偏平率:70%のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 4 【乗り心地】 5 【グリップ性能】 5 【静粛性】 3 【総評】 デリカD5に装着 思っていたよりも、ロードノイズが少なく満足しています。 ゴム自体がBFグッドリッチ等と比べて、かなり柔らかいので、乗り心地も普通のタイヤとさほど変わりません。かと言って、たわみから生じる腰砕け感も感じない良いタイヤですね。 スノーフレークマークもついていて、多少降雪があっても安心です。 後は、どの位の寿命か気になるところです。

【走行性能】 18インチのオールシーズンタイヤからインチダウンして変えました。 2インチダウンなので不安有りましたが、スポーツ走行するわけでもないので問題ないですね。 【乗り心地】 インチダウン効果か、非常に満足。 【グリップ性能】 まるで問題ない。 【静粛性】 ATはグッドリッチとジオランダーの経験がありますが、あきらかに静かですね。グッドイヤーのオールシーズンよりも静か、かも。サマータイヤに近いピレリのオールシーズン(スノーフレークの無いM+Sタイヤ)と比べても、大差ないです。低周波の音はほぼしないですね。 【総評】 HTと迷いましたが、外観の差でこれにしました。もうオフロードはほとんど行かないんですが、見た目重視でオールシーズンタイヤとしても上質だと思います。

【走行性能】 山道で不満なし 泥道は経験なし 【乗り心地】 少しパターンのごつごつ感があるも気にならないレベル とても良い 【グリップ性能】 普通に良い 【静粛性】 とても静か 新車から２万キロ走ったノーマルタイヤより少し音がする 【総評】 ジムニーJB64に履かせました ノーマルサスペンションでリフト無しでも入りました ステアリングを回し切ったところフロントタイヤはギリギリ干渉しない、あと10mmも無い様子です。 タイヤが車体からはみ出ますのでオーバーフェンダーが必要だと思います ノーマルタイヤに比べ若干ごつごつした感触、音も少しする程度で気にならないです とても静かでよいタイヤです

5年前に生産されたらしいヨコハマDNA ECOSからの乗り換えです。 【走行性能】 前のタイヤがバースト寸前という状態が悪いタイヤだったというのもあるのかもしれませんが、格段によくなったような気がします。今までの感覚でアクセルを踏むと、大体10km/hくらい上の速度で安定してしまう感じ。ただ、数日前まで冬タイヤをはいていたので、果たして前のタイヤがどれくらいのものだったか忘れてしまっていたり。 ハンドル操作は結構いい感じ。安全速度以内なら正確に自分の行きたいラインをトレースしてくれる感じです。 【乗り心地】 振動は伝わりますが、大分やわらかい感じで伝わってくるのでそんなに不快感は感じない。なめらかに転がっていくような感じで、運転するのが楽しくなってきます。 【グリップ性能】 舗装路しか走ってないのと、当方ペーパードライバー卒業１年の新米につきよくわかりません。 【静粛性】 今までの夏タイヤだと、ロードノイズがうるさくてラジオもまともに聞こえないような道があったので、このタイヤに変えてからそこを走ってみたら、完全に騒音が消えるとまではいきませんが、ラジオが大分聞こえるようになり、ラジオを消して路面からの音だけ聞いてみても、耳障りなレベルではなくなっています。高速走行を行うと、風切り音のほうが大きくなるため、タイヤをはきかえたからどうこうという次元ではなくなる印象。この価格帯のタイヤにしてはかなり満足な感じです。 【総評】 低燃費タイヤとはここまで違うものなのか！というのが感想です。転がり抵抗AAAはやっぱり凄い。

6年使ってた安いBSタイヤの山がまだ十分にあったのですが表面のひび割れ劣化が気になるので変えたところ燃費が2割！？もアップし驚きです。 初期型フリードは微小蛇角のステアリング反応が鈍く高速では運転しずらいですがそれも多少良くなった気がします。 静かになったとは感じません。

ECOS ES31からの履き替えです。 音が静かで、速度が上がるとスーっと走る感じで、気が付くと60km/hになっています。 「よくころがる」感じがするので、慣れるまでは少しブレーキは早めですが 効きが悪い感じはありません。 燃費は、30%ほど向上しました。 価格差以上のパフォーマンスで満足しています。 あとは耐久性（タイヤのもち）がどうか、です。が、 替えて良かったです。

