リム径(インチ):16インチのスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 問題なく走行 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 とても良い 【総評】 また買いたい

奈良県は　めったに雪が積もらず、年に２、３回　位です。 たまにスキーに行くこともあるので　できるだけ　長期間柔らかく スタッドレスとして　使えるものを買いました。 雪上性能は　最高らしいです。 少々高価でも　長期間使える方が　お得と考えました。

　ドライ時のインプレッションです。 【走行性能】 　ADVANｄｂＶ553から、急遽乗せ替えたのですが、 　これが、何と悪くないです。塩尻峠のカーブを 　破綻なく曲がります。少しだけ柔らかい感触を 　出しながら、気持ちよくトレースします。 【乗り心地】 　今年の94T規格ですが、スタッドレスタイヤですから　 　勿論柔らかめですが、不快な感じでは無く、 　夏タイヤの様なしっかり感が有ります。 【グリップ性能】　 　上記の峠道での登り追い越しでも問題なしです！！！ 　（ADVANｄｂＶ553と同速度でした） 【静粛性】 　冬でして、窓閉めてますので、無評価です。 【総評】 　インプレッサスポーツ（2011）からインプレッサスポーツ（2016） 　に替えて、前車のスタッドレスタイヤを履こうとしたら、 　何と入らない（１５インチ）為、急遽買いました。 　どうせ最近冬場は、軽しか乗らないので、お試しで 　ダンロップの逆輸入品に挑戦しました。 　その結果は、94T規格をうたうだけは有る物と 　なりました。 　後はスタッドレスタイヤとしての実力だけですね？？ 　バッテリーを上げないように、動かすだけですから、 　韓国製でも良かったかもですが、このタイヤ 　でしたら、高速も問題無しですからね。 　（県外はインプレッサスポーツでしか出ないし） 　 　

北海道の丘陵地にある自宅から都市部の通勤でJB64ジムニーで使用しており、２シーズン目の冬を過ごしています。 代々ブリザックを使用してきましたが、JB64購入時の冬タイヤオプションで事前予約していたブリザックがモデルチェンジで生産終了となり、半強制的にヨコハマタイヤへの変更となりました。 雪が降る前の舗装路走行では、腰折れ感が無くしっかりしており、夏道では燃費も夏タイヤと変わりませんでした。 様々な道を走っています（深い新雪、ブラックアイスバーン、急坂、急な雪解けによるザクザク道、日当たりで表面が解けたヌルヌル道、大きな轍、起伏の大きなデコボコ道など）が、冬タイヤとしての性能には現時点では満足しています。 カミさん用に所有しているXVにブリザックVRX3を履かせていますが、休日にXVを運転してからJB64に乗り換えても、不安感や特にヨコハマだから滑りやすいという感じは全く無く、路面状況や速度によってどちらも滑るときは滑るけれども制御もしやすく、日常使用では性能的には十分だという感想です。 タイヤのパターンの見た目は横浜の方がギザギザしていて迫力があり気に入っていますが、サイプの両端が閉じているパターンが多いせいか、極小さな石が挟まりやすい気がします。 私の職場では、調査や趣味などで峠を越えて長距離ドライブを頻繁にする人や、山間部から通勤してくる人には、ヨコハマタイヤを使用している方がたまたま多く、価格と性能のバランスが支持されているようです。 中には製造年が古くない旧モデルをあえて購入しているというリピーターの方もいます。

北海道（道東）です。 車をジムニーに買い替えたので、スタッドレスを購入しました。 毎日氷点下の気温で雪が残って凍ってツルツル路面ですがちゃんとグリップしてます。 サンバーRR駆動ブリヂストンW３００装着で北海道での限界を感じたので車を入れ替えしましたが、正解でした。 ジムニーのタイヤが大きいせいか分かりませんが、２WDのままで走ってますが今のところ４WDの必要なしです。 BSさんより安いのでちょっと心配でしたが、取り越し苦労でした。　聞いた話ではBSさんより長持ちすると聞いてるのでどのくらい持つのか試していきたいと思います。　通販で購入し、持ち込みで工賃とられましたが、結局ショップで購入より￥10000安くなりました。　お得でした。

