リム径(インチ):17インチのスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング

VRXから乗り換え。VRXよりあきらかにフリップ力が向上している。女房の軽自動車もVRX３にしたら車音痴の女房でも違いが分かるよう。 you-tubeの動画でナンカンに制動距離が劣っているのを見せつけられてVRXは止めようと思っていたが、VRX３にしてよかった。

今日、タイヤ交換しました。 まだ、乾燥面しか走ってませんが 良いと感じました。 本領発揮はこれから試します。 東北では人気のブランドですが （凍結路での） 性能に過信することなく 安全運転に努めたいと思います。

札幌在住で少々走った感想です。 【走行性能】 ダンロップからの履き替えで、良くなったように感じた。 VRX系は柔らかすぎて特に乾燥路では夏タイヤには到底及ばないが、若干ふわふわするのが緩和されていると思った。 スタッドレスとしては柔らかすぎず固すぎずちょうどいい。 【乗り心地】 スタッドレスとしての静かで乗り心地は文句なし 【グリップ性能】 積雪路でもアイスバーンでも安心できる。 【静粛性】 静かだけどVRX系に及ばないと言われるが自分はわからない 【総評】 値段・性能含めていいタイヤだと思います。 VRX2VRX3も所有していますが、アイスバーンでVRX系とDM-V3で勝負していても実際大した変わらないでご安心ください。 VRXは高いが、ダンロップやヨコハマの最新タイヤとそんなに値段の差がないので、VRX系の最新タイヤは高すぎるって人は全然こっちでもいいとおもいます。 ましてや北海道・北東北以外の人はVRX系よりこちらがおすすめ。

初めて、TOYOタイヤの製品を使っています。 今まで、BS,DP,Yを使ったことがありますが、それと比較して 性能的には変わり（見劣り）はないです。 ただし、4年後にひび割れやそのほかの劣化が生じるかは、全くの不透明なところです。 実際の総合評価は、経年変化を見てからとなります。 ちなみに、DPは8年はきましたが、グリップ性能低下・固くなる・ひび割れは特に気になりませんでした。（修理工場の方に9年目で限界？って言われて、はき変えました）現在はBSを使用して2年目ですが、側面に少しヒビが見えてきたかな？ということ以外は特に問題はなく使用しています。

CX-30 AWDに17インチを装着 【走行性能】 ゴムが柔らかいので無理はしないように心がけていますが、ドライ路面でのハンドリング、加速ともに違和感のない自然なフィーリングです。 【乗り心地】 インチダウンして扁平率が上がっているせいもあるけど、ソフトな乗り心地です。重心の高いクルマ用に設計されているせいか、フワフワしすぎないのも良い。 【グリップ性能】 国内メーカーで安いほうだが、性能は問題なし。一面に雪が積もった碓氷バイパスの急坂で、立ち往生する車が続出する中、難なく登っていけた。コーナーも一瞬だけ横に流れそうになってもすぐに持ち直して曲がれました。 【静粛性】 サマータイヤよりもサイプが多いので、少し音が気になるかも。下道速度だとあまり気にならないけど、舗装が古い高速道路だとノイズが車内に響いてくる。 【総評】 国内メーカーで最も安価だったので選択しましたが、スタッドレスとしては十分な性能を確保していると思います。シーズンオフ時にはタイヤクロークで保管してもらうという条件つきですが、4シーズン目でも性能を維持できています。

