タイヤ幅:215 TOYO TIRE(トーヨータイヤ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

これまで履いていたTRANPATH mpZがなかなか良かったので、異なるメーカーのものも試したい気持ちがありましたが、後継品のTRANPATH mp7にしました。 選択の基準は、何をおいても「耐摩耗性」重視です。mpZは10万km以上走れたし、同じメーカーで性能表示が同等以上なので、mp7でも同じくらい走れると期待しています。 次に重視するのは、国内メーカーの製品で名の通ったブランドであること、そしてリーズナブルな値段で買えることです。 走行性能やグリップ力はほどほどで良く、普通に運転して危険なことがなければ良い。そんなスポーツ走行するような車でもないので。 でも、できれば静粛性は少しでも高い方がいいなとは思うので、前回のmpZと今回のmp7ではメーカーの性能表では同レベルとなっているけど、他のレビューではREGNOより静かだという評価もあったので、ちょっと期待しつつこれにしました。 という訳で、履き潰したmpZの印象が身体に残ったまま、新しいmp7に履き替えて感じたことを元にレビューします。 【走行性能】 特段良い・悪いというのは分かりません。そんな走り方はしないので。 ただ、ハンドルが軽くなった気はします。車屋さんが、空気圧を少し高め入れてくれたせいであって、タイヤの違いではないかも知れませんが。 【乗り心地】 まだ乗り始めのせいか、硬い気がします。前回mpZに乗り始めたときと違って、ふらつき感は感じません。 ただ、硬い分、道路のちょっとした荒れ（段差という程ではない）をコツコツとよく拾っている気がします。突き上げがある・酷いということではありません。路面の状況を正確に伝えているという感じがしていて、個人的には印象は悪くないです。音やちょっとした振動で路面状況を把握する方なので。 【グリップ性能】 さすがに、履き潰したmpZよりは良いです。アンフェアな評価になりますが、少し濡れた路面でのゼロスタート時、少し強めにアクセルを踏んでもTCが働くことはありませんでした。 メーカ性能評価ではmpZよりもウェット性能が上がっているらしいので、具体的に試す・比較することはできませんが、そうなのだろうと期待しています。 【静粛性】 確かに静粛性は良いような気がします。舗装路でも砂利の粒が大きかったり、荒れた路面では音は避けられませんが、高音成分は全体的に少し抑えられているように感じました。 「乗り心地」のところで細かい音をコツコツ拾うと書いたのと矛盾するようですが、音の感じがイヤな感じが無くなってマイルド（？）になった印象で、総じて悪くない・静かになった（かな）と感じました。 【総評】 このサイズ（225/55R17）で１本10000円前後で買えたので、満足です。ヤフショで日曜に買ったのでポイントバックも多くありましたし、静粛性など性能も含めて、買って良かったと思っています。 あとは、どれくらい長持ちするか？ですね。何万kmか走ったら、ここに追記したいと思います。

・高速道路での車線変更など、ふらつきにくい。 ・ミニバンで車高が高いが、安定感がある。 ・「なめらかさ」があり、静かさが良い。 ・山坂道でのカーブの踏ん張りが良い。 ・雨天走行でも安心感はあり緊張度合いが少ない。

