ブリヂストン アルベルトe B300 S型 AES736 [T.アンバーブラック] + 専用充電器 価格比較

【デザイン】 LとSで迷ったがSに。 ブラックの艶消し感が良い。 【乗り心地】 硬いかな。サドルのプラスチックの擦れるような音が気になる。 2016年8月12日追記 今は気にならないが、ブリジストンのロゴが 熱の影響か剥がれてきている。 【操作性】 シンプルすぎる操作パネル(パスの方が至れり尽くせりです)まぁ電池残量さえあればいいか。 【アシスト感】 最高です。パスも最強アシストモデルですがこちらの方が数段パワフルに感じます。 2016年8月12日追記 今ではかなり慣れてきたので 物足りなく感じる。 またペダル付近からなぜかペダルを 漕ぐたびにパキパキ音が出る。 【ランニングコスト】 パワーがあるのでエコやオートで十分です。 なかなか青ランプが減らないですが 2016年8月12日追記 パワーモードで走ると減りが早い。 【軽さ】 重いです。リアの荷台が省かれていたり少しは軽量化されてるのかな。 【総評】 少しライトが暗いかな。足元を照らす機能もイマイチわかりにくい気がするし... 配光はかなり広いです。(1w1wの2灯欲しい) 5段変速は電池切れ時でも普通のアルベルト並みに走れるから良い。 あとベルがねぇ。(段差ごとに鳴ってもよいからグリップベルが欲しい) 細かい気になる点はありますが。 私的には一番大事なアシストパワーが かなり強力なのとバッテリー持ちも満足。 完成度かなり高いです。

【デザイン】 　ブリヂストン社は初めて。丸石とは設計思想が違うんだなって思いました。慣れの問題な程度なので特に問題はないのですが、一ヶ月経っても運転ポジションは丸石の方が良かったなと少し思います。 　錆に気を遣っている価格帯製品なので、全体的には満足しています。 【乗り心地】 　重さ、そして前輪モーター故の安定性、なるほどっと思います。手放し運転とか（あぶないけど）この自転車はしにくいですね。体重移動で姿勢制御とかは無理で、モーターが前輪を回すおかげで意図しない安定性が手放し運転を逆に怖く感じさせられます。と言うかそれだけ直進に対する安定感は異次元かなと思います。 　シートは固め。タイヤの空気圧もやはりきっちり入っていた方が楽なので、もう少しシートバネが効けばいいのにと思うことも、まあ許容の範囲ですけれど。 【操作性】 　速度表示の出ないスイッチボックス、電池残量と運転モード、ライトの各ランプが光るだけですが、まあ十分です。でも走り始めの頃は夜ちょっとまぶしく感じたかな。一ヶ月で慣れましたけれど、夜になると自動でライトが付くんだったら照度半減くらいしてもいいだろうとか思ったり。 　ベルが小さく全く用をなさないのは減点ポイントです。歩行者にリンリン鳴らすようなことはしないのですが、音が小さく路地から宅配が台車押して飛び出してきた時とか、ここぞという時に役に立っていません。 【アシスト感】 　出だしからきちんと仕事してくれていて、低速時はほんと楽です。丸石の時にはきつい坂道で立ちこぎしてたところも行けちゃってます。体重移動的に危ないので立ってはいますけれど、体重の軽い背の低い人なら座ったまま行けるんだろうなぁって。 　でも、後付けでサイクルメーターを買ったのですが、21km/hくらいからアシスト感がほんと弱いです。丸石時代は速度がまだ延びたのになぁって、そこが残念というか。下り坂でようやく30km/h付近まで出せますが、コレでは車道は怖くて走れません。車体の安定感は抜群なのになぁ。今ではあきらめてゆっくり歩道走行です。 　制御が進化している感はありますね。以前だったらこいだ後も少しアシスト感がほんの短い間ですが残るような感じでモーターが回っていたので、結果的に15km/h以上の速度が出ている領域ではこぐのが楽だった気がします。僅かな電力カット技術が電池の持ちを伸ばしたりしているのかな。ようは足が頂点になる部分でアシストの山を感じるというか、まあ慣れで不満が出るレベルでは全くないんですが、当初は違和感を感じました。 　あと、モーター好きなので回生ブレーキは楽しいの一言。回生量は思ったほど多く取ってないようで、きつめの坂だと通常のブレーキも併用しなければなりませんが、通勤ルートにきつめの坂道が多く、電気を使っては少し戻して、みたいな使い方なので電池の持ちが良いと感じるのかも。 　回生ブレーキは後輪ブレーキレバーで動作。軽く握ってるだけでかかるので、通常はもうゴムが減る心配がないレベルのかけ方だけで走れています。前輪はきつい下り坂や強めのブレーキが必要な時くらい。ほんと一週間に2回程度しか握っていません。 　電源を切って走ってみましたが、重さ故上り坂は厳しいけれど、丸石のセンターモーターよりこぐのが軽く感じました。前輪モーターのおかげなのかな。 【ランニングコスト】 　一日4.2km程度の通勤なのですが、2週間に一度しか充電していません。遠出もするかもとB300を買ってしまいましたが、200で十分だったのかも。お店の人は充電回数も少ない分電池の持ちが良いから、この価格差（8千円）は元取れるっと言って、あまり理解せずこちらを買ってしまいました。 　ま、いつか遠出する楽しみがあるのかもと……でもスピードでないんだよなぁ。 【軽さ】 　重いです。バッテリーの重さもあるけれど、フレームの丈夫さはひしひしと伝わってきます。でもアシストのおかげで運転中に重さを感じることは皆無。二段式の駐輪とかだと上には上げられませんでした。 【総評】 　14年乗った丸石自転車のふらっかーずアシストから買い換えました。 　子どもも大きくなっさて久しいし、そもそもバッテリーが販売されなくなってからずいぶん経ち、2度目の自己責任なバッテリーセル交換サービスに出すのもどうなんだろうと悩んでいたところ、電気系統の故障かうんともすんともいわなくなってしまいました。 　で、8万円くらいで買えるだろうとあれこれ見て回ったのですが、ああ、ここがコストダウンか。ああ、この機能はこの価格帯からか……、などと見ているうちにアルベルトe B300に。 　ベルトドライブも憧れだけで選んでしまったのですが、こぐ軽さ、と言う点では重さを感じますね。チェーンが取って代わらないわけだと納得したり。ペダルの位置を停止中に直すのもしんどいです。1ヶ月乗って慣れたので困ってはいませんが。逆にどんなときもペダルが止まるというのは、痛い思いをせずにという面もあるのかなと(^^ゞ 　税込み、販売店のサービス付き保険、防犯登録など込み込みで14.2万円ほどでした。大事に乗らなくては。

