パナソニック XEALTの電動自転車・電動アシスト自転車 人気売れ筋ランキング

自転車通学する大学生の息子に購入。電動自転車というと小さい子供を乗せるママチャリのイメージが強かったのですが、これは見た目も格好よく、坂道も苦にならず快適なよう。重い荷物や子供を運ぶわけではないので、贅沢と言えば贅沢ですが、我が家的には良い買い物をしたと思っています。

パナソニックのXEALT S3F BE-RS3F1-R [スカーレットパール]は、洗練されたデザインと卓越したパフォーマンスが融合した逸品です。軽量設計により、どこへでも気軽に持ち運べる上、長持ちするバッテリーで日常のシーンをスマートにサポート。専用充電器による急速充電機能は、わずかな時間でフル充電を実現し、忙しい現代人のライフスタイルにぴったりの利便性を提供します。 一方で、その上質な作り故に、価格はやや高めに設定されています。また、スカーレットパール特有の色味は、好みが分かれる部分も。派手さを控えたスタイルを求める方には、選択の一考となるかもしれません。 総じて、XEALT S3Fは、機能美を極めるデザインと実用性を兼ね備えた高品質な製品です。こだわりのあるデザインや充電の速さを重視する方にとっては、投資する価値のある一台と言えるでしょう。予算に余裕のある方にこそ、ぜひ手に取っていただきたい逸品です。

パナソニックXEALT M5 BE-GM51-Bは、急勾配でもパワフルなGXドライブユニットとワイドレシオ12段シフトで、坂道もストレスなくクリア。 150 mmトラベルの高剛性サスフォークと前後スルーアクスル＋27.5×2.40タイヤが優れた走破性を発揮し、AUTOモードなら約5.5時間充電で約96 km走行可能。 スポーツLEDビームランプやシマノ油圧ディスクブレーキで安心感もある。 一方、車重約27 kgと重く、狭い場所での取り回しや階段持ち運びには一苦労。また、長距離ツーリング時は専用充電器必携で、電欠リスクに注意が必要だ。 総じて、急坂走行やオフロード志向のライダーに最適な本格派e-BIKEと言える。

昨今の路線バスの大減便で早朝・夜間の通勤に支障が出てきたため、2X年ぶりに自転車に乗ることにしたド素人のレビューです。 自宅が丘陵地帯にあり、そこら中坂道だらけなので「電動アシストは絶対必須」、「折角なので少し奮発・・・」、などと探しているうちに気に入ったのがコレでした。 ボディカラーは「ソニックローズレッド」を選択。オプションの前カゴとバニアバックを付けましたが、正直泥除け以外は要らなかったかな？ 肝心の乗車時の感想ですが、初めての電動アシストだったため最初は違和感を覚えましたが（特に発進時）、すぐに慣れましたので無問題です。 上り坂のアシスト感は「これが電動アシストの実力か！」と感心しました。体力が衰えたデブのオッサンでも、息切れすることなく長い上り坂を登り切ることができるのは本当にすごいですね。 欠点らしい欠点といえば、夜間の住宅地では純正のライトが暗く感じるので、安全を考えてサードパーティ品の増設を検討しています。 納車後9か月が経ちますが、（自分の）休日に限っての天候不順やヤボ用、危険を感じるほどの今夏の猛暑など、通勤以外ではほとんど乗れていいないのが残念です。

