ロードインデックス:87のタイヤ 人気売れ筋ランキング

いつもDIREZZAを履いています。 比較的安いですが晴天も雨天もグリップ感に不安はありません。 実にコントロールしやすいタイヤです。

レガシィワゴンに乗っています。ミシュランpp４からの乗り換えです。 pp4程静かではないのですが、ラジオ・会話に支障は出ません。ハンドル安定して疲れ軽減です。お財布に優しい割にキチンとしたタイヤです。次もこれでいいと思います。

まず、ﾄﾐｰﾀｲﾔで195/55ｒ16�@本7920で4本購入、18年14週のﾀｲﾔが届きました。（これまた素晴らしい）伊丹昆陽のﾀｲﾔﾍﾞｰｽnext（072-741-6712）で、なんと、バルブ交換、廃ﾀｲﾔこみの6400円でしかも、作業は30分！！超超お安く交換できました。おすすめいたします。 　ﾌｧﾙｹﾝﾀｲﾔは、もともと候補ではありませんでしたが、値段と性能で絞込、ﾖｰﾛｯﾊﾟで認められたﾀｲﾔということも知り、購入にいたりました。以前は、ﾐｼｭﾗﾝのｴﾅｼﾞｰｾｰﾊﾞｰ+を13年にかえてから、5年たちましたが、冬は冬ﾀｲﾔのつけかえるので、溝じたいは、まだまだありましたが、ﾀｲﾔにヒビが現れ、乗り心地も、ごつごつ（固く）感じるようになったので、交換しました。 付け替えて最初の印象は、ゴムがやわらかいのか、びっくりするくらい静かで、上品な乗り味にかわりました。燃費てきには、どちらも、ｴｺﾀｲﾔなので、大差はありませんが、今後どうなるか注目です。 　ｱｳﾄﾊﾞｰﾝのﾄﾞｲﾂで認められた、sincera sn832iの一格上の、ziex ze914fはおすすめです。 ﾀｲﾔの減りが早いとの書き込みもありますが、カチコチの固いﾀｲﾔで長持ちです・・・とは、どちらがいいかは、このみの問題だと思います。なんとか、4年はもってほしいものです。

新車購入で5年目になることやここ数年の夏の強い日差しもありサイドや走行面のひび割れも目立つようになったので、初期装着のハンコックVENTUS Prime3 K125 195/55R16 87Vからこれに履き替えました。ほかの皆様のレビューや口コミを拝見し、これに決めました。 以前から、タイヤ交換だけでも車の印象は大きく変わることを認識しているので、タイヤのコストはケチらないように心がけています、、、でも家計も気にしなければならず、の選択です。 交換後、過不足なく新しくしたなりの印象を受けました。静かですし、乗り心地も良いと思います。走行性能を語るほどは走らないので、そのへんはご容赦ください。見た目はカッコいいと思います。 例えるならば、、、路面にピン！としっかり立つ・・・靴を新しくした感じに似ているかと思います。

CR-Zに履かせています。 ADVAN FLEVA(高価) E-grip performance(柔らか過ぎ) Pinso Ps91(ウエットグリップに不満) 色々履き潰してみましたがシックリ来ず購入。 【走行性能】 見た目に反して結構スポーティなハンドリング特性の持ち主です。 ただスポーツタイヤのような過敏さはないのでリラックスして運転出来ます。 高速/峠道とも安定しており不満ありません。 【乗り心地】 特別良いとまでは言えませんがハンドリングとのバランスが良いと思います。不自然な固さ、柔らかさが無く僕好みです。 【グリップ性能】 限界は試していませんがウエット性能aがこの価格帯に降りてきてくれるのは有り難いです。 【静粛性】 ADVAN FLEVAと同等かこちらが静かかな?くらいです コンフォートタイヤとしてみれば並のレベルなので 静かなタイヤを求める人には不満が残るかも? 【総評】 比較的安価でありながら各性能のバランスが良く取れたタイヤです。 クーペやセダンにお乗りの方でスポーツタイヤとコンフォートタイヤとアジアンタイヤの間で悩んでいる...いう人にピッタリ合うと思います

