ロードインデックス:87のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 履き替えて2000Km程走行した感想 履き替え当初ディラーの方が空気圧を2.8〜2.9と高く入れてくれた お陰で高速走行時、時速80以上出すとハンドルに今まで感じたとがない 響きが伝わってきてので念のためディラーに持ち込み 適正圧に2.4Mpにして再度バランス取りしてからは普通に乗っています。 【乗り心地】 特に変わってことは無いです。 【グリップ性能】 コナーを攻める走りはしませんので普通でしょうか 【静粛性】 1000Kmを超えるまでタイヤなじむまでロードノイズを感じられます 【総評】 今までタイヤがは3万キロで交換してきましたが今回は少し硬いと聞いていますので 4万キロまで持って欲しい　今回タイヤ購入と交換代を含め約5.6万と 比較的安く交換できました。

いつもDIREZZAを履いています。 比較的安いですが晴天も雨天もグリップ感に不安はありません。 実にコントロールしやすいタイヤです。

コンパクトカーですが、予算の範囲内で静粛性向上をメインに選びました。 交換後、まだ100キロも走ってないので、あくまでもファーストインプレッション程度ですが、静粛性の方は路面が良いところでは確かにタイヤの存在を忘れるくらい静かです。 反面、路面が普通なところや荒れたところでは以前のエコピアとの違いはまだそれほど分かりません。 一方、感覚的な話になりますが、乗り味の向上に感銘を受けました。 乗り心地が良くなった感じがあり、特に段差のいなし方が大人だなと感じます。 直進性も良くなった感じがします。

【走行性能】 　良い 【乗り心地】 　良い 【グリップ性能】 　グリップはよく、コーナーリングも滑らかでした。 【静粛性】 　すごい静か。 【総評】 　良い買い物をしました。 　ディーラーで購入する値段よりも半額くらいで購入できたのですごい満足しています。

国産タイヤで前回使用していた物と同じ製品をリピートしました。

プリウスの前期三代目です。ネットで購入して、ディーラーに持ち込んで取り付けてもらいました。前のタイヤはヨコハマのbluEarthで、その前が新車時に付いて来たやつでtoyoタイヤでした。bluEarthは乗り心地が悪くて道路の凹凸がそのまま伝わる感じで、もともと履いてた奴の方が良かったので、toyoの似た感じらしいのを探して、これにしてみました。ヨコハマのより断然いいです！ただ高速のスピードで揺れ(ノッキングのような)出したので、ディーラーに持って行ってクレームつけたら、タイヤバランスを取り直してくれて20くらいずれてたそう。高速での揺れも無くなり満足です。人によってはグニャっていう感じが嫌いかもしれないけど、ヨコハマの硬さよりこっちの方が好きです。

サーキットで使ったＳタイヤを普段も履きっぱなしの方もいるかとは思いますが、やっぱり水たまりに突っ込んだ時のハイドロは恐ろしいものです。 付けて３年経ちましたが、まだゴムが柔らかいです。 私がこのタイヤを評価したいのは、ゴムが柔らかく、脚廻りの硬いクルマでも乗り心地良く、スマートに街乗りをこなせるところです。 ネガティブキャンバーの付いているクルマでは、どんなに耐摩耗性の良いタイヤを履いたところで、内減りして交換せざるを得なくなってしまいます。 普通に大人しく走ってれば、磨耗性も至って普通です。 お値段もお手頃、グリップもソコソコよく、乗り心地が良いので、ブランド信者でなければ、悪くないと思います。 （トーヨータイアって、海外では評価も高いのですよ。）

私のレビューは、サーキット用途に偏ったものと思って下さい。 【走行性能】 　雨の、Ｒ１Ｒと期待して購入しまいたが、路面が濡れている 程度のウェットでは、普通でした。 　水たまりができるほどのハードウェットでの排水性は、最近のハイグリップラジアル より、良いと思います。 【乗り心地】 　サーキットで、乗り心地は関係ないと思いますので、往復の一般道の話です。 ブロックからくる、走行ノイズが車内に入ります。 　タイヤが柔らかいのか、振動は吸収してくれるようです。 【グリップ性能】 　ブロックのヨレが激しく、縦に潰さないと横Ｇには弱いです。 ドライだと Ｒ１Ｒ＜＜Ｚ２星＜７１Ｒ　でしょうか？ 特に、ＦＦ車にリアだとタイヤを潰す事が難しく、簡単にオーバーステアな車に変身 　熱は、入っているので、タイヤが減れば良いのかと。 あえて、オーバーコントロールの練習でない限り、レイン専用にしてます。 【総評】 　サーキットで使えるラジアルとしては、最安値の部類だと思います。 ドライだと、アジアンタイヤにコスト対グリップで負けます。 値段気にしないと、Ｚ２星にも負けます。 ７１Ｒとは、勝負になりません。

