専用タイヤのタイヤ 人気売れ筋ランキング

エクストレイルに装着。 変える前はエコピアでしたが、交換後ハンドルが軽くなり車線変更時のキレも良くなりました！ 変えたばかりですが転がり性能もいいので燃費も良くなると思います。

【走行性能】 純正タイヤとほぼ同等 【乗り心地】 純正タイヤとほぼ同等 (窒素充填のため、やや向上) 【グリップ性能】 不満なし。 【静粛性】 純正タイヤとほぼ同等 【総評】 ハリアー購入後初回のタイヤ交換だったが、 純正タイヤとの遜色もなく、いい商品だった！

ステップワゴンRP8新車時装着タイヤからの交換です。国産ミニバンタイヤでコスパ優先するとトランパスMP7一択になるかと思います。以前の車にも装着していましたが性能には満足しています。

VOXY 95ガソリンに乗っております。（新車装着もトーヨー） MP7 RV03 RV505で迷いましたが年間3万キロ程走るので一番安いMP7にしました。 が、MP7にして正解と思いました。 1本1万円切りで晴れでも雨でも普通に乗れるタイヤ。 という印象。 見た目 ムチっとしている。トレッドパターンがいい。ブロックがデカい。 燃費 変わらずリッター13ちょい。 静粛性 まずまず。静かではない 走行性能 高速走って横風受けても雨降ってても全く怖くありません。今のところ走る 曲がる 止まるのレベルが高いと感じる。 あとは耐摩耗性、摩耗のスピードですかね。 覚えていたら1万キロ走ってのレビューしにきますね。 値段を考えたらベストチョイスではないでしょうか？ TOYOのTRANPATH MP7おすすめです。

乗り方は、チョイ乗りメイン。ホンの時々、少し離れた所に日帰りで遊びに行く程度。のんびりゆっくりゆったりドライブ。 ダンロップ LE MANS V からの乗り換え。本レビューでは、その比較が主に。 ダンロップが気に入ってたので、ダンロップにしようと思って、色んな店をぷらぷらしてたら…。 TRANPATHのことは良く知らなかったが、店頭に出物があり、変えてみることに。 【走行性能】 ハンドリングは軽快なのに、スパッとラインが決まる。LE MANS V より、しっかり腰が定まって決まる感じ。 これは、速度域と空気圧の関係を感じた。 80--110（常磐道）km/hの高速道路と、20--60（自動車専用道路）km/hの一般道で、それぞれ最適な空気圧を探り続けてる。 ちょっとの違いが、面白いように差が出る。 空気圧は週に1回は調整する感じ。 気温や標高など条件が変わったら気を付けたくなったり。 低いと粘っこく貼り付き、高いとヒラヒラ軽快過ぎる。 （LE MANS V の時よりも、自分がそれを敏感に感じるようになり、コントロールしたくなった…） なお比較すると、前のLE MANS Vは、mp7に比べると、グニョグニョしたゴムのバランスボールの上に座って居たようだった。 （mp7はミニバン向けにサイドウォールを硬くしている、という謳い文句に洗脳されているかも） 【乗り心地】 乗ってるミニバンと相性が非常にいい。併走している他車より揺れが少なく、同乗者が寝てしまう。 （催眠効果の揺れを発生させている!?） 【グリップ性能】 不安感なし。 雨の日にも、今までマンホールや塗装面で感じてた滑る感じが無い。「ウェットA」にして良かった。路面情報はそれなり程度に伝わるが、凸凹を神経質に拾ってくる感じではない。 【静粛性】 正直、期待して無かったのに、今までなかった静かさ。（無音部分が多い）音楽が楽しめる。 キレイな路面の高速は気分的に無音。ただ荒れたコンクリ高速はさすがにうるさい。 【総評】 褒め過ぎか、というレビューですが、満足度、高し。 ネットで検索すると、4本セットが結構安く手に入る。 ダンロップ VEURO VE304 なんか面白そうで試したくなるけど、高いので、また次もこっちかな。 「転がり抵抗A」でか、燃費も高速で過去最高が出た。

【走行性能】 安定しています。問題ありません。 【乗り心地】 特に問題ありません。 【グリップ性能】 安定しています。問題ありません。 【静粛性】 特に問題ありません。 【総評】 安心の国内メーカーで人気上位製品、価格性能比も高く良い製品かとおもいます。 二代前からのリピートオーダーですが、前回は減りが若干早かった記憶です。 3年後にまた報告します。

【走行性能】 ワンボックスに相応しい走行安定性がよい 【乗り心地】 特段良くも悪くもない 【グリップ性能】 文句なしの安定感、特に雨天時のハンドルのブレが少ない 【静粛性】 特に気にはならない程度の静粛性 【総評】 価格や性能をトータルすれば高評価なタイヤだと思います（燃費が1km以上も向上しました） 次回もまたブルーアースRVにします

　同等サイズのトーヨータイヤと比較では、乗り心地がマイルドに感じ運転もしやすく感じます。 　また、雨に強いが売りのヨコハマタイヤですが大雨等は未使用の為分かりませんが、日常では安心出来る使用感です。

