非対称パターンのタイヤ 人気売れ筋ランキング

エクストレイルに装着。 変える前はエコピアでしたが、交換後ハンドルが軽くなり車線変更時のキレも良くなりました！ 変えたばかりですが転がり性能もいいので燃費も良くなると思います。

【走行性能】 純正タイヤとほぼ同等 【乗り心地】 純正タイヤとほぼ同等 (窒素充填のため、やや向上) 【グリップ性能】 不満なし。 【静粛性】 純正タイヤとほぼ同等 【総評】 ハリアー購入後初回のタイヤ交換だったが、 純正タイヤとの遜色もなく、いい商品だった！

【走行性能】 ワンボックスに相応しい走行安定性がよい 【乗り心地】 特段良くも悪くもない 【グリップ性能】 文句なしの安定感、特に雨天時のハンドルのブレが少ない 【静粛性】 特に気にはならない程度の静粛性 【総評】 価格や性能をトータルすれば高評価なタイヤだと思います（燃費が1km以上も向上しました） 次回もまたブルーアースRVにします

　同等サイズのトーヨータイヤと比較では、乗り心地がマイルドに感じ運転もしやすく感じます。 　また、雨に強いが売りのヨコハマタイヤですが大雨等は未使用の為分かりませんが、日常では安心出来る使用感です。

【走行性能】 路面のザラザラ感が少なくなった 【乗り心地】 重複するけど凹凸を感じにくい 【グリップ性能】 ステアリングインフォメーションは確実に落ちる 撚れるとか撓む感じが強い まーそういう入力を好まないタイヤ 【静粛性】 確実に上がる 【総評】 実家のNBOX（jf3）に入れましたが 全く別な乗り物になった

ムーブカスタム新車時に履いていたエナセーブからENEOSのガソリンスタンド店長のお薦めででレグノを購入して交換した。 店を出て走り出した瞬間から走りが変わったので驚いた！！まるでトヨタの高級車のような落ち着いたハンドリングで素晴らしいです。

JH1 N-WGNカスタムの純正14インチから純正の 15インチにインチアップした際に取り付けました。 14インチタイヤは2024年10月製造のダンロップ エナセ−ブEC204で溝はまだ5.5mmほどある バリ溝個体との比較になります。 【走行性能】 ハイトワゴン軽四用にサイドウォ−ル剛性を 上げてあるので14インチのEC204とは雲泥の差です。 コ−ナ−でよじれないし、しっかりと路面を トレ−スする感じで不安感もなくてとても良いです。 【乗り心地】 インチアップしたのに乗り心地が良いですね。 EC204はエコタイヤなのでどうしても接地面が 固く凸凹路面だと突き上げる感じが強い のですがそれが緩和されます。 【グリップ性能】 ドライ路面もEC204よりグリップ感があります。 ウェット性能も”a”なのできっと雨の日も安心 かと思います。 【静粛性】 これも14インチのEC204よりも良いですね。 劇的に静かだとは思いませんが軽四で古い設計の 初代N-WGNと考えれば不満はありません。 【総評】 ルマンＶ＋とも悩んだのですが価格が高くなることや コーナ−でよじれないサイドウォ−ル剛性の高い タイヤが欲しかったのでコスパを考えると良い 選択だったと思います。 通販で35000円ほどでいつも持ち込み交換して もらっているショップで工賃10000円でしたので 総額450000円なら十分満足な性能のタイヤですね。 昔ワゴンＲにレグノを入れたことがありましたが 剛性感もあり確かに良いタイヤでしたが軽四なので 静粛性は思ったどではなかったですが軽四はタイヤの 影響を受けやすいのでレグノまで買う必要はありませんが 安いエコタイヤよりはこれくらいのミドルモデルを 選択する方が良いと思います。

三菱ekクロススペースの車検が近付きタイヤの片減りが有り交換が必要な状況でした。GSさんのおすすめされたこの YOKOHAMA BluEarth-RV RV03CKは、1クラス上のタイヤと言われました。確かにハイトワゴン専用タイヤで総合評価の高く、前のタイヤよりふらつき感、走行性能が良くなった気が致します。

ステップワゴンRP8新車時装着タイヤからの交換です。国産ミニバンタイヤでコスパ優先するとトランパスMP7一択になるかと思います。以前の車にも装着していましたが性能には満足しています。

VOXY 95ガソリンに乗っております。（新車装着もトーヨー） MP7 RV03 RV505で迷いましたが年間3万キロ程走るので一番安いMP7にしました。 が、MP7にして正解と思いました。 1本1万円切りで晴れでも雨でも普通に乗れるタイヤ。 という印象。 見た目 ムチっとしている。トレッドパターンがいい。ブロックがデカい。 燃費 変わらずリッター13ちょい。 静粛性 まずまず。静かではない 走行性能 高速走って横風受けても雨降ってても全く怖くありません。今のところ走る 曲がる 止まるのレベルが高いと感じる。 あとは耐摩耗性、摩耗のスピードですかね。 覚えていたら1万キロ走ってのレビューしにきますね。 値段を考えたらベストチョイスではないでしょうか？ TOYOのTRANPATH MP7おすすめです。

Pilot Sport 2を履いてから、このタイヤのトータルバランスに惚れ、歴代の車に装着してきました。 ネバネバの超ハイグリップではないかもしれませんが、街乗りとワインディングロードでは十分なグリップを発揮しますし、なによりウェットの排水性がよく、安心できます。 そして、静粛性もよい。 これだけの性能がこの値段というのは嬉しい限りです。

ミシュランｅPRIMACYがフワフワ過ぎてプリウスGRスポーツの足回りとバランスが悪かった。首都高の高速コーナーでハンドリングが決まらずいつも気持ち悪かった。タイヤの山はかなり残っていたがフニャフニャに耐えきれずスポーツタイプのタイヤに交換しました。本当はEV走行で静かに走るのが好みだが、静寂性を多少犠牲にしてでも楽しく走ることを選択しました。

