偏平率:40%のタイヤ 人気売れ筋ランキング

ミシュランｅPRIMACYがフワフワ過ぎてプリウスGRスポーツの足回りとバランスが悪かった。首都高の高速コーナーでハンドリングが決まらずいつも気持ち悪かった。タイヤの山はかなり残っていたがフニャフニャに耐えきれずスポーツタイプのタイヤに交換しました。本当はEV走行で静かに走るのが好みだが、静寂性を多少犠牲にしてでも楽しく走ることを選択しました。

そろそろ次のタイヤを検討することになりましたので総括します。 使用期間　2年半 走行距離　71528km 残り溝　　約3.3ミリ いやはや、耐久性が凄い。　 アゼニスFK510の2倍以上持ちました。（過去レビュー参照） 2年以上持ちこたえたタイヤは初めてです。 最近はロードノイズが耳障りになってきましたが、グリップ力は落ちていない感じです。 次のタイヤ選びに悩みますね。 ・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・・ 車はインプレッサスポーツ（GT7）です。 新車装着タイヤのアドバンスポーツV105、一つ前に履いていたアゼニスFK510と比較してレビューします。 【走行性能】 ハンドリングはFK510よりもクイックになりました。思い通りに曲がるのは勿論ですが、ステアリングを切った瞬間にクイッと曲がり気持ち良いです。 【乗り心地】 スポーツタイヤの中でもコンフォート性能が高いほうと言われていますが、アドバンスポーツと同等、FK510よりは劣る感じです。段差ではそれなりにガツンと来ました。 【グリップ性能】 ドライグリップは凄く高く、驚くほど食い付いてくれます。 アドバンスポーツよりも上だと感じました。 流石です。 モデルチェンジでウエットグリップを向上させたとアピールしていますが、私は雨の日はゆっくり慎重に走るタチなので、ウエットに関しては特に感想はありません。 ただパイロットスポーツ4は日本でラベリングを取得していませんでしたが、 こちらはウエットグリップ a を取得しており ウエットも優秀なタイヤです。 【静粛性】 これもFK510と同等か、やや劣る。 スポーツタイヤなので、ソコソコで問題なし。 【総評】 タイヤの交換時期に、たまたまこのタイヤが発売直後だったため、履いてみることにしました。 新しいもの好きな性格もあり(笑) 総額12万円超と高価ではありましたが、耐久性は高いはず。

C220d（W205）の後輪です。この前はPS4を使用していました。 【走行性能】 PS4とほぼ変わらないというよりも、通常使用では限界を試すような走りは無理です。 ディーゼルのトルクにも難なく耐えてくれ、発進加速は良好です。 雨天時は無敵です。全く不安感はなくかっ飛んでくれます。 燃費はスタッドレスと同じ程度で、転がり抵抗とグリップのトレードオフです。 【乗り心地】 PS4より少し良い気がします。ねっとりします。 【静粛性】 PS4より少し良い気がします（ただし経年劣化したPS4との比較なのであてになりませんが）。 レグノとかに比べればダメです。あくまで本質はスポーツタイヤです。 【総評】 PS4の正常進化型タイヤだと思います。 側面のマットなデザインが格好良いです。 1年/1.5万キロ乗りましたがまた7-8分はありそうです。高いのであと2年はもってくれると助かります。

　車はスバルのWRX S4、ミシュラン Pilot Sport 4からの履き替えで少し迷いましたが、レグノやビューロよりはだいぶ安く、かつ、性能と信頼性でPilot Sport 5を選びました。 　Pilot Sport 4では4.5万�`ほど走り、だいぶくたびれていたせいもあり、これで比較しては酷ですが、なかなか良い感じです。 　感覚的な話で恐縮ですが、乗り心地の点ではタイヤと地面の間に厚めの皮を敷いたような感がします。 　また、コーナーでの踏ん張りと安定感は、Pilot Sport 4と同様にとても良いです。WRX S4のポテンシャルもあるとは思いますが、いくら頑張ってコーナーリングしてもタイヤの方は余裕がありますね。 　あと気になるは耐久性、高速中心なのでできれば、5万�`まで持ってもらえれば最高です。