【再レビュー：2,000km走行後】 ・夏に久しぶりに東北に帰省して、2,000km以上走行しましたので再レビューです。 ・総合的に最初に感じた傾向は同じかな、と思いました。 　　　・直進性が高い。転がり易い。 　　　・静粛性はプレミアムタイヤよりは、一歩劣る。 　　　・乗り心地はミニバンタイヤとして上々。 　　　・耐久性は、高そう。 と言う感じです。 ・1600kmのロングランなので、前後2.5〜2.6に合わせての走行でしたが、途中、50km/hでも不安なくらいの土砂降りでも不安なく走れましたし、直進性が高いので400kmノンストップランでも、疲労は最小限でした。 ・今は空気圧も2.3〜2.4まで落としていますが、段差のいなしも軽快でぼボトミングノイズも皆無。収まりも上々です。 ・やっぱりトランパス。期待通りの良いタイヤですね！！ 【初回review】 約25,000キロ走行のTranpath Lu�U（215/60R17）と比較してのレビューです。 【走行性能】 ・よく転がって、直進性が強めのタイヤに感じました。すり減ったLu�Uの方が切り始めの初期反応が良く、キビキビ走れます。反面、ゆったりドライブで緊張感が無く、長距離には最適だと思います。 ・ミニバンでも走り！！という奇特な方は、避けておいた方が無難です。 【乗り心地】 ・ゴムが柔らかいのを差し引くと、Lu�Uと同等だと思います。 ・毎日乗っているパートナーは「ふわふわする〜！！」との感想です。 【静粛性】 ・静粛性については、極々普通です。Lu�Uが静かなタイヤだったので、すり減ったLu�Uに比べて同等です。 【総評】 ・アルファードに乗っていた時から、ミニバンタイヤはTranpathの1択なので、最新のmp7には満足しています。今回はウェット性能が良いみたいなので、夏の帰省時にスコールのような豪雨に遭った経験もあり、2014年発売のLu�Uから2022年発売のmp7に決めました。 ・やはり静粛性はLu�Uに軍配が挙がりそうですが、タイヤフィッターで交換して総額53,000円。この値段で交換できる高コスパ、高パフォーマンスはTOYO Tranpathだけだと思います。 ・家族で安心して遠出ができるミニバンタイヤとして、やっぱりオススメですね！！

段差を乗り越えた時のふらつきが抑えられており、静粛性もいいです。

静かで燃費も良くなり、乗り心地も向上。グリップは標準と同等。コスパ抜群でリピート確定。

純正→ｍｐｚ→ｍｐ７と乗り換えてきました。直近のタイヤはスタッドレスでしたが、新品のｍｐ７に替えたとき、トランパスってこんなによかったっけ？と思うほど接地感がありかつしなやかでした。ｍｐｚから大分性能アップしているのでしょうか。 あくまで素人の感覚ですが・・・

【走行性能】【乗り心地】 ミニバン用だけに安定感があり良い感じがします。 【グリップ性能】 ワインディングで路面によく食いついているように感じます。 【静粛性】 ワインディングで路面に食いついているような音がちょっと気になります。 直線では気になりません。 【総評】 走っていて特に気になるところが無いので良いタイヤだと思います。 価格、性能（特に静粛性、ウェット路面のグリップ）から検討すべき良いタイヤだと思います。

CX−30 ２ＷＤ ディーゼル車 若干フワッとした乗り心地のように思いました、ノイズなどは静かになった気がします 純正タイヤの角がすり減ってしまっていたので、今回のタイヤはどんなすり減り方をするのか楽しみです。 ショップスタッフさん、電話、交換当日の対応共にとても気持ち良く感じました。 またお世話になります。

【走行性能】純正装着と比較しても遜色なし 【乗り心地】新しいタイヤのためか、突き上げ感が減ったような気がする 【グリップ性能】通勤に使用する分には問題なし 【静粛性】ラジオのボリュームを少し下げることができた。 【総評】 純正タイヤと同じメーカーというか 前のクルマからTOYOばかりで、コストパフォーマンスを考えれば良い選択だと思う。

