偏平率:40% TOYO TIRE(トーヨータイヤ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

車種：ベンツW204後期C200 フロント：225/45R17 リア：245/40R17 【走行性能】反応はよく、操作性は良いです。 【乗り心地】少し柔らかく。 XL規格の割に、硬くは無いです。 【グリップ性能】かなり良好です。高速道路での走行やカーブなどでも食いついてくれるので安心して走れます。 【静粛性】ときおりタイヤノイズが少しあり。 うるさい訳では無いですが、極端に静かというほどでもありません。 【総評】満足 以前は、ダンロップのルマン4を使用していましたが、トレッキングシューズのように硬くて丈夫で重くて路面状況が捉えにくく好んでいませんでした。 このタイヤは、ランニングシューズのように軽くて靭やかで路面がよくわかります。 前後タイヤが異型のため、合うモノが少なく、車検を前にどうにか入手できたのがこのタイヤでしたが、良かったです。（先日、無事に車検は通りました） しかも、この安さで国産タイヤ。コスパの良さには驚きました。 ただし、少し柔らかいこともあって減りも、少し早いかもしれません。 事前相談 タイヤ選定で悩み中です。（書込番号：24233237） https://bbs.kakaku.com/bbs/-/SortID=24233237/

【走行性能】 まずまずです。前のミシュランパイロットスポーツ4の方がピターっとくる感じです。 【乗り心地】 少しごつごつと道路の凸凹を拾います。 【グリップ性能】 そんなに責めないので、十分です。 【静粛性】 このタイプに静寂性を求めてはいけません。 【総評】 値段を考えると、とんでもなくいいタイヤです。

【走行性能】 価格含めトータルバランスに優れており貧乏学生やパートのオバチャンにもオススメ 【乗り心地】 雲の上を走るような夢見心地 【グリップ性能】 普通のミドルグリップなタイヤ 【静粛性】 無音 【総評】 とっても良い。 地方女子大に通うクルマニワカです。知った風なレビューお許し下さい。お婆ちゃんが高校卒業祝いに買ってくれたBNR32に履きました。買った時に着いてた13年38週製造のフェデラル595無印との比較になります。 サイズは255/40/17継続です。 595が9年前製造のタイヤだった事、キャン付き過ぎによる内減りからの膨らみ→真円度の歪みで、カチコチのトレッドも相まって凄い振動とロードノイズに悩まされていました。 履き替えてからハンドルが左に取られるクセも無くなり振動も皆無。音に至っては無音と表現しても誰も怒らないでしょう。とにかく静粛性が素晴らしく「なに？わたしの車ってリーフだったっけ？」と錯覚してしまう程です。ファッキン静か。乗り心地についても柔らかめのウォールが効いてるのかレクサスLSでも転がしてるかのようで、轍にも進路を取られにくいです。 グリップもそれなりにあります。フロントトルクメータがピクリともしなくなりました。普通のタイヤなら一般道でアテーサが仕事する事ってほとんどないんですね。32R乗りの部活友達にも教えてあげようと思います。

30後期アルファードをローダウンで乗ってます。 TEIN FLEXZ 約50mmダウン アライメント調整済。 ナチュラルキャンバー程度にて。 鍛造ホイール9.5Jに組んでのレビューです。 交換前はヨコハマのエンビガーS321でした。 比較すると、 乗り心地も静粛性も優れます。 空気圧は同じ2.9kPaで比較しますが、 2.5kpaで乗っている様な柔らかさがあります。 乗り心地は柔らかくなっているのにも関わらず、 減衰を2段程度硬めのコーナリングの印象。 サイドウォールの剛性は高いと思います。 静粛性の方は 水捌けの良い粗いアスファルトですと、 イマイチですが、綺麗な路面だと、良好です。 交換前は9割街乗りで1.3万キロ（2年半） で内減りが気になって交換しました。 センターはまだまだ溝はありましたが。 lu2はどのくらい持つか楽しみです。 一番の変化は、直進安定性です。 レーダークルーズ時での舵角修正が全く無くなって驚きました。 余談ですが、9.5Jでのショルダーの寝方とリムガードの大きさは好みです。引っ張る印象でスラットしてますが、リムガードが大きいので、リムは出ません。

TRANPATH LuII 、ＮＩＴＴＯ、ピレリＰＺＥＲＯのに絞っての購入でした。コスパからすると、断然、ＮＩＴＴＯですが、他の方々の評判を見て判断して、TRANPATH LuIIに決めました。金額もお手頃で、注文して土日を入れても3日後には届きました。 さっそく乗ってみてとても静かで満足しております。高速走行を早く試してみたいです。

