ヤマハ PAS Brace XL PA26B [ガンメタリック2] + 専用充電器 価格比較

【デザイン】 カッコいいですが、純正カゴとドロヨケを装着したので奥さんから「子供の自転車みたい」と言われました。 純正カゴは通勤のA4横長バックがすっぽり入って気に入ってます。ライトもカゴ下に移設するステーがついています｡ 【乗り心地】 フロントサスペンションのお陰で良いです｡段差に乗ってもガツンときません。 スポークが太いので、サスが無いとキツいでしょうね｡ 自転車が趣味になって初めての26インチですが､今までの700Cクロスと比較すると重く､軽快感は激減しました｡ 【操作性】 特に問題なし｡メーターは見やすく操作も簡単です。 走行時の運転のしやすさ…､ポジションがきつく､ハンドルを目一杯上げても手が痛くなります。 アシストがあるのですから、もうちょっと楽なポジションの方がいいと感じます。 ブレーキは前後強力な制動力です｡カスタム大好きな私でもノーマルで十分です｡ ライトはやや暗いです。夜道では､街灯がないとちょっと物足りないです。 【アシスト感】 時速22km以下なら十分なアシスト感を味わえます。 ペダルのこぎ始めと【低速で】坂を登る時は強力なアシストを味わえます。 向かい風や疲れている時でもペダルさえ回していれば前には進むので助かります。 しかし､すぐアシストの効かない､効きづらい速度に達してしまうため、流れの良いところでは､あまりアシスト感は味わえません。 私の走行環境は信号も坂も少ないので､クロスバイクから乗り換えても､凄く楽になった感じはありません｡ 【ランニングコスト】 強モードで70km以上､楽に持ちます。 ただ､アシストの効かない速度で走ることも結構多いですので､なんとも言えません。 現状バッテリーの持ちは不満ありません｡ 【軽さ】 重いです｡アシストが切れる24km/h以上では､特に重く感じます。 【総評】 700Cクロスバイクで汗だくで通勤していたので、楽になることを期待して購入しました｡ 結果は失敗したなと感じました。 製品は問題ないですが､使い方の問題です。特に ・坂が多い ・信号待ちが多い ・停まったり走ったりの繰り返し ・時速22km/h以下のポタリング用 ・普段ロードやクロスに乗らない方 と､いう方にはとてもオススメします｡ 私の様に普段ロードやクロスに乗っている方は､アシストを効かせたければ意図的に速度を落とさなければなりません｡ その速度は24km/h以下であり､ロードやクロスでは､緩いギヤでゆっくり走っている速度です。 用途をよく考えた方が良いでしょう。

昨年までジェッター乗りでした。特にアシスト自転車に差はないだろうと思っていましたが、これが大きな間違いでした。 本日納車で一通りの説明を受け、初乗車。 帰宅まで坂が３箇所、アシストの強さは｢標準｣。 気合いを入れて漕ぎ出したところ、｢グイグイ！グイグイ！｣ 本当に自転車全体が後ろから押される感じで楽チン楽チン。 ジェッターとは比べ物になりません。ジェッターは足の力を使わないと坂はキツイです。 しかし、Brace XLは少しの力でグイグイアシストしてくれます。 こんなにも差があるとは！！ ガンメタ色も渋くてカッコイイです。 買って良かったと思えるアシスト自転車です！

メタボな体に適度な運動を！と考え自転車購入を検討。 クロスバイクを考えていましたが我が家が丘地ということもあり 電動アシストに頼ることにしました。 候補車はジェッター、リアルストリーム、ハリヤーでしたが �@ネット上の評価でアシスト力が優れていること。 �Aフロントサス採用により乗り心地がいいこと。 �BＹＡＭＡＨＡマークを含めデザインに惹かれたこと。 以上が決め手になり購入に至りました。 【デザイン】 デザインは候補車のどれもがほとんど似たり寄ったりであり、あまり差が無いと思っていました。ブレイスはマイナーチェンジ後に大型のYAMAHAマークが入り車体が一気に引き締まりました。若い頃ヤマハのバイクＲＺ250に憧れていたこともあり、とても気に入っています。 【乗り心地】 フロントサスペンションの効果は絶大で、歩車道の段差も衝撃が少なく快適です。 息子のクロスバイクに乗って（ストレートフォークの為）その乗り味の硬さにかなり落胆していましたので選択に間違いはなかったと思っています。 【操作性】 特に問題となるところはありません。 内装ギヤは８段もありますが５段以下は使っていません。ギヤ比が低すぎ空回りしているような感覚です。 低いギヤはまったく役に立ちません。逆に８段目の上のギヤをもう２段追加したいぐらいです。 【アシスト感】 出だしのアシストがとてもスムーズで力強く押し出してくれます。7年前に買ったママチャリのＰＡＳと比べものになりません。 坂道も（オートエコモードでも）楽々クリヤします。このアシストのおかげでサイクリングの行先は山地も苦にしません。 【ランニングコスト】 実測走行距離は標準モードで75キロ程度でした。 オートエコモードでは100キロ超えも十分可能だと思います。（走り方次第ですが） 12.8Ahの大容量バッテリーのおかげで気持ちにゆとりが生まれます。これが大事です。 どこまででも行ってみたくなりサイクリングがとても楽しくなります。 【軽さ】 23.2kgは重いです。アシスト自転車の宿命ですが。ＹＰＪ−Ｒの15kgがうらめしい。 【総評】 とても気に入っており買ってよかったと思っています。 長年車趣味で近場までも車移動していました。ブレイスのおかげで自宅から半径10km圏内は車は使わなくなりました。運動になるのかなと半信半疑な面もありましたがアシスト付は有酸素運動であり特にダイエットには効果があるとのこと。 ブレイスは、アシスト付でスポーティでありこの有酸素運動を継続できるツールとして最高です。 最後に気になっている点を少しだけ。 このブレイスはスピードがあまり出せません。無理して時速35キロがやっとです。時速20ｋｍ前後が巡航速度だと思います。スピードを求めるなら外装ギヤ方式のジェッター、コストを気にしなければＹＰＪ−Ｒでしょうか。しかし電動アシストの中でコストバランスを考えるならばブレイスがベストな選択だと思います。