タイヤ幅:225のタイヤ 人気売れ筋ランキング

社用のアルファードの純正に使われてたのを約5万キロで交換してトランパスに替えたらうるさくなりました なのでアドバンdBが凄いのかな？と思い自家用に採用しました 安いので勿論チャイナ製ですが圧倒的な静かさに驚きを隠せませんね 値段は安いし性能はグリップも乗り心地もレグノに負けないか勝ってるかもですね 車種はBMW318で、コンチネンタル、ミシュラン、ダンロップ、そしてヨコハマですが この値段なら迷う事なく次もアドバンdB一択ですね 値上がりしないのを願うばかりですwww

【走行性能】 以前のダンロップスポーツマックスより燃費が向上したのには驚きました、毎回記録を取っているのですが、微妙ではなく履き替えて２キロ程良くなりました。 直進性も明らかに良くなりました。 【乗り心地】 vmレヴォーグなのですが間違いなく良くなりました、ブルーアースと比較していたのですが、dbにして良かったと満足しています。 タイヤを履き替えてお店を出て僅か数百メートルで違いがはっきりと分かるくらい差が有りました。 橋の上の継ぎ目、小さめの轍などフワフワせず通勤で使っている道路を気持ちよく走行できます。 【グリップ性能】 おっさんなのでそんなに飛ばすわけでは無いのですが、路面が濡れている時も交差点など比較的角度のきつい曲がり角では、以前のタイヤはキュッと鳴くシーンがあったのですが、今のところその音は出ていません。 【静粛性】 当たり前ですがこれは間違いなくdbの方が良いです、比較対象がスポーツに振ったものと、静粛性に振ったものとジャンルが違うので仕方ないのですが。 以前のタイヤだと転がり音と言いますか、ザワザワ感・音（例えが下手で申し訳ないのですが、ザーという音）が全くしなくなりました、横の家内も静かになったと喜んでいます。 【総評】 少々値は張りましたが、思い切って交換して大変満足しています。 やはり安心のメイドインジャパンにして本当に良かったと思います、少し前のCMで『タイヤは命を乗せています』というコピーが流れていましたが全くその通りだと思います。 ただこれだけ柔らかいと減りも早いのでしょうね、丁寧な運転をして少しでも長く乗れるように安全運転ですね。

そろそろ次のタイヤを検討することになりましたので総括します。 使用期間　2年半 走行距離　71528km 残り溝　　約3.3ミリ いやはや、耐久性が凄い。　 アゼニスFK510の2倍以上持ちました。（過去レビュー参照） 2年以上持ちこたえたタイヤは初めてです。 最近はロードノイズが耳障りになってきましたが、グリップ力は落ちていない感じです。 次のタイヤ選びに悩みますね。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 車はインプレッサスポーツ（GT7）です。 新車装着タイヤのアドバンスポーツV105、一つ前に履いていたアゼニスFK510と比較してレビューします。 【走行性能】 ハンドリングはFK510よりもクイックになりました。思い通りに曲がるのは勿論ですが、ステアリングを切った瞬間にクイッと曲がり気持ち良いです。 【乗り心地】 スポーツタイヤの中でもコンフォート性能が高いほうと言われていますが、アドバンスポーツと同等、FK510よりは劣る感じです。段差ではそれなりにガツンと来ました。 【グリップ性能】 ドライグリップは凄く高く、驚くほど食い付いてくれます。 アドバンスポーツよりも上だと感じました。 流石です。 モデルチェンジでウエットグリップを向上させたとアピールしていますが、私は雨の日はゆっくり慎重に走るタチなので、ウエットに関しては特に感想はありません。 ただパイロットスポーツ4は日本でラベリングを取得していませんでしたが、 こちらはウエットグリップ a を取得しており ウエットも優秀なタイヤです。 【静粛性】 これもFK510と同等か、やや劣る。 スポーツタイヤなので、ソコソコで問題なし。 【総評】 タイヤの交換時期に、たまたまこのタイヤが発売直後だったため、履いてみることにしました。 新しいもの好きな性格もあり(笑) 総額12万円超と高価ではありましたが、耐久性は高いはず。