JH1 N-WGNカスタムの純正14インチから純正の 15インチにインチアップした際に取り付けました。 14インチタイヤは2024年10月製造のダンロップ エナセ−ブEC204で溝はまだ5.5mmほどある バリ溝個体との比較になります。 【走行性能】 ハイトワゴン軽四用にサイドウォ−ル剛性を 上げてあるので14インチのEC204とは雲泥の差です。 コ−ナ−でよじれないし、しっかりと路面を トレ−スする感じで不安感もなくてとても良いです。 【乗り心地】 インチアップしたのに乗り心地が良いですね。 EC204はエコタイヤなのでどうしても接地面が 固く凸凹路面だと突き上げる感じが強い のですがそれが緩和されます。 【グリップ性能】 ドライ路面もEC204よりグリップ感があります。 ウェット性能も”a”なのできっと雨の日も安心 かと思います。 【静粛性】 これも14インチのEC204よりも良いですね。 劇的に静かだとは思いませんが軽四で古い設計の 初代N-WGNと考えれば不満はありません。 【総評】 ルマンＶ＋とも悩んだのですが価格が高くなることや コーナ−でよじれないサイドウォ−ル剛性の高い タイヤが欲しかったのでコスパを考えると良い 選択だったと思います。 通販で35000円ほどでいつも持ち込み交換して もらっているショップで工賃10000円でしたので 総額450000円なら十分満足な性能のタイヤですね。 昔ワゴンＲにレグノを入れたことがありましたが 剛性感もあり確かに良いタイヤでしたが軽四なので 静粛性は思ったどではなかったですが軽四はタイヤの 影響を受けやすいのでレグノまで買う必要はありませんが 安いエコタイヤよりはこれくらいのミドルモデルを 選択する方が良いと思います。

三菱ekクロススペースの車検が近付きタイヤの片減りが有り交換が必要な状況でした。GSさんのおすすめされたこの YOKOHAMA BluEarth-RV RV03CKは、1クラス上のタイヤと言われました。確かにハイトワゴン専用タイヤで総合評価の高く、前のタイヤよりふらつき感、走行性能が良くなった気が致します。

2014年式ハスラーを車検に出しました。 走行距離はまだ4万キロ程度ですが、納車以来履き続けた夏タイヤの側面のヒビを指摘され、車検は通ると言われましたが思いきって交換しました。 【走行性能】 街乗りですが発進、停止がしっかりした感じです 【乗り心地】 向上しています 【グリップ性能】 向上しています 【静粛性】 ロードノイズは減りました。静かです。 【総評】 何せ、9年前の純正タイヤと比べています。向上していて当たり前なのでしょう。 年間1万km以上乗られる方はタイヤの溝が減り交換されるのですが、9年乗ってもタイヤの溝もしっかりある状態なら、そのまま履き続けるでしょう。しかしゴムの状態は硬くなっており、交換して前のタイヤは性能は落ちていたと実感しました。 今回車検を通した工場でこのタイヤを購入したので高く付きましたが、ホイール組み替えとバランス、廃棄込みで4本52,000円でした。ここ数年タイヤの値段は上がり続けていますが、長期間交換していないタイヤは、性能が劣化しているので、高く付きましたが、交換して良かったです。

ご存知のようにハスラーには選択肢が少ない 【走行性能】快適 【乗り心地】普通　窒素充填の影響あるのかな 【グリップ性能】粘るような　安全運転なのでじゅうぶん 【静粛性】軽自動車のハスラーですが　気にならない 【総評】ハスラーにピッタリだと思う

奥さん用NBOXカスタム（ターボ、4WD）に載せてます 【走行性能】 　少し硬めのタイヤですから、コーナリングは良いです。 　雨天走行も、ドライと変わらない所が気に入ってます。 【乗り心地】 　段差の乗り越えだけ、不快と言えばいえるかも？ 【グリップ性能】 　ドライも雨天も変わらないのが良いですよ！ 【静粛性】 　少ないのでしょうが、NBOXカスタムですからね？？ 　（車の遮音性能が良いのかも） 【総評】 　軽ハイトワゴンに、専用のタイヤの宣伝は 　伊達じゃないですね。 　しかし、メーカーは装着タイヤにしてないんですよ。 　自分は新車装着タイヤを即交換しました。 　装着タイヤは、ハードオフで売却しました。 　（景気の一助となるか！？？）

