テーラーメイド
R9 ドライバー [Motore フレックス:X ロフト:8.5]
メーカー希望小売価格:60,000円
2009年3月20日 発売
スペック・仕様
すべてのスペック・仕様を見る- ロフト角
- 8.5 °
- フレックス
- X
- 長さ
- 45 インチ
- 利き手
- 右利き用
- メーカー公式情報
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R9 ドライバー [Motore フレックス:X ロフト:8.5] のレビュー・評価
(14件)
満足度
4.48集計対象14件 / 総投稿数14件
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564%
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428%
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37%
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20%
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10%
プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
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R11が出た事で中古価格もこなれてきたR9。 以前に試打して、機会があれば購入を考えていたところ、 顔なじみのショップに、当方の愛用シャフト、PT−7が入った物が 入荷したので購入しました。 以下、評価項目に沿ってコメント致します。 ○デザイン 好き嫌いがあると思われる三角ヘッド、私は案外違和感も無く 構えられるようになりました。 ソールのデザインは悪くないと思っています。 気になる方には気になるかもしれませんが、FCTを代えることで シャフトや、純正外グリップを使用したときの「見え方」でしょうか。 当方には気になりませんが、LNUポジに合わせているので、 シャフトやグリップ文字が左斜め前を向いています。 また、45インチで小さめヘッドですが、クラブの長さが 短く感じます、良い意味での安心感を感じさせてくれます。 ○打感 心地よいと思います、BS435、460、R7TPなども使用して いましたが、その中でも柔らかく、落ち着いた音です、人によっては 「飛んだ感じがしない」とか思う方もいると思います。 比較的甲高いタイプの金属音があるドライバーを使い慣れしている方は 合わないかもしれません、また、打感が柔らかい事で「ハジキ感」は 皆無です。 ○飛距離 どのようなヘッドスピード層の方が使用しても「一発の飛び」は 得られないのではと思います。 過去に使ったドライバーと変わらないか飛んでないですね。 ちなみに過去に所有した最高飛距離は「初代サスクワッチ&青マナ73X」 でした。 本当に飛距離が欲しい場合は「エポン」などのヘッドにクレイジーを 挿せば飛ぶと思います(まわりにこの組合せの方々がことごとく飛距離を 伸ばしています) ○弾道 打ち方に素直に反映するヘッドの為でしょうか、フェイド系ではバックスピンが 多くかかりやや吹け気味ですが、ドロー系ですと抑えられた中弾道です。 球の打ち分けが比較的、最近のクラブにしてはやりやすい方だと思いますので、 上級者には使いやすいと思います。 ヘッド自体はある程度のヘッドスピードを持っているかたが、 対象だと思います、HS50前後位のフェード系ヒッターはロフト8.5°、 HS45以上のドロー系の方は9.5°が良いのではと思います。 HS43以下の方は10.5°だと思います。 また、FCTは他のクラブとのバランスは求める球筋を考慮した結果、 「LNU」または「NU」でほぼ固まりました ○方向性 私は購入した最大のポイントです。 理由が何であるのかはまだ、解りませんが、今まで使用したドライバーに比べて 曲がり幅が本当に小さいです、1ラウンドに1.2発はOBを打っていた 私がゼロ更新中でして・・・・ フェアウェイからの次ショットが多くなったことで、パーオン率が 大幅に上がりました。 結果としてハンディは半年で「20」→「13」、まで減りました。 ドライバーは飛距離が第一優先と思ってましたが、安定した方向性が 本当に重要で大きな結果にもつながることを経験させてもらいました。 ○球の捕まり 使う方のHSに合わせたロフト、シャフト選択をすれば捕まりは 悪い物では無いと思います、またそれをある程度の範囲でFCTでも 調整できます。 気に入った「振りやすいシャフト」を選択して、捕まりその他を 調整していくのが良いと思います。 ○満足度 半年に一度くらいドライバーを換えていましたが、大きな結果が 出たので、しばらくこれでと思ってます。 あとは季節等でMWTの重量調整してオールシーズン良い感じで 使えるようにしたいと思います。 ただ、現使用のロフト9.5°の他に8.5°やスーパーディープを 使ってみたいとも思っています、ヘッドだけ手にはいるか確認を とってみようと思います。 中古で購入しましたが、シャフトにFCT○○○○○と入っているので テーラーのカスタムオーダーの物のようです。 他のクラブでもPT−7を使用しましたが、テーラーはシャフトの 差し込み寸がBSあたりより浅いとも聞いているせいか、若干、 柔らかく感じますので、お気に入りのシャフトを挿す場合、 専門家の意見を聞いてからが良いと思います。 満足度は今まで使用したドライバーよりも大幅に高いです。
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ナイキ SQからの変更です。 シャフトが短くヘッドが小さいので、イメージ的にはスプーン感覚で打っています。 はじめは、距離が出ないと思っていましたが 使い込んでいるうちに球の捕まりが良くなり、240y位は飛ぶようになったので満足です。 ナイキSQは打音が大きく、物凄く飛んでいるような気になっていましたが R9は打音が小さいので、慣れるまで飛ばないように感じるかもしれません。 基本的にスライサーなのですが、ナイキ時代よりスライス量は大幅に減りました。 スプーンなら真っ直ぐ飛ぶのに ドライバーだとイマイチという方は使ってみる価値ありです。 旧モデルの為、値段も安くなっていますしね。