訂正2024/10/21 レビューに誤りがあったので訂正しました。 約半年使用してのレビューとなります。 車種は2.4リッター前後マルチリンクのスポーツセダンです。 【走行性能】 高いケーシング剛性によりヨレは殆ど感じません。 規格がエクストラロードで空気圧も高めなのでハンドリングはクイックです。 前後独立懸架の車種だとより接地感を楽しめると思います。 特筆すべきは省燃費性です。 ハイグリップタイヤに近い特性を持ちながらエコタイヤと同等、もしくは上回る燃費性能を発揮します。 【乗り心地】 一般的なスポーツコンフォートよりもハイグリップタイヤに近い特性の為多少のゴツゴツ感はあります。 【グリップ性能】 ハイグリップタイヤに近い粘り気がある為、小石を巻き上げます。 峠道でペースを上げて走っても破綻する事もありません。 「ビタッ！」っと張り付く接地感はクセになります。 この辺りは一般的なスポーツコンフォートとは一線を画しますね。 それに加えてウェット性能の高さです。 ウェットでのグリップ走行は何度か試しましたがしっかり張り付くので安心感があります。 当然の事ながらブレーキングにも寄与していてパニックブレーキ時でも安心の制動力を発揮してくれることは間違いないと思います。 【静粛性】 ロードノイズはありますがハイグリップタイヤやエコタイヤよりもロードノイズは少ないです。 というかコンフォートタイヤと同等の静粛性はあるのではないでしょうか。 【総評】 まず初めに驚くのが省燃費性の高さだと思います。 当方の車は10・15モードで12.0km/Lの車種なのですが東北道の下りが15.0km/L、上りが20.0km/Lを達成出来ました。※1 ※1 クルーズコントロールで80km/h巡航 10・15モードを知っている方ならカタログ燃費を出す事がどれだけ難しいのか分かってもらえると思います。 ハイグリップタイヤに近い特性を持ちながら高い省燃費性は、企業の技術と努力の賜物と言う他にありません。 それに加えて静粛性の高さ。 生粋のコンフォートタイヤには負けるもののかなりのレベルだと思います。 スポーツタイヤは静粛性を諦めるというのは既に昔の話ですね。 肝心のスポーツ性ですがメーカーがハイグリップタイヤを謳っているだけにグリップ力は相当高いレベルにあると思います。 高いケーシング剛性も相まってコーナリングはオン・ザ・レールです。 峠を流したりサーキットで軽く流すくらいだったらこのタイヤで十分でしょう。 総じてオールマイティで省燃費性能の高さから安いタイヤ※2を買うのが勿体なくなります。 ※2 Pilot Sports 5より転がり抵抗係数が劣るタイヤ よく考えてみて下さい。 安いタイヤは結局はグリップ性能が落ちますし、溝が無くなって行った時の性能低下が怖いです。 当然の事ながら省燃費性能も落ちるので結果的にガソリン代で損をしてしまいます。 どの程度の差が有るのかピンとこない人も居るでしょうがタイヤによっては1〜3km/Lの差が出るのはザラです。 燃費12km/Lの車でタイヤの燃費性能が1km/L違うとハイオク175円を50リッター入れたとして700円以上の差が出ます。 年間で5000km走ると7000円程度の差が出ます。 安いタイヤを買う事のリスクが分かると思います。 ケチった事がガソリン代だけでなく安全性も下げてしまうのだからタイヤ選びは奥（闇）が深いですね。 そういう事からも安いタイヤを買うくらいならPilot Sports 5を買った方が色々幸せになれます。 デザインも良いですし見る人から見れば「良いタイヤ履いてんな！」となって所有感も満たしてくれること間違いなし。 全力で太鼓判を押せるタイヤです。

エクストレイルに装着。 変える前はエコピアでしたが、交換後ハンドルが軽くなり車線変更時のキレも良くなりました！ 変えたばかりですが転がり性能もいいので燃費も良くなると思います。

【走行性能】 純正タイヤとほぼ同等 【乗り心地】 純正タイヤとほぼ同等 (窒素充填のため、やや向上) 【グリップ性能】 不満なし。 【静粛性】 純正タイヤとほぼ同等 【総評】 ハリアー購入後初回のタイヤ交換だったが、 純正タイヤとの遜色もなく、いい商品だった！

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

とても良いです。X-�Uを利用してましたが、こんなに違うとはびっくりしました。 直進安定、ハンドルを切った時の反応の良さ、静粛性も最高ですね。体感できるほど性能アップしてます。まだ雨の日が無いのでウエット性能は分かりませんが、楽しみです。 いい感じの雷雨の感想です。かなり深い水たまりにつっこんでみました。 x-�Uとの体感抵抗は３分の1くらいに。 雨の日の高速もさらに、安全に走れそうです。

新型ヴェゼルPlayのPrimacy4からの履き替えです。 赤信号になりそうだったので、アクセルを戻して惰性で走るといつもよりブレーキを強めに踏んだ。逆に信号が緑に変わって加速させようとすると、いつもより軽く加速していく。これは慣れると燃費向上に繋がりますね。 ハンドリングは純正のアルミホイールは重いのでドッシリしてバタつかず、粘りのある靭やかな足回りと相まって、Primacy5はカーブもしっとり走り抜けます。 静粛性はPrimacy4との違いに気付きませんでしたが、相変わらず音楽と女性を乗せて遊びに行くのが楽しくなりますね。ヴェゼルZグレードに乗る友達のアレンザは、軽いハンドリングだったので書いておきます。 追加で、高速道路のインプレッションをまとめました。街乗りでブリジストン比較するとレグノは上質でしたが高速は少し軽く感じます。比べてPrimacy5は街乗りは少し硬さや雑音もありますが、高速道路では音質は変わらず直進性やレーンチェンジの安定感はPrimacy5の方が良いですね。エクストラロードだと言うこともあるのでしょう、耐久性もあるようですしフラつきもないですし、気温34度一般道でリッター26.8kmを記録。まだ雨が降らないのでウェットは分かりませんが、メーカーは自信ありのコメントなので、コレは長距離ツーリング向けのバランスの良いコンフォートタイヤかも