前のモデル ジェッター2022年モデルよりはるかにアシストが向上しており快適になっています。 デザインも他の電動自転車と違い良いと思います。

YAMAHA Braceからの乗り換えで、それに近いCROSSCORE RCと最後まで 悩んだ末に購入。それらとの対比でレビューします。 【デザイン】 e-MTB寄りなCROSSCOREは黒ツートンでチューブがスリムに見えますが、 XEALT S5は最初に実物を観たときチューブが太いなぁ〜と言った印象でした。 でも街中で乗ると、やっぱりこちらの方がe-MTBとは一線を画した雰囲気で このゴツさが逆にe-Bikeらしいなと気に入っています。 特にブルーは実際明るさによって、カタログよりは少しエメラルドグリーンかかった 美しい色だと思います。 【乗り心地】 サスペンションに慣れていた為、段差等が心配でしたが、実際2インチのタイヤは、 非常に衝撃を吸収してくれるので、予想外に安定感が良く乗り心地が良いです。 最初抵抗のあった太いタイヤですが、昨今の道路はそうそう綺麗に舗装されておらず つぎはぎだらけで凹凸や歩道の段差も多いので、2インチは本当に実用的だと思います。 【操作性】 内装変速に慣れ切っていたので停車時に切り替え出来ず少し煩わしく感じましたが 平坦地なら６〜８速当たりで変則の必要が無い感じです。 純正のカゴは無いので、パニアバックを付けて買い物にも重宝しています。 初期に問題視された異常音等もありませんでした。コソっと改善されたんでしょうか？！ ただ一点、オートライトでないのは少し面倒です。 【アシスト感】 ようやくスポーツタイプの電動アシストに求めていたイメージ通りのアシスト感です。 BraceのHighモードよりS5のECOモードの方がパワフル！Braceで実際平坦で８速はほぼ使えない位重かったのですが、こちらは良く言われる二漕ぎで時速20km、多少の向かい風でも普通に軽く巡航、更に一番嬉しいのはBraceは20km超えるとほぼアシスト感無かったのですが、S5は時速23Km位までしっかりアシストを感じ、しかも6速、7速と切り替えても殆ど重くならず、９速でも普通に漕げるアシスト力。さすがです！ ただ最大トルク90 Nmとはいえプログラミングを抑えてるのか、CROSSCOREと平坦路では大きな差を感じる程ではありませんが、それでもBraceとは比べ物にならない位パワフルなことは確かです。 【ランニングコスト】 普段の近所を走るならECOモードでも充分なので、自分使い方では月１回程度の充電でＯＫ 【軽さ】 よく重さを指摘されますが、カゴを付けたBraceとは2kg未満の差。 走りだせばほぼ重さは感じません。 ロードに乗ってる人には走りが重く感じるんでしょうね。 【総評】 Panasonicがオリンピック自転車競技の先導用に開発した技術が生かされているのか アシストを切っても4速位なら普通に走れ、元々自転車として転がる性能が高いんでしょう。 Braceが時速18〜21Km巡航なら、S5は時速23〜25km付近での巡航が可能 綺麗な舗装路なら30km付近まで楽に出せます。 この数Kmの差をどうとらまえるかですが、脚力に自信の無い中高年やスポーツ苦手な人にも 楽にその速度を体験出来るのはe-Bikeならではのメリット。 それでもあくまでアシスト自転車なので、原付バイクのように楽に座ってるだけとは行きませんし、ロードバイクのような30km以上の高速も困難。 でも通常のスポーツタイプ電動アシスト自転車とは一線を画すスピード感を 市街地でも郊外でも安全な範囲で楽しめます。 興味の無い人からすればそんな原付よりも高額な自転車と不思議がられますが 誰でもあの高速感を安全に楽しめ、そんなに大きな負荷なく足腰筋力アップが 出来るので、来るべき老後に備えニッチなXEALT S5を楽しみたいと思います。

