます。ハンドル周りには操作が簡単なディスプレイが搭載されており、アシストモードの切り替えも直感的に行えます。 また、専用充電器により、手軽にバッテリーを充電できる点も魅力です。一度の充電で長距離走行が可能で、通勤や買い物に最適です。 利点としては、疲れにくさと安定した走行性能があり、坂道でも力を発揮します。しかし、欠点としては本体の重量がややあるため、持ち運びには工夫が必要です。 また、価格がやや高めであることも考慮する点です。 個人的な感想としては、デザイン性の高さと実用性が両立していると思います。特に子どもを乗せての移動時に、電動アシストが心強く感じます。全体として、質の良さを感じられる製品ですが、購入を検討する際には自分のライフスタイルとの相性をしっかり確認することを推奨します。

ブリヂストンのアシスタU DX A6XC41 [E.Xマリノブルー] は、スタイリッシュなデザインと高い機能性を兼ね備えた電動アシスト自転車です。 このモデルは、特に通勤や買い物に適しており、負担なく移動できるのが魅力です。アシスタ機能により、ペダルを漕ぐ力を補助してくれるため、坂道や長距離でも楽に走行できます。 専用充電器が付属している点も大きな利点で、充電が簡単になるのは忙しい日常に嬉しいポイントです。ただし、充電時間は若干長めで、満充電までに約5時間かかるため、日常使用では充電管理が大切です。 欠点としては、価格がやや高めである点と、重量感があるため持ち運びには不便に感じる場合があります。また、オプションでカスタマイズ可能ですが、その分費用がかさむことも考慮が必要です。 全体として、デザイン、快適性、機能性において非常に満足度が高いと感じましたが、自分のライフスタイルや予算をよく考えた上で購入を検討することをおすすめします。

ブリヂストン アシスタユニプレミア A2PC38 2020年モデルは、小柄な方にも優しい設計が魅力の電動アシスト自転車です。 軽量のアルミフレームは、持ち運びや駐輪が簡単で、バッテリーは12.3Ahの容量を誇り、弱モードで約72kmの走行が可能です。 特に、20インチタイヤとは思えない安定した走行性能は大きなポイントです。 一方で、充電に約3時間30分を要するため、急な外出には不安があります。 また、価格面でも他のモデルと比べて高めの設定です。しかし、画面が見やすい「かんたんスイッチ」や、自動点滅する「ソーラーテール」などの便利機能は日常の利便性を高める要素として評価できます。 私自身、街中での扱いやすさと安定性が特に印象的でした。この自転車は、ダイナミックな移動だけでなく、普段使いにも優れた選択肢と言えるでしょう。総じて、利点が多く、日常使いには非常におすすめです。

ブリヂストンのアシスタU LT A4LC31 [M.Xプレシャススカイ]は、デザイン性と機能性を兼ね備えた電動アシスト自転車です。主な特徴として、軽量なフレームと優れたバッテリー性能が挙げられます。 専用充電器を使用することで、短時間での充電が可能な点も便利です。また、アシストモードの切り替えがスムーズで、坂道や長距離走行においても快適な走行が実現します。 利点としては、長時間のライディングでも疲れにくい点があります。一方で、欠点は価格がやや高めであること、そして重さが少し気になるという点です。特に、自転車の持ち運びを考えると、もう少し軽量化が望ましいかもしれません。 総じて、通勤や買い物に便利なアシスタU LT A4LC31は、スタイリッシュなデザインと機能性を求める方におすすめです。個人的にはデザインが気に入っており、日常の移動が楽しくなる一台だと感じています。

年を取った親が、ゆったりと足でまたいでライディングしやすい・・・その、またぐために足を上げている最中も、こちらの自転車はそれをサポートするかのようにしっかりと支えている・・・そんな気遣いを感じる自転車です。 低く、バランスを取りやすいように作られており、優しい作りになっていると感じました。 電動アシストなどの基本性能は普通なんじゃないかと感じました。

ブリヂストンの「アシスタC STD CC0C31 [T.Xサファイヤブルー]」は、特に都市部での移動に最適な電動アシスト自転車です。このモデルの最大の特徴は、軽量なフレームと優れたデザイン性にあります。サファイヤブルーのカラーは、スタイリッシュで目を引く印象を与えます。 利点としては、自転車のアシスト機能が非常にスムーズで、特に坂道や長時間の移動でも疲れにくい点が挙げられます。また、専用充電器は使いやすく、短時間で充電が完了するため、日常使いにおいて非常に便利です。 一方、欠点としては、購入価格がやや高めであることが挙げられます。 また、バッテリーの寿命に関しては、使用状況によっては早めに交換が必要になることもあるため、長期的なコストを考慮する必要があります。 総じて、アシスタC STD CC0C31は快適で効率的な移動を提供してくれるモデルですが、長期的なメンテナンスやコスパも考えると、購入を検討する際にはその点を理解しておくことが重要です。 個人的には、デザイン性と機能性を兼ね備えたこのモデルが特に気に入っています。

