偏平率:35%のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 ウェットの性能が特に良いです。安心して曲がれます。 【乗り心地】 元々悪い車に乗っているのであんまり変わらないです。 【グリップ性能】 素晴らしいです。スポーツと名乗ってるだけあります。 【静粛性】 良いです。といってもレクサス車なので元々そんなに静粛性悪くないので何とも。 【総評】 レクサスGSFに取り付けてみました。 POTENZA履いてましたがこっちに変えてみて、やっぱりしっくりくるな、という感じです。

雨の日の安定性が特に気に入っています。 旧モデルのパイロットスポーツ4Sも静かさ、グリップ感が高く満足していましたが、よりウェット性能が向上しているようです。 ロードノイズはゴロゴロ感はありませんが、若干タイヤ内で反響するような音がします。ですが全体的な性能と価格のバランスに優れおすすめです。

スポーツ性能に優れたタイヤのため、乗り心地は2番目。 耐久性、軽量に優れている。 転がり抵抗が小さいため、車の出だしが良くなった。 ミシュランタイヤファンには良いタイヤ。

耐久性とコスパが抜群なので３回連続コンチネンタルDWS06です。車をより変えてもきっと選択肢は変わらないでしょう。5万キロ走行できるタイヤって他にないと思います。

【走行性能】 オールシーズンタイヤだが街乗りでの使用では十分すぎる。 【乗り心地】 柔らかか目の乗り心地だが、柔らかすぎて気持ち悪く感じるわけでもなく丁度いい。 【グリップ性能】 純正のスポーツタイヤと比較すると落ちるが、街乗り用としてはそれでも性能を持て余すほどだと思う。 【静粛性】 オールシーズンタイヤはうるさいイメージがあると思うが、このタイヤに限ってはとても静かで、コンフォートタイヤと比べても遜色がない。 【総評】 装着車両はw205後期のAMG C43なのだが、純正のタイヤが、うるさい、乗り心地悪い、耐摩耗性悪いでまったく街乗りに向いていなかった。 車の性格を考えると純正タイヤの選択は間違いではないのだろうが、私は不満に感じていた。 純正タイヤが交換時期になり代替えのタイヤを探していたのだが、ネットでの評判の良く、値段も安価なこのタイヤを選択した。 結果、自分の求めていたタイヤの特性にピッタリとはまっていた。 他メーカーの同サイズと比較して値段も安く（アジアンは除く）、オールシーズンのため、雪の降り始めくらいは使用に耐えられ、冬タイヤへの履き替え時期に悩まされる事も無くなった。 メーカーがコンチネンタルである事も車とマッチしていてうれしいところでもある。 街乗りでの使用ではベストバランス、ベストプライスだと思うので、特に欧州車に乗っている人はオールシーズンと言う事で敬遠せず、一度履いてみて欲しい。

MB-W212（3.5L）乗りです。フロントが245-40-18、リアが265-35-18です。前後でサイズが違いますが、このサイト（265）として記します。▲空気圧（チッ素ガス）は、2名乗車（フロント2.1、リア2.2）です。▲PS4からの履き替えです。▲結論から申しあげると「乗り心地」「直進安定性」が大幅に（PS4と比較して）向上しました。乗り心地は、スポーツタイヤではなく「コンフォートタイヤ」のようです。直進安定性は「コンチSCのような感じ」です。▲静粛性は「窓を閉めている限り、とても静か」です。（車の構造によると思いますが・・・）▲グリップ性能は、あまりスピードを出さないので分かりません。

LEXUS IS500の履き替えで購入。もともと前車の装着タイヤがPilot Super Sportsだった時からのミシュランファンです。 新車装着タイヤはブリジストン S001L、特に不満はありませんでしたが、PS4に履き替えたときにはしなやかさ・静かさをまず感じました。しなやかだけど柔らかすぎることなくといった感じでしょうか。 無論グリップ性能には何ら不満はなく、限界が知れないところです。 スポーツを犠牲にすることなく、普段の快適性を重視したい方にお勧めです。 ライフは現時点ではわかりませんが、PSSでは長持ちした印象があるので期待しているところです。

ミシュランスーパースポーツから履き替えました。 走行音は少し大きくなった様に感じます。グリップ感は更に向上していて安心して走りを楽しんでいます。 経済性も向上してくれてたら最高のタイヤですね。