【走行性能】 コンフォート性が出ている割にトータルの走行性能は高いと感じます。 【乗り心地】 ハイグリップタイヤにありがちな段差の突き上げ、ナーバスなハンドリングをかなり抑えてくれ、乗り心地がそこそこ良いとともに、運転時の疲れが出難い味付けです。 【グリップ性能】 ポテンザやアドヴァンとは全く異なりますが、破綻した腰砕けにならずに、ジワーっと踏ん張ってくれます。 【静粛性】 位置付け上、極端に静粛性が高いと言うことはありませんが、踏ん張ってくれる割に静かで、同乗の家族も納得するファミリーユースのスポーツタイヤと感じます。 【総評】 T1Rの流れを汲むタイヤで、異端だったT1RのV溝では独特のロードノイズがありましたが、T1 Sportより一般的なトレッドパターンとなって、ロードノイズが抑えられた感じです。 走行性能、乗り心地、静粛性が絶妙にバランスした欲張りを満たす買って後悔の無いタイヤです。

【走行性能】 まだあまり走ってないので何とも言えないが、今のところは問題なく走行しており、 加速や減速についてもきびきび反応していると思う。 【乗り心地】 通常路面を走行している分にはまったく問題なく心地よい、荒れた路面については扁平タイヤなので乗り心地は仕方がないと思う。 【グリップ性能】 乾燥路面については、まったく問題なくしっかりグリップ間が感じられる。　ウェット路面はまだ走行していないのでわからない。 【静粛性】 通常路面での走行は非常に静かで気にならない。　荒れた路面では扁平タイヤなのでこんなものだと思う。 【総評】 この値段であれば非常に満足できる内容だと思う。　低燃費タイヤが実際どのくらい燃費に貢献するのかが楽しみ。　ウェット路面でのグリップ力が多少気になるところではある。

RV-02を一年ほど乗りましたので、比較させていただきます。ただ、Lu2は、245/40/19、RV-02は、225/45/19です。乗っていて、車を操り安く、カーブでのグリップ、安定性は、Lu2の方が全然楽しかったです。磨耗は、早かったです。245のLu2は、とにかく、わだちにハンドルがとられやすく、トラックなどでできた溝にはまって、スーっと車線からはみ出そうになり怖かったです。ただ、一年、RV-02はいてみて、運転の面白味がないです。もう、一回と言われたら、Lu2を取ります。

クロスポロの７年はいたタイヤを交換。 サイズは215/40/R17なので、意外と選択肢が少ない。 同じトーヨータイヤのPROXES　T1Rと迷ったが、発売時期の新しいこちらをチョイス。 最初からはいていたコンチネンタルのタイヤに比べて、静粛性に優れ、轍にハンドルを取られる場面もほとんどなくなりました。 しいて欠点をあげれば、面白みのないトレッドパターン。 それ以外は大満足です。

【走行性能】 まずまずです。前のミシュランパイロットスポーツ4の方がピターっとくる感じです。 【乗り心地】 少しごつごつと道路の凸凹を拾います。 【グリップ性能】 そんなに責めないので、十分です。 【静粛性】 このタイプに静寂性を求めてはいけません。 【総評】 値段を考えると、とんでもなくいいタイヤです。

【走行性能】 価格含めトータルバランスに優れており貧乏学生やパートのオバチャンにもオススメ 【乗り心地】 雲の上を走るような夢見心地 【グリップ性能】 普通のミドルグリップなタイヤ 【静粛性】 無音 【総評】 とっても良い。 地方女子大に通うクルマニワカです。知った風なレビューお許し下さい。お婆ちゃんが高校卒業祝いに買ってくれたBNR32に履きました。買った時に着いてた13年38週製造のフェデラル595無印との比較になります。 サイズは255/40/17継続です。 595が9年前製造のタイヤだった事、キャン付き過ぎによる内減りからの膨らみ→真円度の歪みで、カチコチのトレッドも相まって凄い振動とロードノイズに悩まされていました。 履き替えてからハンドルが左に取られるクセも無くなり振動も皆無。音に至っては無音と表現しても誰も怒らないでしょう。とにかく静粛性が素晴らしく「なに？わたしの車ってリーフだったっけ？」と錯覚してしまう程です。ファッキン静か。乗り心地についても柔らかめのウォールが効いてるのかレクサスLSでも転がしてるかのようで、轍にも進路を取られにくいです。 グリップもそれなりにあります。フロントトルクメータがピクリともしなくなりました。普通のタイヤなら一般道でアテーサが仕事する事ってほとんどないんですね。32R乗りの部活友達にも教えてあげようと思います。