【走行性能】 上越地方のベタ雪も、標高1000m程度の寒い雪も問題なく使えます。氷結路面ですが、2022年冬に夕方5時頃の帰宅ラッシュでマイナス5℃まで急激に下がり急な北風と共に雪が降った際、路面がミラーバーン状態に。 プリウスや2WDのハイブリッドアルファードが、堤防道路の橋の交差点の緩い坂道でスタックする中でも、当方アウトランダーPHEVでしたが、上りはもちろん問題なく、下りもしっかりブレーキが効きました(2t近い車重ですから、制動の方が苦手です) 【乗り心地】 柔らかさがありますが、許容範囲です。 【グリップ性能】 ドライの走行性能はトレッド面の柔らかさが感じられるため腰砕感はありますが、サイドウォールのしっかり感があるため、例えば格安輸入タイヤのノーマルタイヤにあるような腰砕感は感じません。 【静粛性】 スタッドレスタイヤ特有のサーっという音はやはり感じます。この辺りはどうしてもしょうがないでしょうか。 【総評】 長野県東信地区在住です。冬場の降雪は数回程度、ほぼドライ路面ですが朝方はマイナス5℃程度まで下がります。路面凍結は少ないですが、4シーズン目でも前述の通りミラーバーンでしっかり効いていましたので十分すぎる耐久性とスタッドレス性能です。 なお6シーズン目で気温15℃で硬度が60を超えました。(新品が42) 溝はもう1シーズン使えそうですが、ロードノイズも明らかに大きくなりましたので、限界と判断。買い替え検討をしています。

【走行性能】エクリプスクロス 用に購入。攻める走りをしない限りは夏タイヤと変わらなく、直進性も問題のないレベル。 【乗り心地】柔らかく、夏タイヤよりも良く感じる。 【グリップ性能】雪道を普通に走っていて不安は感じないが凍結路はやはり注意が必要。 【静粛性】ロードノイズも少なめで特に不満なし。 【総評】トーヨー、グッドイヤーと乗り継いで来て、今までで一番安心出来るタイヤだと思う。燃費も夏タイヤより1km/L前後落ちる程度で流石ブルーアースと言う印象。三年経っても柔らかい状態です。

長野県の白馬村在住でジムニーに乗っています。雪国在住なのでスタッドレスタイヤはブリヂストン一択です。大口径タイヤ(185/85R16)を履きたくてiceGUARD SUV G075、OBSERVE W/T-Rを試しましたが、雪上性能、初期性能の持続性ともにブリヂストンの圧勝でした。

【走行性能】ヨコハマアイスガードSUVとの比較ですが、ヨコハマはしっかり目、ブリジストンは柔らかめです。普通に乗る分には問題ないです。 【乗り心地】サマータイヤ並に乗り心地が良いです。 【グリップ性能】凍結路は未経験ですがグリップしてくれる感じです。 【静粛性】静か。 【総評】コンパウンドが軟らかめなので効いてくれる反面、減りが少し早そうです。ベースのVRX2も同様に減りが早めなので、使わなくなったら早めに交換することをオススメします。

初めてのスタッドレスタイヤです。 居住地域は雪が積もるようなことはほぼありませんが、北方へ車通勤しなくてはいけなくなり、やむを得ず購入しました。 12月から履いていますが、今のところスタッドレスタイヤで良かった・・・と思ったのは1度だけです。 その日以外はほぼほぼ舗装された乾燥路です。 高速道路もよく走りますが、音も静かですし、スタッドレスタイヤを履いてるって言う実感は全然ありません。 耐久性はよく分かりませんが、舗装路において快適性が悪いと言うことはないようです。

3シーズン履いたIG60からの履き替えです。 【走行性能】 メーカーも凍結路面での性能アップを大々的にアピールしてますが、個人的には凍結性能はプラスα程度に留めてドライ路面でのスタッドレスタイヤとしての違和感の解消に力が注がれてるのかなと感じます。 ただ、重心の高いMクラスミニバンに履かせてるためか相応のグニャリ感は出ますが。 【乗り心地】 3シーズン使用したIG60と比べると随分と乗り心地が良くなったと感じますが、IG60も下ろし立ての頃はこんな感じだったのかな 覚えてないけど 【グリップ性能】 まだ降雪がないのでスタッドレスタイヤとしての性能は分かりません。 アピール画像にある制動性能もタイヤ約一本分短く止まれるようですが、体感上の差はないとは思います。 まぁ3シーズン性能が維持出来れば良しです。 【静粛性】 良くなったとは感じますが、車両側もあらゆる部分が相応に経年劣化してきてるので、IG60を履き始めた頃と差を感じないってことはタイヤ自体が良くなっているのかな。

