235/45R18のタイヤ 人気売れ筋ランキング人気売れ筋ランキングの高い順

静粛性も乗り心地も今までのTRENZAとは全く違い、抜群の性能を発揮している。まだ数百キロしか走ってないので、グリップ力は不明。

1年乗ったAdvan dBからREGNO X�Bへ。 車両はLEXUS ES300h Version L、サイズは235/45/18。 20年以上REGNOを履き続けましたが、Advan dBの評判が良く価格も安かったので車検時に履き替えました。 純正はDUNLOP スポーツなんとか？。 dBは評判どおりではなく、ロードノイズもパターンノイズもとても耳につきました。また、ハンドリングが重くなりブレーキの聞き具合も緩慢になり、少しフワついた乗り味は安定性を欠いていました。 標準のDUNLOPと同じようで、期待を裏切られた感じでした。 REGNOの新型が出るのを待って、タイヤ館で履き替えました。 まず、ハンドリングが軽快になったのには驚きです。違う車のようでした。 乗り味は今までのREGNOよりもソフトかと思いますがdBのようにフワついた感じはなく、路面をしっかり掴んでいるように感じます。 決定的に違うのはロードノイズとパターンノイズです。 dBはシャーという高い音のパターンノイズがひどく、とても耳障りでしたが、REGNOではパターンノイズを耳障りに感じません。 全くしないわけではありませんが、耳障りの良い音質です。気にならなくなりました。 そして、ロードノイズに至ってはこんなにも違うのかと思うほどに違います。 ゴーゴーとうなっていたdBに比べ、REGNOはサーッと走ります。 これは乗ってみないと分からないでしょうが、その差は歴然です。 荒れた路面ではそれなりにショックもノイズも入りますが、許容の範囲内です。 そしてブレーキの効きが増しました、dBではそれなりにブレーキペダルを踏みましたが、REGNOで同じように踏むと急ブレーキに近くなってしまいます。 慣れるまでは注意が必要でした。 加速感も増しました、アクセルを踏むのを躊躇しなくなりました。dBでは加速が鈍く感じたのですが、REGNOではアクセルと速度が同期している感じです。 REGNO信者と言われればそれまでですが、REGNOはやはりREGNOでした。

フォルクスワーゲンパサート 235/45R18 2024.50th week ミシュランパイロットスポーツ４から変更 【走行性能】 転がり性能が良く、出だしやニュートラル時の スムーズさに貢献しています。 スーッと進んでくれるのが気持ちいい 【乗り心地】 スポーツタイヤからの変更なので 比較対象になるかはわかりませんが 柔らかさを感じる高級感あるタイヤです。 45タイヤでここまで乗り心地が良いのには 感心しました 【グリップ性能】 しっかりと吸いつきます 横に流れる挙動は全く感じません 【静粛性】 着地点からの異音を感じません 車自体の静寂性もあるとは思いますが パイロットスポーツ４と比べると 2ランク上に感じました 【総評】 トータルバランスがとても良く プレミアムコンフォートの名に相応しい 信頼の出来るタイヤだと感じています 満足です

B8パサートヴァリアント です。 235 45 R18です。 交換品は以下でした。交換後間もないので備忘録としてレビューします。 made in Thailand 2024年51週（12月下旬）製造 パサート純正ピレリP7（19年20週）からの交換です。 【走行性能】 未評価 【乗り心地】 細かい凸凹をいなしている感じがします。 全体的に乗り心地が丸くなりました。 【グリップ性能】 未評価 【静粛性】 静かだと思います。TDIなのでエンジン音の方が響きます。 【総評】 未評価

ＢｌｕＥａｒｔｈ−ＧＴ　ＡＥ５１　２３５／４５Ｒ１８をレクサスGSに装着してみたときの感想です。 スポーツ性の強い車種への装着のため、タイヤがパワーに負けてしまうのではと懸念がありましたが、実際に運転してみるとバランスの良いタイヤだと感じました。ワインディングでの乗り味は、若干ロールが大きくなるようにも感じられましたが、それ以外の街乗りでは十分です。 また、燃費改善効果も実感でき、ランニングコスト削減に貢献してくれます。

タイヤ交換して約１週間300km程度の走行してからのレビューです。 【走行性能】ハンドリングがきちんと伝わります。 【乗り心地】硬すぎず柔らか過ぎず、良い心地です。 【グリップ性能】しっかり効いている感じです。 【静粛性】ロードノイズも少なくて、とても静かかす。 【総評】新品だからかもしれませんが、良いです。

純正がパイロットスポーツ4のアコースティック仕様だったので、それとの比較です。 だいぶうるさいです。振動もよく伝わります。同じスポーツタイヤカテゴリーですが、あまり快適性を重視してないのかなとも思います。 グリップや操縦性は同等の様に感じます。ただ、自分が安全運転なので限界域まではるか先だということもわかります。必要十分以上の運動性能、安全性能はあるかなと。 しかし何よりパイロットスポーツの半額以下という事を考えたら、慣れてしまえばこれで充分です。見た目と快適性を重視するなら迷わずミシュランでしょう。

【走行性能】 特に問題と感じる点がないです 【乗り心地】 段差などでは、普通に振動は伝わりますが、平坦な所では振動なく心地よいです。 【グリップ性能】 凹凸に馴染んでると感じます 【静粛性】 静かです 【総評】 デザインもかっこ良く、気に入ってます