首都圏から、月２回程スキーのための雪国に行くために、12月初旬から４月初旬までDM-V3を舗装路で履きっぱなしで使ってきました。前のDM-V2よりも耐久性アップと表示されていたように、DM-V2を実際に履いたこともある体験上での比較ですが、DM-V3の方がタイヤの減りが少ないようで、耐久性の高さを感じます。 雪面や凍結路での安心感はやはりブリヂストンです。 ３シーズン目でスタッドレスタイヤの溝残りがギリギリでも全く問題なく、雪を噛み、凍った路面でも安心でした。（腰を痛め、履きっぱなしで1年通してしまい、当モデルは３シーズンしか使えませんでしたが） 残りの山があれば、５シーズン以上使えると思います。（DM-V2は５シーズン使用で問題なかったです） 今季は履いたまま過ごして冬までに使い切る予定です。（非推奨なのは承知ですが、のんびり走行です。） 今年の秋には、新モデルDM-V4が出ることを期待していてますが、毎回できる限り、最新モデルかつコスパバランスの良いの中から選んでいるので、次回のタイヤはまだ不明です。 自車は欧州車のsuvで、スタッドレスタイヤは、以前はミシュランや横浜タイヤを使用していたこともありました。 首都高や舗装路では、BSよりはミシュランの方がはるかに優れていて、夏タイヤのようなハンドリングのため、日常では雪道や凍結路がまずないので、毎回スタッドレス選びでは悩むのですが、雪道に慣れていないので、できる限り雪国の現地で困らないように、安心優先で、舗装路や山道では、腰砕けるような感覚があっても、ブリヂストンを選んでいます。 箱根の下りなどでは、ノーマルタイヤ的な乗り味のミシュランと比べるとBSはちょっと怖いです。 比較して、DM-V2よりも腰砕け感が改善されていたので、次モデルのDM-V4の宣伝広告や、インプレッションと価格次第でBSにする予定です。 次は、BSの新製品が出ない場合は、ミシュランに。 気になるのはコンチネンタル。 価格では横浜と。 スタッドレスに関しての選択は、ほぼこの４社に現状では絞っています。 トータルとして、DM-V3とても良いタイヤでした。

2023年10月下旬からスバル/フォレスター（SJ5）に装着。 製造が23年の24週です。 【硬度】 外気温約15℃で測定し、43〜45位の硬度でした。 【走行性能】 �@アスファルト路面 剛性感が高く、右左折やカーブで外Gがかかってもスタッドレス特有のぐにゃっと感があまりなかったです。 雨が降っている時も、問題なくグリップしていました。 �A圧雪、凍結路 2023年11月11日の日中に、中山峠を走行しました（皮むき距離は、200kmほど）。 山頂付近が圧雪路、ところどころ凍結という状況でしたがしっかりグリップしてました（外気温-6度程度）。 下りカーブ等でスピードを出し過ぎていると、やや滑っているかな？という時もあったので過信は禁物ですが、全体的にコントロールしやすいです。 解けてウエットな雪の路面でも、排水性の高さからか浮くような感覚もさほどなく、しっかりと接地感を感じられました。 【静粛性（一般道のみ）】 夏タイヤはブリヂストンのエコピアを使用していましたが、同等か少しうるさいくらいでした。 以前までダンロップのウィンターマックス01を使用していましたが、それと比べるとかなり静粛性が高く、驚きました。 【総評】 初めてのブリザックでしたが、期待以上でした。 特に、静粛性が予想以上に良かったですね。 雪道での性能については、まだ本格的な冬ではないので、今後も期待しつつ見ていこうと思います。 【追記：2025/04/09】 2シーズン使用した状況です。 1シーズン目はSJ5フォレスター、2シーズン目はSK5フォレスターにて使用。 ちょうど今日、夏タイヤに交換したタイミングです。 雪道性能については、申し分ないです。 D社のWM01とは世代も違うので一概には言えないですが、さすがBSといった感じです。 とはいえ、スピードを出し過ぎていると凍結路面では滑ったりはするので速度はちゃんと考えようねという感じではありますが、滑ったさいもコントロールがしやすく、限界値も高い印象です。 信号発進時についても、たまに横滑り防止機能が働いたりはしますが、発進が遅すぎて後続車に迷惑が掛かるという状況は今の所経験ないです。 摩耗については、2シーズン、約1万キロ走行している状況で、残りのプラットフォームまでの深さは4本平均で4mmくらいでした。

【走行性能】 苫小牧、千歳の1月を約3000キロ走行した感想です。 トーヨータイヤのWINTER TRANPATHからの履き替えです。金額が倍なのでかなり期待しました。交差点でのカーブはそれなりに滑りますが、膨らみは小さく感じ、戻るのが早いです。。 【乗り心地】 最初は柔らかさに違和感ありましたかすぐに慣れました。 【グリップ性能】 雪道はもともとトーヨーやダンロップで充分なグリップでしたが、かなりしっかり捉えている印象。 【静粛性】 これはさすが！全然違います。 【総評】 ただし、金額に見合うかと言われたらかなり悩む。基本的に冬道は制限速度を守り、無理ならゆっくり行くのが基本なので、やや過剰投資だったか。

