ヤマハ YPJ-C [ピュアホワイト] + 専用充電器 価格比較

7.8年使い、色々と不具合は出て来ましたが、まだ、まだ、乗れると思っていますが先日、液晶マルチファンクションディスプレイを落としてしまい。画像の様になってしまいました。販売店であるヨドバシカメラ様へ連絡したところ部品の有無すら電話口では対応不可。近くのヨドバシor郵送有償多額にて対応との事でした。また、郵送で確認しても部品交換が不可、無い可能性もある。中々、手厳しい回答に愕然としました。メーカー様のホームページでは部品交換可能かどうかは販売店に確認くださいとなっていますがヨドバシ様の回答は電話口対応は不可でした。考えをはりめぐらせ何とかメーカー様へ連絡がつながり、部品がある事、小売価格を確認できました。販売店であるヨドバシ様で持込、郵送以外ご対応してもらえない事を伝えると、近所のＹPJ取扱店をご紹介いただけました。そしてご紹介いただいたショップ様に電話したところ部品の注文可能との回答をいただけました。こんなに簡単な事が何故、ヨドバシ様のサービスセンターでは出来ないのかほとほと呆れました。お近くにヨドバシ様がある方はこんな理不尽な扱いは受けないと思いますが遠方の方は、やはり、通販サイトの自転車購入にはリスクがあるかと思いますのでご参考になればと思い記載させていただきました。価格もヨドバシ様の価格で20万した私のような小市民には高価な物でビッグネームのヨドバシ様なら何かあった時も信頼できるかなと購入しましたが結果的には私の勝手な幻想でした。個人的には自転車を直ぐに持ちこめない通販サイトでは2度と購入はいたしません。直接メーカー様とやり取り出来るようになれば良いですね、小売は販売店しか出来ないとか日本的な仕組みに改善を希望しますね。まー無理でしょうかね(T ^ T)

【用途・総評】 ロードバイクでガンガンポタリングするようなガチ勢ではないけど、休日に気軽に運動がてら20 - 30kmくらい乗ったり、通勤にもどちらにも使えそうなクロスバイクを探していました。 自宅周辺のエリアに坂が多く、加齢で膝の調子が悪くなってきて登りでグッと踏み込めなくなったので、電動アシスト付きながらスポーティな走りができるバイクが欲しいなと思っていたところ、この車体を見つけました。 発売から7年近く経過していて既に販売終了のモデルだったのですが、運良く格安のアウトレット品があったので店頭で実車をみて跨がってから購入。 同価格帯でよく似た性能のGIC ルノーE-MAGIC 7016（2022年モデル)と迷いに迷いましたが、ヤマハの取り扱い自転車は近所に比較的多く、バッテリーなどの消耗品やパーツも入手しやすいので、メンテナンス時の安心感でこっちにして正解だったと思っています。 さすがに新車ではもうほとんど売っていないと思いますが、中古でも十分検討できるモデルだと思います。 【デザイン】 クロスバイクらしいオーソドックスなデザインでシックなマットブラックは見た目非常にシンプル。地味と言えば地味ですが、ロゴの主張も控えめ、個人的にはシンプルな方が飽きがこず好きです。 【乗り心地】 700 28cタイヤのおかげか、思ったよりも滑らかに走れます。多少の段差や悪路も走破できる程よいソフトさで、かつライトなグリップ感を得ながら軽快な走りが楽しめます。やはりクロスバイクは28cがバランスがよい気がします。 サドルは純正品そのままですが、こちらはやや硬め。とはいえ1時間程度のライドならパッドなしのデニムでもお尻が痛くならないほどほどの硬さでした。そのうち変えようかと思ってます。 【操作性】 左手親指で電動アシストのコントロールができるのが便利。加えて前後どちらのディレーラーの操作もしやすいです。欲を言えば電動アシストのパワーコントロールのボタンはもう少し他のボタンとの区別がしやすく、大きめの方がよかったかも。 あと専用のマルチファンクションディスプレイもなかなか秀逸。ケイデンス表示など本格的なサイクルコンピュータ並の機能が標準装備なのは、走りのワクワク感を高めてくれてよいです。 【アシスト感】 エコはなんとなく押されてる？くらいの感覚で、オフのときとの差をあまり感じません。スタンダードモードは漕ぎ始めから10km/h域まで後ろから軽く押されてる感じ。ハイパワーモードにするとこぎ始めにグイグイ押される感じで、低速なら登坂も明らかに楽。 ある程度スピードが乗ってくると自然にアシストが弱くなるので、自分でペダルをこいでる感はしっかり残りつつ、不安のある脚部に過度の負担をかけない有酸素運動ができそうです。 けっこうアップダウンの多い約15kmの道のりを走りましたが、気持ちよい疲労感の残る走りができました。 悪く言えば中途半端なアシスト力なので、らくらく疲れずに走れるわけではないです。ガッツリアシストを期待されるなら、重量は重くなってもしっかりしたアシスト力で大容量のバッテリーを搭載しているモデルのほうがよいと思います。 【ランニングコスト】 バッテリーが2.4kWhと小容量で、スタンダードモードなら20km弱くらい。ただ普段はオフかエコにして、坂路でスタンダードモードやハイパワーにしながら走れば、アップダウンありの15km走行で70%くらい残ります。ずっとハイパワーやスタンダードにしなければ十分持ちます。 バッテリーはもう1つ買い足して普段は交互に、遠乗りで予備も持っていく使い方をしようと思っています。 心配な点は販売終了からそこそこ時間が経っているので、バッテリーをいつまで供給してくれるかでしょうか。 【軽さ】 以前所有していたクロスバイク（12kg）よりはさすがに重いかな？くらい。ただモーター駆動部があるのにこの軽さはすごいと思いました。おかげでアシストOFF時でも平坦な道であれば25km/hアベレージくらいで軽快に走れます。ただ通勤用だと泥よけとスタンドはつけたいので、そうすると600gくらい重くなりそうですが、まあ仕方ないですね。

