ロードインデックス:96のタイヤ 人気売れ筋ランキング

ステップワゴンRP8新車時装着タイヤからの交換です。国産ミニバンタイヤでコスパ優先するとトランパスMP7一択になるかと思います。以前の車にも装着していましたが性能には満足しています。

VOXY 95ガソリンに乗っております。（新車装着もトーヨー） MP7 RV03 RV505で迷いましたが年間3万キロ程走るので一番安いMP7にしました。 が、MP7にして正解と思いました。 1本1万円切りで晴れでも雨でも普通に乗れるタイヤ。 という印象。 見た目 ムチっとしている。トレッドパターンがいい。ブロックがデカい。 燃費 変わらずリッター13ちょい。 静粛性 まずまず。静かではない 走行性能 高速走って横風受けても雨降ってても全く怖くありません。今のところ走る 曲がる 止まるのレベルが高いと感じる。 あとは耐摩耗性、摩耗のスピードですかね。 覚えていたら1万キロ走ってのレビューしにきますね。 値段を考えたらベストチョイスではないでしょうか？ TOYOのTRANPATH MP7おすすめです。

【走行性能】 ワンボックスに相応しい走行安定性がよい 【乗り心地】 特段良くも悪くもない 【グリップ性能】 文句なしの安定感、特に雨天時のハンドルのブレが少ない 【静粛性】 特に気にはならない程度の静粛性 【総評】 価格や性能をトータルすれば高評価なタイヤだと思います（燃費が1km以上も向上しました） 次回もまたブルーアースRVにします

　同等サイズのトーヨータイヤと比較では、乗り心地がマイルドに感じ運転もしやすく感じます。 　また、雨に強いが売りのヨコハマタイヤですが大雨等は未使用の為分かりませんが、日常では安心出来る使用感です。

　ベクター４シーズンズハイブリッド→アシュアランスウエザーレディ→クロスクライメート２SUV→シンクロウエザーと乗り継いできました。 東海地方在住で雪が降るとみんなのろのろ運転になるため、クロスクライメート２でも（多少の氷でも）問題はありませんでしたが、臨時収入があったのと高速道路で降ろされてしまったため思い切ってシンクロウエザーを購入しました。 ３PMSFマークがあっても高速の雪の中で半ギレ気味にタイヤのチェックをしているお兄ちゃんには効果がなく、「オールシーズンはダメです！」とそのまま降ろされてしまいました。ウエザーレディの時は問題なかったのでサイプの有無で判定しているのでしょう。その前の看板には「自動判別中」とありましたが完全に人力でした。。。 　値段が驚異的に高いだけあって乗り心地はクロスクライメート２より良いです。ウエザーレディは突き上げがひどくて空気圧をあえて少し落としていましたが、しなやかで柔らかい乗り心地です。コンパウンドだけではなく側面のふくらみが大きいのも乗り心地に影響しているかもしれません。 高速での直進安定性もアップしていますし、サイプがあるのに微小舵角への反応性も高いです。燃費も他のオールシーズンよりよさそうです。荒れた路面での轍にも反応しにくく、この点では試乗会でもルマンV＋と比較しているだけあってプレミアム・オールシーズンといってもよいかもしれません。 しかし静粛性に関しては、従来のオールシーズンが荒れた路面で結構騒がしかったのに比較すると明らかに静かなのですが、微妙にサイプ音がします。クロスクライメート２の時にはなかった音なので少し気になります。 コーナーリングですが、高速道路の進入路で試した感じではやはり外に流れてアンダーがでます。さすがに勿体ないので山道は攻めれません。クロスクライメート２はそこそこ攻められましたけどね。 今までのオールシーズンはマンション住まいの場合、タイヤの保管・交換料を考えると元がとれた感じですが、ほぼ定価だったのでさすがに高いだけのことはある！とはまだ言えません。このタイヤの最大のポイントは氷上性能なので本当の評価はこれからですが。 　伊藤園が大谷選手と契約して宣伝費３４億円もかかってしまい結局利益減となったそうですが、書込みの数を見る限り大丈夫か？と思います。今のところあまり人権のない（個人の評価です）オールシーズンがメジャーになると嬉しいのですが。 もう少しすれば値引きも増えて、個人的には数年後のタイヤ交換の時には他社の新型を含めて手ごろな値段で買えるようになることを期待しています。

7年履いた状態のル・マンVとの比較して、ロードノイズが少し大きく、ゴツゴツした乗り心地です。 加速と減速は充分ですが、ハンドリングに対する追従性は低く、ラインが膨らみます。 雪道や凍結路面は未遭遇のため評価できませんが、ドライでもウェットでも、タイヤを通じて路面の状態とグリップ状況を探りながら走らせるタイヤです。 車を道具として使う場合には、履き替え不要なので便利でしょうけど、ドライブが趣味の人には向かないと思いました。 まあ、夏タイヤと比較するから評価が低くなっただけで、トレッド見たまんまの性能なので、オールシーズンってこんなもんなのでしょうね。