【走行性能】 　安全運転なのでノーマルタイヤと同じような感覚で運転出来ます、また、燃費性能も同じ程度。 【乗り心地】 　タイヤ空気圧を標準値でノーマルタイヤより柔らかく乗り心地が良くなります。 【グリップ性能】 　圧雪路ではしっかりとグリップされてカーブも安全運転の速度なら問題ありません。新雪時のグリップは不明です。 【静粛性】 　ノーマルタイヤに近いようなロードノイズで以前のスタッドレスタイヤとは比べものにならない程静かです。 【総評】 　スキー場の付近しか雪道を走行しない為、一般道、高速道路の走行でノーマルタイヤに近いような感覚て運転出来事、このタイヤに履き替えてとても満足しています。

ピレリのASIMMETRICOは、３回目の購入です。 初めて購入したものが５シーズン目のとき、駐車場の出口が坂でアイスバーンになっていて、直進で滑って登りませんでした。斜めに登って、事なきを得ましたが。 なので、勝手に４シーズン使ったら買替かなと思ってます。 価格もお手頃。怖い思いをしたこともないので、リピート購入しています。

カローラクロス用に購入しました。 ２０２４年秋購入ですが、雪が降らず試せていません。 ドライ路面の乗り心地はとてもいいです。 コンパクトカーサイズのものに慣れていたので金額にびっくりしました。 サイズで金額がこうも違うものって他にあるのかな？ 服とかも大きいサイズはちょっと高くなることはあるけどここまでは違わないですよね。 原価とかそんなに変わらなそうな気もするのだけれど。 これは不満とかではなく素朴な疑問です。 商品には満足しています。

二年目ですが問題ありません。 安心できますね。 ただ昨年は雪が少なかったので、 かなり減ったのではないかと 心配しています。

夏タイヤ＋チェーン派でしたが、プラドに乗り換えるにあたり20年ぶりにスタッドレス購入。他との比較はできませんがレビューを。 ドライ、ウェットでは純正ミシュランと違いを感じません。 雪上ですが、上信越道の妙高高原ICから赤倉まで一部路面が顔を出してるベチャ雪、ゲレンデ麓の駐車場から更に中腹まで登る道の圧雪、登り下りとも全く不安を感じることなく、普段とあまり変わらない運転で往来出来ました。 ディーラー推奨、ネットでの評判も悪くない、程度の理由で購入したタイヤですが私にはピッタリでした。 項目ごとの星マイナス1に大きな理由はありません。他との比較ができない私には満点を付けられないというだけのことです。

北海道札幌パジェロV98Wディーゼルで。 【走行性能】 新雪ではどこのメーカーも変わらず。 車両重量が乗らないとイマイチ。 【乗り心地】 硬いですね。ソロバン路面がダイレクトにハンドルに伝わる。マンホールを踏むとダダンと振動する。 【グリップ性能】 新雪は普通。 凍結路面では出だしに強くアクセル踏むと勿論暴れます。気温の低い凍結路面でややソロバンかかってる路面では直進性が高いです。気温の若干高めマイナス１から３度で濡れた道路が凍ってアスファルトワダチがある危険度高い道路でも安定してグリップする。気温がプラスの解けかけうっすら凍結アスファルトワダチでは油断するとワダチで車が左右に滑り安いと感じる。 国道337で体感。帰宅時間帯が一番滑ると思いますが、リードしての走行は可能。都市間移動では似たような車種で連なって走ると他の車はノンブレーキなのにこっちは後ろタイヤがヒヤッとしたなと感じるときもあった。ブレーキ回数も自分の方が多めだなと。何をやっても駄目な路面では真っ直ぐ滑る。滑りだしはやや早めではあるがロックする感じは他社と変わらない。 【静粛性】 オールテレーンよりうるさいと感じる。 【総評】 タイヤは硬いと感じるが、よく研究されていると思う。左右対称パターンなのでビスカス4wdや今流行の電動制御車よりは直結四駆の方が相性が良いと思う。ある程度踏んで制御するスポーツ志向のあるタイヤだと思う。硬いので減らないではなく、硬いゆえの減り方をする。硬いと減るのはやいですよ。 適正空気圧で履いていましたが、タイヤセンターが減る傾向です。2万キロはもたなかったです。ミニバンのように端側が減るではないです。 札幌ー函館を冬季間に20回ほど走っての感想です。それで2シーズンで摩耗かなと。 悪くはないけど、都市間移動で他車と比較して見るとカーブの凍結では慎重にならざる負えないです。 最後にブリだと全ての面でプラス１になるかなと。 ミシュやピレは論外で冬の毛無等では煽られますので。ブリも履いてましたよ。

