リム径(インチ):16インチのスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 問題なく走行 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 とても良い 【総評】 また買いたい

奈良県は　めったに雪が積もらず、年に２、３回　位です。 たまにスキーに行くこともあるので　できるだけ　長期間柔らかく スタッドレスとして　使えるものを買いました。 雪上性能は　最高らしいです。 少々高価でも　長期間使える方が　お得と考えました。

長野県の白馬村在住でジムニーに乗っています。雪国在住なのでスタッドレスタイヤはブリヂストン一択です。大口径タイヤ(185/85R16)を履きたくてiceGUARD SUV G075、OBSERVE W/T-Rを試しましたが、雪上性能、初期性能の持続性ともにブリヂストンの圧勝でした。

【走行性能】ヨコハマアイスガードSUVとの比較ですが、ヨコハマはしっかり目、ブリジストンは柔らかめです。普通に乗る分には問題ないです。 【乗り心地】サマータイヤ並に乗り心地が良いです。 【グリップ性能】凍結路は未経験ですがグリップしてくれる感じです。 【静粛性】静か。 【総評】コンパウンドが軟らかめなので効いてくれる反面、減りが少し早そうです。ベースのVRX2も同様に減りが早めなので、使わなくなったら早めに交換することをオススメします。

【走行性能】ノーマルタイヤとさほど違いが感じられないので非常に良いと思います。 【乗り心地】ノーマルタイヤより少しやわらい感じがしますが、特に問題はありません。 【グリップ性能】特にグリップが必要な運転をしないので比較できませんが、普通の運転の中でノーマルタイヤに劣っていると感じたことはありません。 【静粛性】これも煩く感じませんので優秀です。 【総評】以前は安いスタッドレスタイヤを使っていましたが、その違いは明らかで、これにしてよかったです。

最上級のタイヤでの安心感。 無理に難を付けるとしたら走行音だが、グリップ性能を上げるためだと思えば 何の問題もない。 文句のつけようのないタイヤです。

10年WINTER MAXX 02 、03を使いましたが、やっと憧れのブリザックにこの冬変えました。夏タイヤはレグノに乗ってますが、ドライ路面では静かでレグノと変わらぬ乗り心地。WINTER MAXX 02の時は走行音が耳障りでしたが、やはりこんなにも違うものかと思いました。路面の凹凸を乗り越える時はタイヤの柔らかさを感じ、ショックを和らげてくれます。東名を120kmで走行しましたが、高速でも快適そのもの。加速はレグノに敵いませんが。で、本領の雪道ですが、今年は雪が降らず体験できません。ドライ路面での快適な乗り心地にこのまま一年中乗ってもいいかと思っています。高かったけど、納得の乗り心地に満足です。さすがブリヂストン！

　ドライ時のインプレッションです。 【走行性能】 　ADVANｄｂＶ553から、急遽乗せ替えたのですが、 　これが、何と悪くないです。塩尻峠のカーブを 　破綻なく曲がります。少しだけ柔らかい感触を 　出しながら、気持ちよくトレースします。 【乗り心地】 　今年の94T規格ですが、スタッドレスタイヤですから　 　勿論柔らかめですが、不快な感じでは無く、 　夏タイヤの様なしっかり感が有ります。 【グリップ性能】　 　上記の峠道での登り追い越しでも問題なしです！！！ 　（ADVANｄｂＶ553と同速度でした） 【静粛性】 　冬でして、窓閉めてますので、無評価です。 【総評】 　インプレッサスポーツ（2011）からインプレッサスポーツ（2016） 　に替えて、前車のスタッドレスタイヤを履こうとしたら、 　何と入らない（１５インチ）為、急遽買いました。 　どうせ最近冬場は、軽しか乗らないので、お試しで 　ダンロップの逆輸入品に挑戦しました。 　その結果は、94T規格をうたうだけは有る物と 　なりました。 　後はスタッドレスタイヤとしての実力だけですね？？ 　バッテリーを上げないように、動かすだけですから、 　韓国製でも良かったかもですが、このタイヤ 　でしたら、高速も問題無しですからね。 　（県外はインプレッサスポーツでしか出ないし） 　 　