8年目10万km　MK42Sスペーシアの２回目の交換 エナセーブ EC204 155/65R14 75S　から４年４万km走行で履き替えサイドにヒビが入った為 初めてのハイトタイヤBluEarth-RV RV03CK 155/65R14 75Hへ交換 スペーシアの標準空気圧は2.5でいつも2.7にしていたが今回は2.6と少し控えめにしたがタイヤが堅いのかほぼ同じぐらいの堅さに感じます。 コーナーも今までみたいに踏ん張って曲がらずピタッと安定して曲がる。雨の日もウエットグリップ性能aの為か安定していて安心感を感じる。 コンフォートタイヤではないですが乗り心地はまずまずでハイトタイヤなのか停止時はももちろん走行時もふらつきが少なくタイヤに対してすごく安定性がある。（陸のフドウ※北斗神拳） 楽天で4本25920円送料込みポイントバック2100 タイヤ交換はピットステーション（中部圏）で4本交換（バルブも）・廃タイヤ処理費混みで6500円 タイヤ交換時にワックスて塗ってくれますか?と聞いたらひび割れするので塗らない方がいいよと言われ、確か昔も他のタイヤ屋さんで言われたので今回はタイヤワックス塗らずに４年（4万km）過ごしたいと思います。（あたり前ですがタイヤ交換時はホイールをきれいに洗う事を心がけています。お願いする側の自分も気持ちいいし、お願いするタイヤ交換屋さんも気持ちよくいい仕事で作業してくれると思います。） ポイントバックも考えるとトータル約3万円で交換できました。 いろんなものが値上がりして大変な情勢の中ですが満足度は高いです。

【走行性能】 良い 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 大変良い

乗り心地も問題無く使用してますがひとつ言うなら静粛性がマイナス一くらいかな。

価格が安くそこまで期待してなかったですが、全てにおいて満足してます。特に静粛性に関しては全然問題ないレベルです。ミニバンにはありがたいタイヤです。 あとは耐久性とかがどの程度か乗ってみてですね

値段の安さ、乗り心地や性能は問題なしです。 コスパ抜群だと思います。

パーツショップWAVEにて取り付け交換 ブリヂストンのレグノからの交換ですが、走りに関して問題無く、静粛性も良いです。 値段も安く交換できたので非常に満足です。

価格comのいろいろな評価を参考にして購入を決めました。交換前のタイヤはエナセーブ５０５なのですがすでに残り山３．５ｍｍほどだったのと使用年数も4年を超えていたので比較するのは可愛そうです、 スタッドレスもYOKOHAMAタイヤを使用していたことも有り、BluEarth-RV RV03を装着しました。 YOKOHAMAタイヤのホームページからの情報も役に立ちました。新しいタイヤをつけると愛車画の走りが快適になりました。数年は乗り心地が楽しめると思います。装着してから未だ雨点での仕様がありませんがYOKOHAMAタイヤのホームページの製品情報ではウェット性能も良いとの情報ですので、雨天時の走行にも期待したいと思います。

2024年5月に新車装着タイヤから交換し、5ヶ月経ちました。 ToyoTrampathMP7と迷いましたが、総じて満足しています。 前タイヤと比べての所感です。 車：セレナC27 前タイヤ：エコピアEP150（新車装着）5年、約26000km 【走行性能】 ゴムが柔らかいのか、適度にダルな操舵感です。ハンドル操作に半テンポ遅れるためクイックさはありません。 路面に足を取られることはなく、直進安定性に優れます。 空気圧を10%程度上げれば、出だしの軽さを感じます。 【乗り心地】 ゴムが柔らかいため、柔らかい乗り心地です。 サスペンションとダンパーの性能が低いため、元々乗り心地はよくありませんが、突き上げをタイヤが多少低減してくれているように思います。 【グリップ性能】 新しいからということもありますが、良いと思います。ゴムが柔らかいためカーブでは粘ってくれているのを感じます。 【静粛性】 不満はありません。 特別ロードノイズが気になる、といったこともありませんので、ノイズ周波数をうまく制御できているのだと思います。 【総評】 金額的にも、総額5万円程度（タイヤ約40000円、工賃10000万円で）で済んだため、総じて満足しています。 あとは耐久性（耐摩耗性、耐候性）に期待です。

cx5 KFに乗っており 以前はダンロップビューロve304を履いていました。 【走行性能】 ハンドリングは良い方です。 スポーツタイヤみたいにクイックではないですが 普通に運転するなら不足無しです。 ハンドリングはビューロの方がまだクイックでした。 【乗り心地】 最高と言う言葉以外出ないです。 心底びっくりしました。 ビューロも良かったですが比較にならないです。 新型のスポーツマックスLUXでも足下にも及ばないのではないかなと思っています。 星5までしかつけられないですがプラスで2位つけたいです。 【グリップ性能】 コンフォートタイヤなので大したグリップはしないでしょうけど普通に運転するには程々に良いです。 不足無しです。 ビューロと差はないのかな？って感じです。 【静粛性】 これも静か過ぎてびっくりしました。 これも星プラス2つ位つけたいです。 ビューロは足下にも及ばないです。 【総評】 非常に高価ですが これ以上のコンフォートタイヤは無いかも知れません。 予算の都合が付くなら次回も指名買いしたいですね。

40アルファードハイブリッドのタイヤ交換で装着しました。純正装着タイヤと比べて乗り心地、静粛性がかなり良くなりました。(ワンランク上がった感じです)ハンドル操作もしやすくなりました。 雨の日運転してないのでグリップ性能はこれから判断したいと思います。

RAV4の純正タイヤで4万キロを超えたので、タイヤ交換を検討していました。 タイヤショップでの交換は軒並み10万を超えてくるので、楽天市場でタイヤ4本セットで\58,000＋交換費用\10,120で近所の中古車販売店でタイヤ交換してもらいました。（バルブ交換代で+\3,000ほど現地でかかります） ポイント還元を踏まえれば\65,000ほどでタイヤ交換できました。 通勤、週末のお出かけ（〜100km）程度の使用ではありますが、 乗り心地も特に変わりないですし、走行性能・グリップ性能も問題ありません。