奥さん用NBOXカスタム（ターボ、4WD）に載せてます 【走行性能】 　少し硬めのタイヤですから、コーナリングは良いです。 　雨天走行も、ドライと変わらない所が気に入ってます。 【乗り心地】 　段差の乗り越えだけ、不快と言えばいえるかも？ 【グリップ性能】 　ドライも雨天も変わらないのが良いですよ！ 【静粛性】 　少ないのでしょうが、NBOXカスタムですからね？？ 　（車の遮音性能が良いのかも） 【総評】 　軽ハイトワゴンに、専用のタイヤの宣伝は 　伊達じゃないですね。 　しかし、メーカーは装着タイヤにしてないんですよ。 　自分は新車装着タイヤを即交換しました。 　装着タイヤは、ハードオフで売却しました。 　（景気の一助となるか！？？）

8年目10万km　MK42Sスペーシアの２回目の交換 エナセーブ EC204 155/65R14 75S　から４年４万km走行で履き替えサイドにヒビが入った為 初めてのハイトタイヤBluEarth-RV RV03CK 155/65R14 75Hへ交換 スペーシアの標準空気圧は2.5でいつも2.7にしていたが今回は2.6と少し控えめにしたがタイヤが堅いのかほぼ同じぐらいの堅さに感じます。 コーナーも今までみたいに踏ん張って曲がらずピタッと安定して曲がる。雨の日もウエットグリップ性能aの為か安定していて安心感を感じる。 コンフォートタイヤではないですが乗り心地はまずまずでハイトタイヤなのか停止時はももちろん走行時もふらつきが少なくタイヤに対してすごく安定性がある。（陸のフドウ※北斗神拳） 楽天で4本25920円送料込みポイントバック2100 タイヤ交換はピットステーション（中部圏）で4本交換（バルブも）・廃タイヤ処理費混みで6500円 タイヤ交換時にワックスて塗ってくれますか?と聞いたらひび割れするので塗らない方がいいよと言われ、確か昔も他のタイヤ屋さんで言われたので今回はタイヤワックス塗らずに４年（4万km）過ごしたいと思います。（あたり前ですがタイヤ交換時はホイールをきれいに洗う事を心がけています。お願いする側の自分も気持ちいいし、お願いするタイヤ交換屋さんも気持ちよくいい仕事で作業してくれると思います。） ポイントバックも考えるとトータル約3万円で交換できました。 いろんなものが値上がりして大変な情勢の中ですが満足度は高いです。

もともと燃費・乗り心地アップを目指して純正19インチからのインチダウンでしたが、想像以上にウェットグリップがよかったのでびっくりです。 静粛性も満足。なかなかいい感じ。

RAV4の純正タイヤで4万キロを超えたので、タイヤ交換を検討していました。 タイヤショップでの交換は軒並み10万を超えてくるので、楽天市場でタイヤ4本セットで\58,000＋交換費用\10,120で近所の中古車販売店でタイヤ交換してもらいました。（バルブ交換代で+\3,000ほど現地でかかります） ポイント還元を踏まえれば\65,000ほどでタイヤ交換できました。 通勤、週末のお出かけ（〜100km）程度の使用ではありますが、 乗り心地も特に変わりないですし、走行性能・グリップ性能も問題ありません。

【走行性能】 良い 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 大変良い

乗り心地も問題無く使用してますがひとつ言うなら静粛性がマイナス一くらいかな。

ハンドリングがしっかりとして車のフワ付きが減った様に感じます、タイヤノイズに関しても耳障りな音はせず静かになりした。

国産でこの価格満足です！ 小型SUVに使用しておりますが十分な性能です

トランパスR30から履き替えて800キロほど走行した後の感想、再レビューです。 【走行性能】 向上した。サイド剛性がある分、安定性が増してしっかりしている。 【乗り心地】 ちょっと硬くなった。でも、路面の凸凹からの突き上げは減った気がする。 【グリップ性能】 路面に吸い付いてる感覚。ブレーキがしっかり効く。でも、燃費良くなっている。 雨天時のブレーキングは明らかによくなって、止まりやすくなった。 【静粛性】 あまり変わらないと思うけど、気持ち悪化したかな程度。 【総評】 タイヤ選定は、年間15000キロ程度走るので、耐摩耗性、次に乗り心地、雨天時を含むブレーキングを重視して決めました。 コストパフォーマンスを考慮してこのタイヤが最も私に適していると思うので、満足です。 （ヨコハマRV-03よりも約20000円/4本安いのもポイント） ブレーキングが良くなったのに、燃費は5〜10%良くなりました。

3.8万キロ走った30系ヴェルファイアの初めてのタイヤ交換としてこれを選択しました。 前車のエリシオンではヨコハマやダンロップを選択していて、失礼ながらトーヨータイヤはそれらより格下との印象が漠然とあり、今まで購入したことはありませんでした。 しかしヴェルファイアの新車装着タイヤがトランパスR30であり、また日系ブランドでほぼ最安だったのでトーヨータイヤが選択肢に入ってきました。 同じトーヨーでラグジュアリーミニバン用と謳っていて4本セットだと2,000円ほど安かったLu�Uと迷いましたがLu�Uが2014年登場でmp7が2022年と設計が新しく、またロングライフを売りにしている事からmp7にしました。 Yahoo Shoppingで購入してその出店業者と提携している近所のガソリンスタンドで取り付けてもらいました。 タイヤ4本セット \55,480、交換費 \10,120、バルブ交換 \2,200、タイヤ処分 \1,400の計\69,200となり近所のカー用品店などで交換するより1万円以上節約できたのではないかと思います。（パンク時の無料交換などの付帯サービスは付いていませんが...） XL規格なので空気圧は指定では240kPaのところを換算表を見て250kPaにしています。 燃費は今のところR30と同等レベルですが、ヘタりきったR30よりも乗り心地が格段に良くなり満足です。