免許を取ってから30年近くなりますが、北海道のスタッドレスタイヤはやっぱりブリヂストンです。安心感が違います。

スバルXVに履かせました。スバルXVの標準タイヤは２２５／６０／R１７（２２５／５５／R１８）ですが、コストの面から今回スタッドレスタイヤは外周サイズがほとんど同じ２１５/７０/R１６にしました。スタッドレスタイヤは性能面からブリザック一択ですが、インチダウンすることで総額約２万円の節約ができました。１６インチのアルミはインプレッサで使っていたものを使い回しました。 【走行性能】ブリザックは発砲ゴムなので、長期使用でも固くならず初期性能を維持すると信じています。インチダウンすることで走行性能はいくらかスポイルされるかもしれませんが、もともとスポーツ走行はしませんので問題ありません。 【乗り心地】インチダウンでサイドが厚くなった分だけ乗り心地は柔らかくなったと思います。ふわふわした感じです。 【グリップ性能】サイドが厚くなったことで、山道のカーブで腰が弱くなった感じがありますが、雪道では期待通りよくグリップします。 【静粛性】走行していて五月蝿いと感じたことはありません。 【総評】昔から耐久性と信頼性からブリザックを使っていますが、タイヤは消耗品ですしインチダウンすることで１本５千円の節約は賢い選択だと思ってます。今回、ブリザックの新商品ということでDM−V3にしました。

すぐに届きました。しっかり止まりました。タイヤの性能はとてもいいと思いました。

初めてのスタッドレスタイヤです。 居住地域は雪が積もるようなことはほぼありませんが、北方へ車通勤しなくてはいけなくなり、やむを得ず購入しました。 12月から履いていますが、今のところスタッドレスタイヤで良かった・・・と思ったのは1度だけです。 その日以外はほぼほぼ舗装された乾燥路です。 高速道路もよく走りますが、音も静かですし、スタッドレスタイヤを履いてるって言う実感は全然ありません。 耐久性はよく分かりませんが、舗装路において快適性が悪いと言うことはないようです。

関東地方に単身赴任中です。 これまでは、国産スタッドレスタイヤを使ってきましたが、こちらは、ドライ路面ばかりで、コロナ禍の折、スキー場など遠出する機会もあまり無いため、以前から気になっていたミシュランを選びました。 ネット通販も考えましたが、コストコでミシュランタイヤの特売があり、在庫があるとのことで、買い物ついでに購入、装着しました。車は、マツダ アクセラ 15S AWD。 スタッドレスタイヤとしては、ドライの評価はすこぶる高いのは知っていましたが、それ以上にビックリしたのは、排水性が良いことです。雨の中、一般道、高速道を走りましたが、水たまりを通過しても大きな抵抗を感じることもなく、安定して走れていて感動しました。 先日、関東地方にも大雪警報が出ました。 都内には勾配のある坂道が結構あって、僅かな積雪でも立ち往生する車で渋滞していました。まだ、通勤経路に詳しくなく、何台か救助した後、その坂道を仕方なく走り始めたところ、何事もなく通過して、無事に帰宅出来ました。AWD車とはいえ、X-ICE SNOWの性能のおかげです。 新潟県にも出かけましたが、新雪、圧雪、べちゃ雪などは問題なし。アイスバーンでは、僅かに滑ることもありましたが不安なく走れました。 コストコで見かけた宣伝文句によると、X-ICE SNOWは、ミシュラン製スタッドレスタイヤ史上最高の雪道性能だそうです。

