偏平率:55%のスタッドレスタイヤ 人気売れ筋ランキング

2019年SK9フォレスタープレミアムにREGNO GRVII 225/55R18 98Vを履いているが、冬季の行動範囲を広げたく冬用タイヤの購入を検討。 各所のレビューを参考にし本製品を購入し、2024年12月〜2025年3月まで、約3,000kmを走行。 内、乾燥路が９５％程度でその内２０％程度が高速道路を使用。 初めての冬用タイヤゆえ、比較対象がないのでREGNOとの比較となってしまう。 【走行性能】 当初は、乾燥路での制動距離の長さにヒヤっとするシーンがあったが慣れれば問題なし。 また、乾燥路での峠道のカーブでは外に流れる感がREGNOよりはっきり感じ取れ、乾燥路での限界の低さを思い知った。 【乗り心地】 REGNOより柔らかいのかフワフワした乗り心地が少し気持ち悪さを感じる。 【グリップ性能】 初めて走った新雪／圧雪路での走行は驚くほどコントロールできて「これならどこでも走れちゃう？」と勘違いしてしまいそうなほどの安心感がある。 通行止め寸前の峠道もあっさりクリア。 【静粛性】 REGNOと比べると騒音は大きいが車内での会話の邪魔をするほどではない。 【総評】 冬季のドライブは平野や海沿い限定だったのが、一気に行動範囲が広がり綺麗な景色を多く楽しめた。まだ、冬用タイヤは本製品しか経験がないが、次回もBLIZZAKを選択する可能性は大きい。総じて大満足。

やや乗り心地が柔らかい感じですが。静粛性、運転性能ともDRYとかわらない。やはり年々スタッドレスは進歩していると思う。

　ドライ時のインプレッションです。 【走行性能】 　ADVANｄｂＶ553から、急遽乗せ替えたのですが、 　これが、何と悪くないです。塩尻峠のカーブを 　破綻なく曲がります。少しだけ柔らかい感触を 　出しながら、気持ちよくトレースします。 【乗り心地】 　今年の94T規格ですが、スタッドレスタイヤですから　 　勿論柔らかめですが、不快な感じでは無く、 　夏タイヤの様なしっかり感が有ります。 【グリップ性能】　 　上記の峠道での登り追い越しでも問題なしです！！！ 　（ADVANｄｂＶ553と同速度でした） 【静粛性】 　冬でして、窓閉めてますので、無評価です。 【総評】 　インプレッサスポーツ（2011）からインプレッサスポーツ（2016） 　に替えて、前車のスタッドレスタイヤを履こうとしたら、 　何と入らない（１５インチ）為、急遽買いました。 　どうせ最近冬場は、軽しか乗らないので、お試しで 　ダンロップの逆輸入品に挑戦しました。 　その結果は、94T規格をうたうだけは有る物と 　なりました。 　後はスタッドレスタイヤとしての実力だけですね？？ 　バッテリーを上げないように、動かすだけですから、 　韓国製でも良かったかもですが、このタイヤ 　でしたら、高速も問題無しですからね。 　（県外はインプレッサスポーツでしか出ないし） 　 　

スバルレガシィ BHでの評価です 以前のスタッドレスタイヤは ブリジストン ＷＳ７０ 日本製でした。 このタイヤは中国製 ネット購入、中国語ラベル付きのものの評価です。 ４本４万円切る価格に対しての評価です。 ２０５／５５Ｒ１６です。 【走行性能】 しっかり感があります。 高速、山道でスタッドレスを感じさせない走りです。 【乗り心地】 １７インチ夏タイヤよりいいです。 【グリップ性能】 圧雪、シャーベット雪は普通に走れます。 しっかり感のある反面、手で触ってもゴムは硬めです。１０年近く使ったブリジストンより硬いかもです。 ６００キロ位走りましたが、ブリジストン と比べて表面の見た目は発泡ゴムらしい見た目にはなってません。発泡ゴムとは違うんですね。 【静粛性】 うなり音も少なくスタッドレスタイヤと感じさせません。 【総評】 アイスバーンは試す事が出来ていませんが、たまに積雪、シャーベットになるくらいなら値段からして良いと思います。

雪道でのレビューをしていなかったので、改めての感想です。 昨年末から今年の１月にかけて、夜勤明けの帰宅時に３度ほど新雪道での走行がありました。 いずれも積雪５cm程度で、下りの坂道でブレーキテストを試してみましたが、食いつきはかなり良く、グリップ性能については大変満足しています。

