YOKOHAMA [1本] ice GUARD TRIPLE PLUS iG30 185/65R14 86Q 価格比較

１１月下旬に、神奈川県内から、仙台の北「鳴子温泉峡鬼首」まで、往復約１０００Km走行した感想です。 車両は、トヨタ社製２リッターＦＦ、５ナンバーフルサイズ、５ドアハッチバック（セダン同サイズ）車に、ほぼ新品を一週間ほど前に４輪装着。 【走行性能】「題名」に書いた通り、乾燥路､ウエット路面のみでしたが､直進安定性に若干の不満を感じる程度の他、概ね良好でした。 （換装前の夏タイアは、ブリヂストン製ＰＺ−１（２００５年製）と言う「直進安定性」に秀でたタイアを履いていたので、尚更に差異を感じたのかも？） 【乗り心地】２０年以上前のスタッドレス規制が無かった頃、北海道釧路市に１年居住当時スパイク付スノータイアをレビンに着けての走行経験と、 毎年冬に、数十回の北海道出張時に、千歳空港から千歳駅前まで利用するタクシー等でのスタッドレスタイアの乗り心地くらいしか知りませんが、 かなり「柔らかめ」な感じで、コーナーリング時などには若干の柔らか過ぎを感じますが、慣れれば問題ない程度ではあります。 (もちろん、夏タイア並みの性能を期待できないのは、当然との認識はあっての評価です。) 【グリップ性能】雪氷路を走行する機会が無かったので、基本的に「無評価」とさせて戴いております。 （鳴子温泉峡で、夜間０℃近くまで気温は下がっていたのですが、雪などの降水現象が無かったので氷結路面の走行経験も出来ませんでした。） ウエット路面、乾燥路ともに、上記の「走行性能」に順ずる他、制動性能などにも、特に問題を感じる事はありませんでした。 【静粛性】上記の「乗り心地」に書いた程度のスタッドレスタイア経歴なので、客観性に乏しい感想ではありますが、 「この程度の騒音なの？」って感じ（「走行ノイズがうるさい」と評判のPlayzからの履き替えなので、その程度に感じている可能性が大？）で、 それ程「不快」な感じはしない程度で、夏タイアに比較して「スタッドレスだから、この程度ならイイ方かな？」って言う程度の騒音かと思います。 【総評】前述の通り「直進安定性」が、ＰＺ−１に比して劣るのが気になりました。 （ＩＮ−ＯＵＴ非対称設計では無いので、仕方が無いけど。） もうチョット奮発して、「ＩＮ−ＯＵＴ非対象設計の、ＧＺかｉＧ５０もしくは、ＶＲＸにしておくべきだった」と、今になって後悔しています。