【走行性能】ノーマルタイヤとさほど違いが感じられないので非常に良いと思います。 【乗り心地】ノーマルタイヤより少しやわらい感じがしますが、特に問題はありません。 【グリップ性能】特にグリップが必要な運転をしないので比較できませんが、普通の運転の中でノーマルタイヤに劣っていると感じたことはありません。 【静粛性】これも煩く感じませんので優秀です。 【総評】以前は安いスタッドレスタイヤを使っていましたが、その違いは明らかで、これにしてよかったです。

スバルレガシィ BHでの評価です 以前のスタッドレスタイヤは ブリジストン ＷＳ７０ 日本製でした。 このタイヤは中国製 ネット購入、中国語ラベル付きのものの評価です。 ４本４万円切る価格に対しての評価です。 ２０５／５５Ｒ１６です。 【走行性能】 しっかり感があります。 高速、山道でスタッドレスを感じさせない走りです。 【乗り心地】 １７インチ夏タイヤよりいいです。 【グリップ性能】 圧雪、シャーベット雪は普通に走れます。 しっかり感のある反面、手で触ってもゴムは硬めです。１０年近く使ったブリジストンより硬いかもです。 ６００キロ位走りましたが、ブリジストン と比べて表面の見た目は発泡ゴムらしい見た目にはなってません。発泡ゴムとは違うんですね。 【静粛性】 うなり音も少なくスタッドレスタイヤと感じさせません。 【総評】 アイスバーンは試す事が出来ていませんが、たまに積雪、シャーベットになるくらいなら値段からして良いと思います。

雪道でのレビューをしていなかったので、改めての感想です。 昨年末から今年の１月にかけて、夜勤明けの帰宅時に３度ほど新雪道での走行がありました。 いずれも積雪５cm程度で、下りの坂道でブレーキテストを試してみましたが、食いつきはかなり良く、グリップ性能については大変満足しています。

ICE ASIMMETRICO PLUSからの履き替えです。 【走行性能】 前モデルICE ASIMMETRICO PLUSのコントローラブルな特性が引き継がれています。 ICE ZERO ASIMMETRICOになりトレッドの剛性、サイドウォールの剛性が高くなったのか高速走行でのしっかり感が増えたように思います。 その恩恵で直進性も良くなり、安心して走行する事が出来ます。 【乗り心地】 これには驚きました。 前モデルICE ASIMMETRICO PLUSよりも乗り心地が良くなり、かつ静粛性も大幅に向上しています。 【グリップ性能】 前モデルICE ASIMMETRICO PLUSの性能を引き継いでいますがトレッドの剛性、サイドウォールの剛性が高い分ドライでのグリップ感はこちらの方が高いと思われます。 あくまで「グリップ感」ですので夏タイヤよりグリップがある等と勘違いしないで下さい。 暖冬でしたが幸い裏磐梯に行くチャンスがあったので雪道でのインプレもしておきます。 圧雪道路はやはりコントローラブルですね。 トレッド形状の良さから生み出されるハンドリングは走行性能もですが雪道での安心感も与えてくれます。 雪道で大事なのが「雪柱せん断力」です。 ICE ZERO ASIMMETRICOは雪柱せん断力が高いタイヤと言えるでしょう。 【静粛性】 特に静粛性に関しては前モデルと比較にならない位向上しています。 それどころかエコタイヤやコンフォートタイヤよりも静粛性が高いように思います。 スタッドレスタイヤの新時代が来た感があります。 【燃費】 これが一番驚きました。 なんと夏タイヤ驚愕の燃費が出ました。 使用した車がホンダのアコード24TLでエンジンがK24Aのハイオク仕様となります。 ・街乗り10km/L ・東北道の高速巡航の下り15km/L ・東北道の高速巡航の上り20km/L ※満タン法で測定 ※高速巡航時はクルーズコントロールで80km/h 【総評】 これは凄いスタッドレスタイヤが出ましたね。 ゲームチェンジャーのような気がします。 一番驚いたのが静粛性と燃費です。 冬用タイヤとしての性能底上げがあるのに静粛性と燃費も追及してくる辺りにピレリの本気度がうかがえます。 ドライも乗っていて気持ちが良いですし、スポーツ走行をしない人なら一年中履いていても良いのではないでしょうか（ウェット性能や緊急回避を捨てる覚悟なら）。 そして、燃費性能の凄さ。 クルーズコントロールでリーンバーンモードで走っていたとはいえハイオク仕様のハイパワーエンジンで20km/Lは中々出ないのではないでしょうか。 ホントに驚きです。 それでいてどこへ行っても小売価格が全メーカー中最安！ 毎度言ってますが国産メーカーは「理論上の滑らない性能」のアピールばかりしていないできちんとしたタイヤを作って下さい。 柔いほうが良いとか言いつつもそういったタイヤで良かった記憶が無い。 国産でコントローラブルで高い雪柱せん断力を実現しているメーカーはブリヂストンだけ。 だが高い！ そんな中で、走行性能、乗り心地、グリップ性能、静粛性、燃費、そして安い！全てを高次元で実現させたピレリの技術力は凄いです。 正にゲームチェンジャー。 円安の中でこんなに安くタイヤを提供してくれるピレリに感謝です。 ドライとウェットに強いスタッドレスタイヤは雪道でも強い ICE ASIMMETRICO PLUS https://review.kakaku.com/review/K0001092374/ReviewCD=1546542/#tab