【走行性能】 C-HRのスタッドレスで使用しています。 冬場の通勤で積雪の際　安心して走行できています。 【乗り心地】 純正が18インチ50タイヤですので、乗り心地は、 柔らかい感じになりました。 【グリップ性能】 普通だと思います。 【静粛性】 静かです。最近夏タイヤにもどしたら　音がうるさい感じがします。 【総評】 総じてコストパフォーマンスが良いスタッドレスだと思います。 ずっと雪道を走るわけではないので、こちらのサイトで 購入迷って　このタイヤを勧めていただき購入しました。 良い買い物だったと思います。

雪も降らず、凍結もなかった2019-2020冬季。 2020年2月に購入＠仙台。 同月納車された新車（新型C-HR）に念のため装着、コロナの影響もあり、５月中旬まで履いたまま。1,000km近く乾燥路面だけを走行。 なので、本来の性能がどの程度かは確認できていませんが、それほどすり減ってもいないし、タイヤショップのお兄さんが、他のメーカーの値段がいいものよりこれが良いとのことだったので、良しとします。

２，3年目のレポートが雪不足で出来なかったので４シーズン目についてレポートします。 先日より志賀高原、野沢温泉、白馬とスキーに行ってきましたが、凍結、吹雪、圧雪の中問題なく走行できました。もちろん現地の方と比べ１０kmは遅いスピードとなりますのでそこは割引いていただければと思います。 あと硬化の状況ですが、東向きアパートでのカバー装着ベランダ保存でもまだまだ柔らかい状態です。これならもう一年いけるのではないかと思います。摩耗については走行距離を確認していませんのでデータがありませんが、会社の車に使用していたブリジストン レボと比べると明らかに摩耗は遅いと思います。 簡単ですが以上でレポート終了いたします。来年は残り溝が少なくなると思うので、このタイヤかブリジストンDMV 3で入替を検討します。 以前 スバルＸＶに使用しています。 まだ一年目ですので摩耗や硬化についてはわかりませんが、圧雪、アイスバーンにおいては何の問題も無く使用できました。特にアイスバーンの下りではＸモードの使用もあってか全く滑る事なく通過できました。 また、高速道路を走行してもグニャグニャといったフィーリングも無く、静粛性も高く、ノーマルタイヤと大差無いと感じています。 価格についてはディーラーにてホイールとセットで購入したのでやや高めでした。 初年度だから当たり前かもしれませんが、経年劣化がＢＳ並ならお勧めできると思います

プジョー3008GTに2017/12より装着しています。 新車装着されてたコンチクロスのオールシーズンタイヤ(225/55R18）と比較し、乗り心地やコーナーでの操舵感、排水性、静寂性ともほとんど変わらず、スタッドレス装着の違和感を感じさせません。 前車に装着してたブリザックＶＲＸでもだいぶん違和感なくなったな。。でしたが、それ以上の感です。SUV系なので剛性が高められてるせいもあるのでしょうが。 雪道はまだ完全に圧雪したところで試してませんが、少々積もるくらいの雪道走行した限りではＶＲＸと遜色ない感じなので、今のところはこれで十分です。あとは何年もつかですね、ブリザックは私の使用環境で毎回7年くらい使えてたので。