CX-30(XD-L:2019) 5年半、38,800km、溝残4mmで 新車装着のブリヂストン TURANZA T005A 215/55R18 95H からの交換。 ディーラー点検時に「そろそろ交換考えた方がいいですよ」と言われたので「いくら必要？」と聞いたら「20万弱」と返答されたので10万円以下でしか考えてなかったためディーラーでの交換を断念してカカクコムにて候補選定。 が、純正サイズだとXL規格が8割でJATMA規格の選択肢が少ないなぁ…。 T005Aがコンフォート系なので同系統のほうがいいかな ということでピックアップしたのが TOYO TIRE　PROXES Comfort IIs 215/55R18 95V　1.7万/本 COOPER TIRES　EVOLUTION CTT 215/55R18 95V　1.3万/本 ブリヂストン　REGNO GR-XIII TYPE RV 215/55R18 95V　2.7万/本 だったがレグノは予算オーバーなので除外で上2つでの比較開始。 そもそもクーパーってドコのタイヤですか？ 扱ってるのがオートウェイだけでそのオートウェイによれば クーパーはアメリカの老舗メーカーでグッドイヤーのグループ会社らしい。 オートウェイの製品ページにあるユーザーコメントも高評価だし他サイズながら マツダ車装着ユーザーが多く「安いしこれでいいかな〜」なんて 一時はほぼこれで決まりそうなとこまで傾いたんだが オートウェイの評価が7〜8点/10点満点という 優等生だけど今一歩みたいな評価が気になり保留。 じゃあ国産メーカーのTOYOはどうなのよって調べて見たら 意外や意外(TOYOに失礼) PROXES Comfort IIs って レビュー記事でもユーザーコメでもユーチューバーでも あんまりネガティブな話がでてこない。 お、もしかしてこれって掘り出し物ですか？ 差額も3000円/1本だしなによりその最安値のハマガレさんって あたくしの行動圏内じゃないですか、ちょっと行ってみるかと店舗に突撃。 金額的には込み込み8万円でおつりが来て 店頭在庫はないけどメーカー在庫あるんで4日くらいで来ますよってことだったので ハイその場で購入決定、支払いと1週間後に入庫予約して帰宅。 ってことで交換してきましたよっと。 んでそのまま150kmほどドライブしてきました。 ルートは高速→ドライ山道→若干のウェット山道→高速→市街地ってなかんじ。 交換完了して「じゃあお世話様〜」って走り出した瞬間、 あたくしの一発目の感想を書くね。 「！！！なんじゃこりゃ、気持ち悪っ！」 えーとね、これはぜんぜんネガティブな感想じゃないのよ。 どういうことかというとね、アクセル全然開けてねぇのに ヌルヌル〜っと進んでいくのよ。 T005Aと比べて転がり抵抗がなさすぎてなんじゃこりゃ！ってなったわけ。 以下個別評価。 【走行性能】☆5 直進性もハンドリング文句なし。 【乗り心地】☆4 T005Aと比べてちょっとだけ柔らかい感じ。 そのせいで上下左右の動き幅がちょっとだけ大きくなったかな。 【グリップ性能】☆5 山肌から流れ出る水が路面を濡らしているような場所が複数あったが コーナーでもドライ路面と変わらない動き。 土砂降りや深めの水たまりは未経験なので未評価。 【静粛性】☆5 T005Aの"コォォーー"って感じのロードノイズだったのが ”サァァーー”って感じで2/3くらいに減ったかな。 素晴らしい。 【総評】☆5 これ相当コスパ良いと思うね。 いやいやマジで掘り出し物だったわー。

国産タイヤで前回使用していた物と同じ製品をリピートしました。

プリウスの前期三代目です。ネットで購入して、ディーラーに持ち込んで取り付けてもらいました。前のタイヤはヨコハマのbluEarthで、その前が新車時に付いて来たやつでtoyoタイヤでした。bluEarthは乗り心地が悪くて道路の凹凸がそのまま伝わる感じで、もともと履いてた奴の方が良かったので、toyoの似た感じらしいのを探して、これにしてみました。ヨコハマのより断然いいです！ただ高速のスピードで揺れ(ノッキングのような)出したので、ディーラーに持って行ってクレームつけたら、タイヤバランスを取り直してくれて20くらいずれてたそう。高速での揺れも無くなり満足です。人によってはグニャっていう感じが嫌いかもしれないけど、ヨコハマの硬さよりこっちの方が好きです。

