パイオニア TS-WX400DA 価格比較

【デザイン】 実物手に取ると安っぽさもなく堅牢な筐体、ズッシリ重い。ただもうちょっと大人向けのデザインだとオジサンは嬉しいかな。 【音質】 良いです。この価格でよくぞここまで持ってきたな、と思える。フロントのミッドウーファーをしっかり補完してくれています。価格以上の深みある鳴りっぷりです。レスポンシブでスピード感ある低音は歯切れ良く気持ちいい。 【設置しやすさ】 愛車（DC2 インテグラタイプR）の荷室には問題なく設置。 【音のバランス】 調整次第。 【総評】 上記と重複する内容もあると思いますが… 設置する荷室床は「プラ段（ポリカーボネート）＋カーペット」なので強度・剛性が足りず共振などの心配があったため、MDF材の上にWX400DAを固定し、MDF材のうらにマジックテープ貼り付けて設置しました。電源の配線はバッテリ→キャパシタ→WX400DAとしています。 今後ヘッドユニット側で調整するつもりですが、今はせっかくなのでひとまずリモコン付けて遊んでます。好んでよく聴く曲や普段の音量、設置方法などみんな条件が違うので、やっぱ自分の耳で調整していくのがいちばんかなと私は思っています。 第1印象は、アンプ内蔵小型ウーファーってイメージとしては安っぽい商品だろうなーって思っていたけど、まずなんたってズッシリ重い。作りもガッシリしていて堅牢な雰囲気。 聴きながら調整していきます。 とりあえず位相はそのままでよし、ゲインとカットオフ周波数を聴きながら好みの感じに調整。 バスモードは「DEEP」「DYNAMIC」に切り替えられるけど、どの曲かけても私的には「DYNAMIC」は好まなかったかな。 以前乗っていた車には、リアにオリジナルでウーファーボックス作ってもらってSOUNDSTREAMの25cmウーファー組み込んで鳴らしていた事もあったので、WX400DAには過度な期待はしていませんでしたが、これは感心しました、なかなかの深みある低音と想像以上の音圧。 あーなるほど評判いいわけだ。納得。 あと好印象だったのがレスポンス。スピード感も感じられる歯切れのいい低音も気持ちいいですねー。 確かにSOUNDSTREAMの25cmには音圧も迫力も劣るけど（まあ当たり前ね）、私も昔みたいにズンドコ大音量で鳴らしたいわけじゃなく、フロントのミッド/ウーファーの苦手部分を補完してもらいたい気持ちで取り付けたので、これは良かったです。 なんたって安いしコスパ最高。SOUNDSTREAMの時の1/4くらいの予算で済みましたww ［システム参考まで］ Fスピーカー：ミッドウーファーinfinity BETA6、ツィーターSOUNDSTREAM SS6.1用、ネットワークFOCAL 165K2P用　　Rスピーカー：SOUNDSTREAM Pro P51のミッドウーファーのみ　　アンプ：SOUNDSTREAM REFERENCE200、SOUNDSTREAM REFERENCE CLASS A3.0　　キャパシタ：PhoenixGold（型番忘れ）　　ヘッドユニット：carrozzeria DEH-970