数日前に交換したばかりで凍結路や積雪路を経験していないので、ドライ路面のみでの評価になりますが… 車はレガシィワゴンのターボで前はBSのVRXを履いていましたが、3シーズン目の途中でプラットフォームまで減ってしまったので交換です。 VRXは雪や氷には十分効くんですが、ドライ路面では真っ直ぐ走っていても何かハンドルの座りが良くない感じがあり修正舵がいるし、コーナーでは柔らかくて若干よじれる感じがあるしハンドルさばきに対してイメージと若干ズレがあり効きの良さを求めるとこんな感じの特性になるのかな思ってましたが、WM03は違ってました。 メーカーも氷上性能重視と謳っているので柔らかめに作ってるとは思うのですが、自分の感覚では柔らか過ぎない位と感じます。 意外にしっかりした感じがあり、コーナーではハンドルを切った分だけ曲がり直線で修正舵を当てなくても真っ直ぐ進んでくれます。 直進安定性が高く、普通に走る分にはドライ路面で我慢しなくていいというかストレスが少ないスタッドレスではないかというのが今の時点での感想です。 これで凍結路や積雪路が良ければ嬉しいですね。

イヴォーク 用に5年落ちヤフオクで今年1月購入 ダンロップウインターマックスSUV用SJ＋8を10シーズン履きました ウインターマックスは通行止めのドカ雪首都高でもへっちゃら、普通路でも非常にハンドリングが良く、スタッドレスタイヤの性能向上に驚いたものです ICE NAVI特に期待せずに落札しました たまたま雪も降り、5年落ちでも、ゴムの新しさを感じることができる、まずまずな雪路性能と思います ハンドリング雪道性能はほぼウインターマックス 同等と思います 設計は古い様ですが、ウインターマックスであったスタッド独特の高周波音は発生しませんでした 流石に10年経てばスタッドも進化しますね

秋以降価格が上がるという情報を得たため、7月にアルミとセットで68000円で購入できました。 現在は同じものが80000円超えていますのでいいタイミングで購入できて本当に良かったです。 性能については圧雪路面でのグリップはそこそこいいと思います。 あとは寿命が長ければ、言うことなしです。……………… 初回レビューから3年経ちました。寿命については長く持った方だと思います。ただ、高速道路を走る距離が長かったので摩耗 は少なかったかもしれません。今年から山道を長く走ることになるなったため、用心のため買い替えましたが、今までと同じ条 件なら今シーズンも持ちそうでした。

ドライ性能はものすごく良く、夏タイヤから交換してもあまり違いに気付けない位 タイヤはかなり硬く買った初年度で硬度57位 雪道は2度ほど走りましたが全く問題無し、アイスバーンは経験無しですが、硬度的に得意では無いでしょうね 私のようにドライ面を走るのが9割、たまに雪道を走るがオールシーズンは不安、という人にはピッタリのタイヤかと思います

【走行性能】 　加減速や旋回の応答が少し遅れる柔らかさがあり、スタッドレスだという感覚がはっきりしたタイヤです。夏タイヤ相当の走行をするためには、若干強めの操作が必要になります。 【乗り心地】 　柔らかさからくる若干の揺り戻しを感じますが、総じて良好です。 【グリップ性能】 　まだ肝心の雪がないのでドライとウェットだけですが、スタッドレスらしさというか、少し強めの加速・減速が必要になるなど若干の滑りは感じます。 　氷を引っかく材料がタイヤに含まれているので、WM02の不満点だった２WDで凍結路の登坂が苦手という点がどこまでいけるか期待しているところです。 【静粛性】 　これはとても良い印象をもちました。 　ほぼ新品状態では、どの速度帯でもノイズが大きくなることはなく静かです。 【総評】 　ダンロップのWM02から乗り換えての印象は、「柔らかく静かなタイヤ」です。 　今回は４年で使い切るつもりなので、その程度の持ちと凍結路面でのグリップ力を期待して購入しました。 　いまのところ静粛性と乗り心地は◎。