【走行性能】 燃費は良いです。燃費が良かった以前のエココンタクト６と比べてもほとんど変わらないです。 タイヤが車を支えている感覚や跳ねを抑えたり揺れを収束させるダンピング、タイヤの捻じれを感じます。これを接地感というのでしょうか。 普通の走行ですらエココンタクト６よりも少ない舵角で車が向きを変えることも大きな感動です。 クイック過ぎず、かつ必要に応じて力強く車を曲げてくれます。またコーナーに対して少し高い速度でも切り増しに応えるので、許容が広くて安心できます。 【乗り心地】 この前のタイヤにあった揺れ残りがピタッと無くなりました。 そしてしっとりした乗り心地です。 【グリップ性能】 高い接地感、乗り心地のしっとり感が、安心のグリップ感を生んでいると思います。 ブレーキの減速感が足裏からそっと伝わってくるのも安心に感じる理由の一つです。 ただ、空気圧を高くするとそれらは感じにくくなるので、必要以上圧が高くならないよう管理して使っています。 【静粛性】 きれいな路面では、シャーという音が若干聞こえます。全体的にマイルドな走行音でうるさくなく、十分な性能だと思いました。 【総評】 スイフトとの相性は良いと思います。新車から３本目にして初めて家族からも運転しやすくなった、乗り心地が良くなった、疲れにくくなったと言われるようになりました。 このサイズでリムガードが付いているのは珍しいと思います。ビード部もゴツイようにみえました。リム直近の構造がとても大切だとプロのレーサー何人かがおっしゃっていましたが、このタイヤの良さはそれも影響しているのでしょうか。 まとめると、このタイヤとても好きです。

フィットハイブリッド(GP5)に購入 剛性がありしっかりしてる 雨天時の走行でも安心して曲がる止まる ちょっと値は張るが国産メーカーを買うよりマシ 製造は20年19週　生産国タイとなってました

DIREZZA DZ102からの交換 2022年3月で値上げ前に滑り込み 1本 13,200円でした サイズがマイナーなので選択肢が無いなか 此方にしました。 街乗りOnlyです 乗り心地、静寂性は概ね良いと思う 用途が少し違いますが かつてのRE-01Rと比べれば 静かで柔らかく 街乗りであれば十二分なタイヤです。

POTENZA RE71RSとPOTENZA RE004を比較して。 サーキットでの使用だとRE004は車の挙動も良く分かり少々無理な走り方をしても面が壊れず練習用には非常に良いとYouTubeで見ましたのでレベルは非常に高いと感じます。 ブリヂストンタイヤの値上げが2023年4月に迫り、POTENZA４本で5500円〜8000円程度上がる計算でしたので前もってタイヤを購入する事にしました。 現在出張で使っている車にはRE71RSを履かして１年が経ちましたが、溝の深さを計算した所大体２年毎の交換サイクルになりそうです。 年末にブリザックを初めて使いましたが、非常に好感触でした。 これならRE004でも良いのではないか？と考える様になり色々調べていた所で友人がRE004のタイヤに交換していた事を知り実態に運転させて頂いた所、気になる部分が見えました。 加速・曲がるはそれ程気になるレベルではありませんでしたが、ハードブレーキ時のグリップ感の薄さと不安定感が気になりました。 タイヤの素材にも大きな違いがありウエット時のグリップにも差がありました。 普通レベルの雨ですがRE71RSだと雨が降っていても雨が降っていないかの様なグリップ感で不安要素は1ミリもありませんでしたが、RE004はハイドロが気になりましたしハードブレーキ時にはヒヤッとする場面もありました。 RE71RSだとブレーキをガツンと踏んでから調整する余裕がる RE004ではブレーキをガツンと踏んでも安定して減速出来ず調整する余裕もないので、ガツンと踏んだままABS作動そのまま減速するのを祈るしかなかった。 これはタイヤの素材にも違いがありRE71RSはウェット向上ポリマーの採用により路面凹凸への追従性を高め摩擦力を高めたことによりWET性能を向上によるものだと後で調べてわかった。 また、リブレットウォール（溝の壁に微細加工を施し水流の抵抗を低減。） 従来のタイヤの溝の平らな壁面では、水流により発生した乱流渦を「面」で受けるため、抵抗が大きくなっていた。 しかし、ハイドロシミュレーションを駆使して溝の壁にさらに微細な溝を刻んだ［リブレットウォール］は、乱流渦と「点」で接触、抵抗を低減しトレッド溝内のスムーズな流れを実現、耐ハイドロプレーニング性能向上。 この２点がいざと言う場面での違いに差が出る事が分かり、私は最終的にRE71RSをお代わりで注文しました。 RE71RSとRE004の価格の差は４本で15000円程度です。 最後まで読んで頂きありがとうございました。 【参考になったボタン】を多くの方に押して頂けると嬉しく思います。 .

