タイヤ幅:185のタイヤ 人気売れ筋ランキング

追加でひとこと。 車が走ってるっていうより何というか「タイヤがよく転がってる」っていうような印象。 【走行性能】【乗り心地】 【グリップ性能】【静粛性】 特に違和感を感じるところもなく、「合格」かと。 【総評】 スタンダードなタイヤを語るほどの知識は持ち合わせていないので、普段使いのタイヤとして「バランス」を重視し、総じて評価の高いこのタイヤを選びました。 価格が安くても基本性能の低さから来るヒヤリ・ハットは経験したく無いというのが本音です。 ☆5つは、よくよく調べて購入したことと、分からない部分は期待も込められています。 最初から低い評価を下すものをあえて購入することはありません。

セカンドカーとして、HONDA　FITを3台乗りついでいます。その全てでYOKOHAMA BluEarthシリーズを交換タイヤとして代々愛用してきました。 【走行性能】 ドライグリップ、ウェットグリップ、特に不満ありません。 【乗り心地】 良くもなく、悪くもなく、合格です。 【グリップ性能】 低燃費タイヤですのでスポーツ走行は無理ですが、多少コーナーを飛ばしても安心感はあります。 モデルチェンジごとにグリップは安定してきたと感じています。 【静粛性】 総合的に静かなほうだと思います。走行ノイズは同シリーズ旧製品より静かになったと思います。 【総評】 燃費、ウェットグリップ、乗り心地、超寿命、コスパのバランスがとれた良いタイヤだと思います。 新車についてくるタイヤから交換すると常に満足しています。

安心して使用できるメーカーで履き心地も良くグリップ力が良いです

転がり抵抗や摩耗は普通かも知れませんが、乗り心地、雨の日のグリップが強いので満足。

フリードクロスター GB5の純正タイヤが約4年でひび割れが酷くなってきたので履き替えしました。 【走行性能】 少し期待していたのですが、純正＋αレベルかと思います。 元々純正も専用タイヤのようなので性能は良かったのかもしれません。 カーブ走行時も極端にサイドウォールが強くなった印象はありませんが、惰性時の転がり抵抗が若干良くなったような気がします。 【乗り心地】 新品になったこともあると思いますが、明らかに振動の伝わり方が柔らかくなりました。 【グリップ性能】 雨天走行していないので未評価 【静粛性】 期待していませんでしたが、明らかに静かになりました。 【総評】 振動と静粛性は家族でも気付くくらい明らかに変わりましたので、ミニバン系タイヤではかなりコスパが良いタイヤではないかと思います。

【走行性能】 ・ヨコハマRV-02からの乗り換えですが、そん色なし。 【乗り心地】 ・しっかり感があり、コーナーリングも安定してます。 　流石にミニバンに特化した製品です。 【グリップ性能】 ・フリードなのでグリップ力云々は特に感じませんが、問題ありません。 【静粛性】 ・RV-02とそんなに変わらないですね。 【総評】 ・コスパに関してはピカイチの商品です。日本製の中で・4 　このサイズのタイヤはＳ規格が多いのですが、 　やはり、Ｈ規格仕様が安心できます。

【走行性能】 ドライ、ウェット共に安定します。 直進安定性も高く、高速道の120km制限区間を含めて、不安を感じるような挙動は皆無です。 【乗り心地】 コンフォートを謳った製品ではないという前提で、「並」以上を付けたい意図で４です。 柔らかさをプラスしてくれるような事はありませんが、硬さを感じさせるような局面もありません。 【グリップ性能】 法定速度全速度域において、頼もしい手ごたえを感じます。コーナーで多少加速しても滑りを感じることはありません。 【静粛性】 静粛性には特に寄与しません。 【総評】 一般的な乗り方で走る分には性能面で全く問題ありません。 静粛性や燃費に特段の拘りがなければ、選んで後悔しづらい製品だと思います。

GB7フリードハイブリッドの初期装着タイヤ（Bluearth E50）が寿命を迎え、交換候補としてTranpath mp7、Energy Saver4と迷いましたが、価格と過去のCinturatoP1で好印象だったことから、Powergyを選択。取り付け込みで3万強で交換しました。今は値上がりしているので、この値段は厳しそうです。 しばらく走らせたので、レビューします。 【走行性能】 今時の低燃費タイヤとしては、ごく普通です。 ただ、転がり感は良さそうで、初動の軽さ、走行時の抵抗感の少なさを感じます。 【乗り心地】 どちらかと言うとコンフォートよりの乗り心地ですが、フニャフニャ感はありません。幅広い車種対応を謳ってますが、なかなか良いバランスにまとまっています。自分好みの感じ。 【グリップ性能】 ハイグリップというわけでもなく程々といったところでしょうか。フリードなので攻めたりしませんが、ワインディングで腰砕になることもなく、安定感があります。 ウェットグリップは、これより大きいサイズに比べると一段落ちますが、排水性能は流石にピレリ、Powergyにも受け継がれてます。 最近はゲリラ豪雨で冠水することも多いので、ありがたい性能です。 【静粛性】 CinturatoP1もまあ静かな方でしたが、それよりもさらに向上した感じです。 ただ路面インフォを拾う傾向があるので、路面が荒れているとうるさくなることも。 ただ、モーター走行時には、この静粛性は顕著に実感できます。これは、初期タイヤと比べても顕著です。 【総評】 全体の印象として、CinturatoP1の正当後継はこれなんじゃないでしょうか。バランスがとても良いですね。185/65r15以下のサイズは、A/bに落ちますが、十分満足です。 CinturatoP6は、サイズラインナップ見ても、かなり限定されているし、静粛性も向上しています。 お値段以上、、、と言いたいのですが、値上がり痛いですね。（まあ、全体的に値上がりしているので、安い部類であることには変わりないのですが。） アジアンタイヤも年々レベルは上がっているとは思いますが、それを買うなら間違いなくこちらを勧めます。