電動自転車を検討する際に最初に見るのがカゴのありナシ部分です。 二人同時に乗せるとやはり荷物がいっぱいになってしまうのでカゴがあるのは本当に助かります。 カゴも網目によっては物が落ちやすかったりすんですが、こちらはきちんと考えられているので落ちることはありません。 全体のシルエットや自転車の色、カゴの色ととても可愛らしく女性は好きだと思います。 操作も簡単で、坂道も問題なく進みます。 重さは電動自転車は重いですよね。

このGWに購入。パナソニックの26型の電動自転車も所有してるが、やはりブリジストンのこの自転車は後輪駆動の自転車とは運転感覚が違う。結論を先に言うと、前輪駆動は安定している。ハンドルを切った方向に安定して自転車が進んでいく感覚が素晴らしい。本当に車の４WDと同じくらい安定しています。パワーの比較は車輪のサイズが違うので一言では比べられないのかもしれませんが上り坂などは後輪駆動のパナソニックよりもパワーが有りペダルが軽いような気がします。そして何よりうれしいのは下り坂などでエネルギーをバッテリーに回収できる回生ブレーキシステムであることです。このシステムによってブレーキシューが減るのを少しでもやわらげてくれるし、普通にブレーキをかけても軽い力ですぐに止まることが出来ます。以前の回生ブレーキシステムは頻繁に充放電を繰り返すことはあまりバッテリーにはよくないといわれていましたが、現在の回生ブレーキシステムは、かなり改善され、はほとんどバッテリーにストレスを与えることはないようです。坂道を下っているときは、なんだかすごく得しているような気分で運転できます。　デメリットは自転車が重たいことです。電動は仕方がないと思うのですが、お年寄りの方が多く利用されています。どうしても押していかなければならない箇所をこの重量ではすこし辛いことが有ります。できたら人が自転車に乗車していないときに限り、ハンドルに取り付けたボタンを押せばゆっくりと自転車が進むようにしておけば、人が階段を上がっていかなければならないとき、自転車もその階段をゆっくりと進めることが出来て非常に重宝する仕掛けだと思うのですが、今後、是非この機能を付けてください。メーカーの方にお願いします。 　最後にタイヤが素晴らしい。さすがタイヤメーカーの自転車。太めのタイヤの影響かもしれませんが、すごく路面と密着して走行してるのがよくわかります。細かな振動は皆無です。

試乗出来る店舗が少ないモデルです。 一度イトーヨーカドーK店での試乗の個人的感感になります。 直進性やハンドリングは抜群に良いです。 デザインもオシャレで人気が高いのが良く分かります。 気になる点は、前輪駆動に変更になった点です。平地での走行は安定して良いが、上り坂だともたつく感じが有ります。アシストを強くすれば問題ないのですが、以前のヤマハのモーターを搭載していた時よりパワーが落ちる様な気がしました。 前輪にモーターを搭載した事で重量バランスが前輪側に重さがすごく感じます。走行中はハンドルはコントロールしやすいのですが、降りてから車体を少しでも傾けた時バランスを崩しやすいので気をつけたい所です。前輪モーターの長所は一体何か自分には分かりまでんが、上り坂を考えると残念です。

始めての電動アシスト。この自転車は、アルベルトを電動にした自転車と思っていましたが、装備等をみるとアルベルトロイヤルを電動アシストにした自転車のようなので、他の自転車より、装備や品質が、とてもよいです。最初、リアルストリームにしようとしたが、長距離走れて尚且つ耐久性とメンテいらずのアルベルトeがあると知りこちらを購入。スタイルは一見、普通の自転車だが、Sを選択。シティサイクルにしては少しはスポーティな感じとベルトのブルー、アルベルトのネーム入りもいい。　あと、重量感が、高級車な感じがとても伝わってくる。　アシストも、心配したが、急坂でも問題なく、ほぼ通常なら二速でも登れそう。5段変速あるのも安心感がある。後ろに荷台と取り外し可のカゴを購入し、必要なとき、カゴをつけると、実用性も文句なし。　耐久性も良さそう。心配なのが、止まるかとまらないかぐらいの低速のアシスト力は強く、バランス感覚悪いと慣れるまで不自然なアシストに対応できない可能性があるので高齢者や、バランス感覚の悪い方は、注意が必要。この自転車の最大の特徴の1つに、回生充電と回生ブレーキがあり、他の自転車に乗るとこの機能がないと物足りなくなる。それと、チェーンではなくベルトタイプなのも、独特な感覚が気持ちいい。Sタイプとはいえ、スポーツ自転車とは違い、荷台を後ろにつけても、前から乗り降りできるが、Uber Eats等、荷物乗せて頻繁に乗り降りする場合はLを勧めます。Sの良いところは、Lより多少スポーティな見た目と上り坂でこぎやすいハンドルにまっすぐなフレームで力が伝わりやすいことと、５速が、重いギア比のため、緩い下り坂でスピード出しやすいところ。５速全部使うし、ちょうどよい設定。中、長距離走るならSタイプがオススメ。ただし、ブレーキが、ディスク等ではないため、安全を考えると過度なスピードはだせない。 その他、購入時はわからなかったですがクルピタが凄く役にたったり、ロックやらソーラー点滅やら、点灯虫の明るさやら、昔より格段に進歩していてよい。さらに、最新のサドルや滑りにくいペダルそれに普通のママチャリよりは性能のよいブレーキも、アルベルトロイヤルベースで品質がいい。 不満な点は、サスペンションない事だが、ゴリックスのサスペンションをつけたら乗り心地もよくなり、実用自転車としては最高によい自転車になった。 メンテがほぼ不要で故障少なく実用面、耐久性、バッテリーの持ち、及び最新の回生機能やベルト、５段変速、両輪駆動、さらに、いくつもの装備がついてのこの高品質な自転車は乗れば乗るほど好きになってしまう自転車です。