ここ15年くらいずっと東洋タイヤなので差がわかりませんが 特に破損もパンクもないので安定していると思います。 （アウトランダー、エクリプスクロスで使用。 時々溝で石を噛むくらいでしょうか。） 今回は親のクルマ（ヴェゼル）の交換なので乗ってませんが タイヤが柔らかくなった、静かになった。とのことでした。 （ダンロップのエナセーブと比べて）

車輌は、2014年式の初期型ヴェゼルハイブリッドZ。純正215/55R17サイズ。交換前はヨコハマブルーアースRV-02で、新たに装着したPROXES CL1 SUVのレビューです。 【走行性能】 操舵感は軽いものの、均等に接地する設計でコーナーでの安定感はバツグン。ペースを上げても直進安定性に破綻は無く、転がり抵抗Aの省燃費性も交換前と同等な低燃費走行が出来ます。 【乗り心地】 低速走行でも感じていた微振動や跳ねる感覚は解消。1000キロほど走行し、穏やかに走行出来る印象が強まっています。乗り心地に定評のあるルマンファイブやプライマシー４と悩みましたが、自車との相性は良く後悔はありません。タイヤ交換による改善を大きく感じた1つです。 【グリップ性能】 路面に張り付くような特性ではありませんが、ステアリング操作には充分な反応を示し、一般的な走行では不安ゼロです。ラベリング上では交換前より悪化したウェットグリップ性能(b)ですが、不安を感じたことはありません。(充分にいいですが、性能の高いものに比較して、星1つマイナス。) 【静粛性】 トレッドデザインから想像していた静粛性能の高さは、まさに謳い文句通り！タイヤ交換で得られた最大のメリットでした。荒れた路面では我慢を強いられていた盛大なロードノイズが、耳に心地よい優しい音へ変化。さすがに荒れた路面の雨天時はフツーに音量が高まります。(欧州ラベリングでの静粛性比較。ブルーアースは70dB。PROXESは旧モデルでも69dB、本モデルはそれ以下。一般に70dBを下回ると静かな部類と言われるようです) 【総評】 SUV用でもオンロード走行に特化していて快適性能が高く、その割に安くて国産、ブランドよりもコスパを優先したい方にはオススメです！特に静粛性能は体感しやすく、交換前では感じた「ハイブリッドでもロードノイズはうるさいな」というガッカリが解消し、代わりにモーター音やエンジン音がよく聞こえるようになりました(笑)。静かに気持ち良く走行出来るタイヤ特性です。

まだ履き替えたばかりですが取り急ぎのコメントです。 マツダCX-30に標準装着されていたBSからの履き替えです。 まだ髭も取れてないので正確な評価はできませんが静粛性だけは気持ち静かになったような気がします。

【走行性能】まだ1,000キロほどの走行ですが，一般的な扁平55のタイヤと比べてすごく良いとも思いませんが，問題ないレベルだと思います。 【乗り心地】まだ「新品」の域ですので，乗り心地は非常に良いです。225/50R18⇒215/55R18に換えたこともことあり，段差もなめらか。かなり満足です。 【グリップ性能】このタイヤで限界走行する人はいないと思いますし，私自身もそのつもりもありませんが，ドライはもちろん，ウェットでも特に不安なく走れます。 【静粛性】新しいタイヤが摩耗したタイヤに比べて静粛性が高いので，今は非常に高レベルです。摩耗してからがどうかわかりませんが，減ったら早め交換が静粛性には一番ですね。 【総評】同じTOYOのLuからの買い替えですが，扁平率・幅を変えているので純粋な比較はできません。でも，かなり快適です。TOYOのタイヤにこだわっているわけではないですが，BS・ヨコハマに比べるとコストパフォーマンスの高さで総合的な満足度は高いです。