【走行性能】 NOTE　nismoで履いてますが、同サイズ純正のポテンザRE080よりも 燃費が2~3km向上しました。まあ当たり前と思いますが。 【乗り心地】 悪い点はありません。 【グリップ性能】 ウエットCですが、問題ないと思います。 【静粛性】 きれいな舗装面ではたいへん静かです。 【総評】 ウエットAでこの値段だったならめちゃくちゃ満足できるのではないでしょうか。

国産タイヤで前回使用していた物と同じ製品をリピートしました。

プリウスの前期三代目です。ネットで購入して、ディーラーに持ち込んで取り付けてもらいました。前のタイヤはヨコハマのbluEarthで、その前が新車時に付いて来たやつでtoyoタイヤでした。bluEarthは乗り心地が悪くて道路の凹凸がそのまま伝わる感じで、もともと履いてた奴の方が良かったので、toyoの似た感じらしいのを探して、これにしてみました。ヨコハマのより断然いいです！ただ高速のスピードで揺れ(ノッキングのような)出したので、ディーラーに持って行ってクレームつけたら、タイヤバランスを取り直してくれて20くらいずれてたそう。高速での揺れも無くなり満足です。人によってはグニャっていう感じが嫌いかもしれないけど、ヨコハマの硬さよりこっちの方が好きです。

フィットGP5の3回目のタイヤは交換で悩んだ末に初めてのトーヨー選択しました。 過去に私が使ったタイヤは、 SPスポーツ(純正でして納車2ヶ月後にはひび割れ発生、初回車検で思わず交換) ミシュランエナジーセーバープラス(運動性はピカイチで兎に角減らない、ノイズは若干SPスポーツよりマシ)4年で山八分目もひび割れで交換 ヨコハマブルーアースGТ(あれ、運動性落ちた？でもウェット最強)4年半でひび割れ交換 そして今はプロクセスです。 元々学生時代にガススタとカーショップでバイトしててタイヤ販売NO.1になったこともあり、その経験からトーヨーはちょっとなぁって感じでしたが、今回はいい意味で裏切られました。 まず感じるのは乗り心地の良さとノイズの少なさ。 ブルーアースGТから履き替えると軽めのブレーキでは滑る感じがします。恐らく転がり抵抗が低いからだと。 しかし荷重掛ければしっかりグリップします。 元々はトーヨータイヤは嫌いで、実際に自分で交換作業していた際にはビードの弱さなど感じてましたが、プロクセスCF3は交換前にビード確認したらしっかりしてます。 なお、87になりましたので空気圧はどうしようかと思いましたが、前後2.3がバランス取れている感じで、2.4にすると少し突っ張った感じが出ますが、それでもSPスポーツより全然マシです。

【走行性能】 無難にこなしてくれる感じがあります。可もなく不可もなく。低価格のアジアンタイヤから乗り変えたのでベンチマークとしては不適切かもしれませんが、変に食わないなんてことはなくなりました。 【乗り心地】 乗り心地を重視する車ではありませんし、40扁平のタイヤなわけだからいいはずもありません。ただ以前のタイヤがカチカチでしたので、それに比べれば柔らかいです。ランフラットでもありませんので、そのあたりもよろしいかと。 【グリップ性能】 ベストではないのはわかっていますので。ただコスパ面で考えたら、スポーツタイヤの最低要求ラインは満たしているかなと。一般公道で困るなんて程のものではないでしょう。 【静粛性】 ゴツゴツ感はないので、静粛性もそこそこいいんでしょう。そもそもがうるさいエンジン音なので、今更タイヤの静粛性なんかは求めていませんし。 【総評】 コスパで考えたら公道用ではベストでしょう。サーキットは走りませんのでわかりませんが、普通に流す分では十分だと考えます。

サーキットで使ったＳタイヤを普段も履きっぱなしの方もいるかとは思いますが、やっぱり水たまりに突っ込んだ時のハイドロは恐ろしいものです。 付けて３年経ちましたが、まだゴムが柔らかいです。 私がこのタイヤを評価したいのは、ゴムが柔らかく、脚廻りの硬いクルマでも乗り心地良く、スマートに街乗りをこなせるところです。 ネガティブキャンバーの付いているクルマでは、どんなに耐摩耗性の良いタイヤを履いたところで、内減りして交換せざるを得なくなってしまいます。 普通に大人しく走ってれば、磨耗性も至って普通です。 お値段もお手頃、グリップもソコソコよく、乗り心地が良いので、ブランド信者でなければ、悪くないと思います。 （トーヨータイアって、海外では評価も高いのですよ。）