街乗りだと予想以上に静かで走りやすいです。 その一方で、加速した時のグリップは流石です。

フィットGP5の3回目のタイヤは交換で悩んだ末に初めてのトーヨー選択しました。 過去に私が使ったタイヤは、 SPスポーツ(純正でして納車2ヶ月後にはひび割れ発生、初回車検で思わず交換) ミシュランエナジーセーバープラス(運動性はピカイチで兎に角減らない、ノイズは若干SPスポーツよりマシ)4年で山八分目もひび割れで交換 ヨコハマブルーアースGТ(あれ、運動性落ちた？でもウェット最強)4年半でひび割れ交換 そして今はプロクセスです。 元々学生時代にガススタとカーショップでバイトしててタイヤ販売NO.1になったこともあり、その経験からトーヨーはちょっとなぁって感じでしたが、今回はいい意味で裏切られました。 まず感じるのは乗り心地の良さとノイズの少なさ。 ブルーアースGТから履き替えると軽めのブレーキでは滑る感じがします。恐らく転がり抵抗が低いからだと。 しかし荷重掛ければしっかりグリップします。 元々はトーヨータイヤは嫌いで、実際に自分で交換作業していた際にはビードの弱さなど感じてましたが、プロクセスCF3は交換前にビード確認したらしっかりしてます。 なお、87になりましたので空気圧はどうしようかと思いましたが、前後2.3がバランス取れている感じで、2.4にすると少し突っ張った感じが出ますが、それでもSPスポーツより全然マシです。

まず、ﾄﾐｰﾀｲﾔで195/55ｒ16�@本7920で4本購入、18年14週のﾀｲﾔが届きました。（これまた素晴らしい）伊丹昆陽のﾀｲﾔﾍﾞｰｽnext（072-741-6712）で、なんと、バルブ交換、廃ﾀｲﾔこみの6400円でしかも、作業は30分！！超超お安く交換できました。おすすめいたします。 　ﾌｧﾙｹﾝﾀｲﾔは、もともと候補ではありませんでしたが、値段と性能で絞込、ﾖｰﾛｯﾊﾟで認められたﾀｲﾔということも知り、購入にいたりました。以前は、ﾐｼｭﾗﾝのｴﾅｼﾞｰｾｰﾊﾞｰ+を13年にかえてから、5年たちましたが、冬は冬ﾀｲﾔのつけかえるので、溝じたいは、まだまだありましたが、ﾀｲﾔにヒビが現れ、乗り心地も、ごつごつ（固く）感じるようになったので、交換しました。 付け替えて最初の印象は、ゴムがやわらかいのか、びっくりするくらい静かで、上品な乗り味にかわりました。燃費てきには、どちらも、ｴｺﾀｲﾔなので、大差はありませんが、今後どうなるか注目です。 　ｱｳﾄﾊﾞｰﾝのﾄﾞｲﾂで認められた、sincera sn832iの一格上の、ziex ze914fはおすすめです。 ﾀｲﾔの減りが早いとの書き込みもありますが、カチコチの固いﾀｲﾔで長持ちです・・・とは、どちらがいいかは、このみの問題だと思います。なんとか、4年はもってほしいものです。

【走行性能】 無難にこなしてくれる感じがあります。可もなく不可もなく。低価格のアジアンタイヤから乗り変えたのでベンチマークとしては不適切かもしれませんが、変に食わないなんてことはなくなりました。 【乗り心地】 乗り心地を重視する車ではありませんし、40扁平のタイヤなわけだからいいはずもありません。ただ以前のタイヤがカチカチでしたので、それに比べれば柔らかいです。ランフラットでもありませんので、そのあたりもよろしいかと。 【グリップ性能】 ベストではないのはわかっていますので。ただコスパ面で考えたら、スポーツタイヤの最低要求ラインは満たしているかなと。一般公道で困るなんて程のものではないでしょう。 【静粛性】 ゴツゴツ感はないので、静粛性もそこそこいいんでしょう。そもそもがうるさいエンジン音なので、今更タイヤの静粛性なんかは求めていませんし。 【総評】 コスパで考えたら公道用ではベストでしょう。サーキットは走りませんのでわかりませんが、普通に流す分では十分だと考えます。