レガシィツーリングワゴンに装着 【乗り心地】 一世代前ののProxes Sportと比べると、マイルドになったと感じます 【グリップ性能】 ドライ環境のみの走行ですが、グリップ良いです。 高速カーブもしっかりグリップしてくれます。 【静粛性】 静かというわけにはいきません... 【総評】 走行性を重視した良いタイヤだと思います。 一方で、転がり＝燃費や静粛性を重視する人には別なタイヤをおすすめします。

PROXES Sport 215/45R18 からの乗り換えです。（当方セダン） ロードノイズは”ゴー”という感じで、PROXES Sport5年物よりは結構！聞こえます。 しかし、グリップはすごく効いてる感じです。 雨の日もグリップもよいとのことで、これに決めた経緯がありますが、まだ雨を経験していません。 乗り心地は、PROXES Sport5年物よりは相当よくなっていると感じます。

現行オデッセイRC1・マイナー前（サスのみHybridアブソに換装）に装着しました。 純正215/55R17 から ワンサイズアップの215/60R17に変更しています。 【走行性能】 ・タイヤを鳴らすような走り方はしませんが、流石ミニバンタイヤの元祖だけあって、ミニバンにありがちなハンドルを切る→タイヤがつぶれる→曲がりだす、という極端な挙動が抑えられていて、自然なハンドリングです。 【乗り心地】 ・タイヤの外側が固めに造られているので、乗用車タイヤに比べると乗り心地は硬めですが当然のこと。ミニバンタイヤの何たるかを理解していない人が履くとイメージと違う！と文句が出るのでしょうね。 ・私は扁平率を55→60に変更した恩恵と硬めの作りが相殺されて、至って普通の乗用車用タイヤの乗り心地に感じます。 ・カーブや交差点を曲がるときに、妙にタイヤがつぶれる感じがない分、至って快適です。 【グリップ性能】 ・このタイヤに求める項目でもありませんが、ウェット、ドライともに普通に良好です。 【静粛性】 ・REGNOではありませんので極上とまでいきませんが、静か目のタイヤ、という感じです。 ・妙な高周波も低周波もドラミングノイズもなく、エコタイヤや商用車っぽい音もなく、普通よりちょっと良い感じです。 【総評】 ・ミニバンのタイヤを選ぶなら、トランパスを買っておいてまず失敗はありません。 ・今まで、アルファードのころからミニバンのタイヤ選びには悩まされてきましたが、コスパを含めてトランパスシリーズに勝るタイヤは無いと思います。 ・激安のMPZ、新しいMLと悩みましたが、ラージミニバンということもあってLu2にしましたが、狙い通り！ ・あとは耐久性ですが、今までどおり長持ちしてくれることを期待しています。

マツダMPV（LY3P)毎日走行、営業車に使用 ３ヶ月乗った感想です。 前回もLuでしたが今回の後継モデルも実にいいです。 価格、乗り心地、静粛性文句ありません。 前回モデル同様、耐摩耗性も問題ないことでしょう。

初めての価格コム利用　ダンロップVEURO　⇒　TOYO　TRANPATHｍｐ7に履き替え 製造周年数に、不安ありでしたがタイヤは　25年/3月中旬製造の製品でした 大変満足しています。

