TRANS MOBILLY E-BASIC (92213) + 専用充電器 価格比較

【デザイン】 気に入っています。 視認性の高さからホワイトを選びました。 【乗り心地】 普段は2キロちょっとの通勤利用です。 遠乗りはお尻がヒリヒリしてちょっと痛いかなって感じですが片道15キロも大丈夫でした。 遠乗りに嵌まりそうならサドルの交換は考えた方がいいと思っています。 →その後サドルはすっかり慣れました^^ 【操作性】 26インチのシティサイクルからの乗り換えです。 アシストと相まって子気味よく軽快な走りです。 シティサイクルよりタイヤが太い（厚み4センチ）ので振動もそれなりに吸収してくれます。 【アシスト感】 最初のひと踏みからグンとお尻を押される感じですぐにトップスピードになります。 川の多い地域なので堤防越えがあるのですが、楽々で登れます。 【ランニングコスト】 片道2キロの通勤で一週間で充電が2メモリ（4メモリでフル充電）に減る感じです。 15キロの遠乗りの時は往復で満充電から残り1メモリになっていました。 約40キロの持ちはありそうです。 500回放電で通勤だけ考えると9年近く使えることになりますが色々とそんなに持たないでしょうね（笑 【軽さ】 アシストなしではペダルもズシリと重いですね。 バッテリーが切れたことはありませんが、その時は覚悟しなければならないかな。 ↓後述あります。 【総評】 電動アシスト付き+前バスケットが付けられる+車体重量20キロ以下+折りたたみで部屋に保管できる。 この4つをクリアするのはこのトランスモバイリーＥベーシックだけでまさに理想の自転車です。（ホントはもう少し軽いと良かったのですが…あと3キロ…^^;） バスケットは前のシティサイクルからの移植です（笑 一週間乗ってアシストの入るタイミングの癖がわかってきたので緩急つけて走れるようになり乗りこなすのが楽しい毎日です。 スマホのサイコンアプリでの最高時速は27キロ台です。平均は15キロ程度ですね。 電動アシスト付きのママチャリが街中走行のライバルですが（笑）より早く走れ確実に抜き去ってしまいます。 以下気になった点ですが、アシストの強さが一定のため停止に近い低速走行時にペダルを踏みこむとグンと加速してしまい危険がありそうです。 人混みに入るところでブレーキした直後や堤防にありがちなスロープ状のヘアピンカーブでは注意が必要でした。 それからバスケットを付けて折りたたむとリアフェンダーにバスケットが干渉してリアフェンダーの天端部分が傷だらけに…マスキングして塗装しなおしました^^; ステムポール（ハンドル）を折りたたむとフレームに接触してしまうのでこちらも傷が… リアフェンダーとステムポールには傷防止にゴムの滑り止めシートを貼ることにしました^^ フレームを折りたたむ際にはペダル位置を水平にしないとクランクアーム（ペダルの付いてる先端部）が地面に接触して傷だらけに… 折りたたみは焦らずゆっくり丁寧にしないといけませんね。 さらに地面に接触するだけでなくペダル上の折りたたみ箇所がクランクアームの角度によっては接触して傷がついてしまいますT_T それは着座して左側のクランクアームだけです。 車輪をとめているボルト（ハブ）のゴムカバーは折りたたみを頻繁にしているとぽろぽろ外れるので一か月たたず一個無くなってしまいました-_-; ゆるみ止めでも塗った方がいいかもしれません。 電源オフで折りたたんだ時はモーター内蔵だからかリアホイールは逆回転しないので引っ張って移動する場合は前方向でないと動きません。 バッテリーの残量がバッテリー本体でしか確認できません。 ですので乗車中に残量が気になった時、停車してサドルにまたがったままのぞき込んだりしたのですが、ランプの発光部が少し奥まっているので点灯を確認できませんでした。横着はできません。 アシストに乗り慣れている方には物足りないかもしれませんが、初電動アシストでこんな劇的に走りが楽しくなるとは考えてもみませんでした。 大人になって自転車が面白いとはじめて感じました。 意外と心拍数もあがるので膝や足に軽い負荷で有酸素運動したい方には良い選択肢かもしれません。 値段もお手頃なのでとても良い買い物をしました^^/ 【1年(16カ月)乗ってみて】 まずバッテリーが15％ほど目減りしました。40キロ走行から34キロ走行になったので目一杯の長距離は厳しくなりました。 長距離が厳しい理由はアシストがないと普通のシティサイクルより劣るペダルの重さです^^; アシストなしではシティサイクルにグングン差をつけられて置き去りにされます（笑 立ち漕ぎしたいペダルの重さですがミニベロゆえに立ち漕ぎし辛いです。 その内長距離用の予備バッテリーを買うつもりです。 今検討中の方はもし予算が許すならギア付きのFDB200辺りの方が汎用性に優れると思います。 それからいつも折りたたんで収納をしているとステムポールの可動部分が緩くなりたたんだ時にハンドルの自重で外へ開くためたたんだ時のバランスが崩れてしまい自転車がハンドル側へ倒れることが何度も起こるようになりました。 理由が分かってからは前輪と後輪を密着させずにバランスしてたたむようにして転倒しないように保管しています。 台風や雨の中でも走行しましたが問題ありません…ただし走行後は電池を外し電池を受ける箇所の雨水を取り除くことをお勧めします。 残念ながら受け部分に雨水が侵入して溜るのですが翌日に晴れて気温が上がると内部で蒸発したのかアシストが走行中にダウンした経験が一度あります。 その時は電源再投入で復帰しましたがその後に荒天時の走行後にチェックすると雨水が溜まっていました。 それ以外は何も問題なく部屋保管なので見た目に錆もなく綺麗なままです。屋外保管であれば状態は違っているかなと思います。 値段なりではありますが私的にやはり理想の選択肢と言えると思います。 みなさんも良い自転車選びを^^/