アシストなしでの自転車通勤が年々きつくなり購入 １年半ほど使用しています 総走行距離　10,000km程度 【通勤使用距離】 埼玉県某市〜新宿近辺 片道　２６km　往復　５２ｋｍ ３日/１週間　程度 以前はロードバイクを使用 【デザイン】 つや消し黒一色で落ち着いています へんなデカールも無く、気に入っています 【乗り心地】 取り回しは若干の重さを感じる場面も そのへんは、電動アシストである以上 致し方ない部分もあります ママチャリタイプから乗り換えだと 慣れていないとタイヤの細さなどでふらつくかも もともとローディなので、その辺は気にならない 慣れてしまえば、ほとんど気になることは無いと思います 【操作性】 車重も電動アシストにしては軽量で アシストのおかげで発進、加速はスムーズです 信号待ちからのスタートでも一気に３０km前後まで 加速できるので、都市部では助かります 【アシスト感】 特に不満はありません 普段はスタンダードで使用し、登りはハイモードを使用 国道１７号の志村坂が最大の難所でしたが、 アシストのおかげで楽々上っていけます 【ランニングコスト】 速度域が２４km/hを超えることが多く 実測としてはカタログ値ｘ1.5倍くらいもちます スタンダード+局所でハイモード　という状態で使用していますが 距離で３０km前後持ちます とはいえ、容量は少ないので、 バッテリー切れの心配もあり、予備で１個は持って行きます 【軽さ】 このタイプの自転車にしては軽い部類だと思います ホイール　フォーク　ステム　ハンドル　シートポスト　コンポ を交換しました 13.2kgまで軽量化できました 【総評】 この自転車の本当の良さは 「カスタマイズのしやすさ」だと思います もちろんメーカーは推奨しませんが、 ベース車両としてのポテンシャルは なかなか良いモノを持っています ロードバイクのパーツを流用が効くので 助かります