【走行性能】 NT32エクストレイルに以前はデューラーHL850を装着しておりましたが、一本バーストしてしまい、このタイヤに交換しました。 他の方も書かれていますが、このタイヤにしてから燃費がリッター約2キロほど良くなりました。先日、水上から約150kmノンストップで走った際、追い風という好条件だったこともあり、リッター19キロを記録しました。 ハンドリングですが、乗り心地に振ってあるためかステアリング切り始めの反応がHL850に比べて悪く、以前の感覚より切り増しが必要な感覚です。機敏さは低下しましたが、その分直進安定性は良くなりました。 【乗り心地】 乗り心地は明らかに向上しました。エクストレイルの突き上げ感は酷いですが、このタイヤに変えてからマイルドになりました。 【グリップ性能】 グリップに関しては特に普通の運転しかしないため分かりませんが滑るような体験はまだしていないです。 【静粛性】 静粛性に関してはHL850も悪くなく、同等と言った感じかと思います。荒いアスファルト路面の音は相変わらず全く変化なしです。 【総評】 燃費も良く乗り心地も向上、さらに値段も安くコストパフォーマンスは最高ではないでしょうか。遠出が好きだけど燃料代も高いため、出来るだけランニングコストを抑えたいと思いこのタイヤを選択しましたが、良い選択だったと思います。

フリードクロスター GB5の純正タイヤが約4年でひび割れが酷くなってきたので履き替えしました。 【走行性能】 少し期待していたのですが、純正＋αレベルかと思います。 元々純正も専用タイヤのようなので性能は良かったのかもしれません。 カーブ走行時も極端にサイドウォールが強くなった印象はありませんが、惰性時の転がり抵抗が若干良くなったような気がします。 【乗り心地】 新品になったこともあると思いますが、明らかに振動の伝わり方が柔らかくなりました。 【グリップ性能】 雨天走行していないので未評価 【静粛性】 期待していませんでしたが、明らかに静かになりました。 【総評】 振動と静粛性は家族でも気付くくらい明らかに変わりましたので、ミニバン系タイヤではかなりコスパが良いタイヤではないかと思います。

【走行性能】 ・ヨコハマRV-02からの乗り換えですが、そん色なし。 【乗り心地】 ・しっかり感があり、コーナーリングも安定してます。 　流石にミニバンに特化した製品です。 【グリップ性能】 ・フリードなのでグリップ力云々は特に感じませんが、問題ありません。 【静粛性】 ・RV-02とそんなに変わらないですね。 【総評】 ・コスパに関してはピカイチの商品です。日本製の中で・4 　このサイズのタイヤはＳ規格が多いのですが、 　やはり、Ｈ規格仕様が安心できます。

トランパスR30から履き替えて800キロほど走行した後の感想、再レビューです。 【走行性能】 向上した。サイド剛性がある分、安定性が増してしっかりしている。 【乗り心地】 ちょっと硬くなった。でも、路面の凸凹からの突き上げは減った気がする。 【グリップ性能】 路面に吸い付いてる感覚。ブレーキがしっかり効く。でも、燃費良くなっている。 雨天時のブレーキングは明らかによくなって、止まりやすくなった。 【静粛性】 あまり変わらないと思うけど、気持ち悪化したかな程度。 【総評】 タイヤ選定は、年間15000キロ程度走るので、耐摩耗性、次に乗り心地、雨天時を含むブレーキングを重視して決めました。 コストパフォーマンスを考慮してこのタイヤが最も私に適していると思うので、満足です。 （ヨコハマRV-03よりも約20000円/4本安いのもポイント） ブレーキングが良くなったのに、燃費は5〜10%良くなりました。

3.8万キロ走った30系ヴェルファイアの初めてのタイヤ交換としてこれを選択しました。 前車のエリシオンではヨコハマやダンロップを選択していて、失礼ながらトーヨータイヤはそれらより格下との印象が漠然とあり、今まで購入したことはありませんでした。 しかしヴェルファイアの新車装着タイヤがトランパスR30であり、また日系ブランドでほぼ最安だったのでトーヨータイヤが選択肢に入ってきました。 同じトーヨーでラグジュアリーミニバン用と謳っていて4本セットだと2,000円ほど安かったLu�Uと迷いましたがLu�Uが2014年登場でmp7が2022年と設計が新しく、またロングライフを売りにしている事からmp7にしました。 Yahoo Shoppingで購入してその出店業者と提携している近所のガソリンスタンドで取り付けてもらいました。 タイヤ4本セット \55,480、交換費 \10,120、バルブ交換 \2,200、タイヤ処分 \1,400の計\69,200となり近所のカー用品店などで交換するより1万円以上節約できたのではないかと思います。（パンク時の無料交換などの付帯サービスは付いていませんが...） XL規格なので空気圧は指定では240kPaのところを換算表を見て250kPaにしています。 燃費は今のところR30と同等レベルですが、ヘタりきったR30よりも乗り心地が格段に良くなり満足です。