【電費】このタイヤを検討している方が一番気になるところかと思います。結論、純正のPS4と変わりません(笑) 【走行性能】 Pilot Sport 4SからE・Primacy 235/45R18 98Wに交換しましたが、ミシュランの性能の高さからか、走行性能には全く違いを感じませんでした。 ステアリングを切った際の応答性もクイックです。 【乗り心地】 特に比較的フラットな路面では、非常に滑らかで上質な乗り心地です。 235/45R18という扁平タイヤでありながら、突き上げ感が抑えられているのはミシュランの技術力の高さを感じさせる部分です。ただし、大きな段差や荒れた路面では、ある程度の衝撃は伝わってきますが、不快なレベルではありません。長時間のドライブでも快適です。 【グリップ性能】 ドライ路面においては、通常走行の範囲で十分なグリップ力を発揮します。急な制動やコーナリングでも不安を感じることは少なく、安定した挙動を示します。エコタイヤというカテゴリーでありながら、日常的な安全性はしっかりと確保されています。 ウェット路面に関しても、排水性は良好で、雨の日の運転でも安心して走行できます。 【静粛性】 新品に交換したせいもあるかと思いますが、パターンノイズやロードノイズが非常によく抑えられており、静かです。 静粛性の高さは、運転ストレス軽減にも繋がります。 【総評】 ミシュラン E・Primacy 235/45R18 98W XLは、環境性能（低燃費・低電費）、快適な乗り心地、そして高い静粛性が高い次元でバランスされています。高性能タイヤでありながら、電費向上だけでなく静粛性を重視する方にも最適な選択肢です。 極端なスポーツ性能を求めるタイヤではありませんが、現代のニーズに応える優れたタイヤです。

MICHELINのタイヤは固いと言われてますが取り付け直後の走行時には、柔らかさと静粛性、ハンドリングの素直さを感じ少し驚いたのが正直な感想です。 6年前製造のダンロップVEURO VE304からの履き替えだったので、多少ゴムの硬化の影響があったみたいです。 ブリヂストンのレグノを履いていた事もありますが、その時に感じた印象とほぼ同じでした。

コンフォート系としては満足いく性能です。 1人から4人乗車、重量による変化はなし。 静かと言われるブリヂストン、ヨコハマと静粛性は同等以上。 舗装が荒れた路面での乗り心地の良さに驚く。 ウェットがｂですが、停止距離に不安はありません。ABSの介入が早いとも感じませんでした。ウェット路面での旋回は常識範囲の速度なら全く不安無く、旋回中のブレーキでもしっかりと減速から停止。 グリップ性能に★ ★ ★を付けたのは、急なレーンチェンジの時に切り始めの応答は良いけど戻す時にピタリと収まらずやや流れちゃうかなと感じました。

【走行性能】 回頭性が良くなり運転が楽しくなった。 【乗り心地】 悪くない。 【グリップ性能】 良いと思う。 【静粛性】 美しくない路面ではややうるさい。 【総評】 2016年式？アコードハイブリッドの純正タイヤ、レグノの劣化により買い換え。 相談した近所のタイヤ屋曰く、レグノは日本一静かなタイヤなのでそれよりは静かではないかも？との事たったが、綺麗な路面ならレグノとほぼ遜色ない印象。 つぶつぶが混ざった様な路面では、ロードノイズは気になるので、前より少しうるさい？ しかし、レグノよりグリップが良く、車が曲がってくれる。アコードは峠のカーブで少し速度が出て横Gが大きいとピーピーと警告音が鳴る。その時レグノもキーキーと鳴く事が多かった。 こちらに替えてから車は鳴いてもタイヤは鳴かず、思ったラインをトレースしてくれ、グリップしてる印象。おかげで回頭性が良くなり、あまり楽しくなかったアコードの運転が楽しくなった。 その代わり燃費は少しだけ悪くなったかな？ レグノの時は満タンから空までメーター読みで1300km強走れると表示されたが、替えてからは1250km位になった。 その程度なら許容範囲で買い替えアリだと思う。

2020年3月の新車(ホンダ アコード)で購入時の純正は235/45R18サイズの ブリヂストン REGNO GR-EL 235/45R18 94W 速度記号（スピードレンジ）W=270lm/h、ロードインデックス／負荷能力 94／670kg に対して、 今回3年経ち、車検時に8万キロ以上も乗っていて、タイヤ溝が1.6mmと、スリップギリギリなので、絶対交換してくださいとご注意いただき、とにかく安く、大丈夫なおすすめを参考までに教えてもらいました。 純正REGNOですとタイヤ交換代含め20万以上！見積りでした。 KUMHO（クムホ）ECSTA（エクスタ） PS71 235/45R18 98Y XL 速度記号（スピードレンジ）Y=300lm/h、ロードインデックス／負荷能力 98／750kg にしました。 今回KUMHOのECSTA PS71でタイヤ交換代含め10万以下！でした。 当然ですが、新しいタイヤに交換すると、新車時に戻ったようなとてもいい感じです。 安カロ悪カロは全く感じません。もちろんゴム質など、日本製の安心感よりも、評判もそこそこ良いものとして安さを選びました。できれば3年7万キロ以上もてば良いかと思います。 【走行性能】発進停止時の感じや直進安定性も問題ありません。 【乗り心地】タイヤのスペックが上がったせいか、乗り心地が柔らかく軽く感じます。 【グリップ性能】良い方だと思います。 【静粛性】ホイールのノイズリダクションが効いてか、新車同様に非常に静かです。 【総評】安カロ悪カロは全く感じなくて、新車に戻った良い感じです。

【走行性能】グリップいいですね。レグノよりいい。クイック 【乗り心地】サスとの相性もあるでしょうが、自分のアコードは良いですよ。 【グリップ性能】日本のタイヤはlong Life側に性能を振るのでしょうから、私の様にたまに乗るクルマ用にはいいですよ。 似たカテゴリーではポルシェが標準タイヤだった。 【静粛性】 まあ、まあ。　シャシー側の性能と合算になるでしょうから、これのみでは、 昔のレグノより静かです。 【総評】これはいいですよ。　たくさん距離乗る人向けではない。