速度記号:Wのタイヤ 人気売れ筋ランキング

【乗り心地】 元々の純正タイヤがポテンザで乗り心地が固かった。 若干ではあるが、柔らかくなった気がする。 【グリップ性能】 カタログ上はウェット性能も高いので安心。 【静粛性】 タイヤが古くなっていたこともあり、 静かになったと感じる。 【総評】 タイヤは自動車が地面と接触している唯一のパーツです。 そりゃ安いタイヤを探せばこれの半額とかありますよ。 しかし、自動車の性能が高くても、 タイヤ性能が悪ければ意味がありません。 タイヤ４本の接地面積は、 ハガキ４枚分しか無いのですから。 安心して乗るためには、 それなりのコストを払うべきなのです。 これくらいのタイヤが高いと思うのなら、 見合った車に乗っていないということです。

【走行性能】 【乗り心地】 【グリップ性能】 【静粛性】 【総評】 全てにおいて満足です。

【走行性能】コンフォトタイヤなので十分 【乗り心地】段差の走行時など最高 【グリップ性能】少し柔らかい感じですが一般走行では十分すぎる 【静粛性】最高 【総評】購入してよかったです。　価格が少し高いのがネックですが

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

【走行性能】とばさないので特に不満なし 【乗り心地】ランフラットからの乗り換えなので、とてもよく感じる 【グリップ性能】良い 【静粛性】良い 【総評】価格の割にはとても良いと思う

車検時に当初から装着されていたタイヤであるPrimacy 3から、このタイヤに交換しました。 【走行性能】比較的安全運転の範囲で走るため、その範囲での走行性能は良いと思います。 【乗り心地】Primacy 3は少しゴツゴツとした感じであったが、このタイヤは柔らかいのか乗り心地は良いような感じがします。 【グリップ性能】ドライ状態ではグリップ性能は良いような感じです。 【静粛性】Primacy 3に比べると、たいへん静かです。 【総評】コストパフォーマンスに優れたタイヤです。

【走行性能】 空気圧高めですが、思い通りに走れる 【乗り心地】 少し硬め 【グリップ性能】 しっかり地面を掴んでいる 【静粛性】 普通 【総評】 価格以上に満足してます

前回のFALKENにくらべて　ゴムが硬いように感じます　窒素ガスの影響かな？

社用のアルファードの純正に使われてたのを約5万キロで交換してトランパスに替えたらうるさくなりました なのでアドバンdBが凄いのかな？と思い自家用に採用しました 安いので勿論チャイナ製ですが圧倒的な静かさに驚きを隠せませんね 値段は安いし性能はグリップも乗り心地もレグノに負けないか勝ってるかもですね 車種はBMW318で、コンチネンタル、ミシュラン、ダンロップ、そしてヨコハマですが この値段なら迷う事なく次もアドバンdB一択ですね 値上がりしないのを願うばかりですwww

【走行性能】 以前のダンロップスポーツマックスより燃費が向上したのには驚きました、毎回記録を取っているのですが、微妙ではなく履き替えて２キロ程良くなりました。 直進性も明らかに良くなりました。 【乗り心地】 vmレヴォーグなのですが間違いなく良くなりました、ブルーアースと比較していたのですが、dbにして良かったと満足しています。 タイヤを履き替えてお店を出て僅か数百メートルで違いがはっきりと分かるくらい差が有りました。 橋の上の継ぎ目、小さめの轍などフワフワせず通勤で使っている道路を気持ちよく走行できます。 【グリップ性能】 おっさんなのでそんなに飛ばすわけでは無いのですが、路面が濡れている時も交差点など比較的角度のきつい曲がり角では、以前のタイヤはキュッと鳴くシーンがあったのですが、今のところその音は出ていません。 【静粛性】 当たり前ですがこれは間違いなくdbの方が良いです、比較対象がスポーツに振ったものと、静粛性に振ったものとジャンルが違うので仕方ないのですが。 以前のタイヤだと転がり音と言いますか、ザワザワ感・音（例えが下手で申し訳ないのですが、ザーという音）が全くしなくなりました、横の家内も静かになったと喜んでいます。 【総評】 少々値は張りましたが、思い切って交換して大変満足しています。 やはり安心のメイドインジャパンにして本当に良かったと思います、少し前のCMで『タイヤは命を乗せています』というコピーが流れていましたが全くその通りだと思います。 ただこれだけ柔らかいと減りも早いのでしょうね、丁寧な運転をして少しでも長く乗れるように安全運転ですね。