私のレビューは、サーキット用途に偏ったものと思って下さい。 【走行性能】 　雨の、Ｒ１Ｒと期待して購入しまいたが、路面が濡れている 程度のウェットでは、普通でした。 　水たまりができるほどのハードウェットでの排水性は、最近のハイグリップラジアル より、良いと思います。 【乗り心地】 　サーキットで、乗り心地は関係ないと思いますので、往復の一般道の話です。 ブロックからくる、走行ノイズが車内に入ります。 　タイヤが柔らかいのか、振動は吸収してくれるようです。 【グリップ性能】 　ブロックのヨレが激しく、縦に潰さないと横Ｇには弱いです。 ドライだと Ｒ１Ｒ＜＜Ｚ２星＜７１Ｒ　でしょうか？ 特に、ＦＦ車にリアだとタイヤを潰す事が難しく、簡単にオーバーステアな車に変身 　熱は、入っているので、タイヤが減れば良いのかと。 あえて、オーバーコントロールの練習でない限り、レイン専用にしてます。 【総評】 　サーキットで使えるラジアルとしては、最安値の部類だと思います。 ドライだと、アジアンタイヤにコスト対グリップで負けます。 値段気にしないと、Ｚ２星にも負けます。 ７１Ｒとは、勝負になりません。

まだ使用期間が短いのですが、R1Rの装着時と比べるとグリップ性能は若干劣るようです。 乗り心地はネオバやポテンザに比べれば断然柔らかくてよいですが、コーナので剛性感は今一と言った感じです。この辺りもR1Rとよく似てますが、R1Rの時は剛性感は無くてもグリップ自体は高かったので、ちょっとゴム質が違うのでしょうか？ 静寂性、ハンドリングの軽さもレグノと同程度であり、ミシュランのパイロット・スポーツ3よりは静かで軽い感じです。 街乗り（雨天時、取り回し、乗り心地も含め）のハイグリップタイヤとして期待できると思いますが、寿命はこれから試してみないと解らないですね。

乗り心地とグリップ、ストリートでは最高のタイヤではないでしょうか？化価格も安いし

【走行性能】 　サーキット走行でのレビューです。 この２年ほど、ハイグリップラジアルと呼ばれるカテゴリーでは 各社、より高いグリップを得る為の、タイヤを競争して出してきてます。 　ダンロップさんも、Z2☆を出した時に、「タイヤの温まりがとても速いので、 タイムアタックに最適」と出してきました。 　その後、国産では、BSの７１Rがその年の最速タイヤ。 翌年はヨコハマタイヤのA054が、更に記録更新と激化してます。 　ダンロップさんが、Z3 を発表した際に、「せっかく、Z2☆は価格もこなれて 練習タイヤに最適だったのに、コンパウンド大幅変更で、価格も大幅UPか？」 と心配してましたが、良い意味での危惧でした。 　グリップ限界は、７1RやA052には負けますが、滑り出してもとてもコントロール し易いです。また、減りも今のところ、上記二種類よりは、遅く感じます。 　価格もすでに、価格ドットコムでも、上記二種類よりかなり安いです。 レースや、公式タイムアタック戦などでなく、普段のサーキット練習には 最適だと思われます。 【乗り心地】 　Z2☆時代とほとんど変わりません。 【グリップ性能】 　サーキットで、とにかくグリップ！！でしたら、２０１７年は、A05２の勝ちかと 思いますが、費用、ライフを考えると、十分なドライグリップがあります。 　ウェットでのグリップは、まだ未テストです。 【静粛性】 　　Z2☆時代とほとんど変わりません。 【総評】 　ハイグリップラジアルで、国産にこだわると、練習用としては 一押しです。練習用と言う意味では、実売価格が大切ですからね。

街乗りだと予想以上に静かで走りやすいです。 その一方で、加速した時のグリップは流石です。

日本ブランドのタイヤも優秀ですが、雨天時のグリップはパイロットスポーツ3が秀逸かと思います。 パイロットスポーツ4も出ていますが、欧米系のタイヤテストのウェット性能では、4より3がいいようです。

車は1999年式のGF8(インプレッサワゴン)です。 この車、ノーマルの状態でもかなり固いサスペンション。（セダンに比べれば多少マシですが。) とにかく、路面の状態はよく拾います。白線を踏んだだけで、その凹凸が分かります。 さて、このタイヤを入れる前は、TOYO-DRBを履いていました。 これと比較してのレビューです。 グリップ：DRBが音を上げたコーナーでも踏ん張っていけますね。 ウェット：雨の日にハイドロを起こす程は飛ばしていないので、まだ分かりません。 乗り心地：はっきり言って悪いです。DRBに比べるとかなり固いし突き上げます。 静粛性：これもはっきり悪いです。磨り減ったDRBよりもうるさいです。 DRBがコンフォートタイヤのように感じました。 ただ、車自体のサスペンションが固く、防音性も悪いので、タイヤに乗り心地や静粛性は求めていないので、私は気になりませんでした。