【走行性能】 問題はない。それは当然だ。問題があったら、それはもう商品ではない。 以前履いていたのは、ピレリのパワージー。エントリーグレードのエコタイヤだ。比べること自体、少し罪悪感がある。けれど、走り出した瞬間、私は思わず呟いてしまった。 「進むなぁ……」と。 軽快、という言葉では足りないほどだった。街中ではまるで車が浮いているようで、ハンドルも不安になるほど軽い。段差を超えてもタイヤのねじれを感じない。まるで自分が“まっとうな大人”になったような錯覚さえ抱いた。 だが、ミシュランといえば、高速域だ。 100km/hまでは良くも悪くも普通だ。だが、その先。車は急に静かに、そして大人しくなる。まるで「もう、がんばらなくてもいいんだよ」と言われたような感覚だった。 直進安定性は、とても良い。まるで、かつて憧れていた欧州の高級セダンに乗っているような、そんな幻覚。ハンドルはややルーズだが、それがかえって救いになる。少し雑に舵を切っても、車は真っ直ぐ、疑うことなく前に進む。 スポーツタイヤのようなキレはない。けれど、その代わりに、「怖さ」がない。安心して身を預けられる。そういう関係は、案外長続きするものなのかもしれない。 【乗り心地】 良い。素直に、そう言いたい。 このタイヤ、どうやらサイドが柔らかいらしい。だからか、小さな段差などは優しく包んでくれる。まるで傷をなぞられるような感覚で、振動が吸われていく。 ただ、良いことばかりではない。路面のざらつき、タイヤから伝わる「道の声」みたいなものは、あまり感じない。そこに寂しさを覚える人も、きっといるだろう。そういう人は、迷わずパイロットスポーツを選んでほしい。あれはまだ、戦う意志を持ったタイヤだ。 しかしこのタイヤは、戦わない。戦わないのに、前に進む。不思議な存在だと思う。 【グリップ性能】 「スポーティーか？」と訊かれたら、私は黙ってうつむくだろう。だが、「曲がるか？」と訊かれたら、首がもげるほど頷く。 限界が見えない。だが無茶をすれば、それに応えてくれる。ただし、怒ったりはしない。ただ静かに、確かに曲がる。そんなタイヤだ。 ウェット性能については、疑う余地がなかった。深夜、豪雨の道。私はわざと急ハンドルを切り、急ブレーキを踏み、VSCの介入を誘った。だが、沈黙。それが何より、このタイヤの凄みを物語っていた。 【静粛性】 荒れた路面では、音がする。そりゃそうだ。 だが街中に入ると、空気ごと変わった気がした。友人がこう言った。 「なんか、静かすぎて耳が詰まったみたいだ」と。 私は何も言わなかった。ただ少し笑った。それで十分だった。 【総評】 コスパ？　それは、きっと良くはないのだろう。 でもそんなことは、もうどうでもよかった。 このタイヤは、優等生だ。けれど、ただ真面目なだけじゃない。 雨でも走れる。静かでもある。よく止まる。そして、なにより美しい。 まるで、昔恋した誰かのような、 でも思い出せない、そんな存在だった。

【走行性能】 まだ着けたばかりでドライ路面しか走行していません。土砂降りや積雪路面を走行しましたら改めてコメントをアップしようと思います。 あとオールシーズンタイヤは摩耗が激しいとタイヤ交換していただいたお店の方に注意されましたが、このタイヤはサマータイヤと同等以上の耐摩耗性があるので、我家のような大人しい走り方なら４，５万キロは使えるんじゃないかなと思っています。 【乗り心地】 コンフォート向きの性能も高いようで路面の段差等での振動の拾い込みは純正タイヤよりも明らかに和らぎました。 【グリップ性能】 スポーツ走行をしていないためノーコメントです。ウェット、積雪路面のコメントは改めて追記します。 【静粛性】 純正タイヤよりは明らかにロードノイズが減りました。一般的にオールシーズンタイヤは五月蝿いそうですが、このタイヤに限っては問題なしです。 【総評】 このタイヤはエクストラロード仕様なので装着する際には空気圧に注意してください。我が家の車はたまたま同じ空気圧でしたが、一般的には空気圧が高めになるため注意しましょう。 またタイヤ交換した後に自前の空気圧計があれば、タイヤ交換装着後に測ることを強くお勧めします。 私の場合、2.5気圧のところ3.0気圧も入れられていました。いい加減な店では無かったと思うんですが、空気圧計が適切に校正されずに狂っている場合が多々あるので、自前の空気圧計がなければＧＳの空気入れなどで測ってみるのも良いもしれません。 最後にタイヤ交換後の初期では１万キロ以下でタイヤローテーションを行った方が、タイヤの片減りを低減できるそうです。取り敢えず次の１年点検の際にローテーションしてもらおうかな。

