Name: スリクソン Z585 ドライバー [Miyazaki Mahana フレックス：S ロフト：9.5]
Brand: ダンロップ
Rating: 4.00 (1 reviews)

※画像は右利きやロフト違いモデルの場合があります。

ダンロップ Z585

ダンロップ

スリクソン Z585 ドライバー [Miyazaki Mahana フレックス：S ロフト：9.5]

最安価格

14,800円

価格推移グラフ

メーカー希望小売価格：-円

2018年9月22日発売

売れ筋ランキング

82位

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4.00

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スペック・仕様

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ロフト角: 9.5 °

種類: 純正シャフト

フレックス: S

長さ: 45.25 インチ

利き手: 右利き用

メーカー公式情報: メーカートップページプレスリリース

スリクソン Z585 ドライバー [Miyazaki Mahana フレックス：S ロフト：9.5] のレビュー・評価

(1件)

満足度

4.00

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2021年5月21日投稿

優しいスリクソン

【デザイン】優しく見えて良好【打感】ゼクシオからの変更なのでまだ慣れません【飛距離】キャリーが伸びて飛んでいます【弾道】ゼクシオより高く強い弾道で飛びます【方向性】私の技量の問題でまだ安定しません【球の捕まり】捕まるけどチーピンになりにくい【総評】ゼクシオセブンからの変更。昨日初ラウンドしました。朝イチのティーショットはフェアウェイど真ん中に高弾道のドローでナイスショット。これはイケルと思ったのですが…。ラウンド結果は14ホール中4ホールでナイスショット。他はトップ病を発症。ゼクシオのチーピン病から脱却出来たのですが、もう少し練習が必要ですね😅。打感はゼクシオとは異なり、少しこもった感じ。ゼクシオは何処に当たっても爽快な金属音でナイスショットしたかのように感じましたが、スリクソンは芯に当たった時の音がいまいち良くわかりませんでした。良くわからないけど2打目地点に行って見ると飛んでいました。音と打感と芯を食った感触は慣れでしょうね。ラウンド後半でも振り遅れる事無く、しっかり振り切れました。65歳になって、重くて短いドライバーに替えて、結果はゼクシオより飛んでいます。多分私にとってとても振り心地が良いクラブなのだと思います。バックにスリクソンのドライバーが入っていると、ゴルフが上手そうに見えるのは気のせいかな。クラブを振れるうちはスリクソンで頑張ります。
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スリクソン Z585 ドライバー [Miyazaki Mahana フレックス：S ロフト：9.5] のクチコミ

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良

スリクソン Z585 ドライバー [Miyazaki Mahana フレックス：SR ロフト：10.5]

ナイスクチコミ4

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2021年5月5日更新

ゼクシオからのお引っ越し

松山さんのオーガスタ優勝で、スリクソンドライバーのセールを実施していました。ZX5を物色していましたら、旧モデルのZ585が信じられない激安価格。その日はおとなしく帰り、Z585をネットで調べてみたら、【ゼクシオではちょっと物足りない方に向いています】とのコメント発見。クラブの数値を調べてみたら、エースドライバーのゼクシオ7と近い数値。翌日あわてて購入しました。練習場で打ってみたら、シャフトのしなり具合が自分に合って振り心地はグッド。クラブ重量は13g増えて総重量300gになりましたが、シャフトが短くなったので振り抜きが良くなりました。ゼクシオセブンはシャローフェースで、ティーを低くしないとテンプラが多発。なので、シャローの割には低い弾道が出ていました。最近は、マンブリするとチーピンフックを発症。ドライバーを思い切り振れなくなっていました。Z585はシャローですがフェース高がかなり高いので、普通のティーの高さでマンブリ出来、弾道も高打ち出しロースピンでぶっ飛びました。キャリーは明らかにz585が飛んでいます。実戦登用はこれからですが期待出来そうです。65歳を迎えてまさかスリクソンを使えるとは思ってもいませんでした。これでゴルフも若返るかもね。
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スリクソン Z585 ドライバー [Miyazaki Mahana フレックス：S ロフト：9.5] のスペック・仕様

ヘッドスペック
ヘッド構造	ボディ：8AL-2Vチタン+チューニングウエイト(ロストワックス精密鋳造) フェース：チタン(鍛造)
ロフト角ロフト角ロフト角ソールとフェースの角度のことをロフト角といいます。フェースが地面に垂直だとボールは上がりにくいので、ドライバーでは8～12度程度の角度がつけられています。ロフト角が小さいと、ボールを上げようと無理なスイングになることが多いので、初心者やスイングスピードに自信がない方はロフト角が大きいドライバーを選ぶのが無難です。	9.5 °
ヘッド体積ヘッド体積ヘッド体積ヘッドを大きくすると重くなるため、かつてはヘッドの容量は200cc程度でしたが、今では素材の進化にともなって軽量化も進み、400ccを超えるものが一般的です。ヘッドが大きいと、フェースのスイートエリア（ボールが当たるとよく飛ぶ範囲）が広いというメリットがあります。また、ボールにヘッドを当てやすいという精神的な安心感もあるので、ヘッドが大きいドライバーは初心者向きともいえます。	460 cc
ライ角	58 °