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【デザイン】 ゴツゴツしたイメージですが好みです 【打感】 以前使っていたスリクソンWRが耳が痛くなるほどの高音だったので 心地よい音かなと思います 【飛距離】 キャリーで260yほどでました。以前のWRでは250yがやっとでした 【弾道】 ちょっと高いかなと思います 【方向性】 たまに左にいきますが、それほど気になりません 【球の捕まり】 引っ掛け癖があるからかも知れませんが、引っ掛け多し 【総評】 FCT機能が面白く、ついついカチャカチャやってしまう 左に行く癖があるので、少し開き気味にセットしてやるとまっすぐいきます 強制的に修正するって感じですが結果オーライです
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R9 ドライバー [Motore フレックス:X ロフト:8.5] のクチコミ
(195件/31スレッド)
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R9でヘッドウェイト調整のみで捕まりをよくしたいと考えています。 ヒール側のウェイトを何gにすれば、クラブヘッドの捕まり具合に深く関係するネック軸MIが低くできるでしょうか? 目標はネック軸MIが低いとデータがありましたヤマハ インプレスX D445やキャロウェイのFT-5の数値に近くできればいいなとと考えています。R9 7250gcm2 → 6000gcm2くらい。 またそのウェイトを装着したときのネック軸MIの数値がわかれば教えていただけれ嬉しい す。 R9のウェイトセッティング(購入時のままの) トゥウ側 1g ヒール側 1g バック 16g 現状のR9のスペック(ゴルフダイジェスト”ドライバー性能別ランキング”より抜粋) クラブ名 フェース角 重心角 重心距離 重心深度 ネック軸MI R9 NU ±0° 25° 39mm 38.7mm 7250gcm2 インプレスX D445 不明 不明 34.4mm 37.4mm 5894gcm2 FT-5 不明 31° 28.1mm 40.6mm 6288gcm2
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R9のの純正モトーレシャフトはかなりしっかりしている、とよく書いてあるのできちんと計測してからスペックを決めるべく、ゴ○フ5にて試打したところ、Sシャフトの9.5度にて HS 44、飛距離240Yと出ました。店員さんはSでいけますよ、と言われました。しかしかなりマン振りした状態であったので、これで18ホール回れるのかと心配になり、行きつけのショップへ行き再度計測したところ、同じSシャフトの9.5度で、 HS 40、飛距離220Y、と数値が違うではないですか。店員いわくゴ○フ5は少し甘くでますよ。と言われました。そこでスーパートライSを試打したら HS43 飛距離240Yと出ました。やはりスーパートライのほうが軽くてトルクも大きいので楽に振れて、距離も出る結果となりました。しかし値段が高いので、同じようなスペックはないか相談してみると、R9、モトーレSRの10.5度をすすめてもらいました。これがドンピシャで、スーパートライSとほぼ同等の結果が出たので、値段も安くこれに決めました。先入観でSシャフトを使わないといけないように思っていましたが、やはり自分にあったものを選ぶのが一番大事ですね。 ちなみに、コースで使用したところNポジションにて軽いドローが打ちやすくGPS計測器で計ったら今日一のあたりで308Yが出ました。自分でびっくりです。
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先日ゴルフに久しぶりに行き、ドライバーが欲しくなり仕方ない状態が続いてます。 昨日、近くのスポーツ店に行きこのドライバーの試打をしたところ、HSが48以上なのでこのシャフトのSだとちょっと軟いかも・・・と言われました。 ついでに、同じSだと別のシャフトで硬めのSですねと そこでみなさんにお聞きしたいのですが、モトーレスピーダのSとモトーレF1のSでは、どちらが硬いですか? 自分的にはモトーレのXでもOKかなと思っているのですが、硬すぎて使えないかなぁとも思ってるので また、金銭的にもモトーレのほうが安いので・・・ 回答、よろしくお願いします。
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R9 ドライバー [Motore フレックス:X ロフト:8.5] のスペック・仕様
| ヘッドスペック | |
|---|---|
| ヘッド構造 | ボディ:6-4チタン フェース:6-4チタン |
| ロフト角
ロフト角 ロフト角 ソールとフェースの角度のことをロフト角といいます。フェースが地面に垂直だとボールは上がりにくいので、ドライバーでは8〜12度程度の角度がつけられています。ロフト角が小さいと、ボールを上げようと無理なスイングになることが多いので、初心者やスイングスピードに自信がない方はロフト角が大きいドライバーを選ぶのが無難です。 |
8.5 ° |
| ヘッド体積
ヘッド体積 ヘッド体積 ヘッドを大きくすると重くなるため、かつてはヘッドの容量は200cc程度でしたが、今では素材の進化にともなって軽量化も進み、400ccを超えるものが一般的です。ヘッドが大きいと、フェースのスイートエリア(ボールが当たるとよく飛ぶ範囲)が広いというメリットがあります。また、ボールにヘッドを当てやすいという精神的な安心感もあるので、ヘッドが大きいドライバーは初心者向きともいえます。 |
420 cc |
| ライ角 | 58 ° |
| フェース角 | 0 ° |
| シャフトスペック | |
|---|---|
| シャフト名 | Motore |
| フレックス | X |
| トルク | 3.4 |
| バランス | D3.5 |
| 調子 | 中元 |
| 長さ | 45 インチ |
| シャフト重量 | 65 g |
| 基本スペック | |
|---|---|
| クラブ重量 | 328 g |
| 利き手 | 右利き用 |
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