スイフトスポーツと一世代前のフランス製某メーカーのニュル最速を競っていた車の両方に履かせています。スイスポには純正のコンチネンタル・アドバンフレバ、そしてこのＰＳ4と履いてきましたが、 �@高速道路での直進安定性がまるっきり違います。ロングドライブでの疲れ方が全然違うほどです。 �A乗り心地はコンチネンタルの角のある乗り心地に比べて当たりが柔らかいです。 �B雨天時の高速道路の安心感も高いです。かなりのヘビーウエットの路面も走りましたが、ハンドルが取られたり曖昧になるような感じも他の2銘柄に比べると全然少ないです。 �C絶対的なグリップ性能はハイグリップタイヤには劣るでしょうが、峠を軽く攻めるくらいなら問題はありません。ハンドルの操作に正確に応えてくれるという感じです。 　トータルでとても高い次元でバランスの取れたタイヤだと思います。ネットで安いところを見つければ純正のコンチネンタルを入れるよりもかなり安いですし、アドバンフレバよりも少し割高な程度です。ＰＳ5が発表されてそちらにも興味はありますが、現状、なんの不満もなく次もリピートしたいと思っています。

車検に備えて純正タイヤから交換しました。 各種レビューを参考に純正サイズが新たに設定されたためこのタイヤを選定しました。 【乗り心地】こちらを重視して選びました。 一般道での小さな段差は純正コンチネンタルとあまり変わりませんが、大きな段差や高速道路での段差のいなし方はミシュランの方が上手いです。 【グリップ性能】コンフォート寄りだと思っていましたが、純正のコンチネンタルより当たりは柔らかいですがグリップ性能は変わらないと思います。 雨天時はミシュランの方が安定します。 【静粛性】スイスポ自体が静粛性を重視していないので、純正コンチネンタルだと高速域ではオーデイオが聞き取れないほどの騒音になりますが、ミシュランは速度域が上がるほど静粛性が上がり快適です。 【総評】純正タイヤサイズが特殊なのでタイヤの選択幅が狭く高価になってしまいますが、思い切ってミシュランを購入して正解だったと思います。 これは余談ですがミシュラン正規品を購入しましたがイタリア製でした。

【走行性能】 別にサーキット行ったり山道攻めたりするわけじゃないので普通に問題ないです。 【乗り心地】 乗り心地とか気にしたことないのですが時にごつごつした感じもなく悪くないです。 【グリップ性能】 コーナーや曲がり角では減速するのであまりグリップがよいとかよくないとか思ったことありません。 【静粛性】 整備士さんからあらかじめ静かではないと聞いていましたが思ったよりはうるさくはないです。 かといって静音タイヤと比較したらまあまあな音。 【総評】 よくわからないアジアンタイヤで痛い目に合ったので有名メーカーのタイヤを選びました。 海外製だと思いますが今のところ問題なく使えてます。

車種情報: Toyota SAI 今回、ユーザー情報を取り寄せ、検討した結果でこの商品を選択し、使用経験を記載します。 装着後走行距離(150km/h) 路面(乾燥状態と夕立後のウエット状態) 1. タウンユースでは、地面からのリバウンドもほぼ無く、安定した走行が出来ます。 2. 乾燥路面でのグリップはかなりしっかりしており急カーブでも楽に走り抜けることが出来ます。 3. ウエット状態では90km/h程では、横滑りはなく、確実な制動を呈してくれます。 4. タイヤのゴムが柔らかいので、接地面との抵抗が有り、急加速や急ブレーキに対し安心した挙動をしてくれる為に、事故回避にも有効なように思います。 5. 価格面ですが、2023年でサイズ215/45R18 を購入しましたが、ディーラーの薦めるRegno GR-X�Uよりネット価格で43000円(単価)安く、同程度の性能が手に入る事を考えるとかなりお得です。 皆さんも一度お試し下さい。