パーツショップWAVEにて取り付け交換 ブリヂストンのレグノからの交換ですが、走りに関して問題無く、静粛性も良いです。 値段も安く交換できたので非常に満足です。

【走行性能】とばさないので特に不満なし 【乗り心地】ランフラットからの乗り換えなので、とてもよく感じる 【グリップ性能】良い 【静粛性】良い 【総評】価格の割にはとても良いと思う

車検時に当初から装着されていたタイヤであるPrimacy 3から、このタイヤに交換しました。 【走行性能】比較的安全運転の範囲で走るため、その範囲での走行性能は良いと思います。 【乗り心地】Primacy 3は少しゴツゴツとした感じであったが、このタイヤは柔らかいのか乗り心地は良いような感じがします。 【グリップ性能】ドライ状態ではグリップ性能は良いような感じです。 【静粛性】Primacy 3に比べると、たいへん静かです。 【総評】コストパフォーマンスに優れたタイヤです。

【走行性能】 とにかく直進安定性が抜群。特に高速道路走行での安心感があります。 【乗り心地】 ソフトな乗り心地だが変にフワフワした所がないのが良い。 【グリップ性能】 必要にして十分。高速道路の急なコーナーも安定感抜群。 【静粛性】 気になる様なノイズもなく静かで快適 【総評】 仕事用N-BOXターボJF3に使ってます。結構な頻度で高速道路を利用した移動をするのでちょっと贅沢かなとも思いましたが買って良かった　高速走行での変な揺れやフワフワ感が明らかに減りました とても良いタイヤだと思います。

【走行性能】 路面に対し非常に滑らかに接地している感じ（わかりにくい表現ですが）が、このサイズこの価格ですが上質な走行性能かと思います。燃費性能に関しては、データ上はEC6よりほんの少し劣るようですが特に気になりません。 【乗り心地】 これまでのコンチのこのサイズと比較しますと、最も柔らかいのではないでしょうか。かといってコーナーでグニャリというようなこともなく、しっかりした柔らかい乗り心地だと思います。 【グリップ性能】 思い切りコーナーに突っ込むわけではありませんが、このサイズでは安心感のあるグリップ性能だと思います。 【静粛性】 コンチのこのサイズは割と程よいノイズがあったのですが、CC7は非常に静かです。 【総評】 新型N-ONEオリジナルに装着しました。上質感のあるクルマに上質なタイヤ、まずは価格もそう高くなく満足できる買い物でした。N-ONEにはよく合っているように感じます。

CX-8で5年55,000km走行したTOYO PROXES R46からの履き替えです。 300kmほど走行してのレビューです。 高速道路の走行が多いとお話したら少し空気圧高めに設定頂いたので、 走行性能や乗り心地に影響しているかもしれません。 �@走行性能 直進やカーブでの走行安定性はとても高くなりました。 履き替え前は直進も若干ふらつき、カーブでもぐらつきがあったのがなくなりました。 （タイヤの劣化によるものも大きいと思いますが） 転がり抵抗が恐ろしく減りました、アクセルを離しても車のスピードがなかなか落ちず、これまでの感覚でブレーキを踏むと「止まらない！」となるくらいです。 （空気圧を高めに設定頂いたのもあるかもしれません。） �A乗り心地 路面の細かい段差も拾い、履き替え前とそこまで違いを感じなかったです。 （空気圧が高いせいか、もう少し空気圧を調整すれば改善するのかも） �Bグリップ性能 PROXESの末期は、高速カーブでの鉄板での滑りが気になっていましたが、安定して乗り越えることができました。 雨天時のグリップがアップしたようですが、これは別途機会があれば投稿したいと思います。 �C静粛性 かなり静粛性が増しました。特に荒い路面での静粛性はかなり高いと思います。 社内でクラシック音楽を聴くことが多いですが、ボリュームを25→20くらいに下げても低音の細かい音型までよく聞こえます。 後席に座っている家族の声も良く聞こえるようになりました。 【総評】 特に転がり抵抗と静粛性に違いを感じました。乗りでも違いを感じますが、高速道路でより高い静粛性と車がグンと進む体験が得られました。 家族と会話しながら、音楽を聴きながら遠出するにはピッタリのタイヤだと思います。 タイヤはそこまで交換したことがないので、劣化したタイヤとの比較になりますが、ご参考になれば幸いです。 ※改行が見にくかったので修正しました。