【走行性能】 別にサーキット行ったり山道攻めたりするわけじゃないので普通に問題ないです。 【乗り心地】 乗り心地とか気にしたことないのですが時にごつごつした感じもなく悪くないです。 【グリップ性能】 コーナーや曲がり角では減速するのであまりグリップがよいとかよくないとか思ったことありません。 【静粛性】 整備士さんからあらかじめ静かではないと聞いていましたが思ったよりはうるさくはないです。 かといって静音タイヤと比較したらまあまあな音。 【総評】 よくわからないアジアンタイヤで痛い目に合ったので有名メーカーのタイヤを選びました。 海外製だと思いますが今のところ問題なく使えてます。

AUDI S3で使用。 【走行性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【乗り心地】 　高速対応タイヤなのに驚くほど柔らかく乗り心地がいい。 【グリップ性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【静粛性】 　ロードノイズも優しく全く不快ではない。 【総評】 　日本のハイグリップタイヤより高速では静かな欧州向け高品位タイヤ。

グリップ力はいいと思う、タイヤも軽い、走りやすい。 タイヤもかっこよく不満なし

スバルインプレッサWRX STI GRFで使用しました。 純正ポテンザが硬くてロードノイズがうるさ買ったのですが、納車から五年たってひび割れが出て来たのでこちらに換えました。 サーキット走るわけでも無く普段乗りでそこそこの性能でドライ＆ウエットでもそこそこのグリップと安定性があればと思い調べたところ、手頃な値段で性能も良さそうだったので購入しました。 タイヤピットで交換して貰いましたが、静寂性がポテンザよりアップして、カーブなどで曲がるときもしっかりと地面に食いつく感じは十分でした。 普段乗りでは何ら遜色ないクラスです。 現時点での値段から見てもアジアンタイヤとそう大して値段も変わらないのでダンロップにしました。 WRX STIなのでサーキットで走るなどでしたら、Z II☆やZ IIIになると思います。

【走行性能】 　研ぎ澄まされたスポーツタイヤ、というわけではありませんが、ハンドルを切れば切るだけしっかり曲がってくれます。 【乗り心地】 　タイヤには空気が入ってるんだよなぁ、と実感させてくれる乗り心地です。路面の凹凸もキレイに吸収し、ドライバーを疲れさせないタイヤです。 【グリップ性能】 イーグルアシメトリック5を100とすれば95くらい。でもこの快適さ、燃費を実現しつつなので凄いと思う。 【静粛性】 めっちゃ静かというタイヤではないけれど、運転していて不快な音はしないタイプ。路面からの振動をノイズとして捉える人にはかなり静かと思えるかも。 【総評】 トータルバランスに優れている優等生タイヤ。 軽く峠を攻めることもあるけど、ストリート重視。乗り心地良くて燃費もそこそこ。雨の日も安心。僕にとってはほぼ理想のタイヤです。 しかし、ごりごり峠攻めたいという人には向かないでしょう。

【走行性能】直進性に優れている 【乗り心地】硬さを感じることがない 【グリップ性能】路面を確実にとらえている 【静粛性】ノイズが気にならない 【総評】前のタイヤの改良品ということで、購入を決めた 　　　　期待に応える内容だった

乗ってみて、どうかな？と思うマイナス？ポイントは、 ・ブレーキが多少止まりにくいか？ 　停止する際に、最後の数メートルが微妙に止まりにくいか？ （車のブレーキの特性かも？） 逆に、それ以外は大変満足。 薄いタイヤだし、うるさかったり、ゴツゴツしたらヤだな、 と思っていたが、そんなことは全くなかった。 特に、高速道路での性能が良い。 安定性、クイック過ぎない、ルーズ過ぎないハンドリング。 路面への張り付き感、静寂性、あたりの良い感じの柔らかさ。 ケチのつけようがない。 買ってよかった。

【走行性能】燃費が向上しました。 【乗り心地】さすがコンフォートタイヤです。レグノや㏈など国産のコンフォートタイヤも乗ったことありますが、こちらの方が良いです。 【グリップ性能】カタログに書いてあったと思うのですが、コーナリング時となり同士のブロックが支え合うようで、問題ありません。 【静粛性】とても静かです。 【総評】FK7のシビックに付けました。（予算の都合で）純正サイズより1センチ細くなりました。純正は、グッドイヤーのイーグルF1でした。 乗り心地が良くなった・燃費が良くなった・音が静かになりました。おかげで純正マフラーの排気音が良く聞こえるようになりました。