先月購入し1500km弱走りましたので簡単にレビューします。 ヤマハのクロスコアとWABASH RT、ベスビーJG1と試乗比較し、購入に至りました。 結論としては電動でも平坦路を走っていて楽しい自転車で満足しています。さらに坂道のアシスト力は相当ありますので高度を気にせずルートを組めるようになり、走りに行く場所の選択肢が広がりました。 【デザイン】 少しゴツメの見た目に惹かれ、購入の決め手となりました。販売カラーは2色でガンメタとブルー。 ブルーは実際に実車を見たらグラデーションがかった色合いで、光の当たり方によって印象がかなり変わる素敵なカラーでした。手持ちの装備品がブラックよりでしたので、かなり迷ってガンメタを選択。 【乗り心地】 タイヤがかなり太く大きいため、安定、安心感があります。また、空気が抜けにくいです。 車体が重いため、舗装の弱い荒れた路面(凸凹路)だと突き上げはそれなりに感じます。 サドルにはソフトクッションのカバーをつけて走行、長距離走っても快適に使用できています。 モーター音もかなり小さく、走行中のストレスは全くありません。使用年数によって音に変化があるかはまた今後追記できればと思います。 【操作性】 ロードに比べると格段に重量があるため、急なカーブ等は慣れるまで慎重な操作が求められます。(反動が凄いので) ハンドルバーはしばらくカスタムなしで使用しましたが、途中からエンドバーをセンターバーとして装着しました。(疲労感の軽減、操作性、安定性が上がりますので装着をオススメします。) 【アシスト感】 エコモードでも勾配きつめな坂をシッティングで登坂できます。平坦だとエコモードは20km程でアシスト力は相当弱くなる印象ですが、25km〜30km程で楽に巡航できます。脚力のある方であれば更に巡航スピードあがると思います。 オート、ハイモードだとエコモードより更にアシスト感を感じましすがエコで十二分なため、あまり使うことがない。 　 【ランニングコスト】 目的によりますが走っても120kmくらいまでのライドを主とする人は予備バッテリーはいらないでしょう。 １度に150km以上のサイクリングを考えている人は、予備バッテリーは必須かと思います。 参考までにほぼ平坦100km(500up)でバッテリー残70%。120km(1000up)を走った後のバッテリー残は55%でした。 アシストをオフにして走るとママチャリより重くなりますので、長距離かつ登坂メインの場合は予備バッテリー有りで運用が良いかと思います(ちなみにバッテリーはかなり重く3.5kg程) 自転車本体は剛性感が強く、長期間、長距離ライドに十分耐えてくれるのではないかと感じています。ここに関してはまだ少しの期間しか使用しておりませんので、今後何かあれば追記します。 【軽さ】 見た目の通りかなりの重量感です。軽さを求める方はベスビーの軽量モデルの購入をオススメします。 　 【その他】 身長が低めの方についてはS、Mどちらも試乗してからの購入をオススメします。 純正以外のフレームバッグ、パニアバッグ、リアキャリアバッグを使用される方はフレーム、キャリアの形状と合致するものを慎重に選んでくださいね。選択肢はそれなりにありますが、フレームの太さ、キャリアの形状が他と違うため、意外に物を選びます。 +++++ 値段に見合った良い自転車だと思います。 あくまで電気製品ですので今後使い続けることでバッテリー持ちがどのように変化するか、不具合が出ないか等、見極めて使用していきたいと思います。 現段階ではebikeの良さを感じまくっていて、別メーカーの別車種でもう一台欲しいくらい。(次買うならMTBが気になるのでBESVのTRX1.3かな･･･) 走っていて、YAMAHAのクロスコアとはよく遭遇するんですが、まだゼオルト乗ってる方とはお会いできてません。 他の方の評価も気になるので、現役所有者の方おられましたらレビューお待ちしてます。

パナソニックの電動自転車「XEALT M5 BE-GM52-P」は、27.5×2.40のタイヤサイズと13Ahのバッテリーを搭載し、12段変速を実現しています。 このモデルの最大の特徴は、アシスト力が強く、坂道や長距離ライドも快適にこなせる点です。 さらに、タイヤサイズのバランスにより、安定感と操作性が向上しています。 利点としては、充電が容易で、長時間のライディングにも対応できるバッテリー容量が挙げられます。 電動アシストが優れているため、自転車通勤やレジャー目的にも最適です。 また、専用充電器のデザインも考慮されており、簡単に取り扱えます。 反面、重量があるため、持ち運びには少し不便さを感じるかもしれません。 また、価格が一般的な自転車に比べて高めである点も注意が必要です。 総じて、快適なライディングを求める方には非常に魅力的な選択肢ですが、軽さを求める方には向かないかもしれません。 個人的には、通勤において非常に役立っており、アシストの強さに満足しています。

パナソニックの電動アシスト自転車「XEALT SJF BE-RSJF1S-G」は、特に通勤や日常の移動に適したモデルです。 特徴としては、軽量なフレームデザインと、パワフルなアシスト機能が挙げられます。アシスト性能は自然な乗り心地を実現しており、坂道でもストレスを感じさせません。 また、専用充電器が付属しているため、自宅で手軽に充電ができます。 利点としては、長時間の使用でも疲れにくく、快適に移動できる点が魅力です。 さらに、バッテリー持続時間も優れており、長距離移動でも安心です。一方で、欠点としては、価格がやや高めなことや、デザインが好みではない人もいるかもしれません。 個人的な感想として、通勤に使っていると、普段の自転車では感じられない快適さを実感します。ただし、価格を重視する方にはやや手が届きにくいかもしれません。 総じて、機能性とデザインのバランスが取れている自転車です。選ぶ価値は十分にあると思います。