とにかく静かです。燃費も0.1Km増えています。これからどれだけのびるか？楽しみです。

FREED（ガソリン車）で使用しての感想です。これまで使用していたメーカー（Honda）標準仕様のモデル（タイヤメーカーは覚えていません）との比較です。初めてのタイヤ交換です。 【走行性能】 ハンドル操作（特に駐車時）は良くなりました。ただし、タイヤを新品にすればどれでも良くなるのかもしれません。 【乗り心地】 振動はさほど変わらない気がします。 【グリップ性能】 ウェットグリップ性能で選んだイメージかもしれませんが、良くなったと思います。 【静粛性】 走行音はさほど変わらない気がします。 【選定基準】 FREEDに適するモデル、かつウェットグリップ性能が「a」のモデルの中で、転がり抵抗性能がより高いモデル。 以上の条件を満たしたのは当該モデルのみでした。当該モデルは、転がり抵抗性能が「AA」です。 タイヤは、ナビやスライドドア等のような「便利装備」ではなく、命に関わる「安全装備」だと、当方は考えています。そのため、雨の日でもグリップするモデルを絶対条件としました。一般的に雨の日のグリップと燃費（転がり抵抗の低さ）は反比例するらしい（路面をつかむ分転がりにくくなり、余計に走らせるため燃料を消費する）ので、ウェットグリップ性能が「a」であれば、転がり抵抗性能が多少低くてもいいと思っていました。繰り返しになりますが、FREEDに適するモデルの中では、当該モデルのみが転がり抵抗性能「AA」以上でしたので、一択でした。 安全・安心を買えて、より燃費のいい当該モデルに満足しています。

新車でついてたBSのエコピア５年使用し、すり減った為変えました。 当初はエナセーブとどちらにしようか考えましたが、 金額的に１本１５００円しか変わらないとのことで即決。 乗ってみたけど・・・タイヤ変えただけで違うの？って感じ。 前の車の時はエナセーブ使用してましたが、エコピアとエナセーブだとやはり 安価な為ロードノイズがよくわかる。 ＬＥ ＭＡＮＳＶ＋だと静寂。道路の補修でつぎはぎだらけの部分だと音は聞こえるけどそれ以外の場所だとロードノイズは余りない感じ。 走行性能やグリップも申し分ないです。

約7万キロで2度目の交換。 静粛性、路面追従性が上がったように感じる。

【走行性能】 フリードの新車購入時についていたエコタイヤからの交換。 乗り始めて驚いたのが、ハンドルが軽くなった。 これは旋回性能が上がった事だと思う。 それは、カーブでの踏ん張りにも直結し、安心感がかなり益した。 【乗り心地】 エコタイヤでの乗り心地が、かた焼き煎餅だとすると、レグノはカントリーマアム しっとり系である。 ガタッと越えていた段差が、カタッとかコトッくらいになる。 【グリップ性能】 言うまでもない、 比較対象がエコタイヤだから。 【静粛性】 逆にエンジン音が大きくなった。 単純にロードノイズが減っただけだった。 【総評】 標準タイヤから履き替えると、明らかに良さを感じた。 これまで、タイヤなんて転がればいいと思っていたが、車検工場の人の勧めで履いてみたが、結果とても満足している。 運転していて、自分に余裕が生まれ安心感につながるタイヤだった。

車種フリード　ハイブリッド　モデュ−ロＸに履きました。 交換前はＸ�Uです。走行性能、静粛性、乗り心地に満足してたのでＸ�Vに期待して変えました。 ところが、静粛性は良かったのですが、乗り心地がしっくりこない。 ＸＬということでタイヤ店で空気圧を高めに入れてくれました。標準がフロント240kpa、リア230kpaのところを両方270kpaに。 新品から400ｋｍ走行して慣らしが終わっても硬い乗り心地と跳ねが気になりました。 そこで標準空気圧に下げてもらいました。するとハンドルが明らかに重くなり、乗り心地はギャップを拾い良くない。全然気持ちよくない。 その後、自分で空気圧を調べたら、標準タイヤと同等の負荷能力になるのが標準よりプラス100kpaのフロント250kpa、リア240kpaということが分かり、自分できっちり空気圧を合わせました。 そしてらＸ�Uと同じような乗り心地になりました。 100kpaなんて１〜2か月も履いてれば減ります。 ＸＬは初めて履きましたが、ＸＬのせいなのかＸ�Vがそういうタイヤなのかわかりませんが、空気圧にシビアだなという印象です。 追記 フロント250kpa、リア240kpaでもハンドルが少し重く、ざらついた道路で車内に反響するようなこもり音が発生。道路の継ぎ目では上下動が顕著に。 そこで、更に100kpa空気圧を上げました。 フロント260kpa、リア250kpaに。 すると、これらの症状が消えました。 いや、フリードに対してXLタイヤはほんと神経質で難しいです。 因みに、X�VはN BOX（14インチ）にも履かせまています。 こちらはXLではないタイヤ。 神経質な空気圧は必要なく、タイヤ店で最初に入れたときや、車の点検で空気圧調整されたときでも静粛性、乗り心地は変わらず良いです。

ディーラーでの点検時に経年劣化が進んでいるので交換を勧められ 新車装着のB250を約6年3万キロ使用したものからの交換しました。 交換して走り始めたらすぐにわかったのは静粛性と乗り心地の良さ。 別のクルマになったのか？と思うほど変化が大きかったです。 走行性能も転がり抵抗が少なく感じられ、加減速のフィーリングが 良くなりました。厳密に比較できませんが燃費も向上したように思います。 グリップ性能も以前のタイヤでは高速のカーブで不安定な挙動が ありましたがこのタイヤに交換してからは問題なくなりました。 比較対象が（恐らくコストダウンされたタイヤと思われる）B250で しかも相当劣化が進んだ物だったのもあるのでしょうが、このタイヤ を選択して良かったと満足できるものでした。 皆さんにもお勧めできると思います。