札幌圏で雪深く、冬のアイスバーンは強烈に滑るものまで出現する地方に住んでいます。最低でも１１月下旬から４月上旬まではスタッドレスタイヤは必須です。 （凍らない普通路面の感想は書きませんので興味のない方には参考にならないと思います。） 吸水タイプのタイヤが好きでずっとBS、ヨコハマを選んできました。 これらのメーカー以外には興味がなかったのですが、友人からX-ICE SNOWが普通にいいという評判が聞かれ、たまたま寄ったショップで価格もお手頃、製造年週も最新のものが手に入るとのことだったので、メーカーの返品保証も付くしダメならすぐ他社製品に変えればいいかと思い興味本位で購入し1シーズン走ってみた感想です。 【乗り心地】 通常の状態で硬度が硬めだということは聞いていましたが、普通路面の走りは夏タイヤと同じとは言えませんがさすがミシュランという感じです。 ただ、近年の他社スタッドレスタイヤも極端に腰が弱いという感じはないのでこの辺の差は小さくなっているのではないかと感じます。 【走行性能】【グリップ性能】 低温時のサラサラした圧雪、湿った圧雪ともに普通に走ります。 この辺はスタッドレスタイヤでは一番得意というか一番グリップする路面なので各商品あまり差が出ませんし、これで走れなければスタッドレスタイヤとしては失格です。 最大の関心事である各種アイスバーンですが、正直驚きました。普通に走ります。 雪が溶けた後に気温の低下で凍った平らな路面、路面に小さい角がたくさん突き出すような「そろばん路面」、気温が氷点下近辺で見るからに滑りそうな路面、見た目濡れた路面のブラックアイスバーン等走行経験しましたが止まらないということは経験しませんでした。 至って普通です。弱点は特に見つかりません。 【静粛性】 スタッドレスタイヤに静粛性は求めないので無評価とします。 【総評】 X-ICE SNOW含め、歴代のミシュランのスタッドレスタイヤここの評判を見る限り、雪の少ない地域向けの腰の強いタイヤを求める方向きという評価が強いイメージがありました。 しかし、腰の弱さ（硬度）と滑る路面でのグリップ力が比例しているというイメージを私は捨てました。 硬度が高いので重い車向きなのかとか、タイヤ公正取引協会が公開しているミシュランのデータが路面状況が国内メーカーの条件と違い参考にならないかも、など不安な点がありましたが杞憂でした。雪の多い環境で十分実用性能があると思います。 ただ、感覚的に各アイスバーンでのグリップ性能と横滑り耐性はブリザック、アイスガードには一歩劣り、この差はブリザックとアイスガードの差より大きいと感じます。 性能的に不満はないので寿命まで使うと思いますが、次購入するかと聞かれればこの点で「はい」とは言わないと思います。候補にはあがりますがブリザック、アイスガードとの価格差で選ぶと思います。

【走行性能】 かなり柔らかいゴムですが、ふらつきなどは感じられません。 【乗り心地】 乗り心地は良い方だと思います。 【グリップ性能】 凍結路のグリップは抜群です。 【静粛性】 そんなに気になることはありません。 【総評】 安心のブリザックです。 デメリットは価格だけかと。

【走行性能】 いい 【乗り心地】 いい 【グリップ性能】 しっかりグリップする 【静粛性】 静か 【総評】 最高

スバルレガシィ BHでの評価です 以前のスタッドレスタイヤは ブリジストン ＷＳ７０ 日本製でした。 このタイヤは中国製 ネット購入、中国語ラベル付きのものの評価です。 ４本４万円切る価格に対しての評価です。 ２０５／５５Ｒ１６です。 【走行性能】 しっかり感があります。 高速、山道でスタッドレスを感じさせない走りです。 【乗り心地】 １７インチ夏タイヤよりいいです。 【グリップ性能】 圧雪、シャーベット雪は普通に走れます。 しっかり感のある反面、手で触ってもゴムは硬めです。１０年近く使ったブリジストンより硬いかもです。 ６００キロ位走りましたが、ブリジストン と比べて表面の見た目は発泡ゴムらしい見た目にはなってません。発泡ゴムとは違うんですね。 【静粛性】 うなり音も少なくスタッドレスタイヤと感じさせません。 【総評】 アイスバーンは試す事が出来ていませんが、たまに積雪、シャーベットになるくらいなら値段からして良いと思います。

雪道でのレビューをしていなかったので、改めての感想です。 昨年末から今年の１月にかけて、夜勤明けの帰宅時に３度ほど新雪道での走行がありました。 いずれも積雪５cm程度で、下りの坂道でブレーキテストを試してみましたが、食いつきはかなり良く、グリップ性能については大変満足しています。

グリップは抜群！厳冬期も安心できそう！ ドライよりウエットやアイスのほうが操作感がいい気がする 燃費は夏比で30%減、もう少し伸びてくれたら嬉しいけど！

あくまで降雪・積雪・凍結対策として購入しているので、ノーマルタイヤと比較することはありません。ノーマルタイヤを超える乗り心地・性能であるなら、一年中スタッドレスタイヤを履くはずですもんね。 ただ、ことのほか静かで、ハンドルを切った時のフワッとした感覚も極わずかなので、逆にノーマルタイヤのキビキビした感覚との違いを楽しんでます。

昨年まで4シーズンの間、日産ディーラーから購入したダンロップウインターマックスsj8を使用していました。今回は別のメーカーにしてみようと思いまして、夏タイヤと同じTOYOを選びました。価格的にも他社よりはお得でした。問題の氷上での走行はまだなのでわかりません。が、乾いた路面ではダンロップと変わらないので、走行した感じはあまり差はないと思います。