乗り方は、チョイ乗りメイン。ホンの時々、少し離れた所に日帰りで遊びに行く程度。のんびりゆっくりゆったりドライブ。 ダンロップ LE MANS V からの乗り換え。本レビューでは、その比較が主に。 ダンロップが気に入ってたので、ダンロップにしようと思って、色んな店をぷらぷらしてたら…。 TRANPATHのことは良く知らなかったが、店頭に出物があり、変えてみることに。 【走行性能】 ハンドリングは軽快なのに、スパッとラインが決まる。LE MANS V より、しっかり腰が定まって決まる感じ。 これは、速度域と空気圧の関係を感じた。 80--110（常磐道）km/hの高速道路と、20--60（自動車専用道路）km/hの一般道で、それぞれ最適な空気圧を探り続けてる。 ちょっとの違いが、面白いように差が出る。 空気圧は週に1回は調整する感じ。 気温や標高など条件が変わったら気を付けたくなったり。 低いと粘っこく貼り付き、高いとヒラヒラ軽快過ぎる。 （LE MANS V の時よりも、自分がそれを敏感に感じるようになり、コントロールしたくなった…） なお比較すると、前のLE MANS Vは、mp7に比べると、グニョグニョしたゴムのバランスボールの上に座って居たようだった。 （mp7はミニバン向けにサイドウォールを硬くしている、という謳い文句に洗脳されているかも） 【乗り心地】 乗ってるミニバンと相性が非常にいい。併走している他車より揺れが少なく、同乗者が寝てしまう。 （催眠効果の揺れを発生させている!?） 【グリップ性能】 不安感なし。 雨の日にも、今までマンホールや塗装面で感じてた滑る感じが無い。「ウェットA」にして良かった。路面情報はそれなり程度に伝わるが、凸凹を神経質に拾ってくる感じではない。 【静粛性】 正直、期待して無かったのに、今までなかった静かさ。（無音部分が多い）音楽が楽しめる。 キレイな路面の高速は気分的に無音。ただ荒れたコンクリ高速はさすがにうるさい。 【総評】 褒め過ぎか、というレビューですが、満足度、高し。 ネットで検索すると、4本セットが結構安く手に入る。 ダンロップ VEURO VE304 なんか面白そうで試したくなるけど、高いので、また次もこっちかな。 「転がり抵抗A」でか、燃費も高速で過去最高が出た。

【走行性能】 安定しています。問題ありません。 【乗り心地】 特に問題ありません。 【グリップ性能】 安定しています。問題ありません。 【静粛性】 特に問題ありません。 【総評】 安心の国内メーカーで人気上位製品、価格性能比も高く良い製品かとおもいます。 二代前からのリピートオーダーですが、前回は減りが若干早かった記憶です。 3年後にまた報告します。

【走行性能】コンフォトタイヤなので十分 【乗り心地】段差の走行時など最高 【グリップ性能】少し柔らかい感じですが一般走行では十分すぎる 【静粛性】最高 【総評】購入してよかったです。　価格が少し高いのがネックですが

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

２１年製スズキアルトに取付ました。 純正のダンロップ・中華製の格安など検討してた時に高耐久低燃費タイヤのこちちらを見つけ、近隣のショップで見積もってコミコミで４万Over。 26年製新品をyahooフリマでクーポン・ポイント使用して16240円で購入し、持込専門店でコミコミ6820円を見つけて、合計23000円ほどで交換できました。 新品なのであたりまえですが、空気圧も高めで設定したのでハンドルも軽く、静粛性も静かでコーナーの剛性もあり、満足しています。 あとは耐久性といつまでこの乗り心地が継続されるか、楽しみです。

【走行性能】 雨の日、80kmくらいでの直安、ハンドルを切り込んだ時の腰砕け感などに不安はありませんでした 【乗り心地】 新品ネクストリーから替えましたが比べ物になりません（セイバー4が圧倒的に良い） 【グリップ性能】 ドライでもウェットでもいいと思いますが、やはりウェットでの安定性は◎ 【静粛性】 キレイな路面ならノイズは気にならないですが、荒れた路面だとゴーっと煩く感じます 【総評】 値上がり（来年にまた？）して残念ですが、非常にいいタイヤだと思いました

【走行性能】 キャロル　HB97Sに履いています。新車装着タイヤのエナセーブ300＋との比較になりますが、300＋もよく出来たタイヤで、静粛性燃費性能も良い線行っていたのですが、なにぶんメーカーがコストを抑える新車装着タイヤ、走行安定性に不安を感じるようになりましたので、安心安全を考え履き替えました。足回りがしっかりと落ち着き安心感が変わりました。サイドウォールの柔軟性腰の強さが如実に感じられます。 【乗り心地】 総じて良好 【グリップ性能】 雨の日もしっかり止まります。 【静粛性】 エンジン音と風切り音が目立つようになりました。 ロードノイズは減少していますが、荒れた路面では、アルトOEMのキャロルゆえ透過して来ます。 同じような形のラパンであれば静かさを、より実感できると思われます。 【総評】 安全を取るか経済性を取るか中途半端を取るか、それを決めるのはあなた次第です。

５万キロ走行の通勤用に古いムーブがあり、通勤途中に「ガー！」のタイヤ音がうるさい舗装が多く、ラジオも聞こえないしストレスの元でした。シートや内張りを外して床全面とドアの中、ボンネットの裏にデットニンングシートを貼り、タイヤハウス内や床下にアンダーコートスプレー5本しました。材料費２万位で劇的に静かになりましたが、やはりザラザラ路面では「ザー」の音がします。前もあまり走っていないBSタイヤでしたが、REGNO GR-XIIIに変えてみました。「ザー」の音が「サー」になり、滑らか路面ではタイヤ音がどれかは区別できない程静かです。気圧変化で耳が遠くなった時のようです。激安タイヤの３倍価格でも、タイヤ音が気になる方には交換をお勧めします。

カローラスポーツハイブリッドGZに5年乗ったところで、OEM装着のダンロップスポーツマックスのトレッド面にひび割れが目立つようになりました。走行距離も3万キロを超えたので、この際に交換しました。 【走行性能】 スポーツマックスも不満は無かったのですが、直進安定性の高さやコーナーでのオンザレール感は、パイロットスポーツ5の方が上です。すごく安定しているけど、切り返しも敏捷にこなせる感じです。 【乗り心地】 劇的な違いはわかりませんが、荒れた路面のあたりが少し柔らかくなった気がします。 【グリップ性能】 真っ直ぐ走っても、曲がっても、そしてブレーキをかけてもグリップ感が一段上になりました。最近のトヨタハイブリッドは対策されているそうですが、私の乗るカローラスポーツハイブリッドGZは、すごくカックンブレーキになりやすいです。しかし、タイヤのグリップ性能のおかげか、以前のスポーツマックスより停止寸前のブレーキングがコントロールしやすくなり、カックンをだいぶ抑えられています。 【静粛性】 やや静粛性が改善したように感じます。 【総評】 サイズがサイズだけに交換は高くつきましたが、換えた直後から違いがわかって非常に満足感が高いです。やはり、タイヤはミシュランですね。