ミライースに同じ製品を履いていて、燃費がよかったので この製品を選びました。 ＢＳとダメロップ、その他には、転がり抵抗がＡＡＡ評価の製品は ありませんでした。、

【走行性能】全て旧タイヤDUNLOPエコピア202との比較になります。直進安定性は良く、もんだいありません。エコピアと同程度。 【乗り心地】多少空気圧が高めのせいか、やや路面の状態をそのまま拾う感はあります。 【グリップ性能】右折、左折時に感じるグリップ性能はエコピアを上回り、安定感があります。 【静粛性】路面の状態をそのまま拾う感があり、ややロードノイズは大きいです。 【総評】燃費向上性能はAAAで期待できるが、ウェット性能はCでブリジストンのNEXTRYと同じで標準てきなので要注意。タイヤ本体のみ４本で税込33000でイエローハットで購入。工賃や諸々経費込みで41500でした。

PC規格をデリカに履かせての感想です。LTのX-ATを履いてましたが重い＆少しうるさい＆乗り心地があまり良くない（空気圧が高いので跳ねる）、加減速がもっさりすぎるので、山を残し履き替えました。 【走行性能】 最高です！ オフっぽい見た目が欲しいがオフロードはまず走らない、走ってもバンパーを擦るような激しいところはいかない方にお勧め。 もちろん普通の夏タイヤよりはオフロードもだいぶいいと思います。 軽く、機敏になりました。 街乗り中心でLTタイヤは履くもんじゃないなと思いました。 X-ATのLTから変えましたがこうも違うのかと感動しました。 路面にビタっと張り付き、加速もかるくなり、減速もピタッと止まります（日々の生活ではここが一番重要ですね）。 街乗りのストップアンドゴーも全く苦じゃなくなりました。 【乗り心地】 最高です！柔らかくなり、スタッドレスと夏タイヤの中間のような感じです。 段差なども滑らかで音も少なくなりました。 【グリップ性能】 PC規格のためかよくグリップします。X-ATの時は重く、滑る感じもあったがAT4は雨の日もすべる感じが全くなく、安心です。 【静粛性】 大げさではなく音もほとんどしません（当然スタッドレスや普通の夏タイヤには劣りますが）。 全く音は気になりません。 X-AT（LT）の時と全然違います。 【総評】 買ってよかった！変えてよかった！最高です。 AT系タイヤではこれ以外履けなくなるかもしれません。

かっこいいが一番です。マッドっぽく、それなりに静かで、バッチリサイズの展開が履き替え時期にマッチしました。 これ以外ではNITTO リッヂグラップラーしかないなーという個人的感想でした。 TOYO TIRESさん、ありがとう！

タイヤ交換後、100km程走行してのレビュ 【走行性能】 ドライのみですが、特に違和感を感じるような事はなく走れます。エアコンのフル稼働時は元々出だしが悪いですが、その状態で走っても悪くなったとは感じてません。 【乗り心地】 路面の状態によりますが、KO2に比べるとマシかと思います。コンフォートタイヤに比べれば悪いですが慣れ次第かと、、、 【グリップ性能】 ドライのみですが、問題ないかと個人的に思います。 数年経過したら悪くなるかもしれません、。 【静粛性】 KO2と比べれば静かになったかなと思います。ただ相変わらず60km/h付近から高周波ぽい音が増えますが、まぁ神経質にならなければ、問題ないかと、、、 【総評】 数年前にKO2を使用していましたが、その時に比べれば静かだと思います。(あくまでも新しいうち) KO2は1年後、2年後と静粛性は無くなっていきました。KO3はこれらが低減できれば良いかと思います。

ハイエースレジアス4WDに装着しています 車重2.2ｔ総重量2.6ｔありますので 直ぐタイヤが減るので、色々はかせましたが 4WDなので、どのメーカーも似たり寄ったりです。 直ぐに摩耗しますので国産で安い所が気に入ってます 空気圧は3.0ほどで使ってます。