ICE ASIMMETRICO PLUSからの履き替えです。 【走行性能】 前モデルICE ASIMMETRICO PLUSのコントローラブルな特性が引き継がれています。 ICE ZERO ASIMMETRICOになりトレッドの剛性、サイドウォールの剛性が高くなったのか高速走行でのしっかり感が増えたように思います。 その恩恵で直進性も良くなり、安心して走行する事が出来ます。 【乗り心地】 これには驚きました。 前モデルICE ASIMMETRICO PLUSよりも乗り心地が良くなり、かつ静粛性も大幅に向上しています。 【グリップ性能】 前モデルICE ASIMMETRICO PLUSの性能を引き継いでいますがトレッドの剛性、サイドウォールの剛性が高い分ドライでのグリップ感はこちらの方が高いと思われます。 あくまで「グリップ感」ですので夏タイヤよりグリップがある等と勘違いしないで下さい。 暖冬でしたが幸い裏磐梯に行くチャンスがあったので雪道でのインプレもしておきます。 圧雪道路はやはりコントローラブルですね。 トレッド形状の良さから生み出されるハンドリングは走行性能もですが雪道での安心感も与えてくれます。 雪道で大事なのが「雪柱せん断力」です。 ICE ZERO ASIMMETRICOは雪柱せん断力が高いタイヤと言えるでしょう。 【静粛性】 特に静粛性に関しては前モデルと比較にならない位向上しています。 それどころかエコタイヤやコンフォートタイヤよりも静粛性が高いように思います。 スタッドレスタイヤの新時代が来た感があります。 【燃費】 これが一番驚きました。 なんと夏タイヤ驚愕の燃費が出ました。 使用した車がホンダのアコード24TLでエンジンがK24Aのハイオク仕様となります。 ・街乗り10km/L ・東北道の高速巡航の下り15km/L ・東北道の高速巡航の上り20km/L ※満タン法で測定 ※高速巡航時はクルーズコントロールで80km/h 【総評】 これは凄いスタッドレスタイヤが出ましたね。 ゲームチェンジャーのような気がします。 一番驚いたのが静粛性と燃費です。 冬用タイヤとしての性能底上げがあるのに静粛性と燃費も追及してくる辺りにピレリの本気度がうかがえます。 ドライも乗っていて気持ちが良いですし、スポーツ走行をしない人なら一年中履いていても良いのではないでしょうか（ウェット性能や緊急回避を捨てる覚悟なら）。 そして、燃費性能の凄さ。 クルーズコントロールでリーンバーンモードで走っていたとはいえハイオク仕様のハイパワーエンジンで20km/Lは中々出ないのではないでしょうか。 ホントに驚きです。 それでいてどこへ行っても小売価格が全メーカー中最安！ 毎度言ってますが国産メーカーは「理論上の滑らない性能」のアピールばかりしていないできちんとしたタイヤを作って下さい。 柔いほうが良いとか言いつつもそういったタイヤで良かった記憶が無い。 国産でコントローラブルで高い雪柱せん断力を実現しているメーカーはブリヂストンだけ。 だが高い！ そんな中で、走行性能、乗り心地、グリップ性能、静粛性、燃費、そして安い！全てを高次元で実現させたピレリの技術力は凄いです。 正にゲームチェンジャー。 円安の中でこんなに安くタイヤを提供してくれるピレリに感謝です。 ドライとウェットに強いスタッドレスタイヤは雪道でも強い ICE ASIMMETRICO PLUS https://review.kakaku.com/review/K0001092374/ReviewCD=1546542/#tab

今シーズンから履き替えました。 とにかく静かで滑らかに走行します。 まだ、凍結や雪が無いのでスタッドレスの機能としては未確認です。これだけ、静かで滑らかだと、凍結や雪の時に大丈夫か不安になるほど。 数回しか降らない地域なので十分なのかなと思います。 凍結や雪道を走行したらレビューします。