【走行性能】 　良い 【乗り心地】 　良い 【グリップ性能】 　良い 【静粛性】 　良い 【総評】 　非常に良い

前々回からレグノを使用し、レグノ信者になった。 滑らかでありグリップもあり、走行ノイズも低いと言った全方位グレートバランス。 流石高いタイヤだけはある。 今回はヴァージョン３になったことで。雨天時でのグリップも良くなっている。 履くと車が１ランク上になった上質感がある。 手頃に自車を高級にしたかったのなら、このタイヤを勧める。 たかがゴム、されどゴム。 同じゴムでもここまで違うかと体感させてくれるであろう。 追伸 装着時の写真追加

【走行性能】 申し分ない。満足。 【乗り心地】 申し分ない。満足。 【グリップ性能】 運転していて確り感が分かります 【静粛性】 満足 【総評】 次回もこの銘柄を第一候補に選びます。

ヤリスクロス純正4.5年使用のエナセーブ ec300プラスとの比較になります。 【走行性能】 ハンドルは軽くなった気がします。suv専用設計で直進性能も良好です。 【乗り心地】 前のよりソフトになりました。路面の段差を越えても跳ねが少なくショックが減りました。 【グリップ性能】 まだ大きな雨を体感していませんが。コーナリングの挙動も少なくスムーズになりました。 【静粛性】 本当に静かになりました。このタイヤのパターンが良いのでしょうか？ 【総評】 最近、エナセーブのサイドのひび割れが進行して、点検のたびにディーラーで交換をすすめられていました（山はまだ4ｍｍ以上）トヨタで純正交換費用を聞いたところ13万円ぐらいと言われてびっくり。 今回、アマゾンで安くなっていたので、こちらのPROXES CL1 SUVをポチりました。 材工で7万円チョットで購入することが出来ました（製造年月も1.5か月と新しいタイヤでした） この価格で、日本製、静かで乗り心地もアップ、予想以上で満足です（他のメーカー高すぎ） しかし、ヤリスクロス程度に偏平率50％のタイヤ必要なのでしょうか？高すぎて手が出ません。 とにかく、コストパフォーマンスが高いタイヤです。 街乗りオンリーならこちらのタイヤをお勧めします。

段差を乗り越えた時のふらつきが抑えられており、静粛性もいいです。

とにかく静かです。燃費も0.1Km増えています。これからどれだけのびるか？楽しみです。

FREED（ガソリン車）で使用しての感想です。これまで使用していたメーカー（Honda）標準仕様のモデル（タイヤメーカーは覚えていません）との比較です。初めてのタイヤ交換です。 【走行性能】 ハンドル操作（特に駐車時）は良くなりました。ただし、タイヤを新品にすればどれでも良くなるのかもしれません。 【乗り心地】 振動はさほど変わらない気がします。 【グリップ性能】 ウェットグリップ性能で選んだイメージかもしれませんが、良くなったと思います。 【静粛性】 走行音はさほど変わらない気がします。 【選定基準】 FREEDに適するモデル、かつウェットグリップ性能が「a」のモデルの中で、転がり抵抗性能がより高いモデル。 以上の条件を満たしたのは当該モデルのみでした。当該モデルは、転がり抵抗性能が「AA」です。 タイヤは、ナビやスライドドア等のような「便利装備」ではなく、命に関わる「安全装備」だと、当方は考えています。そのため、雨の日でもグリップするモデルを絶対条件としました。一般的に雨の日のグリップと燃費（転がり抵抗の低さ）は反比例するらしい（路面をつかむ分転がりにくくなり、余計に走らせるため燃料を消費する）ので、ウェットグリップ性能が「a」であれば、転がり抵抗性能が多少低くてもいいと思っていました。繰り返しになりますが、FREEDに適するモデルの中では、当該モデルのみが転がり抵抗性能「AA」以上でしたので、一択でした。 安全・安心を買えて、より燃費のいい当該モデルに満足しています。

2014年式ハスラーを車検に出しました。 走行距離はまだ4万キロ程度ですが、納車以来履き続けた夏タイヤの側面のヒビを指摘され、車検は通ると言われましたが思いきって交換しました。 【走行性能】 街乗りですが発進、停止がしっかりした感じです 【乗り心地】 向上しています 【グリップ性能】 向上しています 【静粛性】 ロードノイズは減りました。静かです。 【総評】 何せ、9年前の純正タイヤと比べています。向上していて当たり前なのでしょう。 年間1万km以上乗られる方はタイヤの溝が減り交換されるのですが、9年乗ってもタイヤの溝もしっかりある状態なら、そのまま履き続けるでしょう。しかしゴムの状態は硬くなっており、交換して前のタイヤは性能は落ちていたと実感しました。 今回車検を通した工場でこのタイヤを購入したので高く付きましたが、ホイール組み替えとバランス、廃棄込みで4本52,000円でした。ここ数年タイヤの値段は上がり続けていますが、長期間交換していないタイヤは、性能が劣化しているので、高く付きましたが、交換して良かったです。

ご存知のようにハスラーには選択肢が少ない 【走行性能】快適 【乗り心地】普通　窒素充填の影響あるのかな 【グリップ性能】粘るような　安全運転なのでじゅうぶん 【静粛性】軽自動車のハスラーですが　気にならない 【総評】ハスラーにピッタリだと思う