【走行性能】前のタイヤ(B250）走りやすい 【乗り心地】小さな段差ならきちっと吸収してくれてる 【グリップ性能】いいと思う 【静粛性】めっちゃ静か 【総評】いろいろ迷ったけど正確でした

JimmyJB64Wにジャストサイズだと思います。外観もかっこよく、乗り心地が純正タイヤと一緒ぐらいはいております。

FIT4:eHEV LUXEでタイヤをこちらに交換した。走りが相当に変わった。 元が BluEarth Aで、こちらが BlueEarth-GT サイズは同じ。 BluEarth A元は、道路の段差、マンホールの蓋、道路の補修跡、どれも確実に拾いゴツゴツととても乗り心地が悪い。踏切越なんてたまったものではかった。到底上質な走りではない。 それがこちらに変えたら、無論、段差等は伝わってくるのだが、ソフトにいなしてくれ、ゴツゴツとは伝わらない。非常に良好である。踏切も気にならなくなった。段差を避けて走行するクセがつきかかっていたのだが、それも無くなるだろう。 どうもここまで違うは、HONDAが純正で選んでるBluEarth Aの出来が悪すぎる気もする。燃費に全振りで他を全て捨てたのではないか？　評価が満点になってしまったが、BluEarth Aとの相対評価である。タイヤに詳しくない素人評価なので、絶対評価では全くない。 なお、400kmほど走ったが、燃費については、BlueEarth Aより良くはない感じだ。総じて5%程度は落ちるかも知れない。　ただし、10km以上一般道を普通に走行出来ると 30km/l前後は出ているので、自分的には十分である。　わずかな燃費の差より、段差が気にならない走りの方が遥かに価値がある。

レグノからこちらのタイヤに交換しました。 4年、4.5万キロから新品のおかげもあり、 静粛性の低下は感じられません。 しかも明らかに、雨の時の走行安定はレグノよりも格段に安定しております。 レグノの新品時のは雨天走行に若干の不安定を 感じましたが、さすがにAの評価は実感できます。パーツショップWAVE尼崎本店で交換しましたが、親切で丁寧であり次回もこのショップで交換したいと思います。ありがとうございました。

6年使ってた安いBSタイヤの山がまだ十分にあったのですが表面のひび割れ劣化が気になるので変えたところ燃費が2割！？もアップし驚きです。 初期型フリードは微小蛇角のステアリング反応が鈍く高速では運転しずらいですがそれも多少良くなった気がします。 静かになったとは感じません。

ECOS ES31からの履き替えです。 音が静かで、速度が上がるとスーっと走る感じで、気が付くと60km/hになっています。 「よくころがる」感じがするので、慣れるまでは少しブレーキは早めですが 効きが悪い感じはありません。 燃費は、30%ほど向上しました。 価格差以上のパフォーマンスで満足しています。 あとは耐久性（タイヤのもち）がどうか、です。が、 替えて良かったです。

ブリヂストントランザＥ300からの交換です 【走行性能】 トランザと比較すると穏やかなタイヤです。 一定速からアクセルオフにしたとき速度低下をほとんど起こしません。 トランザもエコタイヤに属するようですが比較になりません。 ハンドリングはトランザに比べ僅かに柔い感じがある程度でした。 【乗り心地】 トランザに比べると柔らかい印象です。 凹凸の路面でもガツンとは来ません。 乗り心地では疲れにくい反面、早目のブレーキになり、慣れるまで気を使います。 【グリップ性能】 ガッツリは試してませんがトランザよりたわみが多い分不安感も出ます。 ブレーキ性能は新しいと言う事もありトランザより効く感じです。 【静粛性】 トランザに比べ大変静かです 【総評】 コストパフォーマンスが高いと思います。 タイヤのフジで１本9400円（工賃等含まず）でした。

TOYO　DRB　205/50R16（2011年製中古タイヤ、ほとんど未使用？）からの換装なので、各項目とも余り参考にならないかも。 ただ、燃費に関しては自分なりの感想を。 【走行性能】 加速時はそれなりに良くなっています。 ただ、減速（アクセルオフ）時は、AAAの本領発揮、完璧です。 【乗り心地】 空気圧をどちらも280ｋｐａにしているので、突き上げ感は大きくなっていますが、DRBと同じくらいです。 【グリップ性能】 ドライ面での限界付近のハンドリングは、DRBの安定感には遠く及びません。（当たり前ですね） ウエット面では、特に直進ではAE-01Fの方が運転しやすいように感じます。 表現は難しいですが、水の抵抗が少ないような感じがして（滑っている感じではなく）コーナーも運転しやすい。 【静粛性】 変えた直後300Km位まではかなりウルサイですが、その後は、少なくともDRBよりは静かです。 音の発生源が遠くになっているような感じ方です。 【総評】 タイヤ　　　　サイズ　　　　　空気圧　走行距離　ガソリン　　実燃費 　DRB　　　　205/50R16　　　260　　　4413 Km　　303 L　　 14.6 Km/L　10〜12月（一般道がかなり多め） REVO GZ　 185/60R15　　　240　　　5432 Km　　340 L　　 16.0 Km/L　1〜2月 　DRB　　　　205/50R16　　　280　　　3824 Km　　221 L　　 17.3 Km/L　3〜4月 AE-01F　　　185/55R16　　　280　　　4676 Km　　218 L　　 21.5 Km/L　5〜6月　 　 詳しくはみんからに同じ登録名で書き込んでいますので、参考になる方は使ってください。 上の結果では、25％程度アップしていますが、5〜6月は高速使用が少し多めでした。 実際には、１５〜18％のアップです。（レーダーの運転燃費を普段から見ています） ただ、上記にもあるように転がり抵抗の低さが最大の特徴のタイヤなので、 普段のアクセルワーク、ブレーキングをタイヤに合わせた運転になります。 アクセルオフをうまく使えない人や、１台でも前に行きたい人、トロトロ加速が燃費運転と思っている人では、ラベリングの1〜2ランク差は誤差程度という表現になると思います。