HONDA 3代目Fit HV Sパッケージ（DAA-GP5）に10年くらい乗っています。 純正タイヤ（ノーマルタイヤ）が185/55R16でしたので、車を購入した年に純正タイヤと同じサイズのアルミホイールとスタッドレスタイヤを購入しました。 今思うと「185/50R15にしておいた方が良かったかも…」と感じます。185/55R16ってスタッドレスタイヤの選択肢があまり多くないのですよね。今回、スタッドレスタイヤを買い替えるにあたり、あらためて感じました（某リアル店舗では中国製や韓国製を除くと DUNLOPのWINTER MAXX 03しか選択肢がなく、コミコミで11万円とのこと）。 そんな中でも GOODYEARのICE NAVI 7 185/55R16 は国内製造であり、お財布にも優しかったので、通販で購入した次第です。ちなみにこれまで履いていたスタッドレスタイヤは DUNLOPのWINTER MAXX 01です。 私が住んでいる地域は、交通に支障が出るような降雪は数年に一度しかないので、ノーマルタイヤしか持っていない人も多数居ます。ですからスタッドレスタイヤの性能をガチに発揮するシチュエーションは非常に少ないです。 本商品を購入して以来約4カ月間、雪道を走ったことがありませんが、通常のアスファルトの路面を走行する上で特に違和感はありません。 通勤や買い物などの大人しい運転ばかりですが、雨の日でもスリップしやすいなどの感覚はありません。ロードノイズが増えた感覚もありませんし、至って快適に走行しています。 今週、降雪の予報が出ていますので、積雪路での走行性能を体験できるかもしれません。その際は追記致します（雪に慣れていない土地柄で雪道は激しく渋滞しますので、本当は降って欲しくないのですが…） 【2024年2月10日 追記】 その後、降雪があり、3�p程度の積雪路面、雪が融けかかったシャーベット状の路面を走行しました。いずれの状況においても安定して走行することができ、不安感は全くありませんでした、 ただし、全て公道でしたので「急発進」「急ブレーキ」「急ハンドル」といった限界での性能は試しておりません。あくまで雪道を意識した安全運転における感想です。 今後、急な降雪（積雪）があっても慌てることなく、安心して運転できると思います、

最新のスタッドレスタイヤ、アイスガード8が出ているので今更感有りますが、貴重な体験が出来たのでそのレビューです。 北海道厳冬期、圧雪→融解→圧雪などで磨かれた凍結路面で季節外れの雨が降った日の出前の路面、スケートリンクの上に水を張った最もコンディションの悪いテストみたいな道路を走行するチャンスがあったので、そのときの走行体験レビューです。 正直なところそんなチャンス、巡り会いたくないですね。 他の走行車両、停止して先に進むの躊躇しているほどの最悪な路面状況、時速40kmでもスーと車両がスライドして滑る状況、前輪にアイスガード7、後輪にブリザックVRX3の両タイヤともに2シーズン目のタイヤ状況。 アイスガード7の前輪が先にスライドして滑ろうとしますが、制御不能な滑り出しでは無く滑って怖いですが、コントロール可能な状況だったので安心感はあります。 リアのブリザックVRX3は全く滑り出しません。なんとなくグリップ限界付近までは滑り出さないけど、限界突破したら急に滑り出しそうな印象だったのでそう思って運転していると少し怖い気もします。 前輪駆動なので評価がまた変わってきますが、氷上性能は圧倒的にブリザックVRX3が上の言う印象でしたが、限界付近のグリップ挙動はアイスガード7の方が好みかな、グリップの不安定感をドライバーに教えてくれて、コントロールする余地を残してくれるタイヤが好みです。 ブリザックVRX3の氷上性能はすごかった！氷の上に水を張っても滑らないのは、すごいです。 おそらくアイスガード8はブリザックVRX3並の氷上性能を実現、ブリザックWZ-1はグリップ限界付近の粘りが増してよりコントロールしやすくなっているのかなと想像できる、北海道現地からのレビューとなります。