安価なタイヤでしたので期待はしていませんでしたが、期待以上で満足です。ピレリは私の世代では高級品でしたので気持ち的にも満足です。

1年使った感想　車が硬くキビキビな VM４　A型　限定ですが代替えの相性は良い。 純正との変化が少なく、違和感が無い。 新品だからと期待しない事。 全体的なバランスが純正に近く　安い。 アジアンタイヤでも　日本ブランドが 効いてます。 【走行性能】 　最初からハンドル応答の時間ズレが無く 　違和感が無い。 【乗り心地】 　やわらかくはありません。 　スポーツ系　相応　かも 【グリップ性能】 　流し走行しかしていないので・・ 　多分　普通に使える。 　使い始めの時の、雨天グリップは低いので 　ズルッとします。注意くださいね。 　一皮剥けて来た時からが、やはり本来 　性能ですね。 【静粛性】 　静かな部類のタイヤを、5年使ったのと 　同じぐらいかも。静かでは無い。 　[その他] 　・ サイドウオールのツヤ消し感が 　　　新品なのに何故か強く、洗車後の 　　　満足感が無い所はガッカリします。 　・リムガードは付いてますが、見た目は 　　旧体で至って普通です。 　・サイドウオールのヒビ劣化が、 　　3年でそこそこ出そうな雰囲気します。 【総評】 　VM４　A型　限定の評価は　安価で良い。 　その他　を理解の上

マークXジオ 350Gに装着｡車自体の足廻りが巨体排気量エンジンを見計らってセッティングしてあるせいか､このタイヤの特性なのか判らないけど段差を乗り越えた時のピッチングが意外とゴツンと来て強い｡ 山坂道での乗車が､疲労感が残るから､コンフォート系タイヤにすれば良かったが､在庫処分セールで格安で出ていたので購入したからしょうがないけど｡ コーナリングでの踏ん張りは流石にスポーツ系タイヤだね｡ 高速道路で時速80〜100ｋｍ前後で乗っているとマークXジオ350Gに対しては程よい乗り味｡ パターンノイズは良く抑えられていると感心｡

車種　BMW　Mスポーツ　F30（225/45R18） 以前のタイヤはレグノGR-X�Tでスリップサイン寸前のつるつるタイヤから交換し 首都圏を合計300ｋｍ（一般道100ｋｍ+高速200ｋｍ）ほど走行した感想となります。 【走行性能】 　つるつるレグノと比較してしまうのは申し訳ないですが吸い付くようなグリップを感じます 【乗り心地】 　ＸＬ規格になったため空気圧を2.7（指定2.4）にしてますがゴツゴツしているとは思いません 【静粛性】 　どの路面状況でもつるつるレグノより静かに感じました。 　新しい路面では、全くと言ってよいほどロードノイズを感じません 【燃費】 　グリップ感は明らかにレグノより感じるのですが、表示の燃費計ではレグノ同等の結果のため非常に満足しております。 【総評】 　中古のレグノにしようかと思っておりましたが、たまたま見つけたパワジーを購入することになりましたが全く不満無し。良いタイヤに巡り合えたことに感謝！

スバルインプレッサWRX STI GRFで使用しました。 純正ポテンザが硬くてロードノイズがうるさ買ったのですが、納車から五年たってひび割れが出て来たのでこちらに換えました。 サーキット走るわけでも無く普段乗りでそこそこの性能でドライ＆ウエットでもそこそこのグリップと安定性があればと思い調べたところ、手頃な値段で性能も良さそうだったので購入しました。 タイヤピットで交換して貰いましたが、静寂性がポテンザよりアップして、カーブなどで曲がるときもしっかりと地面に食いつく感じは十分でした。 普段乗りでは何ら遜色ないクラスです。 現時点での値段から見てもアジアンタイヤとそう大して値段も変わらないのでダンロップにしました。 WRX STIなのでサーキットで走るなどでしたら、Z II☆やZ IIIになると思います。