新車購入時にセットされていたエナセーブにヒビが入った（6年間使用）ので本製品に交換しました。NEWNOと迷いましたが、Aバックスで価格逆転現象が起きていたので、前々から気になっていたECOPIAにしました。ECOPIAは日本製との認識でしたが、既にベトナム製に切り替わっているらしく、日本製の在庫があるうちは両方を混在販売するとのこと。6月からまた値上げがあるので値上げ前の購入と日本製を入手するには早めが良いみたいです。安心のブリヂストンなので性能はオール5です。

【走行性能】 ブリヂストンでこのサイズでの選択肢がレグノかネクストリーかこれ、ということになりますが、プレイズが消えた分それを補うような走行性能がプラスされたように感じます。エコタイヤにありがちな妙なふにゃっと感もありません。 【乗り心地】 これもエコタイヤらしからぬしっかりしたもの。段差のいなし方も高級感を感じるような動きです。 【グリップ性能】 まあこのサイズで強いグリップを求めるわけではないですので、ごく普通かと思います。言い換えれば扱いやすいグリップ性能ということになるかな。 【静粛性】 これ以上を求めるのであればレグノしかないでしょう。ただし、現在慣らし中ですが、路面状況を分かりやすく伝えてくるタイプのタイヤのようです。私としては嫌な音ではありません。 【総評】 旧型N-ONEに装着。前のタイヤを交換するにはまだ早いと思ったのですが、直進時のセンター付近のあいまいさがあり、車のせいなのかタイヤのせいなのかということもあり思い切って交換したところ、悩みはほぼ解消されました。N-ONEの足回りが固めとは思いますが、このタイヤとのマッチングは良好のようです。名前はECOPIAですが燃費性能に特化せず、トータル的に非常にバランスの取れたタイヤではないかと思います。

安かったので心配でしたが 最高です 知り合いのスタンドの見積りより ３割ほどお得に買えました

静粛性が高く、エンジン音や音楽が際立って聴こえるので運転が楽しいです。値段もリーズナブルだったので、よりお得さを感じられます。

CX-30の標準タイヤからの履き替えです 標準タイヤと比較しての評価をレビューさせていただきます。 追記です。5000キロ走行での評価です。 【走行性能】 CL1の方がハンドル操作、加速感は上質感が上のように感じます。 追記 初期当初の評価と変わりないです。 【乗り心地】 まだ乗り始めですが、以前気になっていた突きつけが軽くなったように感じます。 走行を重ねると標準タイヤと同じような乗り心地に落ち着くかもしれません。 追記 大きく変化もなく、標準より良さそうです。 【グリップ性能】 標準タイヤと遜色ないです。 追記 変わりありません。 【静粛性】 標準タイヤと同じ程度です。 追記 やや、ロードノイズが気になり始めました。 標準タイヤも距離を乗るごとにロードノイズが気になりましたので同じ程度もしくはやや標準よりも劣るのかなと感じます。 追記 7万キロ走行で、たまたま事故に遭遇しタイヤにも傷が入ったため自費で3本同タイヤを負担し3度目の交換となりました。 正直タイヤが硬いのでタイヤ角にヒビが入りつつありましたが、2度目は新品タイヤの慣らし後もパフォーマンスが全く落ちなく、標準タイヤと遜色ない商品だと思います。 ただ早くて3年、遅くて4年毎に変えた方が良いタイヤだと感じます。 品質は高いと思います。 なので同じ車を乗り潰すユーザーには長い目で見ると、コスパがいいタイヤであると思います。 サイドウォールも丈夫で良いタイヤです。 【総評】 82000キロ走行後3回目の評価ですが、同じ車を乗り潰す方には、コスパが良く乗り心地の良いタイヤであると思います。

ルノー・キャプチャー2021年ガソリン車で、標準装着タイヤ（GOODYEAR　EfficientGrip Performance　215/55R18）残り溝3mm弱からの履き替えです。 標準装着タイヤは、なかなかバランスの良いタイヤで、走り出しの食いつきもよく、乗り心地や静粛性も不満はありませんでしたが、走行5万ｋｍを超え残り溝3mmを切ってから、段差や凹凸に対する反応がきつくなり、乗り心地も明らかに悪化したため、2回目の車検を前にタイヤ交換しました。 同じタイヤでもよかったのですが、取扱店がなく、ディーラーでネットで買う方が安いよ、と言われたので、交換費用含め10万円に収めたかったこともあり、本タイヤを選択しました。 キャプチャー自体は、そんなに重量級ではありませんが、一応SUV なので重心は高い部類で、同セグメントのコンパクト・カーに較べれば重量も嵩みます。 このタイヤに替えて、まず感じたのは、操舵に対する応答性が良いこと。SUVと謳っているだけに高重心・高重量に対応した設計なのか、サイドウォールのたわみが少なくハンドルを切った方向にスッと曲がってくれるのが気持ち良いです。その分乗り心地は少し硬めな印象もありますが、まだ溝も深いので不快に感じることはありません。 すり減ったタイヤとの比較になってしまいますが、静粛性は明らかに改善しました。新品同士の比較なら、あまり変わらないのではないかと思います。 溝が減ってきた時にどう変化するかまだわかりませんが、交換して2,000km程度走行した時点の印象では、特段ネガはなく、SUV用としてバランスとコスパの良いタイヤだと感じています。

価格が安くそこまで期待してなかったですが、全てにおいて満足してます。特に静粛性に関しては全然問題ないレベルです。ミニバンにはありがたいタイヤです。 あとは耐久性とかがどの程度か乗ってみてですね

値段の安さ、乗り心地や性能は問題なしです。 コスパ抜群だと思います。

１３年目のセレナで、夏タイヤが坊主になり、あと１回履き替えることにしました。 こだわりはないのですが、とにかく安いタイヤが欲しかったのと、国内メーカーという安心感から決めました。 街乗りでも高速でも全く違和感なく走行できてます。 ロードノイズや振動も以前履いていたヨコハマブルーアースと変わらない感じです。 コスパと安心感から選んだけど、本当に満足しています。