ジムニーシエラ３型JB74に着けました それまで履いていた Dunlop製sj8+195/80-15(23年製造) との比較でレビュー残します 11月26日札幌市内のフジコーポレーションさんに在庫があったので 当日交換後、 慣らしを150kmほど走っただけなので、 もう少し皮が剥けると印象が変わるかも知れません。 11月30日深夜 外気温計は-1℃〜-14℃でした。 新雪やブラックアイスバーも走ってみましたが 良く停まってくれます 中山峠のパーキングで40cm位の 除雪前のパーキングに突っ込んでみましたが 新雪の下は凍ってますが 何事も無かったかのように進みました VRX3は下り坂の凍結路面で一時停止する時などに横に流れる癖があったのですが Ig70はそれが無いですね サイプのパターンの違いなどもある気がします 【走行性能】 sj8+から比べると値段も違いますし、 タイヤサイズも違うので酷かと思いますがig70の安心感は比べ物にならないです 去年はVRX3を履いていたのですが横滑りにはig70の方が強いような印象です 【乗り心地】 ジムニーシエラなのでさほど期待出来る乗り心地では無いのですが、Sj8+がSUV向けで硬いタイヤなのでそれに比較するととても乗り心地が良くなります。 デコボコ凍結路面でもタイヤの腰が柔らかいのか上手に去なしてくれます。 また、マンホールなどで一部氷が溶けて穴が出来ている所に突っ込んでも突き上げは少なめでした。 【グリップ性能】 まだ本格的に皮むきが終わってない状態でも圧雪、凍結、デコボコ凍結路面、シャーベットなどで安心してブレーキが踏めます。 急制動してみても、 まったく同じ条件ではありませんが、 感覚としてsj8+と比べてABSもほとんど作動せず 約車一台分以上手前で停まれます。 【静粛性】 まだ皮むきが終わってませんし、雪道しか走ってないので厳密にはわかりませんが 気になるような音は今のところ無いです 車も静かな車でも無いので申し訳ありません 【総評】 ジムニーシエラは車重が軽いからなのか SUV用のタイヤより乗用車用のタイヤの方が 確実に安定感もあり走りやすいです。 純正サイズが195/80-15なのでそのサイズだと貨物車用のスタッドレスしか選べなかったので 215/65-16に変えました。 アイスガードig70は50プリウスのFFで使った事もあり癖も無く良く効いてくれたのです ジムニー＆ジムニーシエラで凍結路面が怖いと感じる方は一度乗用車用スタッドレスを使ってみてください。 雪道＆凍結路面怖い〜からヒャッハーに変わります ただ調子に乗ると飛んでいきそうなので 気をつけて無事故、 安全運転で過ごしたいですね

非常にコストパフォーマンスが良いタイヤです。 安心して使用できます。

再レビュー 前回に比べて、マイルドになって乗り心地も向上しています。 最近の都内の雪道も問題ありませんでした。 次回も多分リピートします。

新車購入後にWinter Maxx 02購入し２シーズン目に入りました。ダンロップ製品は夏・冬タイヤ購入し続けていますので、DSX/Winter Maxx 01等との比較になります。 【走行性能】　夏タイヤからの交換直後はハンドルが軽くなった気がしますが、すぐに慣れます 【乗り心地】　歴代のダンロップ製品と比較して、それほど大きな差はないかな 【グリップ性能】　２シーズン目でまだまだ十分なグリップ力はあります 【静粛性】　夏タイヤを履いてる期間が圧倒的に長く、その感覚が耳に残っているのでやはりスタッドレスはそれなりの音は出ます。 歴史をたどっても同じようにノイズを感じるので宿命かと。 【総評】　性能の割に価格も納得できるレベルなのでダンロップ製品を使ってますが、結構長期間使えます。 溝が残っていて、急のつくハンドリングさえしなければ５年位は問題ないレベルですが、流石に７−８年を過ぎてくるとゴムの特性で劣化は顕著になります。 昨年購入してタイヤ交換後夏場保管していましたが、ゴム臭が今までのタイヤより多めなのは気になりました。

トヨタ･アリオン(4WD)こちらは195/65-15で､ブレビス共に使用しての感想。 アリオンの場合４WDで峠道に行った際､低速時で塩カルの撒いて有る道でも何故か､新品購入1シーズン目から車体がカーブで軽く横滑り｡これでスタッドレスか?と言いたくなりましたね｡但し燃費には良いタイヤでしたが｡ブレビスにはFR駆動でやはり新品購入1シーズン目から軽い登坂で雪道でも効きの悪いタイヤでトラクションコントロールやVSCが作動しても､中々上らず嫌な思いをしたのを覚えてます｡ こちらは2シーズン目で中古パーツ行きにしてBS製の中古買いましたが､流石BS製にはスタッドレスは叶いませんわ｡

90系ノア用に、価格と、口コミ評価が良かったので初めてのピレリーです。 夏タイヤより、突き上げ感もソフトになりマイルドな乗り味です。ハンドリングもフニャフニャ感無く、一般道ではロードノイズも結構静かに感じます。