新車購入で5年目になることやここ数年の夏の強い日差しもありサイドや走行面のひび割れも目立つようになったので、初期装着のハンコックVENTUS Prime3 K125 195/55R16 87Vからこれに履き替えました。ほかの皆様のレビューや口コミを拝見し、これに決めました。 以前から、タイヤ交換だけでも車の印象は大きく変わることを認識しているので、タイヤのコストはケチらないように心がけています、、、でも家計も気にしなければならず、の選択です。 交換後、過不足なく新しくしたなりの印象を受けました。静かですし、乗り心地も良いと思います。走行性能を語るほどは走らないので、そのへんはご容赦ください。見た目はカッコいいと思います。 例えるならば、、、路面にピン！としっかり立つ・・・靴を新しくした感じに似ているかと思います。

CR-Zに履かせています。 ADVAN FLEVA(高価) E-grip performance(柔らか過ぎ) Pinso Ps91(ウエットグリップに不満) 色々履き潰してみましたがシックリ来ず購入。 【走行性能】 見た目に反して結構スポーティなハンドリング特性の持ち主です。 ただスポーツタイヤのような過敏さはないのでリラックスして運転出来ます。 高速/峠道とも安定しており不満ありません。 【乗り心地】 特別良いとまでは言えませんがハンドリングとのバランスが良いと思います。不自然な固さ、柔らかさが無く僕好みです。 【グリップ性能】 限界は試していませんがウエット性能aがこの価格帯に降りてきてくれるのは有り難いです。 【静粛性】 ADVAN FLEVAと同等かこちらが静かかな?くらいです コンフォートタイヤとしてみれば並のレベルなので 静かなタイヤを求める人には不満が残るかも? 【総評】 比較的安価でありながら各性能のバランスが良く取れたタイヤです。 クーペやセダンにお乗りの方でスポーツタイヤとコンフォートタイヤとアジアンタイヤの間で悩んでいる...いう人にピッタリ合うと思います

【走行性能】 NOTE　nismoで履いてますが、同サイズ純正のポテンザRE080よりも 燃費が2~3km向上しました。まあ当たり前と思いますが。 【乗り心地】 悪い点はありません。 【グリップ性能】 ウエットCですが、問題ないと思います。 【静粛性】 きれいな舗装面ではたいへん静かです。 【総評】 ウエットAでこの値段だったならめちゃくちゃ満足できるのではないでしょうか。

【走行性能】 　サーキット走行でのレビューです。 この２年ほど、ハイグリップラジアルと呼ばれるカテゴリーでは 各社、より高いグリップを得る為の、タイヤを競争して出してきてます。 　ダンロップさんも、Z2☆を出した時に、「タイヤの温まりがとても速いので、 タイムアタックに最適」と出してきました。 　その後、国産では、BSの７１Rがその年の最速タイヤ。 翌年はヨコハマタイヤのA054が、更に記録更新と激化してます。 　ダンロップさんが、Z3 を発表した際に、「せっかく、Z2☆は価格もこなれて 練習タイヤに最適だったのに、コンパウンド大幅変更で、価格も大幅UPか？」 と心配してましたが、良い意味での危惧でした。 　グリップ限界は、７1RやA052には負けますが、滑り出してもとてもコントロール し易いです。また、減りも今のところ、上記二種類よりは、遅く感じます。 　価格もすでに、価格ドットコムでも、上記二種類よりかなり安いです。 レースや、公式タイムアタック戦などでなく、普段のサーキット練習には 最適だと思われます。 【乗り心地】 　Z2☆時代とほとんど変わりません。 【グリップ性能】 　サーキットで、とにかくグリップ！！でしたら、２０１７年は、A05２の勝ちかと 思いますが、費用、ライフを考えると、十分なドライグリップがあります。 　ウェットでのグリップは、まだ未テストです。 【静粛性】 　　Z2☆時代とほとんど変わりません。 【総評】 　ハイグリップラジアルで、国産にこだわると、練習用としては 一押しです。練習用と言う意味では、実売価格が大切ですからね。

【走行性能】 燃費は良いです。燃費が良かった以前のエココンタクト６と比べてもほとんど変わらないです。 タイヤが車を支えている感覚や跳ねを抑えたり揺れを収束させるダンピング、タイヤの捻じれを感じます。これを接地感というのでしょうか。 普通の走行ですらエココンタクト６よりも少ない舵角で車が向きを変えることも大きな感動です。 クイック過ぎず、かつ必要に応じて力強く車を曲げてくれます。またコーナーに対して少し高い速度でも切り増しに応えるので、許容が広くて安心できます。 【乗り心地】 この前のタイヤにあった揺れ残りがピタッと無くなりました。 そしてしっとりした乗り心地です。 【グリップ性能】 高い接地感、乗り心地のしっとり感が、安心のグリップ感を生んでいると思います。 ブレーキの減速感が足裏からそっと伝わってくるのも安心に感じる理由の一つです。 ただ、空気圧を高くするとそれらは感じにくくなるので、必要以上圧が高くならないよう管理して使っています。 【静粛性】 きれいな路面では、シャーという音が若干聞こえます。全体的にマイルドな走行音でうるさくなく、十分な性能だと思いました。 【総評】 スイフトとの相性は良いと思います。新車から３本目にして初めて家族からも運転しやすくなった、乗り心地が良くなった、疲れにくくなったと言われるようになりました。 このサイズでリムガードが付いているのは珍しいと思います。ビード部もゴツイようにみえました。リム直近の構造がとても大切だとプロのレーサー何人かがおっしゃっていましたが、このタイヤの良さはそれも影響しているのでしょうか。 まとめると、このタイヤとても好きです。