履き心地は他のスタッドレスタイヤと殆ど変わりなく使用できていると思います

同じタイヤにしましたので全く問題無く乗車しています、金額的にもお手ごろで次回もタイヤ交換するのであれば、購入したいと思います。

【走行性能】 ミシュランプライマシーより軽やか！ 【乗り心地】 硬いが、かっちりしている 【グリップ性能】 いいと思う 【静粛性】 ミシュランプライマシーよりは静かだが、期待したほど良くない 【総評】 長い間、ミシュラン信者でしたが、このタイヤこそミシュランらしいです。 軽やかで、タイヤの存在を感じさせない（いい意味で）。 直進性も抜群で、滑らかさも素晴らしい！ 重ったるいタイヤだろうと想像していたが、見事に裏切れました。 軽やかで、素晴らしいタイヤです。

GE8 Fitに装着。 4、5、5+と装着してきたが、今回のものが一番サイドウォールが柔らかい。街乗りは5+が一番だが、高速の安定感は旧モデルより明らかに劣る。 一長一短だわね。

フィットGP5の3回目のタイヤは交換で悩んだ末に初めてのトーヨー選択しました。 過去に私が使ったタイヤは、 SPスポーツ(純正でして納車2ヶ月後にはひび割れ発生、初回車検で思わず交換) ミシュランエナジーセーバープラス(運動性はピカイチで兎に角減らない、ノイズは若干SPスポーツよりマシ)4年で山八分目もひび割れで交換 ヨコハマブルーアースGТ(あれ、運動性落ちた？でもウェット最強)4年半でひび割れ交換 そして今はプロクセスです。 元々学生時代にガススタとカーショップでバイトしててタイヤ販売NO.1になったこともあり、その経験からトーヨーはちょっとなぁって感じでしたが、今回はいい意味で裏切られました。 まず感じるのは乗り心地の良さとノイズの少なさ。 ブルーアースGТから履き替えると軽めのブレーキでは滑る感じがします。恐らく転がり抵抗が低いからだと。 しかし荷重掛ければしっかりグリップします。 元々はトーヨータイヤは嫌いで、実際に自分で交換作業していた際にはビードの弱さなど感じてましたが、プロクセスCF3は交換前にビード確認したらしっかりしてます。 なお、87になりましたので空気圧はどうしようかと思いましたが、前後2.3がバランス取れている感じで、2.4にすると少し突っ張った感じが出ますが、それでもSPスポーツより全然マシです。

車は、フィット 2020年前期モデル e：HEV HOME 4WD です。 GR-XII 185/60R15 から GR-XIII 185/60R15 に変えて3ヶ月、5,000km走行しました。 汚い写真で申し訳ありませんが。 まずは、写真のGR-XIIは2シーズン半で19,394km走行で残り溝が4mm以上5mm未満で排水性能が落ちてきました。 以前履いていた LE MANS V 185/60R15 は縦溝が4本のおかげか排水性能は少し良かった気がしてます。 そんな折、このサイズにGR-XIIIが発売になったので変えました。 写真の新品のGR-XIIIは溝の深さは7.6mmでした。（ノギス計測） 縦溝はXIIとXIIIは全く一緒なので減って来たときの排水性能は気になるところです。ウエットグリップは確実に上がっているのは嬉しいです。 静粛性と乗り心地を犠牲にせずにハンドリングが向上し、雨の多い日本では排水性能とウエットグリップは凄く重要なので良いタイヤです。お高いですが、、、

新車装着のエコピアEP150が3万キロ近くになり、新車当初から大きなノイズがますます高まるとともに、段差時の入力が一層激しくなりました。触ってみるとゴムとは思えないくらい硬化していました。ただしその名の通り燃費は最後まで非常に良好でした。 静粛性ではレグノが一番とディーラーからも聞いており、最新モデルX�Vに185/60R15が加わったため、非常に高い買い物でしたが、思い切って交換。交換日は強い雨のため、変化はあまり感じませんでしたが、翌日の好天のもと、静粛性の大幅な向上(特に細かな凹凸の目立つラフな舗装路面)、素直なハンドリング、段差時のショックの低減など、メリットを存分に見せつけてくれました。燃費は、いいと思いますが、もう少し検証が必要です。 デザイン的にはなで肩で、過剰な装飾もあり、あまり好きではありませんが、タイヤはデザインで選ぶものではないので、仕方ないでしょう。 評価の星4つはいずれも4.5程度ですが、5までは達していないかとの判断で、総合では4.6くらいでしょうか。 価格相応の良い性能であり、むしろ遮音性の低いベーシックグレードに適したタイヤとも思います。

【走行性能】普通に走ります。　 【乗り心地】以前使っていた純正タイヤがツルツルでしたので比べてはいけませんが、全然違います。 【グリップ性能】雨の日も安心して乗れています。 【静粛性】ツルツルまで使ったタイヤと比べたら、物凄く静かです。 【総評】１８５／６５Ｒ１５を履いたフリード（ＧＢ５）での評価です。　宇佐美のネットショップで買いましたが、国産ブランドなのにアジアンタイヤより安かったです。　 性能自体に不満無し、なにより国産ブランドの安心感があります。　 価格を考えたら星５つ。　中華やアジアン買うならコッチだと思いますよ。　