以前、パイロット3と4を使用していてそのあと他社製品を使用しておりましたがやはり食いつき性など安心感があるパイロットに戻りました。 特に首都高速のコーナーで違いがはっきり感じ道路と車が一体化した感じでピタッと路面をとらえハンドルを握っていても安定しております。

【走行性能】とても安心感があり、安定しています。 【乗り心地】スポーツタイヤにしてはとても良い乗りごごちです。 【グリップ性能】よくグリップし、安心して曲がれます。 【静粛性】スポーツタイヤにしては静粛性は��い方です。 【総評】全体的にとても��い評価となります。��バランスのすばらしいタイヤですね。

乗り心地がよい。今のところ快適に運転しています。前より静かになった。

ゴルフ7.5RでポテンザS001からの履き替えです。サイズは225/40R18です。こちらでの評判を参考に購入しました。安さも魅力。現在走行800�q程度。 【走行性能】 まだそれほど攻めた走りはしていませんが、ふつうにスポーティに走る分にはまったく気持ちよく走れます。切り始めの遅れもほとんど感じず、問題なし。ただ、意地悪く観察すれば、走行中の横方向のコンプライアンスは大き目かも（S001に比べてちょっとグニャとする）。特に問題はありませんが。 【乗り心地】 4分山のポテンザからの履き替えなので、乗り心地はずいぶん向上しました。芯のある柔らかさ、といえばいいのかな。大入力のときはそれなりにずしんと来ますが、通常は凸凹をうまくいなしてくれます。 【グリップ性能】 雪道は経験していませんが、降り始めの多少の雪はOKらしいので、安心感がありますね。先日も雪が降りそうな箱根を超えましたが、心強かったです。 【静粛性】 確かにこのパターンでなんでこんなに静かなんだろうと思います。これからどのように変化するのか。でもライフも長いということなので、期待しています。 【総評】 スポーティなタイヤで多少の雪もOKというのは他に例がありませんね。各項目のレベルも平均して高いオールマイティなスポーツコンフォートタイヤ。コスパもよし。別にスタッドレスも持っていますが、出番が減りそう。 P.S.このレビュー欄の「車タイプ」は不適切だと思います。セダンかクーペかワゴンかなど、タイヤ評価に関係ない。ご一考を。

W205のエアサス仕様に履きました。 パイロットスポーツ4からの履き替えです。 Cクラスを乗り継いでおり、PS3、コンチスポコン、ピレリＰ1、レグノ、プロクセススポーツを使ってきました。ミシュランが最高だと思っていましたが、このDWS06が私の好みにドンピシャでした。スポーツ性能は程々で良く、とにかく段差で角の取れた乗り味が希望でした。前が45扁平、後が40扁平なので乗り心地はある程度犠牲にしなければいけないと思っていたのですが、これは理想に限りなく近いです。このまま長持ちして硬化しにくければ最高だと思います。コスパも良いですし。ただ前はスタンダードロードで後ろがエクストラロードとなってしまうのがちょっと？です。当然空気圧は変えて乗っていますし、特にそれを意識する事はないので特に問題はないです。あと少し気になるといえば、窓を開け、横に壁のある道路を走行中のタイヤの反射音が、ブロックの細かさからくるニチャニチャ音が大丈夫かなぁってくらいです。とにかく、今まで1番良いです。

ドイツの某スポーツカーに取り付けました。足のバタつき、突き上げ感、ロードノイズが気になっていて、車高調の導入も考えましたが、こちらのタイヤの評判が良かったのとタイヤ交換の時期が近づいていたため、タイヤで改善される事を願って購入しました。結果大正解でした。全てがマイルドになった感じで、かといって頼りない感じもなく完全に自分の求めていた乗り味になりました。静粛性も以前履いていたコンチネンタルスポーツよりも格段に上。限界性能はわかりませんがサーキット走行するわけでもないので十分です。これで雪道もＯＫというから素晴らしい。更に言えばこのお値段。おそらく今最もコスパの高いタイヤではないかと思います。ショップの人も現在一番人気のあるタイヤだと言ってました。