今シーズンから履き替えました。 とにかく静かで滑らかに走行します。 まだ、凍結や雪が無いのでスタッドレスの機能としては未確認です。これだけ、静かで滑らかだと、凍結や雪の時に大丈夫か不安になるほど。 数回しか降らない地域なので十分なのかなと思います。 凍結や雪道を走行したらレビューします。

免許を取ってから30年近くなりますが、北海道のスタッドレスタイヤはやっぱりブリヂストンです。安心感が違います。

スバルXVに履かせました。スバルXVの標準タイヤは２２５／６０／R１７（２２５／５５／R１８）ですが、コストの面から今回スタッドレスタイヤは外周サイズがほとんど同じ２１５/７０/R１６にしました。スタッドレスタイヤは性能面からブリザック一択ですが、インチダウンすることで総額約２万円の節約ができました。１６インチのアルミはインプレッサで使っていたものを使い回しました。 【走行性能】ブリザックは発砲ゴムなので、長期使用でも固くならず初期性能を維持すると信じています。インチダウンすることで走行性能はいくらかスポイルされるかもしれませんが、もともとスポーツ走行はしませんので問題ありません。 【乗り心地】インチダウンでサイドが厚くなった分だけ乗り心地は柔らかくなったと思います。ふわふわした感じです。 【グリップ性能】サイドが厚くなったことで、山道のカーブで腰が弱くなった感じがありますが、雪道では期待通りよくグリップします。 【静粛性】走行していて五月蝿いと感じたことはありません。 【総評】昔から耐久性と信頼性からブリザックを使っていますが、タイヤは消耗品ですしインチダウンすることで１本５千円の節約は賢い選択だと思ってます。今回、ブリザックの新商品ということでDM−V3にしました。

ジムニーのスタッドレスタイヤをヨコハマから このブリヂストンの最新作に変えて、東京から青森まで行ってきました。 とにかく最新作は凄かった！ 1000km雪や氷の上を走行しましたが、 滑ることなく、地元の方のスピードに合わせて走行できました。 また何よりすごいのが、燃費性能 純正夏タイヤの時より良いんです！ 【走行性能】 燃費性能が良いです。 ヨコハマアイスガードG075 16km/L ブリヂストン　WZ-1 18km/L. 高速だけなら20km/L 【乗り心地】 ふにゃふにゃ感はありますが、スタッドレスですから仕方ないですよね。 【グリップ性能】 雪、氷、ミッスクどれも安心感ある走りできます。 ドライ、雨も問題ありません。 【静粛性】 ヨコハマも静かでしたが、こちらの方がより静かかな 【総評】 ジムニー乗りの方にはオススメです。 あとは価格ですかね。 他社さんの倍近いので！