ミシュランPS5がでてから　あえての4Sを買いました まず軽い！！ タイヤの軽さはミシュランの特筆すべき点ではないでしょうか あとは丸い！！　　タイヤはみんな丸いと突っ込まれそうですが 履けばわかります　このタイヤ　ほんとにスーっと走っていきます グリップ感はBSやYHよりも感じにくいかもしれませんが 峠やサーキットに持ち込んでもまったく不安を感じません ウエット性能もトレッドパターンを見る限りよくないのかな？ と思ってましたが　すばらしいです 走行ノイズは　レグノやデシベルに比較されると落ちますが まったく不満のないレベルだと思います 悪い点はやはり価格でしょうか？ 他のメーカーでもトップグレードは高いので悪い点にはならないのかもしれませんが やはりお財布には厳しかったです

2017年式レクサスIS300h FスポーツでミシュランPilot Sport4から履き替えました。 ミシュランの柔らかい乗り心地が気に入り、最近はもっぱらミシュランばかりです。 【走行性能】 Pilot Sport4よりもなめらかで、定常速度到達後のアクセルオフでもスーッと気持ちよく進み、転がり抵抗が少なくなったように思います。ハンドリングも良好で運転が楽しくなります。 【乗り心地】 ミシュランらしいしっとりとした柔らかい乗り味です。 レクサスの足は総じて固めですが、ミシュランを履かせると角が取れ、乗り心地が向上するように思います。 【グリップ性能】 ドライ、ウェットとも普通に良いです。しっかり加速して止まれます。 【静粛性】 Pilot Sport4はちょっとうるさいかなと思いましたが、このモデルはかなり静かになった気がします。 【耐久性】 これからなのでわかりませんが… 年間2万キロ走行で冬季間（12月-3月）はスタッドレスですが、Pilot Sport4はちょうど2年で両側リヤの内側が摩耗してベルトが出るまで減ってしまいました。そんなに荒い運転はしないのですが、前後異形サイズでタイヤローテートができないのとハイグリップタイヤなので仕方がないのかもしれません。もう少し持てばいいなと思いますが、調べると3万キロぐらいが寿命とのことでおおむね妥当でしょう（新車装着のBridgestone Turanza ER33が4年持ったことの方が驚き？）。 【総評】 バランスの取れた良いタイヤです。一応スポーツ系に分類されますが、前モデルよりも静粛性もアップしているように思われ、プレミアム感が増したように思います。 価格的には有名タイヤ量販店で工賃、パンク保障、廃タイヤ処分量諸々含めて1台分16万円ちょっとでした。Pilot Sport4購入時より購入金額が上がりましたが、国産のプレミアムクラスのタイヤに比べると良心的な価格で性能も十分に良いと思います。ちなみに製造国は前輪の225/40R18がフランス製、後輪の255/35R18はタイ製でした。

以前、パイロット3と4を使用していてそのあと他社製品を使用しておりましたがやはり食いつき性など安心感があるパイロットに戻りました。(リアタイヤ) 特に首都高速のコーナーで違いがはっきり感じ道路と車が一体化した感じでピタッと路面をとらえハンドルを握っていても安定しております。

【走行性能】 問題ありません。サーキットでも使えました。もったいないけど。 【乗り心地】 良いです。ただ、レグノのようなしなやかさはありません。あぁいう乗り心地が欲しいならこのタイヤは不適です。運転手にとってはこのタイヤの方が良いかな。同乗者はレグノ、という感覚です。 【グリップ性能】 問題ありません。サーキットでもきちっと噛んでくれていました。もちろん公道もOK。 【静粛性】 普通です。レグノの静かさとはまた別の静かさです。 【総評】 私の車が日常からサーキットまでをコンセプトに作られているGSFなのでそのコンセプトにぴったりのタイヤだと思いました。

【走行性能】 天候等、使用環境を問わず信頼性の高さは他社製品と比較して、遜色はありません。 【乗り心地】 静かで、しなやかです。 【グリップ性能】 ドライ、ウェット、いずれのシーンにおいても、一般道、ワインディング、高速自動車道、すべてのシーンで信頼できます。 【静粛性】 ロードノイズは使用車両で異なると思いますが、基本性能に対して大変穏やかです。 【総評】 ブランドのフラッグシップモデルにふさわしい性能をもつ製品です。万能といっては失礼かと思いますが、ロードスポーツタイヤとしては十分以上の性能です。サーキットスペックとは異なりますが、それに比するものです。他社の同等製品に比べれば安価ですので、使用環境に合わせてこの製品を選んで後悔はないと思います。もちろん、ライフ、燃費は考慮外です。