妻用のエクシーガクロスオーバー7に装着。 雪国ツアラーとして活躍していたエクシーガCO7だが、CX-5 25T AWDを購入したため、スタッドレスタイヤは、格安のBLIZZAK ICEに。 会社の営業車で、VRX2を使っているので比較も。 交換直後(ドライ)の印象は、VRX2と変わらない。しっかり感があり、とても静か。 タイヤの構造・規格が、国内向けと異なるらしいが、普段使いでは、違いがない。 因みに、CO7の指定空気圧は、前：230kPa　後：220kPa。今回は、前後：245kPa。 雪上(長野県)の印象は、新雪、圧雪ともすごく効く。凍結路面での印象も悪くない。 横方向に、ズルッとスライドすることがあったが、十分なグリップ力があり、走りやすい。 タイヤメーカーの氷上のテストコースなら、VRX2と、目に見える違いがあるだろうが、一般道での常識的な使用方法での違いは、あまり感じられない。 経年劣化など不確定要素があるが、現時点では、とてもいい感じ。

BLIZZAK REVO GZからの履き替えとなります。又車もレヴォーグVMからVNに乗り換えてのレビューです。 本日初めて積雪の丹沢に行って参りましたがGZに比べ、全体的に頼りない印象です。10年前のBLIZZAK より頼りないのは残念な結果。 上り坂で一定速度上でもハンドルが少し左右に振れ、フワフワする印象。 GZではつまらない位真っすぐ走り、フワフワも有りませんでした。 更にアクセルを踏み加速すると、すぐに後輪が横滑りをはじめます。 カーブでもGZより外側に膨らんで、カーブの出口でアクセルが踏めない。ブレーキに関してもGZに比べロックが早い印象。 静粛性に関しては、此方はGZに比べ非常に静かです。 感想としては、今の処トレットパターンはVRX2と同じでも、性格は全く違う印象ですが、下ろしたてで未だドライ路面を１００キロ程度走った後での雪道走行ですので、しっかり一皮むければまた印象が変わって来るかもしてません。また安全な速度で無理をしなければ、現状でも普通のスタットレスタイヤとして使用上問題はないと思います。 VRX2との価格差を考えれば妥当な性能とも言えます。

【走行性能】 レヴォーグ　ＶＭＧで使用です、225-45Ｒ18〜メーカー推奨サイズにインチダウンしました。 今シーズンは積雪が少なくドライ路面を走ることが多かったけど新雪でも凍結路でも問題は無かったです。 【乗り心地】 サマータイヤ（ミシュランＰＳ5）比で柔らかい感じ。 【グリップ性能】 滑らせようと思えば幾らでも滑ります、アクセル踏み込めば。 雪道、凍結路は滑るのが当たり前だと思って走っていますけど、ずいぶん進化したんだろうとは思います。　凍結路面って同じ条件って在り得ないと思うので比較のしようがないですがこの冬は問題なく。 【静粛性】 概スタッドレスタイヤって静かなイメージがあります、サマータイヤより快適。 【総評】 あんまり安いタイヤではないのでライフが伸びたというメーカーの宣伝に期待はしています。 滑る、滑らないは路面状況を見極めて走れれば国産タイヤであればそこまで差は無いかも？ といいますか限界を超えるような運転をしなければよいだけかな。

２０２２年１２月にＶＲＸ３に変えました。車はレガシィＢ４です。 それまではＲＥＶＯ　ＧＺを履いていました。 凍結路面・圧雪路面での性能向上は実感できました。 乾燥路面での静粛性は、夏タイヤのミシュラン・パイロットスポーツ４よりも遥かに静かです。 新雪部分はＲＥＶＯ　ＧＺに比べて弱い気がします。 車庫周辺の未除雪部分を走ったところ、 操舵が効きにくく、少しのブレーキでＡＢＳが効いてしまうほどです。 車庫のシャッターを開けるために降車すると、 全輪ともタイヤに雪がまとわりついていて、そのために効きにくいのかもしれません。 ＲＥＶＯ　ＧＺのときには見なかった現象です。 ＶＲＸ３は凍結路面での性能が高い反面、 新雪の場合はタイヤに付いた雪が離れにくいのかもしれない。