これまで冬はヨコハマのアイスガードを使用していました。 しかし南関東在住のため雪はほとんど降らず、雪道を走る機会も年に1〜2回のスキーに行く機会しかないので今回初めて噂のオールシーズンタイヤを購入しました。 履き替えて早々新潟に行く機会があり、ちょうど雪道を試す良い機会だと思っていたら12月としては異例の大雪で、ニュースにもなった関越道の立ち往生に巻き込まれる羽目に…。 ドカ雪の中運転する羽目になりましたのでレビューします。 【ドライ性能…〇】 グリップは普通のサマータイヤと何ら変わりません。スタッドレスにありがちなフニャっとする感覚やレスポンスの遅さも皆無。正直最初にドライを走った感覚では「これで本当に雪道も大丈夫なんだろうか…」と思いました。 一つだけ挙げるとするならばロードノイズでしょうか。低速時は気にならないのですが50〜60km/hくらいからスタッドレスを履いている時と同じような音がします。 個人差はあるでしょうが私はそれほど気になることはありませんでした。 【ウエット性能…◎】 下手なサマータイヤよりも断然良いです！ 特に高速走行時のハイドロプレーニングの起きづらさには驚きました。今まで履いていたサマータイヤがだいぶ減ってきていたのもありますが、雨の日に本当に安心して運転できるようになりました。 特徴的なV字溝が効いていそうな感じがします。 【スノー性能　圧雪・浅雪…〇　深雪・凍結…△】 軽く積もった雪道だけをドライブするつもりが、図らずもほとんどの道路状況を体験できました。 まず降り始めのうっすら雪が積もった状態や、シャーベット状のベチャ雪の状態ではスタッドレスと遜色ない走りができます。もちろん限界点は見極める必要がありますが、常識的な運転をする人であれば不安を感じる場面はないかと思います。タイヤのパターンを見てもこれほどグリップするとは思わなかったのですが、深めの溝が効いているんでしょうか。 しかしながらフワフワの深雪を走った際は、やはり常にハンドルが取られる感じがします。もちろんスピードを落として走れば問題はなく、平坦な道であれば発進も普通にできますが、さすがにスタッドレスタイヤ並みとは言い難いと感じました。 そしてどのメーカーも推奨していない凍結路、今回立ち往生から脱出した際除雪後のガチガチに凍った道を走らされましたが、覚悟していたほど太刀打ちできないことはなく、慎重に走ればこちらも全然走れます。ただ当然ながらこちらもスタッドレスには敵いません。 【総評】 『慎重に運転すればほとんどの道は大丈夫！ただし万が一のためタイヤチェーンは必携！』 あれほどの大雪の中でも無理のない運転ならば普通に走れたのには驚きました。先にドライとウエットでの充分すぎる性能を体験していたので、だいぶサマー寄りのタイヤと思っていたので良い意味で裏切られました。オールシーズンという名前は伊達じゃないですね。 ただ例えば山道で予想外の大雪にあった場合や、気温が低くそこらじゅうで凍結しているような道ではさすがにこのタイヤだけではキツいとも感じました。スキーに行く時などにも普通に履いていけるタイヤだと思いますが、万が一に備えてチェーンだけは必ず積んでおいた方が良いと思います。 あとは何年この性能が維持できるかですね。期待しています。

前モデルのREGNOか履いていましたが ENLITEN技術対応モデルなことから 従来から変わらない静寂・安定性能を高く保持しています。 走行する以上、ロードノイズは絶対発生しますが 代車を借りると差を感じます。 また、工事したてのアスファルトだけでなく 市道のような場所から、荒れた路地まで ロードノイズを可能な限り抑えてくれます。 タイヤ自身が柔らかめなので、グリップがよく フラつくことや危険を感じることはほぼありません。 E12ノートのような古いモデルのメンテナンス用に 新モデルでも、14インチのサイズを揃えてくれて ブリジストンには、ありがたいかぎりです。 他社のコンフォートタイヤだと、サイズが16インチから 新車傾向かつ高級車限定になっているので貴重な存在です。 タイヤは、高級車じゃなくても もの変えるだけで走行性能に大きく変わるのでオススメです！

【総評】 同じ価格帯のタイヤと比較して少し安価ですが、 実際、走ってみて可もなく不可もなくです。 ただその可もなく不可もなくの割にコスパはよく TOYOタイヤ、年々良くなってきてるのではないかと思います。 普段使いが街乗りなら十分じゃないかと思います。

【走行性能】快適 【乗り心地】 【グリップ性能】カーブ時に鳴いてたタイヤが静かにグリップしてる 【静粛性】普通 【総評】