【走行性能】 空気圧高めですが、思い通りに走れる 【乗り心地】 少し硬め 【グリップ性能】 しっかり地面を掴んでいる 【静粛性】 普通 【総評】 価格以上に満足してます

前回のFALKENにくらべて　ゴムが硬いように感じます　窒素ガスの影響かな？

RAV4の純正タイヤで4万キロを超えたので、タイヤ交換を検討していました。 タイヤショップでの交換は軒並み10万を超えてくるので、楽天市場でタイヤ4本セットで\58,000＋交換費用\10,120で近所の中古車販売店でタイヤ交換してもらいました。（バルブ交換代で+\3,000ほど現地でかかります） ポイント還元を踏まえれば\65,000ほどでタイヤ交換できました。 通勤、週末のお出かけ（〜100km）程度の使用ではありますが、 乗り心地も特に変わりないですし、走行性能・グリップ性能も問題ありません。

【走行性能】 NT32エクストレイルに以前はデューラーHL850を装着しておりましたが、一本バーストしてしまい、このタイヤに交換しました。 他の方も書かれていますが、このタイヤにしてから燃費がリッター約2キロほど良くなりました。先日、水上から約150kmノンストップで走った際、追い風という好条件だったこともあり、リッター19キロを記録しました。 ハンドリングですが、乗り心地に振ってあるためかステアリング切り始めの反応がHL850に比べて悪く、以前の感覚より切り増しが必要な感覚です。機敏さは低下しましたが、その分直進安定性は良くなりました。 【乗り心地】 乗り心地は明らかに向上しました。エクストレイルの突き上げ感は酷いですが、このタイヤに変えてからマイルドになりました。 【グリップ性能】 グリップに関しては特に普通の運転しかしないため分かりませんが滑るような体験はまだしていないです。 【静粛性】 静粛性に関してはHL850も悪くなく、同等と言った感じかと思います。荒いアスファルト路面の音は相変わらず全く変化なしです。 【総評】 燃費も良く乗り心地も向上、さらに値段も安くコストパフォーマンスは最高ではないでしょうか。遠出が好きだけど燃料代も高いため、出来るだけランニングコストを抑えたいと思いこのタイヤを選択しましたが、良い選択だったと思います。

cx5 KFに乗っており 以前はダンロップビューロve304を履いていました。 【走行性能】 ハンドリングは良い方です。 スポーツタイヤみたいにクイックではないですが 普通に運転するなら不足無しです。 ハンドリングはビューロの方がまだクイックでした。 【乗り心地】 最高と言う言葉以外出ないです。 心底びっくりしました。 ビューロも良かったですが比較にならないです。 新型のスポーツマックスLUXでも足下にも及ばないのではないかなと思っています。 星5までしかつけられないですがプラスで2位つけたいです。 【グリップ性能】 コンフォートタイヤなので大したグリップはしないでしょうけど普通に運転するには程々に良いです。 不足無しです。 ビューロと差はないのかな？って感じです。 【静粛性】 これも静か過ぎてびっくりしました。 これも星プラス2つ位つけたいです。 ビューロは足下にも及ばないです。 【総評】 非常に高価ですが これ以上のコンフォートタイヤは無いかも知れません。 予算の都合が付くなら次回も指名買いしたいですね。

40アルファードハイブリッドのタイヤ交換で装着しました。純正装着タイヤと比べて乗り心地、静粛性がかなり良くなりました。(ワンランク上がった感じです)ハンドル操作もしやすくなりました。 雨の日運転してないのでグリップ性能はこれから判断したいと思います。

AUDI S3で使用。 【走行性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【乗り心地】 　高速対応タイヤなのに驚くほど柔らかく乗り心地がいい。 【グリップ性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【静粛性】 　ロードノイズも優しく全く不快ではない。 【総評】 　日本のハイグリップタイヤより高速では静かな欧州向け高品位タイヤ。

グリップ力はいいと思う、タイヤも軽い、走りやすい。 タイヤもかっこよく不満なし

ハンドリングがしっかりとして車のフワ付きが減った様に感じます、タイヤノイズに関しても耳障りな音はせず静かになりした。

国産でこの価格満足です！ 小型SUVに使用しておりますが十分な性能です

うたい文句とおりに各ステージでの性能は満足しており、最も注目していたアイスバーンのグリップも一世代前のスタッドレス並みの性能があると思います。これで、夏/冬のタイヤ交換の手間が無くなりました。

2018年式レクサスNX AWD 225/60R18 にディーラーにて取り付けました。廃タイヤ処分費等込みで取り付け費21万円ほど。 取り付けにはディーラーもメーカーの講習を受ける必要があるとのことで、タイヤセレクト等ダンロップ直営店か、行きつけのディーラーで取り付ける場合は早めに相談された方が良いでしょう。 ドライ路面しか走っていませんが、心配したロードノイズは思ったほど大きくありません。 ハイブリッド等、静かな車の人はもしかしたら気になるかもしれない、という程度です。 タイヤを触った感じは夏タイヤよりは柔らかいが、スタッドレスよりは明らかに硬いです。 低温下でどのように変化するのか楽しみです。期待を込めて星4つ。