車はインプレッサスポーツ(GT7)Ｄ型、交換前のタイヤは純正のADVAN V105であり、これと比較して評価してみます。 【走行性能】 転がり抵抗が少ないからか、前に進む感じがV105より多少軽くなった気がします。 【乗り心地】 CF3は低燃費コンフォートタイヤであり、スポーツ寄りのV105よりソフトな乗り心地を期待していましたが、扁平率40%だからかあまり変化がないような気がします。 【グリップ性能】 V105のグリップ性能はさすがでしたが、CF3はやはり低燃費タイヤって感じで普通です。ただし今さらコーナーを駆け抜ける歳でもないので、通常走行する分には全く問題なしです。 【静粛性】 V105はスポーツ寄りながら結構静粛性の高いタイヤでしたが、CF3もそこそこ静かだと思います。ただし期待していたほどのご利益はありませんでした。 【総評】 CF3を選択したのは低燃費、コンフォート、リムプロテクター付、低価格で優等生であることを期待してでした。現在交換してから500km以下ですが、ファーストインプレッションとしては目覚ましい変化は感じませんでした。 ★再レビュー★ 交換してから約1000kmを迎えた春、純正の高価なV105となんら変わらない性能を発揮しているこのタイヤに、コストパフォーマンスの高さを感じ始めている今日この頃です。「普通のタイヤ」なんて書いてごめんなさい。 ★★再々レビュー★★ 先日大雨の夜の高速道路を数時間疾走する機会がありましたが、水たまりでハンドルを取られたり、滑るというか浮く感じもありませんでした。雨にも強いタイヤだと改めて感動しました。 総じてプロクセスCF3は、それなりに高性能でしかもコストパフォーマンスの高い良いタイヤでした。

【走行性能】 まずまずです。前のミシュランパイロットスポーツ4の方がピターっとくる感じです。 【乗り心地】 少しごつごつと道路の凸凹を拾います。 【グリップ性能】 そんなに責めないので、十分です。 【静粛性】 このタイプに静寂性を求めてはいけません。 【総評】 値段を考えると、とんでもなくいいタイヤです。

【走行性能】 価格含めトータルバランスに優れており貧乏学生やパートのオバチャンにもオススメ 【乗り心地】 雲の上を走るような夢見心地 【グリップ性能】 普通のミドルグリップなタイヤ 【静粛性】 無音 【総評】 とっても良い。 地方女子大に通うクルマニワカです。知った風なレビューお許し下さい。お婆ちゃんが高校卒業祝いに買ってくれたBNR32に履きました。買った時に着いてた13年38週製造のフェデラル595無印との比較になります。 サイズは255/40/17継続です。 595が9年前製造のタイヤだった事、キャン付き過ぎによる内減りからの膨らみ→真円度の歪みで、カチコチのトレッドも相まって凄い振動とロードノイズに悩まされていました。 履き替えてからハンドルが左に取られるクセも無くなり振動も皆無。音に至っては無音と表現しても誰も怒らないでしょう。とにかく静粛性が素晴らしく「なに？わたしの車ってリーフだったっけ？」と錯覚してしまう程です。ファッキン静か。乗り心地についても柔らかめのウォールが効いてるのかレクサスLSでも転がしてるかのようで、轍にも進路を取られにくいです。 グリップもそれなりにあります。フロントトルクメータがピクリともしなくなりました。普通のタイヤなら一般道でアテーサが仕事する事ってほとんどないんですね。32R乗りの部活友達にも教えてあげようと思います。

225/40-19というサイズなので、選択肢があまりありませんでした。 前は、ピレリーＰ１を使用し知多のですが、現在は無い様で。。。 価格にひかれ、購入。 乗った感じは、Ｐ１よりもしっとりしている印象。 ゴツゴツ感が少ないです。 ウェットが「a」なのもあり、雨でも意外と安心です。 Ｐ１は実質5万ｋｍ持ったのですが、 このタイヤのライフがどのくらいか。。。 3万ｋｍ以上持てば、非常にいいタイヤです。 しばらく乗ったので、追記します。 タイヤサイズの割には、しっとり感のあるタイヤです。 ウエット性能が意外に良く、雨の日のブレーキングがしっかりしてます。 省燃費性なのか、走りが軽い感じです。 実売価格が安いので、満足度は高いです。