フィットハイブリッド(GP5)に購入 剛性がありしっかりしてる 雨天時の走行でも安心して曲がる止まる ちょっと値は張るが国産メーカーを買うよりマシ 製造は20年19週　生産国タイとなってました

ウイングロードに装着しました。ウイングロード新車時はポテンザが装着されていましたが走行音の余りの高さに直ぐにレグノに履き替えました。レグノは走行音は静かでしたがコーナーリングが余りにお粗末なのでプレイズに履き替えました。この度プレイズが走行5万ｋｍを超えたためのはき替えでした。適度な柔らかさで、コーナーでもよれませんでした。走行音は比較的低めでした。良い選択をしたと満足しています。

【走行性能】 路面に吸い付くような感じです。 【乗り心地】 良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 良い 【総評】 最新タイヤの性能を存分に味わえます

日産ノート　e12に付けました。 現在78,000kmほどで3セット目になります。　ほどほどのコストで日本メーカーのタイヤを検討し、お店のリコメンドにに乗っかってみました。 正直、悪くないと思います。　前タイヤ(Advanフレバ)比、若干静粛性は落ちましたが慣れれば気になりません。　全体に固めな感じでいかにもエコタイヤという感じ。　固い分ハンドルの切り始めが軽い気がします。 長持ちして欲しいですね。

NISSANノートNISMOで、純正のPOTENZA　RE080からの履き替えですので、それとの比較が主になります。 新車購入時に履いていたRE080が、走行距離25,000キロを超えたあたりで溝は残っていてもサイドウォールのひび割れが気になってきたため、履き替えを検討しました。 195/55R16サイズだと、各社とも主にエコタイヤ、一部エコとスポーツ・コンフォートの中間というラインナップのようですが、一応NISMOというモデルのため、安めのエコタイヤではなくスポーツ系がいいなと思っていたところ、新製品として発売になったこのモデルを選択しました。 検討したタイヤは、Michelin Primacy 4、YOKOHAMA ADVAN dB、ピレリ CINTURATO P1、GOODYEAR EfficientGrip Comfort等です。 【走行性能】 ハンドルを切ると最初にグリップを感じられるため、しっかりハンドルを切らなければいけない感じがあります。RE080は固く、さらに転がり重視のような感じだったため、それと比べるとダイレクトに路面を感じられる気がします。 メーター数値ですが、燃費は10km/l前後で、RE080のときとほとんど変わらないです。燃費がよくなった感じはありません。 【乗り心地】 RE080は、路面の凹凸をほとんど吸収することなく、車体にダイレクトに伝わってきたため、非常に乗り心地は悪かったですが、それと比較すると、適度なクッション性を感じる程度ですが、乗り心地は格段によくなりました。ただふわふわするわけではないです。 【グリップ性能】 アクセルの踏み始めなどに特に地面をしっかり捕まえている感じがあります。ただ、スピードが出始めるとある程度転がる感じがありますので、そこがスポーツ＋エコという味付けなのかなと思います。 【静粛性】 RE080がはっきり言ってひどすぎた（特に後部座席がロードノイズがひどすぎて、ほとんどオーディオが聞こえない）のですが、このタイヤにしたところ、はっきり効果が表れたようで、オーディオの聞こえがよくなりました。後部座席と後輪のタイヤが近すぎることや、遮音性能が低すぎることも要因だとは思いますが・・・。 【総評】 正直、コンパクトカーに履くには値段も高く、冗長な感じもしましたが、せっかくのNISMOだからというところと、サイドウォール及びパターンのカッコよさというところが決め手となりました。ネット最安価格ではPrimacy 4のほうが安かったですが、サイドウォールのデザインがどうしても好きになれず・・・。結果的に装着した姿はかなり気に入りました。 交換用タイヤを使用した経験は少なく、評価はかなり主観的になっていますが、とにかく純正のRE080が好きになれなかったのに比べると、全体的に非常に満足しています。RE080はPOTENZAとは名が付きますが、耐摩耗性と転がりを重視したエコタイヤのように感じます。