安かったので心配でしたが 最高です 知り合いのスタンドの見積りより ３割ほどお得に買えました

静粛性が高く、エンジン音や音楽が際立って聴こえるので運転が楽しいです。値段もリーズナブルだったので、よりお得さを感じられます。

【走行性能】 直進性がよくなりました。 【乗り心地】 路面からの跳ね返りがソフトになりました。 【グリップ性能】 粘りがあり、突然滑り出す事はありません。 【静粛性】 静かです。 【総評】 ブリヂストンのプレイズ（Playz）を４年間履いていましたが、直進安定性にちょっと不満がありREGNO GR-XIII へ変更しました。 4年目という事もありゴムが固くなってきていたので、交換して良かったです。 高速道路での安定性は良くなった気がします。

ミシュランタイヤからの感想です。 静音性があがり乗り心地のゆったり感が向上しました。　路面がキレイなところは問題なく、多少荒れたところでも角が取れた丸みのある振動に変わりました。運転も上品にしようと思わせるタイヤです。　（今だけ？）

【走行性能】 　良い 【乗り心地】 　良い 【グリップ性能】 　良い 【静粛性】 　良い 【総評】 　非常に良い

20240424 約32000km使用でタイヤ交換（PS5リピート）したので再追記 耐久性を追加＆乗り心地と静粛性を追記 BMW AH3に装着。 PS4を3セット使用後にPS5に交換。よって、レビューはPS4（摩耗末期）との比較です。 【走行性能】 転がり感はPS4と同様。ミシュランらしい”まん丸い物がスムーズに転がる”感覚。 ハンドリングはPS4（摩耗末期）より切り始めのレスポンスが早く、無意識の操作で狙ったより早くコーナーのイン側についてしまうことがある。 【乗り心地】 良い。ただしPS4とはだいぶ毛色が違っている。 PS4・・・ゴムまりの様に空気で段差を吸収する感じ。 PS5・・・硬い芯のまわりに柔らかいクッションを巻いた感じ。 　　　　　大きな段差は吸収しきれずにショックを伝えてくるが、いやな振動は残らない。 　　　　　20240424追記 　　　　　摩耗末期では柔らかいクッションの部分が少なくなっていた。 　　　　　新品に交換後、乗り心地がかなり向上した。 【グリップ性能】 交換後500km程度。晴天時のみ走行だが、PS4より やや高グリップに感じる。 ABS作動の限界が少し高く、ワインディングでもロールが深くなった。 限界を超えて滑り始める時もPS4同様 挙動が穏やかで安心。 操舵感は、ハイグリップタイヤ寄りの ややカッチリした手応えになった。 ウェットは未走行だが、このタイヤの売り文句は むしろこちらなので大丈夫かと、、、。 【静粛性】 少し荒れた路面km（アスファルトにヒビ）程度までは そこそこ静か。 ただ、路面の劣化が進んだ場所ではPS4よりウルサイかも。 （良路との比較でそのように感じている可能性あり） 20240424追記 摩耗末期には全体的にロードノイズが増えていたようで（使用中 変化には気づかず） 新品に交換した後に全体に静かになっていることを感じた。 20240424追記 【耐久性】 PS4を3セット使用し、いずれも22000〜24000kmで交換したが PS5は約2年間 32000kmまで使えた。 耐摩耗性はかなり向上していると思われる。（走り方の変化もあり得るので） 【総評】 組替え前に触った感触では PS4に対してサイドウォールが大幅に硬く乗り心地にかなり不安があったが、充分許容できるものだったので一安心。 PS4は20000〜25000kmで摩耗したので、PS5がどうなるか見ていきたい。 ＞＞＞追記＜＜＜ 走行距離1000kmを超えウェットの山道も走ったので、、、。 ドライグリップは7~800kmでやっと安定した。 皮むきにはかなりの距離が必要だが、PS4よりも明確にグリップが良い。 ウェットはPS4でも鬼グリップと思っていたが、PS5は鬼が裸足で逃げ出すレベルで 看板に偽りなし。 全体的にPS4よりも少ない舵角で走れる。 　→→→グリップ性能と総合評価を加点しました。

【走行性能】とばさないので特に不満なし 【乗り心地】ランフラットからの乗り換えなので、とてもよく感じる 【グリップ性能】良い 【静粛性】良い 【総評】価格の割にはとても良いと思う

車検時に当初から装着されていたタイヤであるPrimacy 3から、このタイヤに交換しました。 【走行性能】比較的安全運転の範囲で走るため、その範囲での走行性能は良いと思います。 【乗り心地】Primacy 3は少しゴツゴツとした感じであったが、このタイヤは柔らかいのか乗り心地は良いような感じがします。 【グリップ性能】ドライ状態ではグリップ性能は良いような感じです。 【静粛性】Primacy 3に比べると、たいへん静かです。 【総評】コストパフォーマンスに優れたタイヤです。