ハンドリングがしっかりとして車のフワ付きが減った様に感じます、タイヤノイズに関しても耳障りな音はせず静かになりした。

国産でこの価格満足です！ 小型SUVに使用しておりますが十分な性能です

乗り心地ですが、まあまあで買って良かったかなと思っています。

肝心なタイヤ性能ですが以前履いていたYOKOHAMAタイヤよりカーブする時の線をしっかりと描いてくれます。路面の食いつきも良くしっかり発進、しっかり停止してくれウェット性能も必要十分だと思います。燃費も2km/L程度改善されました。このタイヤサイズは選択肢も多いですが海外ブランドタイヤと日本ブランドタイヤの価格差がなくなりつつあるサイズなので１本あたり\1,000程度の価格差であればMP7はおすすめのタイヤです。

【走行性能】とばさないので特に不満なし 【乗り心地】ランフラットからの乗り換えなので、とてもよく感じる 【グリップ性能】良い 【静粛性】良い 【総評】価格の割にはとても良いと思う

車検時に当初から装着されていたタイヤであるPrimacy 3から、このタイヤに交換しました。 【走行性能】比較的安全運転の範囲で走るため、その範囲での走行性能は良いと思います。 【乗り心地】Primacy 3は少しゴツゴツとした感じであったが、このタイヤは柔らかいのか乗り心地は良いような感じがします。 【グリップ性能】ドライ状態ではグリップ性能は良いような感じです。 【静粛性】Primacy 3に比べると、たいへん静かです。 【総評】コストパフォーマンスに優れたタイヤです。

とにかく静かです。燃費も0.1Km増えています。これからどれだけのびるか？楽しみです。

FREED（ガソリン車）で使用しての感想です。これまで使用していたメーカー（Honda）標準仕様のモデル（タイヤメーカーは覚えていません）との比較です。初めてのタイヤ交換です。 【走行性能】 ハンドル操作（特に駐車時）は良くなりました。ただし、タイヤを新品にすればどれでも良くなるのかもしれません。 【乗り心地】 振動はさほど変わらない気がします。 【グリップ性能】 ウェットグリップ性能で選んだイメージかもしれませんが、良くなったと思います。 【静粛性】 走行音はさほど変わらない気がします。 【選定基準】 FREEDに適するモデル、かつウェットグリップ性能が「a」のモデルの中で、転がり抵抗性能がより高いモデル。 以上の条件を満たしたのは当該モデルのみでした。当該モデルは、転がり抵抗性能が「AA」です。 タイヤは、ナビやスライドドア等のような「便利装備」ではなく、命に関わる「安全装備」だと、当方は考えています。そのため、雨の日でもグリップするモデルを絶対条件としました。一般的に雨の日のグリップと燃費（転がり抵抗の低さ）は反比例するらしい（路面をつかむ分転がりにくくなり、余計に走らせるため燃料を消費する）ので、ウェットグリップ性能が「a」であれば、転がり抵抗性能が多少低くてもいいと思っていました。繰り返しになりますが、FREEDに適するモデルの中では、当該モデルのみが転がり抵抗性能「AA」以上でしたので、一択でした。 安全・安心を買えて、より燃費のいい当該モデルに満足しています。

純正→ｍｐｚ→ｍｐ７と乗り換えてきました。直近のタイヤはスタッドレスでしたが、新品のｍｐ７に替えたとき、トランパスってこんなによかったっけ？と思うほど接地感がありかつしなやかでした。ｍｐｚから大分性能アップしているのでしょうか。 あくまで素人の感覚ですが・・・

【走行性能】【乗り心地】 ミニバン用だけに安定感があり良い感じがします。 【グリップ性能】 ワインディングで路面によく食いついているように感じます。 【静粛性】 ワインディングで路面に食いついているような音がちょっと気になります。 直線では気になりません。 【総評】 走っていて特に気になるところが無いので良いタイヤだと思います。 価格、性能（特に静粛性、ウェット路面のグリップ）から検討すべき良いタイヤだと思います。