見た感じはスポーティです。値段が安く見た目も良いため　二台の車につけてみました。 付けた感じは、値段の割に満足感がある感じです。 しかし、タイヤのしっかり感や食いつきはあまり期待できません。 あくまで普通に街乗りなら問題なく使えます。溝が減ってきて６割くらいになってくるとロードノイズが気になってきます。（特に高速道路）タイヤ自体も硬くなってきます。（減りは少ないです。） ひび割れなどはあまりなく、本当に長持ちするコスパ重視のタイヤです。 今までポテンザS001　やデレッツア�V☆　やパイロットレースなど使ってきましたが、 その辺のタイヤとは　そもそもコンセプトが違うタイヤです。 次は違うタイヤを探しています。製造国はインドネシア・タイ等でした。

他のピレリタイヤを履いてからピレリが好きになりました。 このタイヤも走る曲がる止まるの基本性能は、問題ありません。 ピレリは、欧州メーカーらしい走行性能重視のため、ロードノイズはありますが、純正から交換とか国産のハイスペックタイヤと比較すればの範囲です。慣れてしまえば、気にならないかと。 走行性能以外に乗り心地も静粛性も欲しいという方は、ハイグレードタイヤになるかと思います。 コストとの両立で上手く取捨選択してると思います。 何よりピレリは、 雨の日の走行性能が高いこと良いです。 また一度クギが刺さりパンクしたのですが、 クギが刺さってることに気付かず高速道路を100km以上走行しておりましたが、急に圧が抜けたり、バーストすることなく安全に目的地まで届けてくれました。 ホイールに損傷もなく、パンク修理で対応できました。 もし高速道路でバーストしていたら？と思うとゾッとしますが、大事故にならずによかったです。

【走行性能】 普通のエコタイヤ。国産メーカーのエコタイヤと何ら遜色もない。 【乗り心地】 新品なので柔らかい。初めのうちだけだろう。 【グリップ性能】 エコタイヤなので、問題にするレベルでもない。 【静粛性】 最初は音が静かになった気がしたが、新品タイヤのせいだと思う。 音は履き替え前と同じレベルで国産メーカーと遜色ないレベル。 【総評】 今回は新車装着タイヤからの履き替え。 新車装着タイヤもそんな高性能なタイヤを装着しているわけではないだろう。 だから今回の履き替えの感想は、 変化なしという感じ。 新品タイヤなので、柔らかく感じて軽快に走る。 数年使用すれば、また感想も変わるかもしれない。

　スタッドレスからサマータイヤに履き替えたところ、ひび割れがありったので、今日交換しました。 　タイヤ交換だけでウキウキで、空も快晴なので、早速お花見ドライブをしました。その感想を書きます。 　高速では、前のミシュランより、安定している感じで、ふらつきもなく、ドシっとした感じで、加速フィールもななかなか。安心感があります。 　ちょいワインディングの峠もしっかりと踏ん張るって感じでした。 　街中の信号発信は、前のタイヤは、年月がたって、タイヤが硬くなっているせいか空転するって感じだけど、このパワジーは、ぐっと路面をとらえて発進という感じでした。 　静粛性は、オープンカーなのでこんな感じかなぁ。ミシュランのほうが静かだったきがしました。 　でも、でも、でも、この価格でこのグリップ乗り心地は、超ハイコスパ過ぎます。車に乗るのが楽しくなりました。

【走行性能】 全く違和感ありません 【乗り心地】 悪くないと思います 【グリップ性能】 悪くないと思います 【静粛性】 高速や悪路ではロードノイズが少しうるさめかもしれません 【総評】 ピレリ　ドラゴンスポーツからの履き替えです。履き替えたショップでこのタイヤは空気圧を少し高めに設定した方が良いと言われました。 コスパの良いタイヤだと思います。