ミニバン用のタイヤですが、日本製でショルダー部の剛性、ウェット性能、摩耗性能も高くロングライフということで、コスパ最高です。 実際に乗ってみても、乗り心地、静粛性、グリップ性能等何も不満はありません。まだ3か月だけですが、耐久性も良さそうです。 ちなみに、最安値だったのでタイヤワールド館BESTのオンラインストアで購入しましたが、迅速に整備工場に直送して頂けて大変助かりました。

社用のアルファードの純正に使われてたのを約5万キロで交換してトランパスに替えたらうるさくなりました なのでアドバンdBが凄いのかな？と思い自家用に採用しました 安いので勿論チャイナ製ですが圧倒的な静かさに驚きを隠せませんね 値段は安いし性能はグリップも乗り心地もレグノに負けないか勝ってるかもですね 車種はBMW318で、コンチネンタル、ミシュラン、ダンロップ、そしてヨコハマですが この値段なら迷う事なく次もアドバンdB一択ですね 値上がりしないのを願うばかりですwww

【走行性能】 以前のダンロップスポーツマックスより燃費が向上したのには驚きました、毎回記録を取っているのですが、微妙ではなく履き替えて２キロ程良くなりました。 直進性も明らかに良くなりました。 【乗り心地】 vmレヴォーグなのですが間違いなく良くなりました、ブルーアースと比較していたのですが、dbにして良かったと満足しています。 タイヤを履き替えてお店を出て僅か数百メートルで違いがはっきりと分かるくらい差が有りました。 橋の上の継ぎ目、小さめの轍などフワフワせず通勤で使っている道路を気持ちよく走行できます。 【グリップ性能】 おっさんなのでそんなに飛ばすわけでは無いのですが、路面が濡れている時も交差点など比較的角度のきつい曲がり角では、以前のタイヤはキュッと鳴くシーンがあったのですが、今のところその音は出ていません。 【静粛性】 当たり前ですがこれは間違いなくdbの方が良いです、比較対象がスポーツに振ったものと、静粛性に振ったものとジャンルが違うので仕方ないのですが。 以前のタイヤだと転がり音と言いますか、ザワザワ感・音（例えが下手で申し訳ないのですが、ザーという音）が全くしなくなりました、横の家内も静かになったと喜んでいます。 【総評】 少々値は張りましたが、思い切って交換して大変満足しています。 やはり安心のメイドインジャパンにして本当に良かったと思います、少し前のCMで『タイヤは命を乗せています』というコピーが流れていましたが全くその通りだと思います。 ただこれだけ柔らかいと減りも早いのでしょうね、丁寧な運転をして少しでも長く乗れるように安全運転ですね。

価格comのいろいろな評価を参考にして購入を決めました。交換前のタイヤはエナセーブ５０５なのですがすでに残り山３．５ｍｍほどだったのと使用年数も4年を超えていたので比較するのは可愛そうです、 スタッドレスもYOKOHAMAタイヤを使用していたことも有り、BluEarth-RV RV03を装着しました。 YOKOHAMAタイヤのホームページからの情報も役に立ちました。新しいタイヤをつけると愛車画の走りが快適になりました。数年は乗り心地が楽しめると思います。装着してから未だ雨点での仕様がありませんがYOKOHAMAタイヤのホームページの製品情報ではウェット性能も良いとの情報ですので、雨天時の走行にも期待したいと思います。

2024年5月に新車装着タイヤから交換し、5ヶ月経ちました。 ToyoTrampathMP7と迷いましたが、総じて満足しています。 前タイヤと比べての所感です。 車：セレナC27 前タイヤ：エコピアEP150（新車装着）5年、約26000km 【走行性能】 ゴムが柔らかいのか、適度にダルな操舵感です。ハンドル操作に半テンポ遅れるためクイックさはありません。 路面に足を取られることはなく、直進安定性に優れます。 空気圧を10%程度上げれば、出だしの軽さを感じます。 【乗り心地】 ゴムが柔らかいため、柔らかい乗り心地です。 サスペンションとダンパーの性能が低いため、元々乗り心地はよくありませんが、突き上げをタイヤが多少低減してくれているように思います。 【グリップ性能】 新しいからということもありますが、良いと思います。ゴムが柔らかいためカーブでは粘ってくれているのを感じます。 【静粛性】 不満はありません。 特別ロードノイズが気になる、といったこともありませんので、ノイズ周波数をうまく制御できているのだと思います。 【総評】 金額的にも、総額5万円程度（タイヤ約40000円、工賃10000万円で）で済んだため、総じて満足しています。 あとは耐久性（耐摩耗性、耐候性）に期待です。

2018年式シエンタ装着中 【走行性能】 X�Uの時もその性能に驚いたが、ハンドリングの応答性とコーナリング時のふらつき低減がアップし、さらに加速時にもしっかりと路面を蹴ってくれる。 【乗り心地】 マンホールやアスファルトの継ぎ目を踏んだ際の衝撃吸収性が高い。 キレイな道路ではタイヤが浮いているのではと思うほどなめらかな走り心地。 【グリップ性能】 ハンドルを切った際の反応、応答性が高く、 路面に吸い付くような感覚を覚える。 【静粛性】 まず驚くのが、オーディオの音がかなり聴こえやすくなる。 また話し声もよく通るようになるため、会話もしやすくなった。 【総評】 今年の夏タイヤはレグノからランクダウンも考えていたが、履いてしまうともう戻れないだろう。 とにかく全てのバランスが優れている。 値は張るが、性能差は誤差どころではない。 空気圧だけはこまめにチェックが必要。

