ファルケン [1本] ESPIA W-ACE 205/60R16 92H 価格比較

今シーズン新品で購入し、正月休みに本州から地元の北海道に車で帰り、このタイヤの性能を確認してきました。※前提として冬道の基本である、急発進・急停止・急ハンドル無し、車間をしっかり空ける運転でのレビューである事をご認識ください。 フェリーで北海道到着後、暖冬の影響でほとんど雪がなくガッカリ…でしたが、高速道路で札幌を超え、地元の内陸に向かうにつれ積雪が増え、ようやく雪道走行が出来ました。(気温はマイナス10℃) まず高速走行ですが、積雪が固められた締まった圧雪路は制限速度で直進、緩いカーブになんら問題はありませんでした。ただし降雪直後の余り固められていない柔らかい雪道は、制限速度ではカーブで若干アウト側に流れていくシーンがありましたが、速度を少し落とすことでグリップが回復し破綻することはありませんでした。飛ばしすぎず急ハンドルを行わない限り、特に滑る事なく問題なしという印象です。 次に市街地(-5〜-10℃、常に積雪有り)ですが、交差点など磨かれた圧雪路でのゼロ発進はやはりFFでは少し空転します。(※これはどんなタイヤでも起こります ) しかしトラクションコントロールが効き徐々にグリップが回復してゆき、2,3秒後には空転は収まるといったシーンが殆どで、特に困ることはありませんでした。試しにトラクションコントロールをOFFにしてみましたが、空転時間は長くなるものの同じく徐々にグリップして噛んでいく感触が得られ、効きが実感できました。交差点を曲がる際の横グリップに関してはかなり良い印象で、滞在1週間の中で滑った記憶が無いくらいです。赤信号等での停止においても特に滑る印象はなく、普通にブレーキングすればABSも効くことなくちゃんと止まれました。結構なスピードが出ていた際に赤信号となり、急ブレーキを掛けたシーンが一度ありましたが、流石にこの時は滑ってABSが効きましたが停止線(看板)ギリギリで止まれました。止まることについて難は無いと思います。以前に履いていたYHのアイスガード5(2年目)と比べ、総じて同等かそれ以上の効きという印象です。 気になる点としては、夏タイヤから交換後に燃費が10%程度悪化したことです。これがタイヤの転がり抵抗↑のせいなのか、気温が低い事での悪化なのかわかりませんが、今後原因を切り分けたいと思っています。 走行音や乾燥路のレビューは皆さんが沢山しているので私はしませんが、気になることは特にありません。 このように、コストパフォーマンスの高い良いスタッドレスタイヤというのが私の感想です。これで2年目以降の持ちが良ければ言うことはありません。

・総評 タイヤの慣らしもかねて、250km程運転しました。 内訳は高速道路6割、街中3割、山道1割です。 走行性能よし、グリップよし、乗り心地よしの素晴らしいタイヤです。 走行時は車の横揺れが小さく、カーブでは思った通りに曲がります。 ブレーキ時もカックンブレーキがほとんど起こらなくなりました。 タイヤでここまで乗り心地が良くなるとは驚きです。 ドライ路面・ウェット路面で強めのブレーキをかけましたが、何の問題もなくピタッと止まります。 水たまりの走行も、音がするだけでハンドリングに変化はありません。 強いて弱点を挙げれば、10〜40km/hで若干パターンノイズが聞こえますが、 ヨコハマ・アドバンdB v552と比較すればの話で、すぐに慣れるでしょう。 減りは少なく、燃費も夏タイヤと変わらず良好で、 今年が暖冬傾向ということを考慮しても、購入する価値のあるスタッドレスタイヤです。 ・ESPIA W-ACEついての購入前の情報収集と購入先 購入前に店を回って聞き込み調査をいたしました。 店A　店員「住友ゴム製ならダンロップの方がいいんじゃないですか？」 　　　　　→ESPIA W-ACEのHPとタイヤ公正取引協議会の届け出データを 　　　　　　参考にすると、 　　　　　　氷盤路での制動距離：ESPIA W-ACE=11.5m 　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　WINTER MAXX 02=12.0m 　　　　　　従って、氷上ブレーキ性能では劣るどころか優れているとさえ 　　　　　　言えそうです。 