【走行性能】 別にサーキット行ったり山道攻めたりするわけじゃないので普通に問題ないです。 【乗り心地】 乗り心地とか気にしたことないのですが時にごつごつした感じもなく悪くないです。 【グリップ性能】 コーナーや曲がり角では減速するのであまりグリップがよいとかよくないとか思ったことありません。 【静粛性】 整備士さんからあらかじめ静かではないと聞いていましたが思ったよりはうるさくはないです。 かといって静音タイヤと比較したらまあまあな音。 【総評】 よくわからないアジアンタイヤで痛い目に合ったので有名メーカーのタイヤを選びました。 海外製だと思いますが今のところ問題なく使えてます。

車種　BMW　Mスポーツ　F30（225/45R18） 以前のタイヤはレグノGR-X�Tでスリップサイン寸前のつるつるタイヤから交換し 首都圏を合計300ｋｍ（一般道100ｋｍ+高速200ｋｍ）ほど走行した感想となります。 【走行性能】 　つるつるレグノと比較してしまうのは申し訳ないですが吸い付くようなグリップを感じます 【乗り心地】 　ＸＬ規格になったため空気圧を2.7（指定2.4）にしてますがゴツゴツしているとは思いません 【静粛性】 　どの路面状況でもつるつるレグノより静かに感じました。 　新しい路面では、全くと言ってよいほどロードノイズを感じません 【燃費】 　グリップ感は明らかにレグノより感じるのですが、表示の燃費計ではレグノ同等の結果のため非常に満足しております。 【総評】 　中古のレグノにしようかと思っておりましたが、たまたま見つけたパワジーを購入することになりましたが全く不満無し。良いタイヤに巡り合えたことに感謝！

CX-8 19インチで新車時のトーヨープロクセスからの履き替えです。 【乗り心地】 格段に良くなりましたね。すべてが柔らかくなった印象でとても良いです。 交換して帰宅したときに家の駐車場に入れるときの歩道の段差を乗り越える感触ですぐ体感できました。 【グリップ性能】 限界まで攻める車種でもないのでよくわからず。不安はないです。 細かい路地でハンドルを切るときに以前より軽くなったと感じました。 雨天は未経験でCがどう出るかはまだわからず。 【静粛性】 期待値が高すぎたのか…静かです、静かですけど正直プロクセスとあまり変わらない印象です。プロクセス意外と良いタイヤだったのですね。 【総評】 トータルとしては満足です。

80系ハリアーに純正装着されていた トーヨープロクセスR46から履き替えてみての感想です あくまでも素人の話なので ご了承ください 【走行性能】 動き出しからスーッと進む、転がると言う印象を受けました 【乗り心地】 段差などでゴンゴンとなっていたところが、コンコンに変わった感じです しっかりした印象を受けつつ、やわらかさと言うよりしっとりとした乗り心地の印象です 【グリップ性能】 ギュッとグリップ、グイッと曲がると言うイメージでなく、しなやかに動いてくれると言う雰囲気でしょうか 【静粛性】 静かです 記事などにも出てきますが やはりSUV用のREGNOと言うイメージ SUV用でこれより静かなタイヤはないのではないかと勝手に感じてしまいます 【総評】 燃費性能については、道路事情や乗り方ですぐに変化してしまいますし私個人的にはあまり気にしていない部分なので評価はなしです 履いて間もない事もあり、ライフの部分も評価出来る段階ではありません ごめんなさい プロクセスR46も強くてしっかりしたタイヤだなと感じました LX100は強くしっかりしていながら、静かさとしなやかさをより感じられました 高速道路でもふらつかない、ふわふわしない、安心感、安定感、静かで快適な巡航です 個人的にREGNO信者なので、REGNO_GRVを試そうかと考えていたところにALENZAの新製品が出ました 従来のREGNOをSUVに履くとやわらか過ぎるのかも、などの話も聞きました SUVの為に剛性を高めたREGNOと言った感じでしょうか SUVの為のALENZAシリーズ LX100はSUV用のコンフォートタイヤとして今後人気が出てくるのではないかと思います オンロードメインの方で 少しでも乗り心地や静粛性を良くしたいと思う人なら 次回の買い替え時には試してみても良いのではないかと思います わたし個人的には おすすめです 新製品を試してみた素人の感想でした ありがとうございました

1年使った感想　車が硬くキビキビな VM４　A型　限定ですが代替えの相性は良い。 純正との変化が少なく、違和感が無い。 新品だからと期待しない事。 全体的なバランスが純正に近く　安い。 アジアンタイヤでも　日本ブランドが 効いてます。 【走行性能】 　最初からハンドル応答の時間ズレが無く 　違和感が無い。 【乗り心地】 　やわらかくはありません。 　スポーツ系　相応　かも 【グリップ性能】 　流し走行しかしていないので・・ 　多分　普通に使える。 　使い始めの時の、雨天グリップは低いので 　ズルッとします。注意くださいね。 　一皮剥けて来た時からが、やはり本来 　性能ですね。 【静粛性】 　静かな部類のタイヤを、5年使ったのと 　同じぐらいかも。静かでは無い。 　[その他] 　・ サイドウオールのツヤ消し感が 　　　新品なのに何故か強く、洗車後の 　　　満足感が無い所はガッカリします。 　・リムガードは付いてますが、見た目は 　　旧体で至って普通です。 　・サイドウオールのヒビ劣化が、 　　3年でそこそこ出そうな雰囲気します。 【総評】 　VM４　A型　限定の評価は　安価で良い。 　その他　を理解の上

