パナソニック ティモ・DX BE-FTD751 + 専用充電器 価格比較

【デザイン】 フレームデザインは良いと思う 【乗り心地】 ソフトクッションサドルが曲者。ソフトなので沈み込みが多く外側の皮が破れてくる。 【操作性】 ビビDXのようにかろやかスタンドが付いてないのでサドル後部を持ち上げるのだが サドルが壊れそうで不安。ステン籠の大きさには満足だがハンドルポスト側、垂直面からバキバキ折れないか心配。ブレーキ系やや弱し。換装を検討中 【アシスト感】 内装強化3段のPXと比べると弱い。 【ランニングコスト】 10ヶ月で計5200円サドル代と点検代でかかった。1年以内は1200円の点検が無料なので何回か受けさせてもらったが通販よりも助かった。 【軽さ】 ビジネス用を除くと最強に重い 【総評】 夜走るなら足も灯がついてるpanasonicがオススメ。 急速充電になったので底面の発熱がすごくアルミバットと冷却材でこの夏を乗り切る予定 オートモードにして2速でシャカシャカ漕ぐかパワーモードで3速で歩行者道をかっ飛ばすかどちらかになると思う。4速5速は全くと行っていいほど使わない。ブレーキがプアすぎる。

初めての電動アシスト自転車の新車購入です。 パナ製の中古電動アシスト自転車を数台乗り継いだ者の感想です。 デザインはオーソドックス。大きなカゴが付いていますので買い物には便利です。 乗り心地は20インチから27インチへの乗り換えですが、 舗装の悪い道路からのゴツゴツしたショックはタイヤが大きくなっても変わりません。 しかし、小径タイヤにあった轍でハンドルを取られるような挙動は無くなりました。 シフトが内装5段変速ですが、3速もしくは4速で必要十分で5速は日常では使いません。 大きなボタンでリモコンの操作性が良くなっています。リモコンの視認性も抜群です。 エコナビが廃止されたことがリモコンの唯一の残念ポイントです。 私の主観ですが、過去に乗ってきた電動アシスト自転車でアシスト感が一番弱いです。 坂道を1速・2速で登る際の登坂力は十分パワフルですが、 平坦路をオートマチックで走る際のアシスト感が弱いです。 パワーモードに変更しても、シフトを4速・5速に変更してもトルク感が無いまま、 人力のみで走っているようで、私の推測ですが、従来モデルに比べて 高速域（巡航速度）で走る際のアシストが減っているのではないかと思ってしまいます。 羊の皮を被った狼の通勤快速自転車のつもりで本車体を購入される方はきっと後悔されると思います。 ランニングコストですが、新車ですので今のところ消耗品がありません。車体が重いので 歩道と道路の段差を何百回も勢いよく乗り上げると、タイヤのパンクやスポーク折れが 発生する恐れがあります。 アシストが弱いのと大容量バッテリーにより電池が非常に長持ちしています。近距離では 2周間に1回充電で良さそうです。

2011年の前継モデルviviDXシティからの乗り換えです。 11年ぶりに買い替えた感想は「重い・高い・アシスト弱い」でした。 規制のなかった当時のアシストのパワフルさに比べると坂道でも重いし平地でも加速がイマイチ。 車体が4kgも重くなっているので（viviDXシティは25kg）余計アシストに重さを感じます。 デザインは前カゴが大きくなりすぎて前部分が重い。 サドルからハンドルまでの距離が長いのでゆったり乗れます。故に車体が大きいです。 自転車屋さんいわく「カルパワーはアシストが弱いかも。パナの営業が2022年モデルより2023モデルの方がアシスト弱いという声が確かにあると言っていた」そう。 当時も27インチでステンレスリムなのに何故こんなに重くデカくなったのでしょう。 これなら車体が軽い方が良いと買い換えました。 今のデザインだと体格のしっかりした男性向けなのかも。 あと27インチのカラーラインナップを可愛くして欲しい。 前のモデルはアンティークローズ、ライムグリーン、赤などあったのにどんどん可愛くなくなってる。 27インチはおじさんや男子学生だけが乗るのではない！ 色々書きましたが初めて電動自転車乗る方は満足すると思います。