【走行性能】 　必要十分です。特にウェットグリップが素晴らしい。 【乗り心地】 　良いと思います。ゴツゴツ感は感じません。 【グリップ性能】 　限界まで攻めませんが十分なグリップです。 【静粛性】 　静かではありませんが、こんなものだと思います。 【総評】 　リピートです。価格は高めですが、安心感には変えられません。

2017年のGW初日に交換して、約一ヶ月走行しての体感です。 クルマは三菱コルトラリーアートバージョンR。 ちなみに前に履いていたタイヤはダンロップ・DIREZZA　DZ102、 溝はまだありましたが、硬化がある程度進んでしまった状態での比較になります。 走行性能： とにかく真っすぐ走ってくれることが楽しくてしょうがない。 新しいタイヤに変えたことが大きいのかもしれませんが、 高速に限らず一般道を一般的な速度で走っていても轍に取られたりハンドルがブレたりしづらく、 運転がますます楽しく気持ちいいです。 乗り心地： 前に履いていたDIREZZAがかなり硬化が進んでいたようで、 それと比べてしまうのも酷な話なのかもしれませんが雲泥の差です。 毎日の通勤で同じ道を走っていても伝わってくる凹凸感・ゴロゴロ感はマイルドで一枚緩衝材を挟んだ感じ。 一般に言われるサイドウォールが柔らかめな為か、最初はやや弾むような違和感を覚えましたが、 空気圧の調整と慣れの問題でしょうか、今はすこぶる快適に毎日の通勤を楽しめています。 グリップ性能： DIREZZAと異なりカーブに差し掛かった際にややたわんでいる印象がありますが、 これはこれで慣れてしまえば、しっかりとトレッド面を路面に押し付けていて頼りがいのある印象。 高く評価されている雨の日のグリップも、前評判どおり。 あくまで一般道のみなので極端に無謀な運転は試していませんが、 ある程度の水たまりもDIREZZAほどの減速を意識しないでも安心して走れますし、 もちろんグリップが弱まっている感やクルマが浮いている、滑っている感もありません。 静粛性： あくまで片道1時間前後の普段の通勤メインでの比較になりますが、 本当に舗装し直したばかりの新しい道では車内に入ってくる音はDIREZZAの方が静かです。 ただ、それ以外の道ではPS3の方がロードノイズも少なく、総じて快適です。 静粛性に特化したもっと静かなタイヤもあるのかもしれませんが、 クルマがクルマなのでそれは選択肢に入ってきませんでしたし、 これだけの性能を備えてこれだけの静粛性があってくれれば非常にバランスの取れたタイヤだと思います。 満足度： 購入時、また同じタイヤを履くか、あるいはFALKENのZIEX等とも迷いましたが、 迷った時は一番高いものをと思い（笑）、これに決めました。 楽天の最安店でかなり値上げ前にかなりお手頃価格で買えたので、尚更満足しています。 ちなみに4本全て、made in Germanyでした☆

NISSANノートNISMOで、純正のPOTENZA　RE080からの履き替えですので、それとの比較が主になります。 新車購入時に履いていたRE080が、走行距離25,000キロを超えたあたりで溝は残っていてもサイドウォールのひび割れが気になってきたため、履き替えを検討しました。 195/55R16サイズだと、各社とも主にエコタイヤ、一部エコとスポーツ・コンフォートの中間というラインナップのようですが、一応NISMOというモデルのため、安めのエコタイヤではなくスポーツ系がいいなと思っていたところ、新製品として発売になったこのモデルを選択しました。 検討したタイヤは、Michelin Primacy 4、YOKOHAMA ADVAN dB、ピレリ CINTURATO P1、GOODYEAR EfficientGrip Comfort等です。 【走行性能】 ハンドルを切ると最初にグリップを感じられるため、しっかりハンドルを切らなければいけない感じがあります。RE080は固く、さらに転がり重視のような感じだったため、それと比べるとダイレクトに路面を感じられる気がします。 メーター数値ですが、燃費は10km/l前後で、RE080のときとほとんど変わらないです。燃費がよくなった感じはありません。 【乗り心地】 RE080は、路面の凹凸をほとんど吸収することなく、車体にダイレクトに伝わってきたため、非常に乗り心地は悪かったですが、それと比較すると、適度なクッション性を感じる程度ですが、乗り心地は格段によくなりました。ただふわふわするわけではないです。 【グリップ性能】 アクセルの踏み始めなどに特に地面をしっかり捕まえている感じがあります。ただ、スピードが出始めるとある程度転がる感じがありますので、そこがスポーツ＋エコという味付けなのかなと思います。 【静粛性】 RE080がはっきり言ってひどすぎた（特に後部座席がロードノイズがひどすぎて、ほとんどオーディオが聞こえない）のですが、このタイヤにしたところ、はっきり効果が表れたようで、オーディオの聞こえがよくなりました。後部座席と後輪のタイヤが近すぎることや、遮音性能が低すぎることも要因だとは思いますが・・・。 【総評】 正直、コンパクトカーに履くには値段も高く、冗長な感じもしましたが、せっかくのNISMOだからというところと、サイドウォール及びパターンのカッコよさというところが決め手となりました。ネット最安価格ではPrimacy 4のほうが安かったですが、サイドウォールのデザインがどうしても好きになれず・・・。結果的に装着した姿はかなり気に入りました。 交換用タイヤを使用した経験は少なく、評価はかなり主観的になっていますが、とにかく純正のRE080が好きになれなかったのに比べると、全体的に非常に満足しています。RE080はPOTENZAとは名が付きますが、耐摩耗性と転がりを重視したエコタイヤのように感じます。