【走行性能】 普段乗り、高速走行共に問題無いです。 しっかりグリップしてる感じがします。 【乗り心地】 とても良いです。 あまり振動も感じないです。 【グリップ性能】 走行性能に同じような事を書いてしまっていますが、本当に良いです。 曲がる走る止まる全部問題無いです。 【静粛性】 スポーツタイヤなのである程度はうるさいのかなと思っていたが全然そんな事無く静かです。 【総評】 ポテンザS007Aからの履き替えでこのタイヤを選びました。 4年くらい利用して、溝やひび割れや硬化が目立ってきたので履き替えました。 100Kmくらい走行してのレビューとなります。 DIREZZA DZ102は1本あたりの単価もかなり安く、ビックリしましたがとっても良いタイヤです。 ポテンザはグリップとかはとてもイイ感じでしたが、静粛性とか乗り心地は本当期待出来ない、なのに値段はかなり高めでコスパ的にはあまり良くなかったですが、今回のはかなりコスパ良く今後もこのタイヤを履き続けたいレベルに感動しています。

ホンダの終売になった中古車を購入した際にヤマが減っていたため 近所のタイヤ専門店で24年の終盤のものが安価で売っていたことも あり本商品に交換。 交換工賃、廃タイヤの処分含めても一本9000円程度で済んだので 満足している。 やたらと飛ばしたりすることもないので性能は正直よくわからない が交換後は普通に走って止まるし静かで燃費もよくなったのは実感 できた。 アジアンタイヤとそこまで価格差もないのでいい選択しだと思う。

【走行性能】 　高速安定しています 【乗り心地】 　普通に良いです 【グリップ性能】 　抜群に良く、高速でも安定した走行が出来ます 【静粛性】 　普通に良いです 【総評】 　まだまだ走行量が少なのですが、満足しています

【走行性能】 素直で良いとは思います。 高速でも安定して走れます。 【乗り心地】 コーナーでのサイドが潰れる感じは慣れないです。 【グリップ性能】 跳ねることなくしっかりと接地する。 【静粛性】 とても静かで満足しています。 【総評】 お店でミニバンでもおすすめと言われて交換しましたが、コーナーではぐにゃっとします。 ミニバンでもコンパクトカー寄りの車でそこまで車重はないですが…。 広い車種をカバーしているようですが、大き目な車には適さないように思える。 サイドが柔らか過ぎる気がします。 それ以外は特に不満はありませんが、タイヤとしては納得いかない。

【走行性能】路面からのインフォメーションを的確に伝え、ハンドリングもしっかりしている 【乗り心地】標準装着のタイヤより微振動は確実に少なくなった 【グリップ性能】ドライグリップはコンフォートタイヤとしては水準以上、ウェットグリップは最上級に優れている 【静粛性】走行中のタイヤが起因となるノイズは静か 【総評】2月に購入したVWゴルフの標準装着タイヤの乗り心地がどうしても気に入らず、購入後半年でタイヤ交換 ミシュランタイヤのプレミアムコンフォートタイヤの最新モデルだけあってタイヤとしてのバランスが高水準でまとまっており、ハイパフォーマンススポーツカー以外ならサイズが有れば誰にでもお勧め出来るタイヤ

3、4に続き5に履き替えた。 最近同じサイズの標準装備車がなく高い傾向が残念。 安定のミシュラン。 長持ちする方だと思う。

いつもDIREZZAを履いています。 比較的安いですが晴天も雨天もグリップ感に不安はありません。 実にコントロールしやすいタイヤです。

レガシィワゴンに乗っています。ミシュランpp４からの乗り換えです。 pp4程静かではないのですが、ラジオ・会話に支障は出ません。ハンドル安定して疲れ軽減です。お財布に優しい割にキチンとしたタイヤです。次もこれでいいと思います。

走行性がとても良く、車がスーッと走る感じがします。ロードノイズは低く、また道路に凸凹があってもタイヤが吸収してくれるので乗り心地は抜群に良いです。値段だけの価値はあるタイヤだと思います。