３日間借りた代車のスペーシアに付いていたので感想。 普段履いているトーヨーギズ3との比較になります。 【走行性能】 ・残念ながら積もるほど雪が降らずドライとウエットでの感じでは 　特に問題なく今時のスタッドレスタイヤという感じ。 　ただ、少しふわふわ感があり。 【乗り心地】 ・サマータイヤと比べると柔らかめだと思います。 【グリップ性能】 ・コーナーで沈みます。ゆっくり回れば問題ないかも。 【静粛性】 ・こんなもん。普通。 【総評】 ・車との相性もあるかと思いますが、トーヨーギズ3の方が 　ドライ面に関しては走りやすく感じました。

7年ぶりにスタッドレスを交換しました。 古い製品（WinterTRAMPATH）との比較なのですべてにおいて良くなっているのは当然ですが、スタッドレス特有の柔らかい感じがなくしっかりした乗り心地なので運転していて安心感があります。 まだ凍結、積雪がないためグリップ性能は評価できませんが、古いスタッドレスではウェット路面で滑り勝ちだったところしっかりグリップしてくれているので凍結路面での性能にも期待しています。 新製品も出ているようですがしっかり感という点ではこちらの製品にしてよかったと思います。

ICE ASIMMETRICO PLUSからの履き替えです。 【走行性能】 前モデルICE ASIMMETRICO PLUSのコントローラブルな特性が引き継がれています。 ICE ZERO ASIMMETRICOになりトレッドの剛性、サイドウォールの剛性が高くなったのか高速走行でのしっかり感が増えたように思います。 その恩恵で直進性も良くなり、安心して走行する事が出来ます。 【乗り心地】 これには驚きました。 前モデルICE ASIMMETRICO PLUSよりも乗り心地が良くなり、かつ静粛性も大幅に向上しています。 【グリップ性能】 前モデルICE ASIMMETRICO PLUSの性能を引き継いでいますがトレッドの剛性、サイドウォールの剛性が高い分ドライでのグリップ感はこちらの方が高いと思われます。 あくまで「グリップ感」ですので夏タイヤよりグリップがある等と勘違いしないで下さい。 暖冬でしたが幸い裏磐梯に行くチャンスがあったので雪道でのインプレもしておきます。 圧雪道路はやはりコントローラブルですね。 トレッド形状の良さから生み出されるハンドリングは走行性能もですが雪道での安心感も与えてくれます。 雪道で大事なのが「雪柱せん断力」です。 ICE ZERO ASIMMETRICOは雪柱せん断力が高いタイヤと言えるでしょう。 【静粛性】 特に静粛性に関しては前モデルと比較にならない位向上しています。 それどころかエコタイヤやコンフォートタイヤよりも静粛性が高いように思います。 スタッドレスタイヤの新時代が来た感があります。 【燃費】 これが一番驚きました。 なんと夏タイヤ驚愕の燃費が出ました。 使用した車がホンダのアコード24TLでエンジンがK24Aのハイオク仕様となります。 ・街乗り10km/L ・東北道の高速巡航の下り15km/L ・東北道の高速巡航の上り20km/L ※満タン法で測定 ※高速巡航時はクルーズコントロールで80km/h 【総評】 これは凄いスタッドレスタイヤが出ましたね。 ゲームチェンジャーのような気がします。 一番驚いたのが静粛性と燃費です。 冬用タイヤとしての性能底上げがあるのに静粛性と燃費も追及してくる辺りにピレリの本気度がうかがえます。 ドライも乗っていて気持ちが良いですし、スポーツ走行をしない人なら一年中履いていても良いのではないでしょうか（ウェット性能や緊急回避を捨てる覚悟なら）。 そして、燃費性能の凄さ。 クルーズコントロールでリーンバーンモードで走っていたとはいえハイオク仕様のハイパワーエンジンで20km/Lは中々出ないのではないでしょうか。 ホントに驚きです。 それでいてどこへ行っても小売価格が全メーカー中最安！ 毎度言ってますが国産メーカーは「理論上の滑らない性能」のアピールばかりしていないできちんとしたタイヤを作って下さい。 柔いほうが良いとか言いつつもそういったタイヤで良かった記憶が無い。 国産でコントローラブルで高い雪柱せん断力を実現しているメーカーはブリヂストンだけ。 だが高い！ そんな中で、走行性能、乗り心地、グリップ性能、静粛性、燃費、そして安い！全てを高次元で実現させたピレリの技術力は凄いです。 正にゲームチェンジャー。 円安の中でこんなに安くタイヤを提供してくれるピレリに感謝です。 ドライとウェットに強いスタッドレスタイヤは雪道でも強い ICE ASIMMETRICO PLUS https://review.kakaku.com/review/K0001092374/ReviewCD=1546542/#tab

