YOKOHAMA [1本] ice GUARD 5 iG50 155/65R14 75Q 価格比較

昨年から社用車の1台が軽四（ワゴン-R）となり社用車のスタッドレスに購入しました。 社用車ゆえに安さ重視で購入したみたいですが、今シーズンに新しくアイスガード７が登場したばかりでありますが、まさか2世代前のアイスガードがまだ残っていたとは思いませんでした。 ちなみに妻のN-WGNカスタムのスタッドレスは、同サイズのアイスガード６を使用しており以前ここでもレビューしています。 社用車であるため、あまり自身で運転しているわけでは無いですが、アイスガード６との比較レビューになります。 以下は、項目別のレビューです。 【走行性能】･･･４点 社用車のため長距離を含めてあまり運転していません。 あくまでも私見ですが、市街地での凍結路面や多少の積雪で制動性能では、アイスガード６との性能差を実感できませんでした。 可もなく不可も無く４点としています。 【乗り心地】･･･３点 ノーマルタイヤと比べてスタッドレスは、材質が柔らかくなるので、乗り心地が良くなったと感じますが、３シーズン乗っている妻のアイスガード６より若干硬く感じました。 車自体の違いも有るかもしれませんが、「このアイスガード５の製造年が古い故、経年による材質が硬化しているのかな」とも思えるため３点としました。 【グリップ性能】･･･４点 あくまでも自分の感覚ですが、運転して感じる限りは、アイスバーン等の路面では、慎重にスピードダウンで走れば凍結路面でブレーキでもコーナーでも多少初動でふらついてもその後は、しっかりグリップしてくれるため合格の４点です。 アイスガード６と比べても凍結路面の性能差は、今のところ感じられません。 【静粛性】･･･４点 車の違いも有るかもしれませんが、アイスガード６と比べて若干静粛性が落ちるように感じたため４点です。 乗り心地でも書きましたが、アイスガード５の製造年を考えると材質が硬化しているせいかもと思えます。 【総評】･･･４点 タイヤは、ノーマルタイヤであろうとスタッドレスであろうと『命を乗せて走る消耗品』と考えています。 雪は降らなくても１月〜２月にかけて早朝や夜間で氷点下となりアイスバーンを経験することは珍しくないです。 自分や家族の車でスタッドレスタイヤを購入するならずっとアイスガードシリーズの最新バージョンを購入してきているので価格が高くても今ならアイスガード７を購入すると思います。 仕事で乗る社用車であれば仕事中に事故を起こしたくないと思うため更に慎重に運転します。 そのためスタッドレスがブリヂストンやトーヨータイヤであったとしても正直なところメーカーによる大きな性能差を感じることはないです。 （気持ち的にスタッドレスだけは、国産メーカー以外は履きたくないです。） 価格的なことも含めれば「型遅れ」のアイスガード５でありますが、項目別評価を勘案し合格の４点となります。

１月５日に穴に落としてホイールを曲げてしまったために、急遽購入しました たまたま、前任の2014年13週製造のDSX-2に近い製造週（2014年34週）で９部山の本製品が、ホイールとセットで￥16200(　ﾟдﾟ)ﾝﾏｯ!! 走った感想としては、凍結路面での接地感はDSX-2よりも優れていて、滑る感覚は小さいです 特に、右折時、若干速度が乗った状態で、交差点進入する場面が有るかと思いますが、その際の制動や、曲がる際の「クルマを受け止める感覚」に安心感が有ります ※勿論、↑の様な交差点進入は「安全運転」の観点ではオススメではありません 圧雪路では、制限速度では「不安感」はありません 速めのブレーキさえ心がければ、問題の無い走行性能を提供してくれます ブリヂストンに次ぐ技術性能のタイヤで、後悔は無いと思います

純正同サイズで履かせました。 純正夏タイヤのエコピアより、静粛性と乗り心地が向上しています。 昔のスタッドレスとは違い変な腰砕け感が無いので、安心して走れます。 雪道や氷上性能も山に登って試してきました。 様々な種類のアイスバーン　圧雪路　どれも期待以上でした。 完全にツルツル路面の所であえてフルブレーキを試したところ、思いのほか短い制動距離で止まれたのは感動的 ブリジストン　ピレリ　トーヨーと過去履いてきましたが、ｉｇ５０は評判通りの良いスタッドレスだと思います。