【走行性能】 フリードの新車購入時についていたエコタイヤからの交換。 乗り始めて驚いたのが、ハンドルが軽くなった。 これは旋回性能が上がった事だと思う。 それは、カーブでの踏ん張りにも直結し、安心感がかなり益した。 【乗り心地】 エコタイヤでの乗り心地が、かた焼き煎餅だとすると、レグノはカントリーマアム しっとり系である。 ガタッと越えていた段差が、カタッとかコトッくらいになる。 【グリップ性能】 言うまでもない、 比較対象がエコタイヤだから。 【静粛性】 逆にエンジン音が大きくなった。 単純にロードノイズが減っただけだった。 【総評】 標準タイヤから履き替えると、明らかに良さを感じた。 これまで、タイヤなんて転がればいいと思っていたが、車検工場の人の勧めで履いてみたが、結果とても満足している。 運転していて、自分に余裕が生まれ安心感につながるタイヤだった。

【走行性能】 友人のタントカスタムに装着しましたが、まあ 新車時に装着されてたブリヂストンとあまり変わらなかったです。 【乗り心地】 気のせいかもしれないけど柔らかくなったような 気もします。 【グリップ性能】 友人曰く、良くなった気がすると言っています。 【静粛性】 新車装着のブリヂストンよりも静かになったような 気がすると言っていました。 【総評】 オーナーが女性ですので、あまり車に詳しくないため なんとなくの感覚です。 友人がタイヤ屋さんなのでお付き合いで購入しました。 ミシュランなのでかっこいいと友人は喜んでおります。

エナジーセイバーとの比較になります 【走行性能】先日大雨の中200km走行しましたが、高速でもグリップしてるし、ブレーキ時にエナジーセイバーより確実にしっかり止まる 【乗り心地】ノーマルセイバーと比較して若干硬さが無くなってますが、剛性は失われてはいません 【グリップ性能】コーナーを攻めるわけではないので街乗りでなら十分なグリップ力があります 濡れた路面でも安心して曲がれますし、しっかり止まります 【静粛性】素人には大した差は感じませんが 全く気にならないロードノイズ 【総評】ノーマルセイバーとどちらか迷うなら高いですが、こちらがオススメ 燃費も微妙に向上しました 日本のエコタイヤよりは高いけど、性能面からみれば買って損はしません

【走行性能】 ハンドル操作のしやすさはかなり良いです。加速の感じ方は多少は感じるといったところ。 【乗り心地】 走行時の心地よさもかなり良いと思います。振動の伝わり方はさほど気にならない。 【グリップ性能】 ドライ時はもちろん、ウェット時のグリップ性能も全く劣らない。むしろ良いと思います。 【静粛性】 新舗装の道路はものすごく静かです。古い舗装道路は若干うるさく感じます。 【総評】 転がり抵抗係数、ウェットグリップ性能ともに同じであるPlayz PX-RVIIと迷った末の選択でした。 個人的に剛性はPlaysに劣ると感じますが、グリップ性能はかなり好印象です。 ようやく雨が降ったので、ウェット走行も試しましたが、しっかり路面を捉えている感があります。 コスパもこちらの方が上でした。うさマートさんの貯まったポイントも使ってかなり安く購入できました。

【走行性能】 特に問題無し 【乗り心地】 いつものようにソフト 【グリップ性能】 雨天時の安心感強烈 【静粛性】 必要十分 【総評】 RV02からの乗り換えですがあいも変わらず安心感があります。今後もYOKOHAMAかな。

安定のダンロップです。特筆すべき性能があるわけではありませんが、コスパのよくバランスの良いタイヤです。

車は、フィット 2020年前期モデル e：HEV HOME 4WD です。 GR-XII 185/60R15 から GR-XIII 185/60R15 に変えて3ヶ月、5,000km走行しました。 汚い写真で申し訳ありませんが。 まずは、写真のGR-XIIは2シーズン半で19,394km走行で残り溝が4mm以上5mm未満で排水性能が落ちてきました。 以前履いていた LE MANS V 185/60R15 は縦溝が4本のおかげか排水性能は少し良かった気がしてます。 そんな折、このサイズにGR-XIIIが発売になったので変えました。 写真の新品のGR-XIIIは溝の深さは7.6mmでした。（ノギス計測） 縦溝はXIIとXIIIは全く一緒なので減って来たときの排水性能は気になるところです。ウエットグリップは確実に上がっているのは嬉しいです。 静粛性と乗り心地を犠牲にせずにハンドリングが向上し、雨の多い日本では排水性能とウエットグリップは凄く重要なので良いタイヤです。お高いですが、、、

新車装着のエコピアEP150が3万キロ近くになり、新車当初から大きなノイズがますます高まるとともに、段差時の入力が一層激しくなりました。触ってみるとゴムとは思えないくらい硬化していました。ただしその名の通り燃費は最後まで非常に良好でした。 静粛性ではレグノが一番とディーラーからも聞いており、最新モデルX�Vに185/60R15が加わったため、非常に高い買い物でしたが、思い切って交換。交換日は強い雨のため、変化はあまり感じませんでしたが、翌日の好天のもと、静粛性の大幅な向上(特に細かな凹凸の目立つラフな舗装路面)、素直なハンドリング、段差時のショックの低減など、メリットを存分に見せつけてくれました。燃費は、いいと思いますが、もう少し検証が必要です。 デザイン的にはなで肩で、過剰な装飾もあり、あまり好きではありませんが、タイヤはデザインで選ぶものではないので、仕方ないでしょう。 評価の星4つはいずれも4.5程度ですが、5までは達していないかとの判断で、総合では4.6くらいでしょうか。 価格相応の良い性能であり、むしろ遮音性の低いベーシックグレードに適したタイヤとも思います。