安定感のある走り。乗り心地は地面のゴツゴツ感がすこし伝る程度、自分的にはいい感じ。 静粛性は少しロードノイズがあるが、許容範囲。

デリカD:5に履かせています。前に載ってたコルトでトランパスを履いて感触が良かったので、次の車のデリカD:5のタイヤの更新でmpFにして、これも良かったので次はmpZ、そして最新モデルのmp7を選んだというような感じです。 【走行性能】 mpFとmpZに続く、正統後継にふさわしい、いいタイヤですね。ハンドル操作に素直に従ってくれて直進性も悪くないです。 【乗り心地】 これも相変わらずいいですね。硬すぎず柔らかすぎずという感じでいいと思います。 【グリップ性能】 mpZに比べてウェット性能が向上しているとのことですが、残念ながらまだ乾いた路面でしか走っていません。ただ今のところ特に気になることは無い感じです。 【静粛性】 悪くないです。これもmpF,mpZの流れを良く受け継いでいると思います。 【総評】 走行性能、乗り心地、静粛性、寿命、コスト、このあたりのバランスが取れているタイヤをずっと探して最終的にトランパスに落ち着いたという感じですが、このタイヤで特筆すべきは基本性能を押さえつつ長寿命な点にあると思います。前の前のタイヤ(mpF)の購入が2014年、その次のmpZが2019年あたりの購入で、合わせて10万キロぐらい走ったので、概ね5年で4〜5万キロぐらいという感じです。新車購入時に付いていたタイヤが2年2万キロぐらいで寿命が来ていたので、この系統(mp)はかなり寿命が長い感じです。 コルトからのべ１０年以上使っているような感じですが、この系列のは浮気をする気が起きなくなるぐらいよく出来たタイヤだと思います。

乗り心地も良く静かで安く非常に良いです 次もこのメーカーのタイヤにしたいと思っています。

車歴約50年のドライバーです。他の買物ならば試着・試食・試運転など出来ますが、タイヤは買って使ってみて初めて様子がわかるから何とも厄介です。店員のアドバイス・雑誌の試乗記・ユーザーのレビューなど参考にしても、すべてを当てにしてそのまま飲み込むわけにはいきません。前置きが長くなってすいません。 今はヤリスクロスガソリン18インチ車です。標準のエナセーブec300+から3年半での交換です。タイヤ交換するとほぼすべての場合で、素晴らしく良くなったっと感激しますが、あたりまえです。新品だからです。それを差し引いても満足感を感じてます。 TOYOの製品は、確か3度目と思います。プレミアムコンフォート一択でしたが、高価なレグノ・ミシュランには、これまで高い満足感はあまり得られなかったので、お買い得のプロクセスにしました。SUV用タイヤはこれも経験上、硬さを感じたのでプロクセスコンフォートにしました。通販でどこも在庫が無く2週間ほど待ちましたが、製造2ヶ月前の新しいタイヤが買えました（初めての経験です）。プロセクスコンフォート、買って正解・満足です。 走行音が静かです。特に良い舗装道では、ほぼ無音と言っても良いほどです。ただし少々荒れた道や高速ではそれなりの音です。ソフトさは余り感じませんが乗り心地は良いです。（といっても小さく軽い車体にやや無理して18インチ50％ですので、それなりに硬さやハネはあります）。グニャグニャ感は感じず踏ん張りが効き、ワインディングロードは楽しく駆け回れます。空気圧は常に気にして調節してますが、高め（10％程度）にして楽しく快適に走れるタイヤと感じてます。これまで新車装着タイヤには、あまり良い印象は持てませんでしたがエナセーブec300+、今思えば平凡ですがけっこう良いタイヤに思えてきました。

【走行性能】 かなり良いです。 【乗り心地】 ダウンロップより良い気がします。 【グリップ性能】 特に問題なし 【静粛性】 静かです 【総評】 この安い価格ではコスパ最強です。 トーヨータイヤさんに感謝

【走行性能】 山道で不満なし 泥道は経験なし 【乗り心地】 少しパターンのごつごつ感があるも気にならないレベル とても良い 【グリップ性能】 普通に良い 【静粛性】 とても静か 新車から２万キロ走ったノーマルタイヤより少し音がする 【総評】 ジムニーJB64に履かせました ノーマルサスペンションでリフト無しでも入りました ステアリングを回し切ったところフロントタイヤはギリギリ干渉しない、あと10mmも無い様子です。 タイヤが車体からはみ出ますのでオーバーフェンダーが必要だと思います ノーマルタイヤに比べ若干ごつごつした感触、音も少しする程度で気にならないです とても静かでよいタイヤです

【走行性能】 コーナーリング不安 【乗り心地】 ゴツゴツ 【グリップ性能】 期待すべきでない(オフロードはまぁまぁ) 【静粛性】 もちろん、タイヤノイズ 【総評】 外観重視で選択するならバッチリ