マークXジオ 350Gに装着｡車自体の足廻りが巨体排気量エンジンを見計らってセッティングしてあるせいか､このタイヤの特性なのか判らないけど段差を乗り越えた時のピッチングが意外とゴツンと来て強い｡ 山坂道での乗車が､疲労感が残るから､コンフォート系タイヤにすれば良かったが､在庫処分セールで格安で出ていたので購入したからしょうがないけど｡ コーナリングでの踏ん張りは流石にスポーツ系タイヤだね｡ 高速道路で時速80〜100ｋｍ前後で乗っているとマークXジオ350Gに対しては程よい乗り味｡ パターンノイズは良く抑えられていると感心｡

日産エクストレイル ガソリンに今年履かせました。 SUVに乗っておられる方で ヨコハマ選択だとオフロードはジオランダー、舗装路はブルーアースとなるわけですが、 最新のXTが発売されたので導入 コスパはいいと思います。 キャッチコピー「YOKOHAMAジオランダー。それは、地球の大地を走り回る道具。」 山奥入るのでジオランダーと迷ったが、、 どっちかというと夏は舗装路走行の割合の方が高いので、燃費重視でこちら選択 冬のほうがどっちかというと山奥が多い... 燃費重視でいくと転がり抵抗AAのダンロップ　LE MANS Vと比較になるわけですが、 ウェットグリップ性能がbなので迷う。 いつもyokohamaだったので、とりあえずyokohamaのこのタイヤに最終決定 夏タイヤのホイールは、納車最初からR社に変更したので足回りはもともとよかった。 サスペンションも変えましたので、総合的に乗り心地は良いです。 エクストレイルレビューでも写真載せましたが、 モッサリ図体で高速では最高燃費23kmを出していましたから、これから期待です。 評価項目の乗り心地だの、走行性能は足回りのセット で決まりますから単体での評価はうまく判断できませんが、 良いタイヤです。 静粛性の項目は車の吸音レベルとかにもよりますので、何とも言えませんが いつも通り静かです。 生活音であふれている現代で、走行中にロードノイズなんて気にしたことあまりないので。 次のモデルチェンジは転がり抵抗AAウェットグリップaの製品期待してます。

SUBARU　XVの新車時タイヤが６年を経過し、走行2万キロ溝は5.4mm残ってましたが劣化が見えてきたので交換しました。走り出してすぐわかるのはサイドウォールの安心感と静粛性。基本舗装路しか走らないクロスオーバーＳＵＶにあっているタイヤだなと感じました。ウェット路面は未体験ですが、排水性は良さそうで期待したいと思います。

【走行性能】 ミニバン用です。 安定、スムーズな乗に味になりました。 【乗り心地】 振動もそれほど拾わず、いい感じ。 【グリップ性能】 ブレーキよく効きます。 【静粛性】 かなり良いです。 【総評】 自分的にはコスパ最高です。 アルファード3.5エクゼクティブ

【走行性能】 飛ばしたりはしないので普通に走る分には十分です 【乗り心地】 変な振動はありません 【グリップ性能】 高速道路　雨天で十分なグリップです 【静粛性】 見た目のゴツさからすると驚くほどしずか。 【総評】 見た目は変わったパターンですが、カッコよくて気に入ってます 雪道はまだ試してないので、走ってみたら更新しようかと

モデルとしてはSUV向けであることは理解していますが、 その上でセダンのレガシィB4 2016年式に装着しています。 【走行性能】 雨の峠道や高速道路、街乗りといった通常使用では全く問題ありません。 低燃費タイヤ以上、Pilot Sport 4には及ばないといったところです。 【乗り心地】 Pilot Sport 4よりもとても滑らかに感じました。 アスファルトの継ぎ目や、小さな段差を乗り越える際は比べ物になりません。 タイヤがほどよく衝撃を吸収していますね。 【グリップ性能】 流石に新品のPilot Sport 4以上とは言えませんが、 数年履いた8分山程度のPilot Sport 4と大差無いレベルです。 値段やタイヤの特性を考えれば当然かもしれませんが、 別車種で履いている低燃費タイヤのダンロップのLe mans Vや 横浜のBulEarthよりドライ、ウェット性能が高いですね。 【静粛性】 Pilot Sport 4よりも明らかに静かです。 ロードノイズが減少したことにより、オーディオの音も下げています。 【総評】 サマ―タイヤとしても十分な性能だと言えます。 8年ぶりのオールシーズンタイヤとなりましたが、その進化に驚かされました。 なお、スタッドレスタイヤとしての運用は一切考慮していません。 雪が降れば乗り慣れた軽トラ＋スタッドレスで移動する前提での履き替えです。 重い18インチタイヤを付け替え作業から解放されたこともありがたいですね。