ゴルフ8.5の新車装着タイヤが２万キロを超え少し早めでしたが冬シーズンに向けてオールシーズンタイヤにミシュランの本製品を選択。履き替えて初めて感じたのが転がりの軽さ。発進時のスムーズな出だしはタイヤパターンからは想像出来ない滑らかさです。一般道、高速道と約１千キロ走りましたが、さすがミシュランというところで心配したヨレ感は全くなく、レーンチェンジでも安定した挙動ですがいわゆるガチガチじゃないコンフォート系スポーツタイヤという印象です。燃費ですが10%程度の悪化を想定していたのですが、交換前タイヤとほぼ同じ高速時で22km/Lを記録しました。 発売直後のタイヤのため雪道での実走行レポートがまだあまりネット上で見かけないのですが、先日、八ヶ岳の麓に降雪があったと聞いて早速試してきました。短時間の試走ですが圧雪路では全く不安なく滑べる感じなく走れシャーベット状のところでやや滑べるかな、という感じですが速度を抑えて走れば問題なし。本格的な降雪状況ではまだ試せていないので、この試走だけでこのタイヤの性能を判断は出来ないものの、個人的にはかなりオススメ出来るかと思います。

タイヤフットの系列店で装着しましたが、メカニックさんによると大変苦労したという事です。 かなり硬いんだそうで力の入れ具合を間違えるとボロっと行きそうで・・と言いながら 脚でガンガン蹴ってホイールにはめ込んでいました。 Blueearth　AE51と悩みましたが、納期の関係でこちらに・・。 【走行性能】 かっちり回れます。 【乗り心地】 扁平の薄いタイヤなので地面の凹凸に乗り上げるたびにドン！と上下し、 ドラレコが反応してしまいます。 【グリップ性能】 ドライ、雨天共に良好です。 【静粛性】 ロードノイズは少し多めかも・・・ 【総評】

使用し始めてから8000キロメートル走行しましたが、若干、柔らかいためか、減りが早いようです。それ以外は価格と相応のタイヤです。

メルセデス・ベンツＥクラスのW212に乗っていますが、交換して、500キロ程度走りました。 以下、前のタイヤがADVAN FLEVA V701でしたのでそれとの比較が中心になります。 全体的に、ADVAN FLEVA V701の乗り心地と大きく変わったとは感じませんが、 運転していて、グリップ性能が向上していているようで、カーブでの安心感が増しました。 ロードノイズはありますが、ADVAN FLEVA V701と比べてノイズ音が変わったように感じます。 タイヤが馴染んでくると、また印象がかわってくるのかも知れませんが。 総じて、一層、運転が楽しくなりました。

とても良いタイヤで、きびきび走行できます。 価格が高いのが難点だが、それなりのことはあります。

いいタイヤです。価格も高いですから。 しかし、角が丸まっていて、少し引っ張りタイヤみたいになってしまいました。 ワンサイズ大きなものにすればよかったと言う感じです。 または、４SではなくCUPの方が良かったかもしれないです。

BMW F31　Mスポに今回履かせてみたが、ミシュランのスポーツタイヤだけあってBMWとの相性はピッタリ。BMW Mスポーツで足回りは硬めのセッティングだが、PS5に履き替えてゴツゴツ感がなくなった。しかし、Mスポのシャープな走りは失われていない。まずは走り出しのスムースさからこのタイヤは違う。アクセルを軽く踏み込むと、スーッと車が反応するようになった。きっと燃費もいいと思われる。 直進安定性は全く問題なし。車重1.６トンをしっかり支え、ふらつくことなく、またスポーツ系の19インチだが乗り心地もそれほどゴツゴツすることもなく、うまい具合にチューニングがされている。 このタイヤは粘りと腰がしっかりしており、超高速巡航でもコーナーでも腰がしっかりしていて運転していて安心感がある。かと言って、ゴツゴツ感はなく、衝撃をうまく吸収してくれている。自慢のグリップ力を発揮し安心感が持てるハンドルフィーリングで走行してくれるので、BMWの可能性をさらに引き出すことができそうだ。 静粛性もこのタイヤの謳い文句だが、普通の道をそれなりのスピードで走っていると今まで履いていたコンチネンタルに比べると静かなのだが、高速道路の高機能舗装を高速で走ると「ゴーゴー」とそれなりの騒音が車内に響く。これは空気圧の設定のためかもと思いいくつかの空気圧の設定を試してみたが、あまり変化はなかった。この騒音は、ちょっと期待外れだった。ただ、高速道路の繋ぎ目などを通過する時のノイズは確かに静か。 ウエット走行時のグリップ性だが、小雨の高速を走ってみたが、履き替え前に履いていたコンチネンタルは高速道路で水が浮いているとハイドロが怖くてスピードが出せなかったのに比べ、PS5のポテンシャルは高そうだ。 このタイヤの売りの１つは「アラミド繊維」が使用されていることだが、これは航空機のタイヤでも使用されている素材で、とにかく丈夫！これをラジアルの素材に使用している安心感は大きい。 ファーストインプレッションでは、ちょっと期待外れな高速での静粛性以外は悪いところがないSP5、これからのツーリングが楽しみです。