そこまで期待していなかったが大満足。 雨天時の走行も普通に乗っている分には問題なし。 国産にして大正解。

ホンダ フリードハイブリッドEX(GB7) 走行約51,000kmで、純正のヨコハマブルーアースからの履き替えになります。 ブルーアースも普通に良いタイヤだと思いますが、エコで転がり抵抗も少なく、変磨耗にもつよいということで、EC204にすることにしました。 【走行性能】 ハンドルを切るのが軽くなり、Rのキツいカーブも今までより安定して曲がれる感じです。 また、スタート時からの加速がアップしたような感じもしますし、下り坂はブルーアースと比べて明らかに、抵抗が少ないのを体感できます。 やはり転がり抵抗性能が「AA」だからかな？と感じています。 もしかしたら、EC204の性能じゃなくて、新品と古いタイヤの比較だからかもしれませんが…。 【グリップ性能】 普通に走行する分には充分な性能だと思います。カーブも、ブルーアースの時より膨らまずに走れる感じです。 ウェットグリップ性能の「C」が気になりますが、雨の走行、ブレーキ等々全く問題ありませんでした。 【静粛性】 ロードノイズは、純正ブルーアースと比べると、大きくは変わらない感じですが、EC204の方が、ノイズは小さくマイルドです。 【総評】 上を見れば高価で性能の良さそうなタイヤはたくさんありますが、エコ、静粛性、走行性能、コストパフォーマンスと総合的に考えて、とても良いバランスのタイヤで、今回のチョイスはとても良かったと思っております。 おすすめです。 【経過】 タイヤを履き替えて、約4,000km走行し、一皮剥けたと思いますので、再レビューしたいと思います。 ・静粛性は、純正ブルーアースよりも、ノイズはやはり小さくマイルドでとても静かに感じます。また、コンクリート舗装路走行時も、純正よりノイズは少なくなっていると感じます。音楽も聴きやすく、車内の細かな音に気付くようになりました。 ・走行性能では、転がり抵抗性能が「AA」はだてじゃなく、アクセルオフ時も転がっている感覚は純正よりも大きく感じます。腰高フリードですが、カーブも意外と踏ん張ってくれていて、乗り心地はよいと感じます。 　雨の日の走行性能は、グリップもまったく問題なく、大雨走行時も全く不安感はありませんでした。 　ライフの方は、まだわかりませんが、今のところ減りは少ない感じですので、私の乗り方であれば純正と同じ5万kmはいけると感じます。 　総じて、性能・価格と考えると、とても満足感は高いと感じますね。

金曜日の午後に注文して 日曜日の午前中に届いたので 対応も早かったです！！ 国産タイヤで性能、価格を見ても コスパが良いのではないでしょうか!? また送料無料というのも 有難かったです！！ 装着後静粛性も感じられました！！

コスパ満足です。普段使い、高速道路でも全く問題なし。国産タイヤで安心しています。

トゥインゴ用に購入しとりつけました。 【走行性能】 良いですね。しっかりしたグリップもあり路面の情報が良く伝わります 【乗り心地】 良くなりました。サスを変えたのか？くらい変わりました。 【グリップ性能】 しっかりしてます。 【静粛性】 悪く無いですね。車内に不快な音は入ってきません。転がり抵抗が少ないのも影響あるのかな？ 【総評】 あまり、トーヨータイヤは購入したことありませんでしたが、今回購入して良かったです。 コスパ良いと感じます。

【走行性能】可もなく不可もなく限界まで攻めたりはしないが走る止まるがしっかりした印象でした 【乗り心地】他の同サイズより良いのではないでしょうか 【グリップ性能】攻めるわけではないのでわかりませんが雨には強かったですね 【静粛性】最初はとても静かでした。１年くらいまでは大丈夫かと 【総評】長持ちさせたかったのですが溝が無くなる前に相当のヒビが出てきたのでピレリに交換しました。でも街乗りにはとてもいいタイヤだと思いました。

【走行性能】 標準装備タイヤと、余り変わらない感じです。 【乗り心地】 少し柔らく、感じます。 【グリップ性能】 グリップ感は、いいです。 【静粛性】 かなり静かになっている感じです。 【総評】 通年は、スタッドレスタイヤとの比較になりますので、冬場が来ないと総評出来ないので 来年、最終総評します。

３年程前、車を買った販売店の社長から「タイヤ交換の時ですが、タイヤにこだわりありますか？」と言われ、全然名前を聞いたことない韓国製の安いエコタイヤに変えました。 買ったその日から、明らかに燃費が２〜３ｋｍ／Ｌ落ちました。 今回、同じ社長に「元々の純正タイヤに交換を希望」と伝えたところ、「純正は高いのこちらでどうか」と言われ、このタイヤに変えました。 【走行性能】 全然飛ばさないので、無評価です。 【乗り心地】 凄く良いです。 非常に滑らかな走り心地と言いますか、明らかに路面からの振動や衝撃の角が取れました。 【グリップ性能】 コーナーとか攻めたりしませんので無評価です。 ただ、駐車場から出る時、ハンドルが軽くなった気がします。 でもそれはグリップ感が無いとかではないです。 【静粛性】 これも凄いです。 特にモーターだけで走行中になると、ほぼ無音です。 バッテリー0残量が減ってエンジンが掛かるとエンジン音が以前より大きく感じます。 それだけタイヤのロードノイズが減ったと思います。 【総評】 燃費は装着したその日にはっきり現れました。 韓国製タイヤの時よりも２〜３ｋｍ／Ｌ伸び純正レベルに戻りました。 本当に日本製エコタイヤに戻して良かったです。