以前は夏タイヤとスタッドレスタイヤを所有し履き替えていましたが、地域的に降雪も殆どないので今回オールシーズンタイヤの中で一番評価が高く売れ筋のものを選択しました。スタッドレスタイヤからの履き替えでもあり夏タイヤとスタッドレスタイヤの中間性能と言うことで全ての性能面○（悪い：×△○◎：良い）で満足しています。尼崎のパーツショップWAVEで購入しました。こちらではタイヤ交換は事前予約制でほとんど待ち時間はなし。タイヤ販売と交換に特化したショップで価格面の他、窒素充填などサービス面も良いです。今後も是非利用したいショップです。

普通に走るには、十分です。グリップも静粛性もいいですね。走り屋の方にはどうなんでしょうか。

三菱コルトラリーアートバージョンＲを所有。 （YOKOHAMA ADVAN Neova(205/45R16 83W)）からの履き替えです。 Neovaは本当にしっかりと路面に喰い付き、走るには文句なしのタイヤでした。 しかし、子供が産まれ、買い物、街乗り・家族日帰りの中心の走行になると、 ロードノイズの煩さとか、ガチな乗り心地、期待した程の燃費ではない事、 とどめは、３４０００ｋｍで、ひび割れと、 スリップサインの表示で、ロングライフ性の低さで、 走り以外の面で、不満を感じていました。 おまけに、Neovaのタイヤ交換となると、１０万超で、経済的にも無理でしたし・・・。 （最初から、この車を買うな！と、ツッコミはしないでね・・・（苦笑）） そこで、スポーツ系よりコンフォート系、低燃費、ロングライフ性を選択条件にして、 YOKOHAMA ERATH-1とLEMAN-4が最終候補になり、 新しく出たタイヤである割りには、 こちらの方が、値段が安いということで、LEMAN-4を選択しました。 【走行性能】 重ステからの解放というべき（笑）、気持ちいい程、ハンドルが軽いこと。 街中でも軽快に曲がります。車庫入れも楽です。 高速域の直進性も、Neovaの様な路面に喰い付き感からくる、どっしり感はありませんが、 ロードインフォメーションは残っており、直進性も不満はありません。 普通の車線変更でも、ハンドルの切り返し幅は増えるものの、不安はありません。 そして、転がり抵抗の高さを感じること。 前のタイヤは、路面との喰い付き感が強く、減速感が強いのと、 発進時の微妙なアクセルワークは難しかったのですが、 このタイヤは、微妙なアクセルワークがし易く、 少しアクセルを踏んだだけで、タイヤがよく転がりますし、 逆に、アクセルを緩めても、タイヤがよく転がります。これが、エコタイヤの効果でしょう。 燃費が11km/L前後から、13km／L前後と伸びました。 Neovaというタイヤからの交換を考慮しても、この差は大きいです。 お恥ずかしい話、エコ運転の面白さに目覚めました・・・（笑）。 【乗り心地】 確実に、乗り心地がマイルドになりました。そして、ロードノイズが格段に減っていること。 ロードノイズがが高さから来るストレスの低減を感じ、快適に運転できます。 この車、こんなに静かだったかな・・・と思う位に、感動。 路面との突き上げ感も上手くいなし、 １ランクアップしたかの様な、乗り心地に大変、満足しています。 【グリップ感】 購入先のタイヤ屋さんの主人から、嫌々ながら（その意味は後述）、 『タイヤの特性上、グリップ感は期待しないで下さい。』と言われましたが、 確かにグリップ感は希薄です。 重心が高くなったかの様な感じで、ロードインフォメーションも希薄。 しかし、不安感とかは感じません。タイヤの特性に慣れれば、安心して走れるでしょう。 前のタイヤを履いていた様な走行では、 ハンドルの応答性のシャープ性がなく、ロール感が強く、 限界域が低く、限界域でのタイヤの捻り感は早く感じます。 そもそも、コンフォート系タイヤはそんなものでしょう。 LEMAN-4の特性を活かせば、ワインディングは、Neovaよりペースが落ちますが、 安心して、快適に、コーナーを軽快に走ってくれます。 