静粛性も乗り心地も今までのTRENZAとは全く違い、抜群の性能を発揮している。まだ数百キロしか走ってないので、グリップ力は不明。

ミシュランタイヤを歴代愛用していましたが昨今の高騰から悩んだところ、ディーラーの整備の方から薦められ本品を装着しました。（近くの取付できるショップが最安値であったのも決め手） 前に装着のプライマシー３は４年着用のため新品との比較というのも何ですが、静粛性や乗り心地はロードノイズも目立たず遜色ありません。 購入したショップも耐久性も今のところ問題ないとの事ですので初ピレリ、楽しんでみます。

メルセデス・ベンツＥクラスのW212に乗っていますが、交換して、500キロ程度走りました。 以下、前のタイヤがADVAN FLEVA V701でしたのでそれとの比較が中心になります。 全体的に、ADVAN FLEVA V701の乗り心地と大きく変わったとは感じませんが、 運転していて、グリップ性能が向上していているようで、カーブでの安心感が増しました。 ロードノイズはありますが、ADVAN FLEVA V701と比べてノイズ音が変わったように感じます。 タイヤが馴染んでくると、また印象がかわってくるのかも知れませんが。 総じて、一層、運転が楽しくなりました。

BMW・MINI・R55の純正タイヤ・ミシュランNERGY SAVER+ が、すり減ったので １６インチから１７へインチUPして、ADVANフレバにするかな〜と考え得てたら ひょんな事からContiSportContact 5 購入する事に。。。 プレミアムタイヤに分類されてるし、ドイツ製品だし、どんな感じだろうと思い、 交換後走らせたんですが、まだ慣らし中ですが、ロードノーズも余り無いし 良く食いつく感じです、で、走りも軟らかい感じがします。 ミシュランNERGY SAVER+も、個人的にはグリップも有りノイズも気にならないしって感じで、 良いタイヤだと感じてたし、過去の車に、ヨコハマ・ダンロップ・ブリジストンと履かせましたが、 優しい感じがしますね。。。 それとやはりNERGY SAVER+よりも、１ランク上の感じがします。 後デザインもタイヤのパターンも、国産に無い感じ・・・少し独特な感じですね。 今後慣らしが終わった時と、まだ雨天時に走らせて無いんですが、今の段階ですが 雨天も慣らし終了後も、良い感じに走ると思います。 ベンツが純正指定と言うのも解る気がしますね。

残り溝3mm(約5万�q使用)切ってきたんで、他のタイヤも考えたんですが、再購入しました。 でもまぁ、相変わらず、使い始めの溝が深いときには石噛みしますね。 トンネルとかでは、この石の音が聞こえてきます。 写真は洗車した時に、石噛みがたまたま目に入った部分ですが、俗にいう「稀に良くある」的な状態です。 グリップとか静寂性とか耐摩耗性とか、いろいろタイヤに関する要素は言われてますが、石噛みも要素のの一部なんだなと思いました。 ---------------------------------------------- ミシュランのプレセダ（アジア向けスポーツタイヤ）から乗り換えの感想になるけど。。。 【走行性能】 45扁平のエクストラロードと固い方かつ270kPaで使ってたんで、よれる感じは感じはないからスポーティと言えるレベルだが。。。 自分は完全にエコタイヤの範疇だと思って運転したので、正直わからない。 【乗り心地】 がっちがちのスポーティ系のタイヤではない感じなのでやわらかい。 【グリップ性能】 低燃費タイヤのラベリングがA/aと、完全にエコに走ってないので、そこそこある感じ。 といっても、4.6万キロも走ってるのにスリップサインの倍以上の溝を残すような乗り方しかしてないので、実際のところはわからない。 【静粛性】 これは要注意。タイヤ自体が煩いわけではないんだけど。。。。 新品で溝が深い時に内外の横溝に石を噛みやすい。 同時にタイヤハウス内へ小石を撥ね上げるので、その音は気になった。 溝が減れば小石跳ねは減るんで普通のタイヤになるんだけど、それまでは気になるかな？ 【総評】 買う前からイメージ的に「通勤用の革靴風スニーカー」っぽいなと思ってたけど、その通りだった。 3年半で4.6万キロで、スリップサイン高さの2倍ほど溝の残りがあり、耐久性も問題ない。 非対称パターン、リムガード付きで手ごろなスポーティタイヤが欲しかったし、燃費が目に見えて(5％以上)伸びたからエコタイヤとして満足している。 ただ、初期の小石噛みだけ何とかなれば、リピートしてたと思うだけどね。。。 実はミシュランのPILOTSPORT4とコレのどちらにするか悩んでたんだけど、PS4の外側の横溝見ると「直角な凹では無く、角が取れている」というのが分かると思う。 これは小石噛みを防ぐ効果が有るんじゃないかなと？ ZE914FとPS4じゃ、値段が1.5倍以上も違うんでそれは高望み。。。 （添付した画像について） トレッド中央に謎のゴムの模様が。これ、何でしょうね？ 非対称パターンだから左右の材質作り変えてる間のつなぎというか、下地のようなものでしょうか？ 4本ともこうなってるんで仕様だと思いますが、初めて見るのでちょっと興味ありますね。 追記、 添付写真のタイトルに記載した走行距離が間違っていました。 6万キロではなく、文中にある4.6万キロが正しいです。 それと中央の異質なゴムは「導電スリット」と呼ばれるもので、静電気を逃がす効果があるものらしいです。 昔はこんな技術が無かったと思いますが、今のタイヤは進化してるんですね。