【走行性能】横剛性があってロールしづらい。 【乗り心地】少し硬い感じはあるが安心感はある。凸凹道以外は問題無し。 【グリップ性能】グリップもウェット含め十分な評価点を有する。 【静粛性】パターンノイズや気中共鳴音も気になりません。 【総評】小型車向けなのに商品名にRVとありますが、ウェット性能など高得点の評価あり安心感高い。

トヨタ・シエンタ(2016年式ガソリン車)への装着です。 新車装着タイヤ：トーヨー 前回装着タイヤ：ダンロップ「ルマンV」 前回交換した「ルマンV」は、市場の声のとおり大変乗り心地はよかったものの、旋回時の腰砕け感が大きい点が不満でした。 また、田舎でワインディングのような道路を走行することが多く、トレッド中央は充分に溝が残っているのに、交換後30000km程度で端だけがかなり摩耗してしまいました(空気圧は規定値)。 やはりサイドウォールが強化されているというミニバン用の方が適していると思い、ミニバン用ラインナップの中から選びました。 価格とブランドイメージ、発売日などを理由に選定。 特に大きな理由があったわけではありません。 【走行性能】 旋回時の安定感が増して、軽快な乗り味になりました。 年数が経過しているため曖昧な記憶もありますが、新車のときに感じた乗り味に近い気がします。 今回交換して初めて乗ったときに「やっぱシエンタはこうだよね」と感じました。 主に使用している妻(車に興味なし)も、乗りやすくなったと喜んでいました。 【乗り心地】 「ルマンV」と比べると、多少ゴツゴツする感じは否めません。 ただ、その衝撃にも丸みがあり、不快に感じるほどではないと感じました。 妻もそんなに気にならないとのこと。 【グリップ性能】【静粛性】 過去の2つのタイヤと比べてもあまり変わらないように思います。 【総評】 交換後1ヶ月ほどの現状では、大変満足しています。 少々重ったるい乗り味に感じていたのはサスペンションのヘタりかと思っていましたが(いくらかはあるとは思います)、今回の交換でシエンタらしい軽快な乗り味に戻ったことがうれしいです。 あとは、これからの摩耗がどのように出るか。 今のところ、やはりミニバンにはミニバン用タイヤを選ぶ方が良いと感じています。

スタッドレスタイヤからの履き替えだったので、安定した走り、静粛性、大満足です。

フリード(GB5)に装着しました。 新車装着タイヤのダンロップ（エナセーブ）からの交換です。 夏休みの旅行で往復500km強のドライブをすることになったので、以前から気になっていたBluEarth-GTを履かせてみることにしました。 （購入したお店にBluEarth-RVの在庫が無かったことも理由ですが…） 以前よりも運転後の疲労感が減った気がします。 コスパもとても良いタイヤだと思います。

３００キロ以上走行して一皮剥けたので、報告です。 印象はどうしても旧タイヤとの比較になります。車種はスイフト　ＸＬです。 走り出しての第一印象は、足回りが軽くなったということ。 乗り心地はよく、マンホールや舗装の荒れなどの突き上げも、角の取れたものだ。 ロードノイズも気にならないレベル。 舗装路を６０キロくらいで走ってみる。 道路の継ぎ目を、うまくいなしてくれる。 ロードノイズも気にならない。 ブレーキはよく効き、不安感はない。 山の中と海岸沿いのワインディングを走る。 コーナーでは、ハンドルを切ったら切っただけ曲がる。 常識的な速度では、安心して走れる。 高速道路で、直進性に不満はない。　 ハンドルに適度な重さがあり好ましい。 ロードノイズもうるさくない。 ダート、雨の日の走行機会が無く、不明。 普段使いには、安価なのに性能に不満の少ないタイヤだと思う。

17年製スイフトRS（ZC83S）の純正タイヤ（ブリヂストンECOPIA EP150)からの履き替えです。純正タイヤに比べてロードノイズが改善されたため、長距離ドライブが快適になりました！グリップ性能も申し分ありません。1本あたりの値段も9,000円未満(23年2月当時)だったのでコスパがいい国産タイヤです。

先代フリード＋ハイブリッド 4WD に装着。 元々履いていた ダンロップ Enasave EC204 から履き替え。 CROSSCLIMATE は我が家のヤリスクロスで 3 年使って実績があるため、今回も安心して購入。 【走行性能】 ドライ・ウェットともにエコタイヤより明確に上。 知らずに乗れば、よほどのタイヤマニアでもない限り通常のサマータイヤと感じるはず。スタッドレス特有のトレッド面の“ぐにゅぐにゅ感”は一切ない。 【乗り心地】 ミシュランらしいサイドウォールの柔らかさのおかげで、Enasave よりはるかに良い。 【グリップ性能】 ドライ・ウェット両方でサマータイヤと遜色なし。 【静粛性】 全体的には Enasave より静か。 ただしパターンの影響か、荒れた舗装や特定の速度域では少し騒がしくなる場面がある。 【総評】 ドライ・ウェット性能はサマータイヤ以上。 さらに アイスバーン以外なら雪道OKという特性は、西日本の非降雪地域に住む自分には非常にありがたい。 ただし、アイスバーンでは無力なので、雪道走行時は必ずチェーンを携行。 燃費だけは Enasave より約 5％悪化。 ミシュラン自身があまりアピールしないが、トレッドウェア値がサマータイヤ並みに高く、耐摩耗性は他のオールウェザータイヤを上回る。ここは隠れた美点。