今シーズンから履き替えました。 とにかく静かで滑らかに走行します。 まだ、凍結や雪が無いのでスタッドレスの機能としては未確認です。これだけ、静かで滑らかだと、凍結や雪の時に大丈夫か不安になるほど。 数回しか降らない地域なので十分なのかなと思います。 凍結や雪道を走行したらレビューします。

【走行性能】 買ってすぐドライ路面を走行。 サマータイヤはアレンザLX100。こっちの方が転がって燃費が良い。あとスタッドレス特有のグンニャリした感じが少ない。ドライ路面ではプレミアムコンフォート並み。騒音も市街地走行では静か。走りは全く問題なしです。すごい。 【乗り心地】 良い。アレンザからの違和感ゼロ。ソフトな感じでもっと良いかも。出だしが軽くなった。元々硬めの走りのSUVなので。 【グリップ性能】 そんなスピード出さないけど、全く問題ない。高速等はまた追って書き込む予定。 【静粛性】 ピレリノイズなんていつの時代？ってくらい静か。まだ高速走ってないですが。 【総評】 買いですよ、買い。ブリジストンの半額以下ですよ！ 都内在住でたまにウィンタースポーツ程度の自分には最高にコスパ良く合ってます。 あと意外とデザインが良い。雪国じゃない人は、ブリザック履いても意味ないですって。 こういう安くて良いタイヤがどんどん出てきて欲しい。 ちなみに今までスタッドレスは、ブリザック、アイスガードと国産のみの使用でしたが、ドライ路面ではこれが最高です。 雪と氷上が安全運転で普通に走れたらこのタイヤはすごいですね。 とりあえずアレンザLX100 も相当心地よいタイヤなのですが、このタイヤYouTuberさん達が絶賛している通り、実際試したらすごいです。あとは耐久性ですかね。これで普通に3、4シーズン履けたらもうピレリ一択かなあ。 近日中雪道試すのが楽しみです。その結果次第で評価は当然変わるけど一旦は5で！ 追記: その後300kmほど走行しました。 群馬にスキーに行ったものの道中道路上に雪はなく、駐車場で少し試せただけでずが、まあ問題ありません。雪上、氷上でのテストはほとんど出来ずじまいでした。一つ言えるのがある程度距離走ったあと、音がうるさくなって来ました。。(耐えられないというこのではなく、この金額で急な雪に対応出来、冬だけ装着なら問題ないかな。) また春先までに雪上試せたら追記したいと思います。

最上級のタイヤでの安心感。 無理に難を付けるとしたら走行音だが、グリップ性能を上げるためだと思えば 何の問題もない。 文句のつけようのないタイヤです。

10年WINTER MAXX 02 、03を使いましたが、やっと憧れのブリザックにこの冬変えました。夏タイヤはレグノに乗ってますが、ドライ路面では静かでレグノと変わらぬ乗り心地。WINTER MAXX 02の時は走行音が耳障りでしたが、やはりこんなにも違うものかと思いました。路面の凹凸を乗り越える時はタイヤの柔らかさを感じ、ショックを和らげてくれます。東名を120kmで走行しましたが、高速でも快適そのもの。加速はレグノに敵いませんが。で、本領の雪道ですが、今年は雪が降らず体験できません。ドライ路面での快適な乗り心地にこのまま一年中乗ってもいいかと思っています。高かったけど、納得の乗り心地に満足です。さすがブリヂストン！

今シーズンがスタッドレスタイヤ買い替えのタイミングだったので、他社製に比べて割高ですが安心・安全のブリジストン製品を購入しました。 VRXに関しては、既に新しいモデルのVRX3が発売されていますが、いまだにVRX2も購入できるということでVRX2を購入しました。 VRX3ではなくVRX2を選択した一番の理由は価格です。私が購入した販売店では1本あたりの価格が1万円近く違いました。 もう一つは実績です。昨シーズンまでVRX2を使用していて、特に危険を感じるような場面はありませんでした。私が済んでいる地域だと、路面がガチガチのアイスバーンになるようなシチュエーションは1シーズンにそう何度もあるわけではありませんが、そういった場面でも特に危険を感じることはありませんでした。（もちろん危険がないようにスピードを極低速に控えています） VRX3はVRX2よりも20％性能が向上しているということですが、VRX2で必要十分と判断しました 家族の車も去年買い替えのタイミングでしたが、同じくVRX2を購入しています 因みに、一応取り付けてもらったタイヤの製造年を確認しましたが、2024年製だったので去年製造した古い在庫品が流通しているわけでもなさそうです。

