パナソニック ビビ・DX BE-ELD636 + 専用充電器 価格比較

【デザイン】 ママチャリ 【乗り心地】 通学用自転車と同様 【操作性】 通学用自転車と同様 【アシスト感】 発進時や登り坂のみ恩恵 【ランニングコスト】 近距離の通勤なので、一年足らずでバッテリーの劣化は感じていません 【軽さ】 通学自転車にバッテリーの重量が足されているので、、手押しは重いですね 【総評】 颯爽と走る爽快感を求めるならばスポーツタイプですが、大型の前かごや後部キャリアなど実用性に優れています。 長期間、相棒になれそうです。

登り坂のアシストはブリジストン の方が強く感じますが、出足のアシストと電池の持ちはかなり良いです。 ロングモードはアシストの効きが悪く使えません。ほぼオートマチックモードで使用していますが、それでも電池は持ちがいいです。 メーカーによって乗り味は違いがあるので、実店舗で試乗してみるのもいいと思います。

同価格帯の2020年モデルヤマハPASを試乗した上での比較レビューになります。 ・アシスト制御 ★ViVi DX 私が2018年頃に試乗してみた車体は、スイッチが切り替わったかのようなドッカン・アシストでしたが、2020年モデルはマイルドアシストに変更されており、ヤマハPASのアシストに若干近くなっていました。 ただ、発進時の踏み込みや、走行中にクランクを踏み抜いた後など、「ググッ！」と意思に反して前へ押し出される後味の悪さがあります。 アシストの入り切りとしては、「ガッ！」と入って「ガッ！」と切れる、と言うような感じです。 一応パナもクランクセンサーが搭載されているようですが、まだまだアシスト制御が甘いですね。 純粋なアシスト力に関してもPASに比べて少し非力さを感じました。 ★PAS With 発進時などのアシストは人が後ろから押してくれているような自然な感覚で、走行中クランクを止めても、すぐにアシストが切れてくれるなど、機械的な感覚がありません。 また、「スマートパワーアシスト」という「中」モードがあり、上り坂では「強」、平地や下り坂では「弱」と言ったように必要に応じて弱〜強と自動でモードを切り替えてくれます。 アシストの入り切りとしては、「スゥ〜」と入って「スゥ〜」と抜ける、と言うような感じです。 やはりアシスト制御に関しては、まだまだヤマハの方が一枚も二枚も上ですね。 ・バッテリー容量 ★ViVi DX このモデルで16Ahの大容量バッテリーが標準で付いており、尚且つ20.0Ahの大容量のバッテリーまで使用できます。 20.0Ahの大容量バッテリーがあるのはパナだけです。 ★PAS With 「ViVi DX」が16.0Ahのバッテリーなのに対し、「PAS With」のバッテリーは12.3Ahしか容量がありません。 PASで16Ahのバッテリーを選ぼうとすると「PAS With SP」しかありませんが、そうなると価格が3万近く跳ね上がってしまいます。 同価格帯で3.7Ahの差は大きいと思います。 ・バッテリー保障 ★ViVi DX ユーザー登録すれば、バッテリーの保証が無料で3年に延長でき、追加でバッテリー単体を購入しても同じく3年に延長できます。 耐久性もあり、4年使っても長押し5個点灯を維持していました。 ★PAS With 車両本体を購入した時に限り、バッテリーを3年に延長できますが、バッテリー単体だと2年までしか保証しれくれません。 私はヤマハPASに6年程乗っていましたが、2度もバッテリーの故障に見舞われており、2度とも保証が切れていました。 品質に関しては良い印象はありません。 ・製造国 ★ViVi DX フレーム、バッテリーは日本製で、組み立ても日本で行われています。 バッテリーなどはeneloopで培った技術があり、耐久性もあって丈夫です。 フレームもパナはクロモリで定評があるので、安心感があります。 ★PAS With フレームは海外製でバッテリーは中国製です。 総評 アシスト制御は完全にヤマハの方が上だと思うのですが、2度もバッテリーの故障に見舞われ、ヤマハを見限る事にしました。 尚、2020年後期モデルのビビDXは、ヤマハまでとは行きませんが、アシストが自然になっておりギリギリ妥協できるレベルになっています。 加えて16.0Ahの大容量バッテリーが標準で付いて来て、コストパフォーマンスが高く、更に20.0Ahまで使用可能など、PASに比べメリットが多いです。 PASのアシスト制御は本当に素晴らしいのですが、どうしてもヤマハでなければ駄目という人でないなら、パナソニックの電動アシストを選ばれた方がいいと思います。