【走行性能】 フリードにオールシーズンを使用。既に126000km走行。九州在住。 ピレリを何本も使用していたが、価格高騰、在庫希薄の為ミシュランに変えてみた。 結果はとても良い。 乗り心地がしっかりしながらソフトでとても満足。 ピレリも良かったがこちらのタイヤのゴム質が固いが粘りがありおそらく耐摩耗性はとても向上していると感じる。 ピレリの新しい方も耐摩耗性が向上しているらしいが価格高く購入に至らず。 ミシュラン最高の満足です。 実は前回ノキアンタイヤが安かったので使用したが、片摩耗でバランス崩れ20000ｋｍ走行で交換した。 こちらはもう再購入はない。 【乗り心地】 しっかりしていてソフト 好みの乗り心地 【グリップ性能】 悪いと思ったことはない。 交換して間もなく高速で100ｋｍ以上で走行中、障害物があり急ブレーキと同時の車線変更ということがあったが、きれいにかわせた。前回のノキアンタイヤは柔らかすぎたので、危険な挙動になったかもしれない。本件で余計にミシュランファンになった。 雪道は今年でこれから。 しかし過去のタイヤで毎年助かっている。 昨年も峠越えで各車両がチェーンの交換で苦労している横を、サクサク通り抜け気持ちが良かった。 毎年、これを経験している。 雪道に慣れずにおたおたしている重い四駆の横を追い越したりもでき、大変活躍しています。 【静粛性】 オールシーズンばかりで９万キロ走ってきたのでよくわからない。 ただし不満を感じたことはない。 【総評】 価格が安いので購入したが、やっぱりメーカーのものはよいと感じる。 前回はもっと安いタイヤ（ノキアン）を購入したが、片摩耗で２万キロで交換した。 ゴムの質が全くちがう。 並べて比較するとよくわかる。 アジアンの安いタイヤで十分と思っていたが、この経験から有名タイヤメーカーのものしか今後買わないと決めた。 個人的には国内メーカー、ミシュラン、ピレリ、グッドイヤー、コンチネンタルから選択すると思う。（後は価格との相談） 私はネットで購入、ディーラー交換。 高くて敬遠していたコストコだが、パンク修理無料、メンテ無料、ポイントあり、を考えると多少高くともこれもありと考える。 家族には購入取付の簡単なこちらを勧めている。

　トヨタ　シエンタハイブリッド170系に使用するために購入しました。 　価格を抑えてなおかつそこそこの静粛性も欲しいと思いチョイスしました。前回履いていたのが純正だったのもありますが、ゴムがしなやかになり、静粛性も高いように感じます。価格も４本で28000円程度のため、コスパは抜群です。寿命は後々となりますが、今のところ大変満足しております。

ドライ路面ではエコタイヤらしくスルスルと加速します。 排水性能がいいのかウェット路面でも静かに加速します。 通常運転であればグリップで不安はありません。 この価格帯のタイヤとしては期待以上に静かで乗り心地も柔らかめです。 安く、それでいて平均より少しだけいいタイヤを探している人にはおすすめです。 発売からかなり経っていますが、それは裏返せばそれだけ基本性能（設計）が優秀で今でも通用すると言う事です。後は耐久性ですが、大昔にファルケンをインテグラで履いていましたが、特に減りが早いとかひび割れ等もありませんでしたので特に心配してません。

前に履いていたダンロップの中堅タイヤ（ころがりAA、ウェットｂ）と比較してレビューします。 値段は４本で３万以下だったので安いですね。 【走行性能】可もなし不可もなしです。 【乗り心地】少し硬い感じがしますが、エア圧次第なのかもしれません。 【グリップ性能】ドライは良いです。ウェットはあまり差を感じませんが、ウェットｂは高速や豪雨の時でも不安を感じずに走れます。 【静粛性】前のタイヤより少しうるさいと感じます。少しこもったようなパターンノイズかな。 【総評】このタイヤに換えて燃費が悪くなりました。転がりが悪いと感じます。 ハイブリッド車に乗っていますが、なかなかＥＶモードに入らなくなりました。 前のタイヤは長距離を走ると２６〜２７�q/Ｌだったのですが、このタイヤに換えてからは２３〜２４�q/Ｌまで落ちましたね。 あとAACでの加減速の挙動も少し強めに出ますし、空走感が足りないというか転がりが少し悪く感じます。ころがりAだから仕方ないのか。

メーカーの指定タイヤから交換しました。静粛性が良くなったと感じました。

乗り心地ですが、まあまあで買って良かったかなと思っています。

肝心なタイヤ性能ですが以前履いていたYOKOHAMAタイヤよりカーブする時の線をしっかりと描いてくれます。路面の食いつきも良くしっかり発進、しっかり停止してくれウェット性能も必要十分だと思います。燃費も2km/L程度改善されました。このタイヤサイズは選択肢も多いですが海外ブランドタイヤと日本ブランドタイヤの価格差がなくなりつつあるサイズなので１本あたり\1,000程度の価格差であればMP7はおすすめのタイヤです。

【走行性能】ブリジストン B250からの履き替え。少々柔らかくなった気がするが新品のためか。燃費は数パーセント伸びた。 【乗り心地】柔らかくなった分、乗り心地は良くなった気がする。 【グリップ性能】大人しく乗っているのでグリップの良し悪しは確認できないが問題は無い。 【静粛性】ロードノイズは音質がソフトにはなったが静粛性のレベルは余り変わらない。 【総評】性能がBSと殆ど変わらないので安価な分お買い得だったと思う。

2018年ホンダシャトルに付けてます。 エコタイヤなので、普通に街乗りしてるだけの感想です。 交換前のピレリーP6よりも1割くらい燃費が良いと思います。アクセルオフでも抵抗なくスルスル前に進む感じです。 法定速度内の運転ですが、カーブでもそこそこ路面の感じが伝わっており、フラフラ、グニャグニャすることもなく、乗っていて不安はありません。 全く不満なく、次回もこのタイヤにしようと思います。 どんなタイヤでもそうですが、安く買えて、かつ、交換も丁寧にやって貰えるお店が見つかるといいのですが、そんな都合の良いお店はなかなかないですね。 チェーン店ではなく、多少高くても信頼できる個人経営のお店に行ってます。