ピレリのタイヤは何度か履いたことあったが、このパワジーは初めて。 コスパの良さとピレリである安心感もあったかな。 まだ長距離は走っていないが、普段走ってる限りでは ディーラーで付けてもらった前のタイヤ(POTENZA)よりは若干静かに感じる。 走行やハンドリングに特に不満もない。 雨天時の走行にも全く問題なし。 このタイヤサイズだとやはり一番の決め手はコスパの良さかな。 しかし不安があるようなメーカーのタイヤは購入したくないのが本音だね。

元々ミシュランのタイヤを履いていましたが、週末しか乗らない車なのでコストを安く済ませようと、こちらを選定しました。（ただし選択に中華、韓国メーカーは含めず） 店頭にある各メーカー横並びの性能比較表（雨天時の制動性能やエコ特性（転がり抵抗））を参考にしたところ、転がり性能が普通、雨天時の性能が最高ランクでした。 パワジーの前製品？と思われるピレリの廉価タイヤにドラゴンスポーツというのがありますが、コストは安いものの諸特性が低い製品でしたが、このパワジーは新製品の為か国産やミシュランなどの一部の高価な製品よりも性能に優れていました。実際に走ってみても以前のミシュランタイヤとのロードノイズやグリップ性能などに違いは感じませんでしたので、非常にバランスの取れた商品で、コストパフォーマンスが高いと思います。

名前の通り、思いっきり非対称です。FK7の純正タイヤですが、それにしても高いですね・・・・。 ただ、流石に95Yだけあって、とても安定感があります。 特に直進安定性は素晴らしいと思います。 コーナリングも地面に吸い付くようです。 ハイドロプレーニングにも強い印象です。 しかし、寿命は短めの様です。

昨年にシビックハッチバックに乗り換え、約一年乗ってみてのこのタイヤの感想です。 12月から2月まで冬タイヤ(ピレリ)でしたが、また夏タイヤに戻したことも加えて感じたことです。 【走行性能】 直進性はそこそこ高いと思います。ワインディングでふらつくこともなく、ステアリング操作に正確に追従してくれます。 ただ、デコボコ路面で轍があったりすると割とゆすられたりハンドルが振れます。ピレリの冬タイヤのほうが轍に強い印象でした。 【乗り心地】 硬い乗り味だと思います。車体側の性能が高いので不快さはないですが、くぼんだマンホールを通過するときなどはお尻に結構ガツンと伝わります。低扁平なのも理由の一つですが。 【グリップ性能】 基本的にはドライもウェットも安心感があります。 ただ、気温が10℃下回るとコンパウンドが固くなってグリップ力が低下するようです。カーブで若干粘りがなくなる感じがします。 【静粛性】 明確にうるさいです。 昨年の春に高速を走って「ちょっとうるさいかな」と感じていましたが、慣れてしまえば気にならなくなっていました。 しかし冬タイヤから夏タイヤに戻して唖然、「こんなにうるさかったっけ」と思うほど。オーディオボリュームを2メモリ上げても足りないくらい。 ピレリの冬タイヤがいかに静かだったか知らされました。と同時にシビックハッチバックのロードノイズが大きい主因は間違いなくこのタイヤだと確信しました。 【総評】 いわゆるハイパフォーマンスタイヤはこれが初めてなので、こういうものかと思えばいいのかもしれませんが、タイプRでもないノーマルハッチバック車にこのタイヤは不釣り合いだと感じました。 セダンはプライマシー3を履いているのだからこちらはパイロットスポーツ3でもよかったのでは？ いずれにしてもこのタイヤに静粛性を求めてはいけないと思いました。 最初の車検までは我慢しようと思いますが、なるべく早々に履き替えを考えます。

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。