タイヤ性能表示がA/Bのタイヤでアマゾンで特価販売していたので購入しました。30プリウスに装着しましたが加速が以前より重く感じたのと車が右方向に取られるようになりました。仕方なく左右入れ替えて走行していますが若干まだハンドルセンターが狂ったままです。調整しようか迷っています。以前のタイヤはヨコハマのES31で違和感なく走りもスムーズでしたが今回はそれと比べて　スポーツに寄っているのか乗り心地もいぜんより固く感じますし気のせいか走りがすこし重く感じます。

・V553はV552の更新モデルで、性能向上がカタログでは謳われています。 【走行性能】 ・純正スポーツタイヤには及びませんが、日本の道路事情下で実用上は良好です。 【乗り心地】 ・50タイヤなので乗り心地の改善は少ないように思います。 ・エアサスが無くても我慢できるレベルです。 【グリップ性能】 ・雨の多い日本ではウエット性能の高いので安心です。 ・グリップ力は純正スポーツタイヤには及びませんが、日本の道路事情下で実用上は良好です。 【静粛性】 ・静音性は抜群で雲の上を滑空しているグライダーの様です。 【燃費】 ・燃費は最大25％向上：ベンツC200 にADVAN dB装着後の燃費はエアコンを付けない場合、純正スポーツタイヤ　コンチネンタルSportsContactで12km／L走れる国道16号線をADVAN dB Ｖ553では14.9km／Ｌで2割程度向上しました。エアコンを付けた場合は燃費の差は認められず4−10km／Lでした。

交換後、約1000km走行しました。 以前はブリヂストンタイヤの、アドレナリンRE003を履いたことがありますが、転がり抵抗が雲泥の差です。 フレバは、本当によく転がってくれます。ダテに低燃費タイヤを謳っていません。 グリップは、アドレナリンのベタっとしたグリップ感に比べやや劣るかもしれません。 それでも、フレバも気持ちよくコーナリングしますよ。 本当、街乗りするにも良いタイヤなので、皆様におすすめしたいです。

中古で購入したZC32Sに装着して、半年ほど経ちます。ポテンザには興味ありますが、乗り心地と燃費も重視してADVAN FLEVAを選びましたが。しなやかな乗り心地で満足しています。

【走行性能】　　普通に良い 【乗り心地】　　静か 【グリップ性能】問題なし 【総評】 次回もリピート予定

タイヤバランスを取りアライメント調整を行い走行しましたが路面音は静かめで乾燥路でしたがグリップも悪い感じはしなかったです!製造年月日は４本とも今年の５月で価額も安いので、またリピート予定です。