パナソニック XEALT M5 BE-GM + 専用充電器 価格比較

【デザイン】 天下のナショナルだけあって、精悍かつトップチューブとシートチューブの交差点に掛けてが下がっているため乗り降りしやすい。 【乗り心地】 スポーツ車なので乗り心地は採点外。振動は腕尻足で分散させるものですしね。 【操作性】 道路交通法における普通自転車の横幅規定は60cm以内。ハンドル長が長くなるとダンシング時の安定性が増す上に悪路で車体を抑え込みやすいためか、こちらは68cm。そのため自転車扱いから外れるので歩道を走れませんが、基本車道を走るように法改正されていますので問題はないです。 【アシスト感】 こちらは文句なしで爽快の一言に尽きますね。「電動」「アシスト」「自転車」なのでもちろんアシストの大半は漕ぎ出し〜低速域ですが、悪路だけでなく坂道にもめっぽう強いです。モーターだけでなくギア比自体も0.68-3.5とロードバイクとは真逆に極振りした車体なので、市街地の少しキツめの 坂程度ですと12段のうちの3段ほどしか使わないレベルです。 【ランニングコスト】 40万という価格をどう取るかですね。ド貧脚の私にとっては良い買い物だったと喜んでいます。鳴り物入りで売り出した品ですし簡単にサポートを打ち切ることはないでしょうし、長い付き合いができると思います。 【軽さ】 2サイズありますが約25.5kg。昔のママチャリぐらいの重さです。車体が大きい事もあって車に積むのも結構大変です。 【総評】 ロードバイクではないので当たり前ではありますが、意識して重いギアを回し続けないとスピードは出ません。これはバッテリーの減りに直結する話で、これに無自覚ですとアシストの切れる時速25kmなんて設定はこの重い車体では常に電池を食い続ける事と同義ですので、平地ならECOモードやアシストオフにする等しないと「何だこの電池持ちの悪さは？」と驚くことになるでしょう。 私の用途にガレ場を下るシチュエーションはないため、前傾姿勢を取れるようにステムを延長しました。3.5しかないギア比で速度を稼ぐための苦肉の策です。 総じて言うと非常に完成度の高い一台です。悪路の踏破を前提にしているだけあって登れない坂など無いのではと思わせてくれますが、ただ私のように自宅からロングライドする用途ではアシストモード切替も活用しないと重く速度も出ず電池持ちが悪いのに値段が高い商品に思われかねません。ロードではなくMTBの電動アシストという特性を理解した上で購入すれば、間違いなく最上の一品といえます。