関東地方に単身赴任中です。 これまでは、国産スタッドレスタイヤを使ってきましたが、こちらは、ドライ路面ばかりで、コロナ禍の折、スキー場など遠出する機会もあまり無いため、以前から気になっていたミシュランを選びました。 ネット通販も考えましたが、コストコでミシュランタイヤの特売があり、在庫があるとのことで、買い物ついでに購入、装着しました。車は、マツダ アクセラ 15S AWD。 スタッドレスタイヤとしては、ドライの評価はすこぶる高いのは知っていましたが、それ以上にビックリしたのは、排水性が良いことです。雨の中、一般道、高速道を走りましたが、水たまりを通過しても大きな抵抗を感じることもなく、安定して走れていて感動しました。 先日、関東地方にも大雪警報が出ました。 都内には勾配のある坂道が結構あって、僅かな積雪でも立ち往生する車で渋滞していました。まだ、通勤経路に詳しくなく、何台か救助した後、その坂道を仕方なく走り始めたところ、何事もなく通過して、無事に帰宅出来ました。AWD車とはいえ、X-ICE SNOWの性能のおかげです。 新潟県にも出かけましたが、新雪、圧雪、べちゃ雪などは問題なし。アイスバーンでは、僅かに滑ることもありましたが不安なく走れました。 コストコで見かけた宣伝文句によると、X-ICE SNOWは、ミシュラン製スタッドレスタイヤ史上最高の雪道性能だそうです。

札幌圏で雪深く、冬のアイスバーンは強烈に滑るものまで出現する地方に住んでいます。最低でも１１月下旬から４月上旬まではスタッドレスタイヤは必須です。 （凍らない普通路面の感想は書きませんので興味のない方には参考にならないと思います。） 吸水タイプのタイヤが好きでずっとBS、ヨコハマを選んできました。 これらのメーカー以外には興味がなかったのですが、友人からX-ICE SNOWが普通にいいという評判が聞かれ、たまたま寄ったショップで価格もお手頃、製造年週も最新のものが手に入るとのことだったので、メーカーの返品保証も付くしダメならすぐ他社製品に変えればいいかと思い興味本位で購入し1シーズン走ってみた感想です。 【乗り心地】 通常の状態で硬度が硬めだということは聞いていましたが、普通路面の走りは夏タイヤと同じとは言えませんがさすがミシュランという感じです。 ただ、近年の他社スタッドレスタイヤも極端に腰が弱いという感じはないのでこの辺の差は小さくなっているのではないかと感じます。 【走行性能】【グリップ性能】 低温時のサラサラした圧雪、湿った圧雪ともに普通に走ります。 この辺はスタッドレスタイヤでは一番得意というか一番グリップする路面なので各商品あまり差が出ませんし、これで走れなければスタッドレスタイヤとしては失格です。 最大の関心事である各種アイスバーンですが、正直驚きました。普通に走ります。 雪が溶けた後に気温の低下で凍った平らな路面、路面に小さい角がたくさん突き出すような「そろばん路面」、気温が氷点下近辺で見るからに滑りそうな路面、見た目濡れた路面のブラックアイスバーン等走行経験しましたが止まらないということは経験しませんでした。 至って普通です。弱点は特に見つかりません。 【静粛性】 スタッドレスタイヤに静粛性は求めないので無評価とします。 【総評】 X-ICE SNOW含め、歴代のミシュランのスタッドレスタイヤここの評判を見る限り、雪の少ない地域向けの腰の強いタイヤを求める方向きという評価が強いイメージがありました。 しかし、腰の弱さ（硬度）と滑る路面でのグリップ力が比例しているというイメージを私は捨てました。 硬度が高いので重い車向きなのかとか、タイヤ公正取引協会が公開しているミシュランのデータが路面状況が国内メーカーの条件と違い参考にならないかも、など不安な点がありましたが杞憂でした。雪の多い環境で十分実用性能があると思います。 ただ、感覚的に各アイスバーンでのグリップ性能と横滑り耐性はブリザック、アイスガードには一歩劣り、この差はブリザックとアイスガードの差より大きいと感じます。 性能的に不満はないので寿命まで使うと思いますが、次購入するかと聞かれればこの点で「はい」とは言わないと思います。候補にはあがりますがブリザック、アイスガードとの価格差で選ぶと思います。