古くから全国展開している老舗のカー用品ショップで4本税込31680円で購入。(取付費・バルブ代・廃タイヤ処理費別) 当初チラシでヨコハマECOS ES31が31680円だったので行ったところ、売り切れとのこと。 他メーカーの同級品を勧められるも、ヨコハマが良いと言ったら、ECOS ES 31の後継品だが、名前はブルーアース-Es ES32になった本品をチラシと同額で売ってくれた。 メーカーや他の情報で、10月１日発売の新製品でECOS ES31の改良版とのこと。 転がり抵抗をやや少なくしたうえに、耐久性をアップさせたとのこと。 私のホンダシャトルXのメーカー指定はブルーアースAE-01で、タイヤの空気圧は22.0kだが、店の人は高速用に25kにしときました、とのこと。 高めの空気圧で乗り心地が悪いのでは?と思ったが、一般道を走った限りは、ブルーアースAE-01と差を感じなかった。 音も同等で比較的静か。 空気圧のせいかもしれないが、ハンドルが新車の時のように少し軽くなった。

BSレグノXI → 横浜db225 → 東洋Comfort IIsと４万キロごとに履き替えました。 車はブルーバードシルフィです。 300ｋｍ走行した感想です。 【ハンドリング】 ・レグノ：軽くてスパッと切れる。ハンドルセンターは遊び少ない。 ・db：やや重くてハンドル多めに切らないと曲がらない。センターはゆるゆる。でも安楽。 ・cf�U：取替直後はレグノよりも遊び少なかったけど、今はdbとの中間。 ほどよい感じ。 どのタイヤも直進性は良好。 【乗り心地】 ・レグノ：安いＢシリーズと変わらない。ゴツゴツ。サイドウォールが固いのか、重量級向けのタイヤなのかも。 ・db：乗り心地が見違えた。とても柔らかい。 ・cf�U：dbよりさらに乗り心地がよくなった。それなのにコーナーではしっかり踏ん張る感じ。dbの乗り心地で感動してたのにさらに上回る乗り心地に驚きです。 【グリップ性能】 ・レグノ：普通によい。 ・db：レグノと変わらずよいが、滑らかな滑り出しでコントロールしやすい。 ピレリのP1によく似た粘り腰。雨降りはレグノよりグリップよい感じ。 ・cf�U：まだ攻めるような走りはしてませんが、峠をハイペースで走る分にはいい感じでグリップしてます。このサイズでは、雨天時がBになっていたので気になるところではあります。雨でもややハイペースで走る分にはまったく問題なしです。 もっともレグノもdbもハイグリップのトランザ（ツーリングポテンザ）に比べると雲泥の差ですが。 【静粛性】 〇荒れた路面 良い順に�@cf�U�Adb 3.レグノ　これは予想外でした。 最初はdbとの差をほとんど感じなかったのですが、いろんな路面を走るうちに静かさを実感しました。 レグノは廉価のBシリーズと変わらずうるさいです。乗り心地の悪さもあり、衝撃音が共鳴してるのかも知れません。最新型は軽量級向けにもマッチしてよくなってるのでしょうか？ 〇きれいな路面 �@レグノ�Adb 3.cf�U　ここはレグノやdbのような静まり返った感じはないですね。でも十分だと思います。静かなうちでの比較です。 【総評】 dbの新作553にするつもりが、ここでのレビューを見ると552からガラリと性格が変わって乗り心地がハードとのことなので、初の東洋タイヤにしてみました。ｄｂより少し安く、レグノよりはかなり安いこのComfort IIs。 今まで一番のお気に入りです。 特に後席に人を乗せる機会の多い方は静かで乗り心地よいので最適だと思います。 ただ、納品に時間がかかりました。 このサイトで２つの業者を当たりましたが、メーカーに発注していつ納品できるかはわからないとの事。結局このサイトでアマゾン→カーポートマルゼンに発注してたった4日で届きました。（マルゼンは製造日から3年以内らしいです）プライム会員だと送料も無料でした。グーピットで検索したタイヤ直送で受けてくれる修理工場には3週間ほど待ってもらうこととなりました。

【走行性能】 純正タイヤに比べて、コーナーの踏ん張り感は良くなり、ストレスが大分軽減されました。直進安定性はあまり純正に比べても変わらない感じです。 【乗り心地】 純正に比べて、段差での当たりがマイルドに成りました。かと言って、車がよれる様な挙動はなく運転手にも同乗者にも優しくなりました。 【グリップ性能】 コーナーでの踏ん張りが良くなりました。これも乗り心地に起因します。公道で試せる範囲で明らかに制動距離が良くなったかと聞かれればそれはちょっと分からないのが正直なところ。パニックブレーキ時位しか本気の性能なんて分からないと思いますが。 【静粛性】 1番改善したかった点で、純正より明らかに静かになりました。特に舗装が綺麗な所はびっくりする程。荒れた路面では、それなりに音はしますが純正に比べて音圧がワントーン下がった感覚は間違いなく体験出来ると思います。 【総評】 当方、HE12ノートにこのタイヤを履かせましたが、純正のB250に比べて、全てにおいてクラスが上のタイヤだと思います。エコタイヤでは無いですが燃費も変わらずです。因みに、レビューは装着後300キロちょい乗っての感想です。 ヴューロ、レグノ、ブライマシー4と悩みましたが、最終的にコスパで選んで結果満足。通販で購入して持ち込み取り付けしても46000円で済んだので、TOYOと言うメーカーにアレルギーが無ければ、プレミアムコンフォートタイヤのカテゴリーで1番のコスパだと思います。 あまり書き込みもなく購入するにあたり、実は結構悩みましたけど、値段以上の性能はあると思いますので、悩まれてる方は試されてもハズレはないと思います。