【デザイン】 良いと思います。 【乗り心地】 かたいアルミフレームのわりに乗り心地は良い。サドルの工夫の影響か。 アルベルトのS型と違ってハンドルがトンビ型、重心が後ろに寄るため１時間以上乗るとお尻がいたい。 ハンドルをオールランダーバーに交換したら改善した。（これは体格の大きい人しかできない） 【操作性】 前輪が駆動することと重いことが影響してか小回り時に変な挙動が年に数回程度あった。 それ以外は快適。 電動アシストのコントロールパネルもシンプルでわかりやすい。 電池の取り外しも簡単。 【アシスト感】 ほどよいアシスト感。 上り坂道で発進時は前輪にトラクションをかける工夫（ハンドルに体重をかける）をしないと進みにくい。 yamaha,panaの後輪にアシストパワーがかかる自転車と比べると上り坂では差が出る。 【ランニングコスト】 後輪のニップルが年に６本ほど割れた。その修理代以外はなし。 【軽さ】 よくある電動自転車の重さ。前が重めなのでうれしい時と残念な時がある。 【総評】 yamaha,panasonicのクランクでアシストするタイプの方が重量が中心に集まっていて、かつ後輪にトルクがかかることからバイクとして正解。 albertの前輪でアシストするタイプは改造がしやすい（5速⇒8速とか）、アシストパワーと自分の漕いだ力がわかれていて区別がつくことから自転車として正解。 という感想を持っている。 走行時の音の静かさが気に入っています。 朝、一緒になるPanaの電動自転車はクランク近くに歯車がいっぱいあり、ずっとガチャガチャ言っています。前輪駆動＋ベルトドライブの恩恵でしょう。

ブリヂストンのシティサイクル「アシスタビジネスU型 B6UC41」は、26×1-1/2 WOのタイヤサイズで、日常的な移動に適した設計となっています。 バッテリー容量は15.4Ahと十分で、長距離移動にも対応可能です。3段変速は簡単に操作でき、平坦な道や坂道でも快適な走行を実現します。 利点としては、電動アシストによる疲労軽減や、幅広いタイヤが安定した走行を提供する点が挙げられます。専用充電器も付属しており、充電も容易です。 欠点としては、重量がややあり、持ち運びには不便を感じるかもしれません。また、価格帯が一般的なシティサイクルより高めです。 個人的には、通勤や近距離の移動に非常に便利で、アシスト力も申し分ないと感じました。 初めての電動自転車でも扱いやすいので、幅広い世代におすすめです。全体的に高い性能を持ちながら、普段使いに便利な仕様が魅力的な一台です。

シティサイクルの「アシスタビジネスS型 B6SC41」は、以来注目される電動アシスト自転車です。26インチのタイヤサイズは安定感があり、街中の移動に最適なデザインです。 バッテリー容量は15.4Ahと充分で、長時間のライディングが可能です。特に3段変速機能は、平坦な道から急な坂道まで対応できるため、多様なシーンでの利便性が高いです。 この自転車の利点は、電動アシストによる楽な走行感です。特に通勤や買い物において、効率的に移動できるため、ストレスフリーな体験が得られます。 また、専用充電器が付属しており、家庭で手軽に充電できるのもポイントです。 一方、欠点としては、比較的重いバッテリーの影響で、手動での移動がやや大変になる場合があります。 また、電気に依存するため、バッテリー切れ時の不安も否めません。 個人的には、通勤に非常に役立っており、日々の移動の質が向上しました。 しかし、バッテリーの持ちや充電の手間に関しては、少し気になります。それでも利便性は高く、日常の相棒としておすすめできるモデルです。