グリップは抜群！厳冬期も安心できそう！ ドライよりウエットやアイスのほうが操作感がいい気がする 燃費は夏比で30%減、もう少し伸びてくれたら嬉しいけど！

【走行性能】【乗り心地】 トレッドの密度が高めでスタッドレスタイヤにしてはあまりふにゃふにゃしてないのでしっかりした走り心地です。 非雪路面ではなんだか夏タイヤのままのような気分です。 見た目もトレッドパターンによりスタッドレスタイヤぽくないです。 【グリップ性能】 まだ雪が降っていないので、降ったら確認します。 →追記、ちょっと雪上グリップが甘いかもしれません。 国産でべしゃ雪ですべったことなかったのですが、割と簡単に滑ってしまいました。 【静粛性】 以前ダンロップのWM01使ったことあるのですが、ドライ路面でプーーーーーンという感じのロードノイズが大きかったですが、こちらはかなり静かです。 【総評】 雪上でのグリップが国産メーカーより甘いかもしれません。 フジでホイールセットで実質75くらいでした。

今まで国内メーカーばかり使っていたが、昨今あまりにも高くなったので購入してみた。まず、ゴムの硬さは柔らかくもなく硬くもない中庸、コンパウンドも柔らく過ぎずいい感じだった。履いて走ってみると、騒音はそれなりだが、思っていたほど大きくない。乾燥路でのグリップはよい。ハンドルのブレも感じられない。ウエットでもグリップ良い。問題の雪道ではどうか？　まず、圧接路ではまったく問題なし。国内B、Y、Dの上級グレードと同じ印象。良く止まるしスリップもほぼしない。シャーベットは若干ヌルっとハンドルを取られるが、問題はない。アイスバーンはゆっくり走るれば問題ない。

ジムニー用に新品購入しました。ただし　2019年製造（倉庫保管品）です。 SUV用ということで、パターンがややゴツく好みです。硬度は硬度計など なく、触った感じは、「乗用車用と比べるとやや硬い」ですね。でもそこ まで硬くもなく（汗、剛性あるな?って感じです。 こちら北海道の内陸でアイスバーン、ミラーバーン　ありありの危険地域 ですが、試してみます（爆　　　未だ雪ないので(^_^;)。。

　・走行時の安定性が非常に多い、速度記号のQからH記号で豪性が上がった感じはします。ただ前のICE ASIMMETRICOより走行時の騒音が少し上がった感じがします。　 　・ただ全体的には、コスパだけでなく非常に満足するスノータイヤです。

90系ノア用に、価格と、口コミ評価が良かったので初めてのピレリーです。 夏タイヤより、突き上げ感もソフトになりマイルドな乗り味です。ハンドリングもフニャフニャ感無く、一般道ではロードノイズも結構静かに感じます。

２２年製タイヤであるが価格コム最安値であった。 日本製バルブへ交換とチッソ充填で満足。

【走行性能】 問題なし 【乗り心地】 問題なし 【グリップ性能】 スタッドレスてあることを勘案して十分 【静粛性】 並 【総評】 価格相応。

ミシュランxi3から交換のため比較した感想になります。ドライではxi3よりやや柔らかな印象ですが同じくらい静かに感じました。雪上とシャーベットでは、さすがに新型で新品のため良くグリップします。アイスバーンでもゴムが柔らかいこともあり、路面に密着して良くグリップしてくれます。妻も言ってましたが、xi3はカーブの運転で緊張感がありましたが、vrx2は安心して運転できます。この1ヶ月、秋田の雪道を運転していますが、まだスリップや空回りが無いので性能の高さを感じます。 今まで履いたタイヤの中で一番満足しています。

最上級のタイヤでの安心感。 無理に難を付けるとしたら走行音だが、グリップ性能を上げるためだと思えば 何の問題もない。 文句のつけようのないタイヤです。

10年WINTER MAXX 02 、03を使いましたが、やっと憧れのブリザックにこの冬変えました。夏タイヤはレグノに乗ってますが、ドライ路面では静かでレグノと変わらぬ乗り心地。WINTER MAXX 02の時は走行音が耳障りでしたが、やはりこんなにも違うものかと思いました。路面の凹凸を乗り越える時はタイヤの柔らかさを感じ、ショックを和らげてくれます。東名を120kmで走行しましたが、高速でも快適そのもの。加速はレグノに敵いませんが。で、本領の雪道ですが、今年は雪が降らず体験できません。ドライ路面での快適な乗り心地にこのまま一年中乗ってもいいかと思っています。高かったけど、納得の乗り心地に満足です。さすがブリヂストン！