これまは、国産Ｂ.Y.Dの中庸な例えばルマンぐらいのブランドをコスパ重視で選んできました。このメーカー以外は得体がしれないので選択肢から排除してたんです。これらは、厳密に言えば幾ばくかの個性はあるのでしょうが、どれも印象が薄く、期待を裏切らない代わりに変えたメリットも感じられませんでした。変化を求めて価格が安いのにプレミアムブランドの性能が期待できるこのタイヤを半信半疑で装着しました。タイヤが届くと、まずこれまでにないパターンデザインに不安がよぎります。しかし走り出して見かけとのギャップに驚きました、不安だった分、思ったより静かで、ドライ、ウエットグリップも満足できるものでした。ハンドリングも過敏過ぎず長距離運転も苦になりませんでした。純正のポテンザ050より車とのマッチングが良いと思いました。ただ、サイドウォールがしっかりしてる分、路面の継ぎ目や轍にハンドルを取られることもあったので、乗り心地は評価を下げました。ただ、横Ｇがかかった時に、ケース剛性が高くてグリップが安定してることが、ハンドルを通して伝わりますから、やむを得ないのかも知れません。

人生初のトーヨータイヤです。マーチニスモSにインチアップした205/40R17を履かせました。 今までは標準装着のポテンザRE11・205/45R16でしたが、ウェッズスポーツの17インチホイールと組み合わせた今回の方が圧倒的に軽いことにまず驚きました。 ポテンザからの履き変えなので走りに少し陰りが出るかと思いましたが、まったくの杞憂に終わりました。 5000�qほど走りましたが、ハンドリングは直進安定性が高いのにダルなイメージは出ず、コーナーでヨレることもありません。 さすがに限界点はポテンザの勝ちですが、唐突な破綻がなくスキール音が出始めてからまだ粘ってくれます。サーキットはご無沙汰なので、一般路ではあまり意味のない鬼グリップタイヤをいろいろ我慢しながら乗るよりも楽しく操ることが出来ます。 雨天時も何ら不安はなく、ロードノイズもパターンから想像していたものより遥かに小さいものでした。 サイズや価格で選択肢が少なく、P-ZERO NEROと悩みましたが、最終的には国産品という安全性を取りました。前述の様にトーヨーは初めてで、正直、少しマイナスなイメージもありましたが、今は考えを180°変えてくれたこのタイヤに出会えたことがとても嬉しいです。 発売から10年以上が経過していますが、やはり何事も経験してみないとわからないと強く感じています。

これまは、国産Ｂ.Y.Dの中庸な例えばルマンぐらいのブランドをコスパ重視で選んできました。このメーカー以外は得体がしれないので選択肢から排除してたんです。これらは、厳密に言えば幾ばくかの個性はあるのでしょうが、どれも印象が薄く、期待を裏切らない代わりに変えたメリットも感じられませんでした。変化を求めて価格が安いのにプレミアムブランドの性能が期待できるこのタイヤを半信半疑で装着しました。タイヤが届くと、まずこれまでにないパターンデザインに不安がよぎります。しかし走り出して見かけとのギャップに驚きました、不安だった分、思ったより静かで、ドライ、ウエットグリップも満足できるものでした。ハンドリングも過敏過ぎず長距離運転も苦になりませんでした。純正のポテンザ050より車とのマッチングが良いと思いました。ただ、サイドウォールがしっかりしてる分、路面の継ぎ目や轍にハンドルを取られることもあったので、乗り心地は評価を下げました。ただ、横Ｇがかかった時に、ケース剛性が高くてグリップが安定してることが、ハンドルを通して伝わりますから、やむを得ないのかも知れません。

人生初のトーヨータイヤです。マーチニスモSにインチアップした205/40R17を履かせました。 今までは標準装着のポテンザRE11・205/45R16でしたが、ウェッズスポーツの17インチホイールと組み合わせた今回の方が圧倒的に軽いことにまず驚きました。 ポテンザからの履き変えなので走りに少し陰りが出るかと思いましたが、まったくの杞憂に終わりました。 5000�qほど走りましたが、ハンドリングは直進安定性が高いのにダルなイメージは出ず、コーナーでヨレることもありません。 さすがに限界点はポテンザの勝ちですが、唐突な破綻がなくスキール音が出始めてからまだ粘ってくれます。サーキットはご無沙汰なので、一般路ではあまり意味のない鬼グリップタイヤをいろいろ我慢しながら乗るよりも楽しく操ることが出来ます。 雨天時も何ら不安はなく、ロードノイズもパターンから想像していたものより遥かに小さいものでした。 サイズや価格で選択肢が少なく、P-ZERO NEROと悩みましたが、最終的には国産品という安全性を取りました。前述の様にトーヨーは初めてで、正直、少しマイナスなイメージもありましたが、今は考えを180°変えてくれたこのタイヤに出会えたことがとても嬉しいです。 発売から10年以上が経過していますが、やはり何事も経験してみないとわからないと強く感じています。