これまで履いていたTRANPATH mpZがなかなか良かったので、異なるメーカーのものも試したい気持ちがありましたが、後継品のTRANPATH mp7にしました。 選択の基準は、何をおいても「耐摩耗性」重視です。mpZは10万km以上走れたし、同じメーカーで性能表示が同等以上なので、mp7でも同じくらい走れると期待しています。 次に重視するのは、国内メーカーの製品で名の通ったブランドであること、そしてリーズナブルな値段で買えることです。 走行性能やグリップ力はほどほどで良く、普通に運転して危険なことがなければ良い。そんなスポーツ走行するような車でもないので。 でも、できれば静粛性は少しでも高い方がいいなとは思うので、前回のmpZと今回のmp7ではメーカーの性能表では同レベルとなっているけど、他のレビューではREGNOより静かだという評価もあったので、ちょっと期待しつつこれにしました。 という訳で、履き潰したmpZの印象が身体に残ったまま、新しいmp7に履き替えて感じたことを元にレビューします。 【走行性能】 特段良い・悪いというのは分かりません。そんな走り方はしないので。 ただ、ハンドルが軽くなった気はします。車屋さんが、空気圧を少し高め入れてくれたせいであって、タイヤの違いではないかも知れませんが。 【乗り心地】 まだ乗り始めのせいか、硬い気がします。前回mpZに乗り始めたときと違って、ふらつき感は感じません。 ただ、硬い分、道路のちょっとした荒れ（段差という程ではない）をコツコツとよく拾っている気がします。突き上げがある・酷いということではありません。路面の状況を正確に伝えているという感じがしていて、個人的には印象は悪くないです。音やちょっとした振動で路面状況を把握する方なので。 【グリップ性能】 さすがに、履き潰したmpZよりは良いです。アンフェアな評価になりますが、少し濡れた路面でのゼロスタート時、少し強めにアクセルを踏んでもTCが働くことはありませんでした。 メーカ性能評価ではmpZよりもウェット性能が上がっているらしいので、具体的に試す・比較することはできませんが、そうなのだろうと期待しています。 【静粛性】 確かに静粛性は良いような気がします。舗装路でも砂利の粒が大きかったり、荒れた路面では音は避けられませんが、高音成分は全体的に少し抑えられているように感じました。 「乗り心地」のところで細かい音をコツコツ拾うと書いたのと矛盾するようですが、音の感じがイヤな感じが無くなってマイルド（？）になった印象で、総じて悪くない・静かになった（かな）と感じました。 【総評】 このサイズ（225/55R17）で１本10000円前後で買えたので、満足です。ヤフショで日曜に買ったのでポイントバックも多くありましたし、静粛性など性能も含めて、買って良かったと思っています。 あとは、どれくらい長持ちするか？ですね。何万kmか走ったら、ここに追記したいと思います。

ロードノイズも静かで気に入っています。 mp7の耐久性期待しています。 コスパは最高だと思います。

・高速道路での車線変更など、ふらつきにくい。 ・ミニバンで車高が高いが、安定感がある。 ・「なめらかさ」があり、静かさが良い。 ・山坂道でのカーブの踏ん張りが良い。 ・雨天走行でも安心感はあり緊張度合いが少ない。

【再レビュー：2,000km走行後】 ・夏に久しぶりに東北に帰省して、2,000km以上走行しましたので再レビューです。 ・総合的に最初に感じた傾向は同じかな、と思いました。 　　　・直進性が高い。転がり易い。 　　　・静粛性はプレミアムタイヤよりは、一歩劣る。 　　　・乗り心地はミニバンタイヤとして上々。 　　　・耐久性は、高そう。 と言う感じです。 ・1600kmのロングランなので、前後2.5〜2.6に合わせての走行でしたが、途中、50km/hでも不安なくらいの土砂降りでも不安なく走れましたし、直進性が高いので400kmノンストップランでも、疲労は最小限でした。 ・今は空気圧も2.3〜2.4まで落としていますが、段差のいなしも軽快でぼボトミングノイズも皆無。収まりも上々です。 ・やっぱりトランパス。期待通りの良いタイヤですね！！ 【初回review】 約25,000キロ走行のTranpath Lu�U（215/60R17）と比較してのレビューです。 【走行性能】 ・よく転がって、直進性が強めのタイヤに感じました。すり減ったLu�Uの方が切り始めの初期反応が良く、キビキビ走れます。反面、ゆったりドライブで緊張感が無く、長距離には最適だと思います。 ・ミニバンでも走り！！という奇特な方は、避けておいた方が無難です。 【乗り心地】 ・ゴムが柔らかいのを差し引くと、Lu�Uと同等だと思います。 ・毎日乗っているパートナーは「ふわふわする〜！！」との感想です。 【静粛性】 ・静粛性については、極々普通です。Lu�Uが静かなタイヤだったので、すり減ったLu�Uに比べて同等です。 【総評】 ・アルファードに乗っていた時から、ミニバンタイヤはTranpathの1択なので、最新のmp7には満足しています。今回はウェット性能が良いみたいなので、夏の帰省時にスコールのような豪雨に遭った経験もあり、2014年発売のLu�Uから2022年発売のmp7に決めました。 ・やはり静粛性はLu�Uに軍配が挙がりそうですが、タイヤフィッターで交換して総額53,000円。この値段で交換できる高コスパ、高パフォーマンスはTOYO Tranpathだけだと思います。 ・家族で安心して遠出ができるミニバンタイヤとして、やっぱりオススメですね！！

１３年目のセレナで、夏タイヤが坊主になり、あと１回履き替えることにしました。 こだわりはないのですが、とにかく安いタイヤが欲しかったのと、国内メーカーという安心感から決めました。 街乗りでも高速でも全く違和感なく走行できてます。 ロードノイズや振動も以前履いていたヨコハマブルーアースと変わらない感じです。 コスパと安心感から選んだけど、本当に満足しています。

ミニバン用のタイヤですが、日本製でショルダー部の剛性、ウェット性能、摩耗性能も高くロングライフということで、コスパ最高です。 実際に乗ってみても、乗り心地、静粛性、グリップ性能等何も不満はありません。まだ3か月だけですが、耐久性も良さそうです。 ちなみに、最安値だったのでタイヤワールド館BESTのオンラインストアで購入しましたが、迅速に整備工場に直送して頂けて大変助かりました。