購入を迷っていたのですが、知り合いで所有している人がいたので半日間拝借して乗ってみました。 【デザイン】 まぁこんなものではないのだろうかと思います。 普通の自転車です。 【乗り心地】 所有したら通勤で使用しようかと思っていて片道10�qくらいになります。 今回は、3kmくらい坂道などを走ってきました。 違和感なく乗れましたが、長距離乗った場合はどうなのかとおもいました。 サドルが固い感じがしました。 【操作性】 電動自転車は初めてなのですが、アシスト具合が非常に良いです。 違和感なく走れます。 【アシスト感】 走りだすとすぐにアシストされるので非常にラクです。 坂道でもラクラク走れます。 【ランニングコスト】 3時間充電して40�qくらい走ると言われました。 通勤で使用した場合、満充電で2日乗れるかんじかな。 コスト的にどうなんだろう。 自転車に乗ってると基本タダだと思い込んでしまうので それなりにランニングコストがかかりそう。 【軽さ】 充電器もあるからそれなりに重量がありますが、充電が切れた場合どうなんだろう。 ペダルがだいぶ重くなるのだろうか。 そうしたら結構苦痛。 【総評】 価格的には一番安いのです。 走りも軽快で良いです。

【デザイン】 オーソドックスなデザインで良く普通の自転車と間違われます。（山道ですごいとか言われて気分は良いです） 【乗り心地】 多少ギシギシ音はしますが安定感はあり、下り坂でも安心してスピードを出せます。 【操作性】 後輪にモータとドラムブレーキが配置されているので、折りたたんだ時の幅が大きく収納性は悪いので、後ろブレーキはリム式にして幅を小さくしてほしかった。一応私のCX-5ではぎりぎり縦置きできました。変速機はありませんが本気を出せばすぐにアシストなしのスピード（２４Km/h）を出すことはできます。なお、アシストがないと自転車ってこんなにペダルが重かったっけ？というくらいペダルは重く感じます。 【アシスト感】 箱根の山道でも簡単に登れるくらいで少しアシスト過剰と思われるくらいです。 【ランニングコスト】 箱根では湯元から仙石原まで登れました。また箱根ビジタセンターから箱根峠まで往復できます。 が、私にはちょっと電池の持ちが物足りないです。アシストが過剰な分をすこし距離を稼ぐ方向に振って６０Km くらい電池が持つようにして欲しかったです。予備電池が欲しくなりますね。 【軽さ】 私にはすこし重く感じます。車への出し入れにはちょっと苦労します。（服が汚れます） 【総評】 いろいろ不満はありますが10万円以下の価格で買えるE-BIKEは他にありませんので贅沢は言えませんね。長距離を乗りたい方は予備電池込の価格で他の機種と比較すると良いと思います。