KENWOOD彩速ナビ MDV-M910HDLとの組み合わせで設定を見直ししました。 【音のバランス】 ナビコンポ（MDV-M910HDL）側の接続はTS-WX400DA（リモコン無し）RCA接続です。 ＜ナビ側の過去レビューも是非ご覧下さい＞ ・低音楽器の再生調整？ 暫くして少しずつ変更をしていく中で改めて現時点で以下の設定にしてみました。 今回参考にしたのは、Spotify音楽アプリ（最高音質）でいつも聞くジャンルを再生に使用した事でした。 ヘッドホンで聞き慣れていたの曲を車のスピーカーで聴感上で合わせる方法です。 ＜リスニングポジション＞→音質に影響有り。 この設定でもかなり音質が変わっています。 中央の「全ての座席」がベストですが、普段使いを考えて「前の両座席」に決めました。 ＜音響効果の設定＞ この設定をする前に全ての設定をOFFでクロスオーバーを設定しましたが、限界を感じていました。 そこで、音響効果の設定を初期設定に戻して音楽を再生してみるとかなり音質が変わり 音の厚みが出てきて自分好みの状態になる事が確認できました。 その後の変更の中で、クロスオーバー（カットオフ周波数・スロープ）、 サブウーハースペックに合わせて100Hz付近（フロントSP・リアSP）で調整 全体的なバランスを取るのに又一から調整を思考錯誤しつつある程度完了。 スロープは18dBに。 サブスピーカーは元のスペック上を見る限り100Hzですが、120Hz付近の方が良さそうでした（悩み中）。 サブウーハーの調整する前に ＜音響効果＞のミュージックバスブースト（初期設定の1）→2まで上げておいた方が低音の調整がしやすい感じがします。 最後に「リアライザー」を（初期設定1）→2に変更（曲によって変更有）。 ＜総評＞ クロスオーバーの設定で、特にスロープの数値を変える事で中高音と低音域で音被りが少ない設定に。 若干クリアな音質になった気がしました。 サブウーハーは一般的な推奨範囲では無（100-120Hz付近）で様子見です。 この設定で、低音域の厚みが出て走行時の外的ノイズに埋もれづらくなりました。 その結果、中音域が少し沈んでいます。 後日、「プロモードEQ」若しくは「イコライザー」で調整をしてみたいと思います（続く・・・）。 やはりドアスピーカーの為のデットニングの効果は絶大です。 ＜車の種類とスピーカーリスト＞ フロントドア： KFC-XS165S（KENWOOD 3ウェイ2スピーカーシステム ：16cm/2.5cm・再生周波数特性 38Hz〜56kHz(-10dB) ） リアドア：　 KFC-RS165（KENWOOD コアキシャル2ウェイ2スピーカー ：16cm/3cm・再生周波数特性：45Hz〜41kHz） サブウーハー（リモコン無し設定・助手席シート下設置）： TS-WX400DA（Pioneer パワードサブウーファー ：24×14cm・周波数特性・20Hz〜100Hz(-20dB)）　　　　　 ＜車：HONDA / N ONE RS JG3/CVTターボ 2024後期モデル＞

ハイエース6型後期へ取り付け Panasonicヘッドユニット側でRCA1本なので分岐ケーブルをAmazonで購入。Amazon製のオス1オス2RCAケーブルでサブウーファー出力へポン付で簡単ケーブルが柔らかく取り回しが良かったのかすんなりナビ裏にもアクセスできました。あとは外部アンプコントロール線へ繋ぐことでナビ音声案内中は少しミュートしてくれます。 ボディーアースは運転席足元から取りました。 電源の方はバッ直で繋ぎ、加工したのはこの部分だけです。外れないようにギボシ端子切断10ミリ端子で繋ぎ直して接続です。 今のところリモコンは使用せずにナビの方で設定しています。 サブウーファーの出力が無いグレードでも加工済みスピーカー割り込みできるラインが付属していますのでこちらもナビ裏が余裕あれば簡単かと思います。 接続完了後運転席助手席の間に滑り止めシートをひき直置きしています。 この状態で早速試聴してみました。 取り付けから3時間ほどずっと鳴らしっぱなしでエイジング効果があるのかわかりませんが取り付けて直ぐよりも3時間ほど放置した後の方がやはりエイジングの効果が進んでいると思います。 専門的な知識はありませんがこの接続方法でも充分余裕のあるサブウーファーだと思います。 ズンドコドンドンハードな曲から重低音を試す曲をYouTubeから試してみましたが音割れもなく綺麗に再生しています。 当方の環境はフロントALPINE17センチセパレート後部座席エアコン吹き出し口横にPioneer10センチスピーカー、ハイエース定番というアレです。フロント左右のドアのみ簡単なデッドニング済みです。 ハードな曲からR&Bなどゆったりした曲までサブウーファー無しよりもやっぱりある方が圧倒的に音に包まれるという体感的にも凄く納得出来るものでした。 Panasonic音の匠　マスターサウンドや極みサラウンドがサブウーファー有と無しで全然違います。絶対取り付けた方が良いです。 ハイエースが完全に箱車なので何処にいても圧倒されます。 まだまだ取り付けたところなのでもう少し車内環境を整えると良い音出せると思います。 好みはゆったりした曲が好きなので取り付けて納得しています。 Panasonicナビ取り付けの参考になれば良いかなと思いレビューしてみました。 -------- 追記 -------- イレクターパイプを組み立て、ハイエースのフロント中央の床とウーファー底面の隙間を作る事でより良く音の広がりと抜けが良くなりました。まぁ、充分なくらい音楽を聴きながらドライブが楽しくなりましたわざわざ遠回りして帰ってます。笑 イレクターパイプに振動防止のためにホームセンターでよく売ってるゴムなのかスポンジなのかわからないですが、イレクターパイプ台座とサブウーファー本体の間に噛ませる事でビビリ音が全く出ません 後ろの席のテーブルで珈琲でも飲みながら、夕陽の絶景ポイントまで出かける事が多くなりました。と言っても滋賀県在住なので琵琶湖の夕陽が見れるポイントなんですが…。笑