ブリヂストン リアルストリーム RS613 [T.マットショコラ] + 専用充電器 価格比較

【デザイン】★★★★★ ママチャリ然としていないルックスは購入動機のひとつです。 【乗り心地】★★★★ フロントがフワついているのに、リヤはナーバスにギャップを拾います。「かため」に感じましたがすぐに慣れました。 アタマが重く、Fブレーキのタッチが柔らかすぎるので慣れが必要でした。モジュレーターはいらないかも、です。リヤは握った分だけ反応するのでコントロールし易いです。 Fフォークのバネサスはよほど疲れた状態で乗らない限り、不必要に思えます。街乗りならバネで充分なのですが、バネごときならそもそも不要ではないでしょうか。 ママチャリにしては高いGD値（6.62m）で20km/h巡航が楽チンです。 【操作性】★★★★ Rホイールの着脱は、後方ではなく下方にして頂ければ整備しやすいです。 ハブ内装変速機はスバラシイです。 「自転車・単車は倒れるもの。（外装変速のように）そんなことに神経をつかいたくないわ」「足回りを確認したらとっとと学校に行かないと（早起きしましょうね）」「極力整備の時間を減らしたいの（TV見る時間はあるのに？）」「具合悪くなればプロに丸投げよ」「『メンテナンスフリー』に勝る機能はないわ」…というズボラな私にピッタリ。 【アシスト感】★★★★★ 「（50m〜200mおきにある）信号がキライ」「あの坂道の（精神的・肉体的）プレッシャーから解放されたい」「ビル風、向かい風は疲労原因の3割は占めているに違いない」 以上の問題（？）を解決できました。 超ローギヤ（ギヤ比1.08）とS.P.E.C.8で優秀な登坂能力を持ちます。急坂対応能力を落とさず中速域巡航性も良好です。 【ランニングコスト】★★★★★ 通学に使っていた、20年以上前のYZ250WRという、エンデューロ向2ストコンペテンションに比べれば「タダ」同然。 母と電池交換したので8.7Ahですが、エコモードで70kmは走ります。（体重6?kg、装備重量は73kg前後） 【軽さ】★★★★★ 中速域（20km/h）以上ではモーターと電池の重さがのしかかります。それ以下なら「重さ」は感じません。 【総評】★★★★★ 電アシは遅い乗り物です。見た目はMTBルックでも中身はママチャリなのですね。リアスト/ブレイスに限れば、ストッピングパワー、快適な中速巡航の代償に積載性を失った、と受け止めています。 私のようにママチャリ型に強い抵抗があるなら、最高のコミューターです。