【走行性能】 　基本オンロードですが不安は無いです 【乗り心地】 　前のTOYO H20よりソフトになりました 【グリップ性能】 　まだ慣らし終わって無い為かちょっと弱めです 【静粛性】 　TOYO H20と比べると結構うるさいです 　特に60から80Km/hの間で高めの音が大きいです 【総評】 　うるさくはなりましたが、乗り心地がソフトになったのは予想外でした 　見た目は最高なので満足です

まだ1000キロくらいしか走っていませんので、第一印象ということで。 【走行性能】 問題なし。ハンドリングも十分軽快。 【乗り心地】 まずまず良好です。 【グリップ性能】 大雨とかまだ未経験ですが、太いストレートグルーブが入っていることもあり、排水性は良さそう。 【静粛性】 能書通り、十分静かと思います。グルーブパターンを見ると、周波数分散とかいろいろな対策がなされているようです。 【総評】 価格も安く、実用タイヤとしては十分ではないでしょうか。摩耗寿命はまだ分かりませんが、ゴムの硬さや接地面積の広さなどから、かなり期待できそうに思います。寿命がまだ分からないので、満足度4 としました。

奥さんがメインで乗っていて、休日に家族で出かける用のE51型エルグランドに履いてます。 私自身は普段MTの4駆ターボに乗ってます。ちょっと横向けて走ったり 東海道新幹線の営業速度くらいで走ったりの経験もあり、 タイヤにはそこそこ敏感な方です。 このタイヤではスポーツ走行とか皆無です。 高速道路でも瞬間的に直線で140km/hしか出さないです。 で、結論から言うとずっとこのタイヤをリピートします。 このタイヤ履く前はエナセーブ、所謂エコタイヤでした。 前のオーナーさんが履いてから1年程の 中古車両を購入しました。そのままプラス3年履きました。 エナセーブの燃費は良いけどとにかく滑る。 そんなに減ってなくて飛ばしてないのにトラコン、ABSを経験したのはエナセーブだけでした。特に雨の日ですね。 エルグランド買った当初はうるさいね。って思ってましたが、まさかタイヤでこんなに変わるとは。 このタイヤに履き替えてからはマジで静か。 エンジンルームの簡易静音化に着手したくらいです。 本来の静音性ってこんな感じなのかと。 燃費は落ちました、高速道路だけを600km走って10.6km/L→9.7km/L でも全然許容範囲内。 フラつきは元々フラフラするので評価外。 ハイウェイスターじゃないローダウンしてないグレードなので。 20系どノーマル・2.4Lヴェルファイアに乗ってる友人が"エルグランドって3列目も静かで乗り心地良いんだね！" ってビックリしてくれます。まぁそれは足回りとかも関係してきますが。 耐摩耗性は低いかな。大体3年くらいで外側がツルツルになります。 10年間アライメント調整もしていないのも原因かと。 トレッドウェアが240だったかな。 けどそこまで煩くならないし、溝があるエナセーブよりも静かです。 そもそも車検証の乾燥重量で2,230kgもあるので減りも早いですね。 あと空気圧に敏感です。ウチの車の場合2.9kpaからはさすがにロードノイズ煩くなります。 燃費もそこまで伸びないので2.6〜2.7kpaで乗ってます。 これ大事なポイントですが、この性能で価格が安い！！ Yショッピングのポイント還元とか駆使すると 1万円分以上のポイントが返ってきたので3万円台で購入できました。 組み換えも近所のお店でお願いして全部で5万円はしていないから3年サイクルでも 全く気にならないです。 降雪期間はこのタイヤからミシュランのX-ICE3に履き替えるワケですが、 あちらのタイヤも乾燥路の乗り心地がコレに近くて高評価です。

お値段もお手頃で、特段の不満がなく、これまでも何度もこのタイヤにしています。