通勤用に購入。過去２台ヤマハパスを使用してました。 道中は強烈なＶ字の登り下り坂があるので充電機能と フロントモーターに興味がわきまして購入。 ビビチャージも良かったのですがベルトドライブと５段変速で こちらに決定しました。 【デザイン】　　可もなく不可もなく。艶消しブラックは良いです。 【乗り心地】　　普通です。サドルは分厚い割には普通です。 駆動モーターは前輪にあるのでドッシリ感もあり直進性は良い、 だがチャリンコ独特のヒラヒラ感は希薄になる。 フロントにモーターがあるのにブレーキは普通車と同じ？作りのせいか フロントブレーキは少し頼りなさを感じます。社外パーツも検討中。 【操作性】　　　操作スイッチは見た目はしょぼいですが必要にして十分です。 使い勝手もよくてチャージモードも一目でわかります。　 ５段変速はやはり便利です。ベルトドライブのノーメンテと回転の軽やかさは良いです。 【アシスト感】　ここがセンターモーター式と大きく違いますが、 出だしはフロントが引っ張られるのでセンター式と違って怖さがありません。 一瞬アシストが弱いかな？と思いますが こちらの方が発進は楽です。あと一番軽いギアの１速のアシスト力は抜群で 登れない坂はないかも？と思えるほどアシストしてくれます。 速度は１０キロから１７キロで走っている時が一番快適ですがそれ以上はいきなり重さを感じます。 あと回生充電は効果のほどは？？ですが、充電中はフロントモーターの抵抗が 感じられますので結構オモシロイです。 またキツイ登り坂でもＦＦ式のデメリットは感じられません。 むしろハンドルのフラツキはセンター式よりは良いと思います。 【軽さ】重いですが許容範囲です。 【総評】フロントモーター故にセンター式と違うアシスト特性がありますが、 ２日も乗れば違和感もなくなり快適になります。またフロント式のいろんなお遊び？機能もあり買ってよかったと思います。