以前はヨコハマのスタッドレスタイヤを長年使用していたがカタログ性能、口コミ評判により今回、ブリヂストンスタッドレスタイヤを購入。今シーズンは、暖冬のためアイスバーンの日が少なく、雪道を走行することが少なかったが、ヨコハマタイヤと比べて価格は高いが、トレッド形状、走行性能等に安心感がある。

ドライ、高速利用では国産メーカー品より自分の感覚では確実に安定感があり静かですが、雪上性能は始めての走行だったので抑え目に走行したが今回の車両はAWDで前車FFでミシュラン使用より 轍で振られる感覚が強く、シャーベット状のカーブで予想外の滑りが発生しました。高速利用が 多く雪道では低速で保険的に使用するのには良いと思うが雪道もある程度の走行を望むので次回交換は前回使用メーカーに戻すと思います。

積雪時のグリップはしっかりとして、走行時の安定感がある。ディーラーでタイヤをホイールに装着する時に、「ホイール・バランスがとりやすかった。前のA社製（海外メーカー）はとりづらかった」と言われた。

B8パサートヴァリアントR-LINEです。 【走行性能】 過去に装着してきた、どのスタッドレスよりも優れています。スタッドレス特有の横ぶれはほとんどありません。 【乗り心地】 夏用は純正18インチなので、比べてはいけませんが、比べものにならないくらい良いです。 【グリップ性能】 スタッドレスと言わなければこれはこれ！かなりのレベルかと思います。→実はあまり過激なグリップ走行はもったいなくてしてません。 【静粛性】 最も凄いと思うところです。ほとんど音はしません。本当に驚きです。スタッドレス特有のコーッと言う音もありません。レグノかデシベルか、といったレベルです。一番この良き変化に驚いているのは妻や子供です。 【総評】 大変高価なタイヤですが、世界No.1の実力と性能は決して裏切りません。カタログの中で謳っている通りです。あとは、雪上や氷上の性能ですね！もうちょっと冬も本格化してきたら、追加レビューします。

昨年４月より１６年ぶりに雪国に住むこととなり、久々のスタッドレス。さてタイヤは何にするか。 おそらくそれなりの有名な銘柄であれば、一定水準は満たされており、スピードの出し過ぎや急ブレーキに注意すればどこも同じかなと判断。 それならば夏タイヤでdB-V552を使用し、とても気に入っていることでヨコハマにしようと決めました。 車がフォレスターなのでSUV G075にしようかと思い、HP見たところ「IG70 は「雪より氷の上を走る方が多い方」「耐摩耗性能よりも静粛性を重視する方」にお奨めします。」と記載あり。 以前の雪道経験では圧雪地よりも夜のブラックアイスバーンの方が怖かったこと。車内で音楽を聴く傾向が高いこと。耐摩耗性に関しても使用するのは冬季だけで摩耗するよりも経年劣化の方が早いであろうことを考慮しこちらのタイヤに決定。 このシーズン乗った感想としては無謀な運転を避けていたこともあり、ストップ＆ゴー、カーブでの不安感はさほど感じられませんでした。無論アイスバーン時も通勤で毎日使っておりましたが安定したものでした。 雪道ですので乗りごこちや静粛性に関してはいくら良いと言われても限界はありますが、十分納得できるものです。 おそらく交換の時も同じヨコハマにすると思います。

【走行性能】スタッドレスタイヤの中でも良い方では？地面を掴んでいる分、加速感もあります。 【乗り心地】普通のサマータイヤとあまり変わらなく、快適です。 【グリップ性能】とにかく安定感が高いです。曲がった道でもタイヤが路面を掴んでいる感覚が良く伝わってきます。 【総評】性能の高いスタッドレスタイヤだと思います。特に雪と氷が混ざったようなスリップしやすい路面でも安心して走ることのできる安定感はさすがです。

【走行性能】 腰砕け感なし 【乗り心地】 スタットレス独特の震動なし 【グリップ性能】 サマータイヤの７〜８割の印象 【静粛性】 静かです 【総評】 高いだけのことはある