※画像は右利きやロフト違いモデルの場合があります。
テーラーメイド
R9 ドライバー USモデル [Motore 65 フレックス:S ロフト:10.5]
メーカー希望小売価格:-円
スペック・仕様
すべてのスペック・仕様を見る- ロフト角
- 10.5 °
- フレックス
- S
- 長さ
- 45 インチ
- 利き手
- 右利き用
- メーカー公式情報
- メーカートップページ
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R9 ドライバー USモデル [Motore 65 フレックス:S ロフト:10.5] のレビュー・評価
(3件)
満足度
4.40集計対象3件 / 総投稿数3件
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533%
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466%
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30%
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20%
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10%
プロレビュー・モニターレビューは集計対象から除外しています
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ゴル○5でぶらぶらしていて中古品をGETしました。 USモデルでRシャフトですがぜんぜん問題ありませんでした。 たぶん日本仕様のSシャフトとほぼ同じカンジでした。 ヘッドスピード40の私でもかごの中で試打すると180から220はキャリーで 飛んでるとの事でした。 今日、練習しましたが最初の5球くらいで慣れてFCTもマニュアルでハイドローが 出やすいLポジションにしたりウェートもセンターにしたりヒールにしたりして 調整しました。極端な振り遅れや体の開きがはやくなければ右OBは出ないカンジです。 もっと早く購入しとけばと後悔しています。 シャフトも短くフェースも小顔ですが飛距離もそんなに落ちません。 こりゃまちがいなくエースです。
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最近フックフェースのr7スーパークワッドが構えずらくフェース角を変更出来るr9にしましたまだ購入して間もないですがポジションはNで弾道、方向性ともに良好です
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R9は飛ばない!って話を時々聞きますが、ロフト・シャフトの選択間違いでは? と、思ってしまいました。このUSモデルのRシャフトで日本モデルのSシャフトモデルに近いフレックスです。振動数で254cpmで、総重量で327gでした。 H/S43m/sec位の自分にはちょうど良かったです。 問題はロフトでした。日本モデルの9.5°を打ったところ、目いっぱい振っていかないと 高弾道持ちの私でも球が上がらず、ドロップしました。 10.5°でちょうどいいですね。ラウンドでもよく上がりますが、上がる割には、風に負けない球です。強弾道です!
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R9 ドライバー USモデル [Motore 65 フレックス:S ロフト:10.5] のクチコミ
(39件/4スレッド)
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今日、実戦投入しました。 14ホールでOBは2発でした。 一発はドラコンで力み思いっきりプッシュアウトで 一発は狭いホールで右カート道に飛び、バウンドというかキックが ついてなくそのままOB杭の外に・・・ まあ力まず藍ちゃんの様にゆっくり大きく振れば 距離も220は楽に飛んでました。 キャリーでも距離が延びていつもは届かないフェアウェイバンカーに 二度程捕まりました。 これから練習して慣らしていこうと思いました。
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感想は真っ直ぐいく!クラブも重いしスウィングが安定してたかもただ後半、疲れてくると重いクラブのせいか飛ばなくなる。
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相変わらず、ドライバーが上達しませんが、通販でUSモデルが安く出ており、 最近ずっと気になっております。 USモデルのXフレックスは相当ハードでしょうか? JP仕様になるとは思いますが、週末にゴル○5で試打しようと思っています。 当方、身長/体重:180/103で、スポーツ経験ありです。 最近測っていませんが、HSは、以前はマン振りで52くらい、 今はマン振りはしませんので、HSは48程度と思います。 どちらかというとフッカーだったのですが、マン振りをしないように心がける ようになってから、未熟なせいもあり、日によって異なり、打ってみないと わからないところもありますが、フェードが多いかもしれません。 (ちょっと、あたりが薄くなっっているかもしれません) OBに泣くことが多く、スコアはまだ90が切れません。 Xフレックスにすると、振り回しそうでちょっと怖いというのもあります。 Sフレックスあたりにして、気軽に振ったほうがいいのでしょうか? ちょっと悩んでいます。
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R9 ドライバー USモデル [Motore 65 フレックス:S ロフト:10.5] のスペック・仕様
| ヘッドスペック | |
|---|---|
| ロフト角
ロフト角 ロフト角 ソールとフェースの角度のことをロフト角といいます。フェースが地面に垂直だとボールは上がりにくいので、ドライバーでは8〜12度程度の角度がつけられています。ロフト角が小さいと、ボールを上げようと無理なスイングになることが多いので、初心者やスイングスピードに自信がない方はロフト角が大きいドライバーを選ぶのが無難です。 |
10.5 ° |
| ヘッド体積
ヘッド体積 ヘッド体積 ヘッドを大きくすると重くなるため、かつてはヘッドの容量は200cc程度でしたが、今では素材の進化にともなって軽量化も進み、400ccを超えるものが一般的です。ヘッドが大きいと、フェースのスイートエリア(ボールが当たるとよく飛ぶ範囲)が広いというメリットがあります。また、ボールにヘッドを当てやすいという精神的な安心感もあるので、ヘッドが大きいドライバーは初心者向きともいえます。 |
420 cc |
| ライ角 | 59 ° |
| フェース角 | 0 ° |
| シャフトスペック | |
|---|---|
| シャフト名 | Motore 65 |
| フレックス | S |
| トルク | 3.4 |
| バランス | D4 |
| 長さ | 45 インチ |
| 基本スペック | |
|---|---|
| 利き手 | 右利き用 |
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