ヤリスクロス純正4.5年使用のエナセーブ ec300プラスとの比較になります。 【走行性能】 ハンドルは軽くなった気がします。suv専用設計で直進性能も良好です。 【乗り心地】 前のよりソフトになりました。路面の段差を越えても跳ねが少なくショックが減りました。 【グリップ性能】 まだ大きな雨を体感していませんが。コーナリングの挙動も少なくスムーズになりました。 【静粛性】 本当に静かになりました。このタイヤのパターンが良いのでしょうか？ 【総評】 最近、エナセーブのサイドのひび割れが進行して、点検のたびにディーラーで交換をすすめられていました（山はまだ4ｍｍ以上）トヨタで純正交換費用を聞いたところ13万円ぐらいと言われてびっくり。 今回、アマゾンで安くなっていたので、こちらのPROXES CL1 SUVをポチりました。 材工で7万円チョットで購入することが出来ました（製造年月も1.5か月と新しいタイヤでした） この価格で、日本製、静かで乗り心地もアップ、予想以上で満足です（他のメーカー高すぎ） しかし、ヤリスクロス程度に偏平率50％のタイヤ必要なのでしょうか？高すぎて手が出ません。 とにかく、コストパフォーマンスが高いタイヤです。 街乗りオンリーならこちらのタイヤをお勧めします。

段差を乗り越えた時のふらつきが抑えられており、静粛性もいいです。

CX-5 KE 後期 XDに乗ってます。 新車購入後、５年が経ち純正タイヤのトーヨープロクセスは 溝はまだまだ有りましたがひび割れが目立つようになり ブレーキング時の制動距離が長くなり怖い目にあったりしたので 今回、安全のため初めてのタイヤ交換をしました。 ブルーアースXTにして良かった点 ステアリングの中立付近の座りが良くなり直進性が良くなった ハンドリングが良くなった。 乗り心地が良くなった。 燃費が13.5�q/l→14.6�q/lに向上した。 悪かった点 欠点はほとんど無いですが 唯一あげるとしたら期待していた程静粛性は良くなかったことぐらいです。

CX-8の新車装着タイヤ(トーヨープロクセス)が2年でゴツゴツした乗り心地になってしまったので交換しました 溝はそんなに減ってなく、片減りもほとんどないので、青空駐車でゴムが変質したのかもしれません 【走行性能】 新車装着タイヤよりグリップ感がいいです 直進性が高い感じもします 【乗り心地】 これは新車装着タイヤと同等です 乗り味はしっかりした感じがします 【静粛性】 新車時と比べてもロードノイズが少ないような気がします 【総評】 これで3年くらい乗り心地が持てばいいですね

安かったので心配でしたが 最高です 知り合いのスタンドの見積りより ３割ほどお得に買えました

静粛性が高く、エンジン音や音楽が際立って聴こえるので運転が楽しいです。値段もリーズナブルだったので、よりお得さを感じられます。

思ったより、安定した感じですごく乗り心地が良かったように思います。

特に気になるところの無い良いタイヤです。しかし欠点は無いもののこのクラス（価格と性能）の期待値を上回る感動する点もなくそこが不満と言えば不満かなと微妙な感覚で乗っていましたら突然感動する日がやって来ました。それは雨の日でした。普通水を弾く音と共に雨の道路特有の音がするはずなのですが晴天の道の如く変な表現ですが普通に走れるのです。ましてやその分静かとさえ錯覚？するくらいです。これにはちょっと、いや随分と感動しました。それを含めて欠点の少ない優等生なタイヤと言って良いと思います。

MX-30の新車標準タイヤ（トランザT005A）からの変更です。 とても静かで乗り心地もアップしました。前のタイヤで気持ちの悪かった直進性も向上してワンダリングもありません。 慣らしが終わったころから静粛性が上がったような静かさです。 車種・大きさによって感じ方は違うと思いますが、このクラスの車種にはこちらのタイヤがお勧めです。

２０系アルファードで純正　→　レグノ　→　TRANPATH LuII　→　BluEarth-RV レグノと純正タイヤは記憶にないため比較はできないが、前TRANPATH LuIIと比べると格段に良い。３０系や４０系の乗り心地の良さに買い替えを検討していたが、このタイヤにして不満がなくなったので、まだ暫く乗り続けることにした。空気圧260kPaでも前TRANPATH LuIIのような突き上げ感を感じないし静かだと思う。新しいタイヤって良く出来ていると思った。逆にグリップ感はないが、抵抗が少なく燃費に貢献してくれていると思う。決して止まらないわけではない。

乗り心地良好です。 耐久性はこれからです。 見た目い感じです。

新車購入時にセットされていたエナセーブにヒビが入った（6年間使用）ので本製品に交換しました。NEWNOと迷いましたが、Aバックスで価格逆転現象が起きていたので、前々から気になっていたECOPIAにしました。ECOPIAは日本製との認識でしたが、既にベトナム製に切り替わっているらしく、日本製の在庫があるうちは両方を混在販売するとのこと。6月からまた値上げがあるので値上げ前の購入と日本製を入手するには早めが良いみたいです。安心のブリヂストンなので性能はオール5です。