店B　店員「ファルケンですかー。スポーツ向けというイメージですね。」 　　　　　→確かに、ファルケンのプレミアムタイヤAZENIS FK510は、 　　　　　　ヨーロッパで高評価らしいです。 　　　　　　参考；https://car.watch.impress.co.jp/docs/review/1117370.html まだ数が出ていないらしく、販売店もよく知らないようです。 パーツショップウェーブ尼崎本店で54,120円 (税込)で購入し、取り付けもしてもらいました。 店員さん達も初めてのタイヤらしく興味津々です。 ・走行性能 加速も減速もレスポンスがいいことから、アクセルとブレーキの踏み込み量を調整することが少なくなりました。 カーブも狙った通りに曲がるため、ハンドル操作が楽です。 高速道路での無理な割込みを避けるために、急なレーンチェンジをした際は、 ヒラリ、ピタッという感じで、ハンドル操作への応答性とロールの収まりがとても優れていると感じました。 ・乗り心地 これまで履いていたアドバンdB v552は心地よいエアサスペンションのような乗り心地でした。 一方、ESPIA W-ACEは一枚の鉄板の上に乗っているような感じで、 横揺れは少なく、ブレーキ時も車体が水平を保ったまま減速していきます。 突き上げはv552と比べた場合、あるといえばありますが、 段差の振動を素早く収束させて悠然と進んでいくESPIA W-ACEは安心感と運転の楽しさを感じさせてくれます。 ・グリップ性能 ドライ路面・ウェット路面でのグリップに何の問題もありません。 思いがけず、強めのブレーキや急ハンドルとなることもありましたが、 タイヤからスキール音は出ませんでした。 走行時に窓を開けると、ジョリジョリッと地面を引っ掻くような走行音が聞こえます。 凍結路面でも引っ掻いてしっかりグリップするのではないでしょうか。 駐車場での据え切りでは、ハンドルがバネのように戻ることが無くなり、 パワステのうなりも少なくなりました。 これが、タイヤの剛性アップによる効果なのか、 サマータイヤよりも摩擦係数が減ったことによるものなのかは分かりませんが、快適になったので良しとします。 なお、晴れの日よりも雨の日のほうがハンドルが重たくなるため、ウェット性能はかなり高いかもしれません。 実際、ESPIA W-ACEのページでは、ドライグリップよりもウェットグリップの方が星の数が多くなっています。 耐ハイドロプレーニング性については、走行時に水たまりでハンドルを取られることが全くなかったことと、 Auto Bild誌のオールシーズンタイヤテスト2018およびウィンタータイヤテスト2018でESPIA W-ACEの「ラッセルパターン」に似たタイヤが「Straight Aqua」の項目で優位に立っていることからかなり信頼できるでしょう。 参考　http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-Auto-Bild-All-Season-Tyre-Test.htm 　　　　http://www.tyrereviews.co.uk/Article/2018-Auto-Bild-Winter-Tyre-Test.htm ・静粛性 10〜40km/hでフウォーというパターンノイズが聞こえますが、 それより速くなると、他の音に埋もれて聞こえなくなります。 滑らかな高速道路では静かですが、かなり粗い路面ではゴーというロードノイズが聞こえます。 おそらく、いつもはトレッド面の柔らかいゴムが路面の凹凸を吸収するのですが、 吸収できる限界を超えるとロードノイズが発生するのだと思います。 あくまで、ヨコハマ・アドバンdB v552と比較すればの話で、すぐに慣れるでしょう。 ・寿命 250km走行して、トレッド面のヒゲが少なくなってきました。装着時と250km走行後の写真を添付します。 ・燃費 アクセラハイブリッドで街中を1時間走行して24.9km/lとなりました。サマータイヤと変わりません。 燃費モニターの写真を添付します。 ・その他 回転方向表示と生産地表示およびトレッドパターンの写真を添付します。