Potenza001, AOからのはき替えです（後輪のみ、TT）。特に、発進時のグリップ感が良くなった。前輪もPS5で是非いきたいです。

他の方も言われているが。 ころがりが良く感じます。 自転車の空気を足した時の感覚。 みんカラや価格コムを見て馴染み深いのですが。 初めてのミシュランです。 レグノなども考えましたがコスパを考えて。 選んで正解です。

パイロットスポーツ４をBP５レガシィスペックBに装着してみて、タイヤに求める性能のトータルバランスが非常に高かったので、その後継モデルかと思って注文しました。取り付けをお願いしたショップの店員によると、パイロットスーパースポーツの後継に近いと聞き、取り付けてもらいながら、やらかしたと後悔してました。帰り道、スポーツタイヤだと思って乗っていると、そこそこ静かだし路面の継ぎ目も思ったよりはいなしている。ただしPS4よりは５段階評価で１落ちるぐらいです。ドライ、ウエットグリップは色々やってみましたが、比較できる領域になかなか行けません。ただ、ハンドルを握っている感触では、絶対値はPS４は１落ちかな？と感じますが、滑り出しはどちらも穏やかなのでコントロールはしやすいと思います。ただしハンドリングは、かなりステアリングに対して敏感に反応しますので、正直そこは車に合っていないと思います。同じ轍でもハンドル取られたりします。でも項目的には１上になるのかな？ライフは車の重量が２割違うので、単純には比較できませんが、PS４があまり減らないので、感覚として1〜２上でしょうか。

【走行性能】ピレリP1との比較になりますが直進安定性は素晴らしいです。以前は9分山以上のP1ではハンドルは常に小刻みに修正が必要でしたが、これは手を放してもほぼ真っ直ぐ走ります。最初こそ砂を巻き上げましたが数十キロも走行すれば大丈夫です。バランサーでの振れはどちらも左程変わりません。貼付けウエイトはやや減りました。更にタイヤと路面のインフォーメーションが良く分かり運転が楽しくなりました。 【燃費】ラベリングはドライE、ウエットAでP1より転がり抵抗が確実に増したと分かります。 【耐摩耗性】トレッドウエア300なのでスポーツタイヤとしては優秀ではないでしょうか。 【乗り心地】同じ空気圧での比較ではPS4がやや跳ねると感じますが硬くはないです。245/40R18のPS4と比較するとPS4はサイドが結構柔らかいですが４Sはそれよりかは硬めです。そして凄いのはタイヤがクッションしている事を感じとれる事です。 【グリップ性能】現時点では分かりません。雨天も未走行です。 【静粛性】荒れた舗装では共鳴？なのか結構音が気になります。キレイに舗装されていればP1より静かで、S001と同レベルに静かです。 【総評】一般道から高速道路そしてサーキット走行（私は使用しません）も出来るオールマイティーなタイヤとしては現時点で世界最高レベルのタイヤだと思います。現時点で33,000〜34,000円／本なら目的にもよりますがこのタイヤを一番にお勧めします。因みに4本とも2016年52週製造フランス製でした。

ピレリからの買い替えだが、しっかりとしたハンドリングでとても気に入っている。高速走行も期待できそう。

純正装着コンチスポコン5からの付け替えです。PS4をBP５レガシィツーリングワゴンスペックBに装着して感動したので、その後継モデルと勘違いして装着しました。装着時、ショップの店員さんに、どちらかと言うとスーパースポーツの後継モデルですと聞かされ、いきなり不安になりました。その後１年2万キロ走行した感想です。タイヤサイズと車重が違うので厳密には比較出来ませんが、PS4よりハンドリングはシャープで、ドライでもウェットでもよりグリップします。路面の凹凸はその分拾いますが、乗り心地、静粛性共に許容の範囲で、特に素晴らしいわけではありません。サイズがあればPS4の方が好みです。ライフは今で6分山ですから、その性能を考えるとまあまあでしょう。ライフを気にされる方以外は、コンチよりこちらの方が満足度が高いと思います。

コーナリングでは路面の食いつきも良いから買って良かったです。