【走行性能】 ブリヂストンでこのサイズでの選択肢がレグノかネクストリーかこれ、ということになりますが、プレイズが消えた分それを補うような走行性能がプラスされたように感じます。エコタイヤにありがちな妙なふにゃっと感もありません。 【乗り心地】 これもエコタイヤらしからぬしっかりしたもの。段差のいなし方も高級感を感じるような動きです。 【グリップ性能】 まあこのサイズで強いグリップを求めるわけではないですので、ごく普通かと思います。言い換えれば扱いやすいグリップ性能ということになるかな。 【静粛性】 これ以上を求めるのであればレグノしかないでしょう。ただし、現在慣らし中ですが、路面状況を分かりやすく伝えてくるタイプのタイヤのようです。私としては嫌な音ではありません。 【総評】 旧型N-ONEに装着。前のタイヤを交換するにはまだ早いと思ったのですが、直進時のセンター付近のあいまいさがあり、車のせいなのかタイヤのせいなのかということもあり思い切って交換したところ、悩みはほぼ解消されました。N-ONEの足回りが固めとは思いますが、このタイヤとのマッチングは良好のようです。名前はECOPIAですが燃費性能に特化せず、トータル的に非常にバランスの取れたタイヤではないかと思います。

この価格でこの性能なら文句はありません。コスパは大変良い 静粛性、乗り心地重視ならおすすめです

ルノー・キャプチャー2021年ガソリン車で、標準装着タイヤ（GOODYEAR　EfficientGrip Performance　215/55R18）残り溝3mm弱からの履き替えです。 標準装着タイヤは、なかなかバランスの良いタイヤで、走り出しの食いつきもよく、乗り心地や静粛性も不満はありませんでしたが、走行5万ｋｍを超え残り溝3mmを切ってから、段差や凹凸に対する反応がきつくなり、乗り心地も明らかに悪化したため、2回目の車検を前にタイヤ交換しました。 同じタイヤでもよかったのですが、取扱店がなく、ディーラーでネットで買う方が安いよ、と言われたので、交換費用含め10万円に収めたかったこともあり、本タイヤを選択しました。 キャプチャー自体は、そんなに重量級ではありませんが、一応SUV なので重心は高い部類で、同セグメントのコンパクト・カーに較べれば重量も嵩みます。 このタイヤに替えて、まず感じたのは、操舵に対する応答性が良いこと。SUVと謳っているだけに高重心・高重量に対応した設計なのか、サイドウォールのたわみが少なくハンドルを切った方向にスッと曲がってくれるのが気持ち良いです。その分乗り心地は少し硬めな印象もありますが、まだ溝も深いので不快に感じることはありません。 すり減ったタイヤとの比較になってしまいますが、静粛性は明らかに改善しました。新品同士の比較なら、あまり変わらないのではないかと思います。 溝が減ってきた時にどう変化するかまだわかりませんが、交換して2,000km程度走行した時点の印象では、特段ネガはなく、SUV用としてバランスとコスパの良いタイヤだと感じています。

CX−30 ２ＷＤ ディーゼル車 若干フワッとした乗り心地のように思いました、ノイズなどは静かになった気がします 純正タイヤの角がすり減ってしまっていたので、今回のタイヤはどんなすり減り方をするのか楽しみです。 ショップスタッフさん、電話、交換当日の対応共にとても気持ち良く感じました。 またお世話になります。

SUBARU　XVの新車時タイヤが６年を経過し、走行2万キロ溝は5.4mm残ってましたが劣化が見えてきたので交換しました。走り出してすぐわかるのはサイドウォールの安心感と静粛性。基本舗装路しか走らないクロスオーバーＳＵＶにあっているタイヤだなと感じました。ウェット路面は未体験ですが、排水性は良さそうで期待したいと思います。

【走行性能】 ミニバン用です。 安定、スムーズな乗に味になりました。 【乗り心地】 振動もそれほど拾わず、いい感じ。 【グリップ性能】 ブレーキよく効きます。 【静粛性】 かなり良いです。 【総評】 自分的にはコスパ最高です。 アルファード3.5エクゼクティブ

まだ、運転して間もないので、具体的にはコメントはできませんが、妻の話では、凄く良いとのことでした。 また、業者のメールでの対応の仕方が、非常に良かったです。

注文から納品まで素早く、乗り心地もとても いいです。また機会がありましたら よろしくお願いいたします。

235/55R19サイズで新車についていたミシュランLatitude sport3からの履き替えです。 発売間もない銘柄のため2019年50週目の製造年でした。 履き替え前は4分山でしたが、履き替え後はとにかく静かさと転がりのスムーズさが際立っているように感じます。 コンフォート系SUVタイヤを色々と検討して、最も新しい新製品がいいのではと思い、値段もブリジストンの同系統銘柄と変わりませんでしたので決めましたが、イメージしていた通りで非常に満足です。 高速はまだ乗っていませんが、静粛性と乗り心地を試してみたいと思います。