【走行性能】 特に問題無し 【乗り心地】 欲に問題無し 【グリップ性能】 特に問題無し 【静粛性】 粗い路面でのロードノイズについてネットの評価記述ほどの静粛感は感じられないが改善はある 【総評】 初めて新車のタイヤを履き替えてみたが、コストに見合うかどうかは良く分からないのが正直なところ

CX-8純正のプロクセスも満足してましたが、 より乗り心地と静粛性を重視して プレミアムコンフォートタイヤから選ぶ事に 発売が新しいREGNO GR-X�VとV553が候補になりましたが 225/55R19のサイズはV553しか無く決定！ 1,000km程走行したのでレビューします 【走行性能】 低燃費性能AAだけあってスルスル転がります 車が軽くなった感覚になります 【乗り心地】 乗り心地は良い方だと思いますが「E＋」マークが付いてEV車の高荷重対応だからかわかりませんが、段差などはサイドウォールでいなすのでは無くトレッド面で吸収している感じがします 【グリップ性能】 ちょっとキツめのカーブを、いつもより速い速度でも スーと軽やかに曲がってくれます。 【静粛性】 全体的に静かですが、新しい路面は感動するくらい静かです。 【総評】 雨に強いヨコハマ！豪雨の高速道路も安心して走行できました ADVANだけあってドライブの楽しめるプレミアムコンフォートタイヤです！ このサイズはプロクセスには無かったリムガードもありサイドデザインも良いです あと、摩耗してからの性能低下抑制技術に期待してます

ヴェルファイアに装着 元はノーマルタイヤでつるつるになってしまったので、近くのFujiで購入 【走行性能】 よくなった 【乗り心地】 格段によくなった 【グリップ性能】 たぶんよくなった 【静粛性】 格段によくなった 【総評】 買ってよかった

転がり抵抗少なめでスポーツタイヤとしては比較的長持ちしそうな気がする。 001程では無いが、しっかりとしたグリップ感がステアリングに伝わるので安心。 ステアリングをきった方向に素直に曲がる。 001と比べてかなりリーズナブル。 サーキット走る訳ではないので必要十分な性能。 リムのポテンザのロゴが派手で気に入っています。 画像は一回りして純正ホイール（笑）

【走行性能】 久しぶりのブリヂストンPOTENZAですが、前輪のステアリング応答性はもちろん、お尻から路面のインフォメーションがしっかり届き、安心して運転できます。 【乗り心地】 窒素ガスを充填して頂いたので、エア圧を若干高めにしています（2.8キロ）ので、少々堅めの乗り心地です。少しずつ調整してみますが、純正のD社SP MAXX050 と同等です。 【グリップ性能】 本来のPOTENZAシリーズほどのグリップはありませんが、ライフとのバランスはちょうど良いのではないかと思います。コストも安いので十分満足しています。 【静粛性】 純正タイヤとそん色有りません。大概ワイドグルーブのタイヤは風切り音が大きくなる傾向がありますが、それらしい音はなく問題ありません。 【総評】 グリップとライフに加えて乗り心地や静粛性のバランスが取れたタイヤだと思います。 以前の車は時々サーキット走行してましたが、今の愛車（LEVORG 2.0STI Sport）は街乗りオンリーですので、満足しています。現在の主流はエコタイヤでしょうが、どうしてもあのグリップ感の不足した応答性は不安があり、購入する気にはなれません。 なんといっても横からの見た目もカッコよく、スタイルを気にするユーザーにはおすすめタイヤです！

【走行性能】 日常、普通に使用している分には全く不満はありません。 【乗り心地】 重量級の車にも拘わらずしっかり支えてくれます。 【グリップ性能】 車の性格上、限界を試す状況はないのではっきりとはわかりませんが 通常の使用状況では、必要十分です。 【静粛性】 純正装着タイヤと比べても、遜色ありません。 【総評】 このお値段でこの走行性能であれば、十分満足です。

E52エルグランドに乗っています。前はBSのレグノ２をはいていましたが、残り溝が少なくなったこと、偶然パンクしたまま嫁が気づかず運転してしまい、修理不可と判断したことから、値段を考えてこちらのタイヤにしました。評価はレグノ２を満点として比較した私の感覚です。コスト・メリットから静粛性の要求は捨てたものの、思ったほどロードノイズも酷くなく、静粛性と乗り心地を☆−１にしています。ウエット性能も特に問題なし。転がり抵抗が良くなったらしく、燃費も高速走行をメインにゆっくり走って以前は11Km/Lがやっとでしたが、最近は12Km/L台も出ることがあります。あとはどの程度の距離走れるかですが、この値段でしたら、早めに交換しても良いかもしれませんね。