ウエット性も、Neovaと比較すれば、落ちますが、普通に走る上では、充分に確保しています。 あらゆる状況で、普通に走るにはこれで充分です。 【静粛性】 一般道を走って、直ぐに感じたのは、ロードノイズの低さ。 ロードノイズが低くなると、静かになると、ストレスが減り、こんなに快適なのか！と感動。 同乗したカミさんも、この静粛性が分かりました。 おかけで、カミさんも、車内で、うたた寝する回数が増えました。 【総評】 タイヤを変えると、こんなに、変わるのかと、びっくりしました。 子供が生まれ、家族で走る機会が多くなると、Neovaの特性は、 使用ニーズと合致しなくなり、ネガな部分が目立ってきます。 ファミリー系の新車を買いかえる金はないが、 少ない投資で、スポーツ走行より、快適性と経済性を重視したい。 そういうケースでは、このタイヤの選択もありだと思います。 当たり前ですが、このタイヤはコンフォート系のタイヤです。 間違って、Neovaと同じ走りをしたら、絶対に後悔します。 それが嫌なら、ADVAN Neovaタイヤを選べばいいのではないでしょうか・・・・。 【余談】 このタイヤを交換した店は、県内で一番激安であろう○e○タイヤ屋さんで交換。 正直、このタイヤを交換するとき、余り、いい顔はしませんでした。 淡々と作業をして、『タイヤ交換しました、お金払って、帰って下さい。』 という感じ（苦笑）。 しかも、買う前に確認したタイヤ屋さんＨＰの お客様のタイヤ交換日記のブログには掲載されませんでした・・・。 恐らく、車の特性に合っていないタイヤの買い物で、 当日は雨天も重なり、作業のモチベーションが低かったのでしょう（苦笑）。 私的には、いい買い物をしたと思っているだけに、店の雰囲気で半分台無し・・・・。 因みに、タイヤ○―○ンで、 最後の候補に残ったYOKOHAMA ERATH-1と、この車の相性を聞いたら、 『実績はありますよ。グリップはそこそこだけど、燃費が良く、乗り心地は抜群で、 タイヤを変えた本人もびっくりで、いいタイヤを買ったと誉めてましたよ。 あ、DNA ECOSは街中でも、グリップはからきし駄目だけど。』と、 実例を挙げて丁寧に説明（苦笑）。 この対応の差は、どういうことなのでしょう・・・（苦笑）？。

NDロードスター・社外ホイール7Jに装着 ブリヂストンPOTENZA・RE11 195/50R16 ~　Michelin･PS3・205/50R16 ~ アドバンSPORTS・V105 195/50R16 という経歴で 山が少なくなってきたのもあり、またこの夏のお盆　台風 大雨での高速雨天走行時に 少し不安が感じられてきたので残り３~4部山　まだ少し使えるが思い切って交換 交換のターゲットとして助手席の方の事を思うと ロードノイズは静かに、レイン性能はUP（PS3＆V701決定か？）は欲しいところ ドライバー目線で 乗り心地はPOTENZAはガツガツ硬すぎて× サーキットも走らなくなったのでそれ程硬いサイドウォールは要らない ポテンザ(7J)からADVAN･V105(6.5J純正)に変えた時タイヤの柔らかさに感心したので YOKOHAMAに気持ちが傾倒　ただ皆さんが言われている様にV701に関して グリップはそれほど求めないタイヤとの事　でもV105程度のグリップは欲しい… って事でサイズを1サイズUP(195→205)しグリップ補填のつもりで アドバン・フレバ V701・205/50R16にしました　205へ上げたことにより ロードインデックスも上がり(84V-87V)エア圧も2.0から1.8に少し落とすことも出来て 乗り心地UPに貢献　現時点で交換してまだ、わずか(市街地)しか走っていませんが 乗り心地的には満足。静かに乗り心地よく、また最近の大雨時に幹線道路でも 他車さんがハザード点灯させ低速走行する状況で　安心して走れる走行感　さすがです。 また山道・峠道でのドライブのインプはまた次回　エア圧落とし、7Jでどんな風になるか 和歌山縦断(R168･169で)して確かめてきます