２２年製タイヤであるが価格コム最安値であった。 日本製バルブへ交換とチッソ充填で満足。

V1，V2と使い続けてきました。 V3になって１６インチに２２５幅がラインナップされ更新。 たしかに２１５幅と比べ燃費は落ちましたがグリップ強化，タイヤ寿命が伸びるので良しとします。

【走行性能】サマータイヤと比べてハンドルは勿論軽く感じますが、狙ったトレース通りに操作できる。 【乗り心地】インチダウンした事もありサマータイヤより良いです。今迄のどのスタッドレスタイヤより良い。 【グリップ性能】流石BSです。直進は全く問題ありませんが　横（カーブの際）少し滑る気がする。横サイプをより強くして欲しい。 【静粛性】グリップがあるのに予想以上に静かで驚いてます。 【総評】タクシー運転手の70％以上が履いているだけあって信頼性が高いタイヤですね。3シーズンは大丈夫な感じです。

長年BLIZZAK revo GZを愛用していましたが、前シーズンの後半トラブルにてiceGUARD 5 PLUSを初めて装着。 あまりのグニャグニャな乗り味に不快感と恐怖感MAX。 もう二度と買わないと決意するほどには最低でした。 というわけで新車購入に合わせてBLIZZAKに回帰し、こちらを購入しました。 VRXはrevo GZに比べてフニャっていると言っている人がいて若干心配しましたが、少なくともVRX2の乗り心地は夏用タイヤ（DUNLOP エナセーブ300+）とそれほど変わらない安定したものでした。 ドライは夏タイヤよりも空洞共鳴音か若干気になる場合があるのとロードノイズの微増はしていますが、乗り心地はさして悪くないように感じました。 雪道でも無茶な運転をしなければ不安を感じないグリップ力です。 ただし滑らないわけではないので、過信しないよう安全運転に努める必要はありますが… 蛇足ですが、YouTubeでBLIZZAK VRX2やiceGUARD 6など、スタッドレスタイヤ6種の性能テストを行っている動画がありました。 その中でもVRX2はレベルが高く感じました。 乗り心地など総合能力の高さて、やはり私の冬の運転のお供はBLIZZAKで決まりです。

前回も同じタイヤを履いてましたので性能には満足してます。 新しいモデルもありますが、価格の安い旧モデルのタイヤにしました。 早めに交換しますので少しでも安く購入出来て満足です。 次回もタイヤはこちらで購入します。

さすがブリザックです。言うことありません。私はスタッドレスタイヤは、ブリザックと決めています。

スイフトスポーツに装置しました。長持ちする、安定性の観点から最新のVRX3を選択しました。サイズはノーマルの1インチダウンの16インチです。 【走行性能】 雪道以外の走行性能は及第点だと思います。 普段乗りで問題は感じませんでした。 【乗り心地】 ノーマルタイヤと比較して悪いとは思いませんでした。むしろ柔らかくて良かったりして、と思いました。 【グリップ性能】 普通に乗る分には問題ないと思いました。また、これで攻めた走りをする気にはなりませんでした。 【静粛性】 うるささは感じず、快適だと思いました。 【総評】 装置してから雪が全く降らなかったので雪道での評価ができておりません。冬の普段使いにおいては問題を感じず、ノーマル路面を3000キロほど走りましたが特別に減った感じもありません。今シーズン、来シーズンと引き続き使用できればと思います。

安心のBRIDGESTONEのBLIZZAK。 流石にテッカテカのアイスバーンではどんなタイヤでも滑ると思いますがゆっくり走れば大丈夫です。 このシリーズからはSUVのラインナップもあり幅広い車種とサイズが選べるようになりました、買ってすぐに新しいシリーズWZ-1が新発売されたのは残念でしたが(事前に調べなかった自分が悪い)。 前回VRX2でしたがあまり違いがわかりません、前回も2シーズン目で効き目が発揮できたので今後に期待してます。

いつもありがとうございます。 この頃は、スタッドレスタイヤはこのメーカーに決めています。以前、海外の有名ブランドを好んで購入していたのですが、新品にも拘わらずさほどでもない坂道を上れず閉口したことがあってからは、矢張り国産に限ると、しかも生活圏が雪国ですから、上位の製品を求めています。 値段がもう少し下がれば、なお嬉しいのですが・・・安心安全には変えられません。 お安く購入できるお店を紹介して頂いているのは本当に有り難くおもいます。これからもどうぞよろしくお願い致します。