同じポテンザからＲＥ７１がメーカー在庫がないということでＲＥ１１からＳ００７Ａに履き替えをしましたが なかなか良かったです。乗り心地が良いので驚きました。スポーツ走行に特化している訳ではなさそうですが 全方位的に良い性能でＳ００７Ａで良かったと思っています。まだはき替えたばかりで雨天とかは走行して いませんが、今のところ満足しています。

RE-71Rと比較すると、左右非対称となりタイヤ自体にキャンバー各が少し付き【角度はサイズによって適正化されている】キャンバー各を無理に付けなくてもコーナーで外のタイヤ面がしっかりと踏ん張ってくれる様に工夫されているそうです。 同サイズのRE-71Rと比較するとタイヤ一本の重量が１kg程度軽く作られており軽快感がアップした。 RE-71RSは9.2kgでした。 【RE-71Rは実は他メーカーより１kg程度重たかったが今回改善された。】 タイムアップにも貢献する完成度ですが、峠でも安心して走れ、また街乗りでも安心と安全が手に入るのでサーキットユーザーのみならず一般の方でも装着する価値は充分あると思います。 タイヤがドライバーを育てませんが、無理をせずとも楽に安全に走れるタイヤです。 長距離運転も楽にこなせます。 コンパウンドは柔らかめですが、耐摩耗性能はRE-71Rより５%アップしているのだとか。 ポテンザの場合、慣らし中はタイヤの減りが目立つが、慣らしが終わったぐらいからタイヤが固くなりロングライフモード？に切り替わる気が毎回します。 今回は、ホイールも変更【TE37SONIC SLに変更で現在の６Jから７Jに変更】195/50-16からサイズアップして205/50-16を装着します。 タイヤは、同じRE-71Rであればサイズアップで１kg程度重たくなる予定でしたが、今回のRE-71RSは１kg軽量に出来ているので±０です。 ホイールは、鋳造【7.1kg】から鍛造【5.5kg】に変わり、１本1.6kgも軽量となります。 ちなみに純正ホイールは8.2kgでした。 TE37SONIC SL【5.5kg】 RE-71RS【9.2kg】 単純に合計すると14.7kgですが、通常はホイールのバランスウエイトやタイヤにエアーを入れたりとタイヤ全体の重量は大きくなるのですが、RAYSの鍛造ホイールとブリヂストンのRE-71RSクラスの組み合わせはウエイトがほぼ要らないぐらいのバランスの良さが出ます。 その為、実際の重量も14.7kgと重さ増し±0kgで、満足感はかなり高いです。 GTRの時もこの組み合わせで購入しましたが、ウエイトはほぼ要らないバランスの良さでしたので、高いだけでは無くその辺りの完成度も高いと言う事でしょう。 外国製のホイールや安いホイールと安いタイヤの組み合わせで凄い量のウエイトを付けているのを見かけますが【私の知り合いの車も同様でした】タイヤもホイールもバランスが悪くウエイトだけで100g以上【2段重ねにしてました】も付いていたのを最近見かけ思わず「やり過ぎやろ！」っと言っしまいました。 結果的にバランスウエイトでバランスは出ているが、タイヤの接地面がガタガタだったり、ホイールがフラフラになっている事を考えると走行性能にも影響は出ているでしょうしね。 話を戻しますが、メインに使用していた車では15年前からPOTENZA一択で使用して来ましたが、セカンドカーで使用していた車ではNEOVAやDIREZZAなど他のメーカーのハイグリップタイヤを使用した事もありましたが、POTENZAはロードノイズがかなり少ないです。 他メーカーか、走行中【街中でも】ゴーと言う音がタイヤハウスから聞こえて来ます。 また、私が他メーカーのタイヤを使っていた時代はPOTENZAが飛び抜けて高くNEOVAは少し安かったのでセカンドカーに使用してましたが、最近はどちらのタイヤも同じ様な価格帯ですので、私はPOTENZA一択となりました。 レーシングドライバーの佐々木雅弘選手監修で開発されたと言う事もあり完成度も一段と高い様に感じられます。 最後まで読んで頂きありがとうございました。 また気が付いた点があれば追加で記載したいと思います。 【参考になったボタン】を多くの方に押して頂けると嬉しく思いますし、レビュー投稿の励みになりますので、宜しくお願い致します。

グリップがスゴく高速道路でも思った通りのラインを取れる。 静粛性はほぼない。 乗り心地は硬めで人によっては乗り心地が悪い。 個人的に好みなんで無問題。