JB74ジムニーシエラで使用。 純正タイヤで3万キロ走り五分山になったので、これに交換した。 ロックやマッドを目的にしていないが、登山で林道を走行することが多い。 高速道路での騒音は、体感で数パーセント増えたかって程度。 MTのようにグワングンワではなく、純正のノイズが微増した感じで許せる。 また、純正と違いコチラはスノーフレークマークがあるので、季節の変わり目に降雪しても 冬用タイヤ規制の高速道路に乗れるのも良い。 次に一般道のグリップは純正と変わらないと思う。 限界まで攻め込めば落ちるのかもしれないが、雨天である程度攻めても不安感は無い。 ドライで車なりに攻めてもタイヤが鳴くことはない。 ダートは純正より喰うし、何よりサイドウォールが強化されているので サイドが切れてバーストって心配が減るので安心。 添付の写真は5000キロ走行の物、9.5分山は残っている。 耐久性は純正より明らかに良さそう。 見た目も良くなるし、純正の交換用として適していると思う。

【走行性能】 ウェットの性能が特に良いです。安心して曲がれます。 【乗り心地】 元々悪い車に乗っているのであんまり変わらないです。 【グリップ性能】 素晴らしいです。スポーツと名乗ってるだけあります。 【静粛性】 良いです。といってもレクサス車なので元々そんなに静粛性悪くないので何とも。 【総評】 レクサスGSFに取り付けてみました。 POTENZA履いてましたがこっちに変えてみて、やっぱりしっくりくるな、という感じです。

雨の日の安定性が特に気に入っています。 旧モデルのパイロットスポーツ4Sも静かさ、グリップ感が高く満足していましたが、よりウェット性能が向上しているようです。 ロードノイズはゴロゴロ感はありませんが、若干タイヤ内で反響するような音がします。ですが全体的な性能と価格のバランスに優れおすすめです。

・高速道路での車線変更など、ふらつきにくい。 ・ミニバンで車高が高いが、安定感がある。 ・「なめらかさ」があり、静かさが良い。 ・山坂道でのカーブの踏ん張りが良い。 ・雨天走行でも安心感はあり緊張度合いが少ない。

【再レビュー：2,000km走行後】 ・夏に久しぶりに東北に帰省して、2,000km以上走行しましたので再レビューです。 ・総合的に最初に感じた傾向は同じかな、と思いました。 　　　・直進性が高い。転がり易い。 　　　・静粛性はプレミアムタイヤよりは、一歩劣る。 　　　・乗り心地はミニバンタイヤとして上々。 　　　・耐久性は、高そう。 と言う感じです。 ・1600kmのロングランなので、前後2.5〜2.6に合わせての走行でしたが、途中、50km/hでも不安なくらいの土砂降りでも不安なく走れましたし、直進性が高いので400kmノンストップランでも、疲労は最小限でした。 ・今は空気圧も2.3〜2.4まで落としていますが、段差のいなしも軽快でぼボトミングノイズも皆無。収まりも上々です。 ・やっぱりトランパス。期待通りの良いタイヤですね！！ 【初回review】 約25,000キロ走行のTranpath Lu�U（215/60R17）と比較してのレビューです。 【走行性能】 ・よく転がって、直進性が強めのタイヤに感じました。すり減ったLu�Uの方が切り始めの初期反応が良く、キビキビ走れます。反面、ゆったりドライブで緊張感が無く、長距離には最適だと思います。 ・ミニバンでも走り！！という奇特な方は、避けておいた方が無難です。 【乗り心地】 ・ゴムが柔らかいのを差し引くと、Lu�Uと同等だと思います。 ・毎日乗っているパートナーは「ふわふわする〜！！」との感想です。 【静粛性】 ・静粛性については、極々普通です。Lu�Uが静かなタイヤだったので、すり減ったLu�Uに比べて同等です。 【総評】 ・アルファードに乗っていた時から、ミニバンタイヤはTranpathの1択なので、最新のmp7には満足しています。今回はウェット性能が良いみたいなので、夏の帰省時にスコールのような豪雨に遭った経験もあり、2014年発売のLu�Uから2022年発売のmp7に決めました。 ・やはり静粛性はLu�Uに軍配が挙がりそうですが、タイヤフィッターで交換して総額53,000円。この値段で交換できる高コスパ、高パフォーマンスはTOYO Tranpathだけだと思います。 ・家族で安心して遠出ができるミニバンタイヤとして、やっぱりオススメですね！！

埼玉南部在住 ステップワゴンハイブリッドに装着 グリップが良い訳でも、 悪い訳でもない。 何よりスタッドレスタイヤ交換からの開放、 保管場所の確保からの開放。 これにつきます。 一応チェーンも購入。 雪道には毎年必ず行くので、 そこはまたレビューします。

【総評】 1月6日東京都積雪、18：00頃の帰宅時走行に問題なし　翌7日朝自宅前の凍った路面は滑りますがゆっくりと走行しました。　圧雪が多少残っている幹線道路では問題ないですが細い道路の凍った路面では滑ります、走れなくも無いが止まるのに滑るのでより慎重にならないと危ない。 スタッドレスタイヤへの交換や保管を考えた場合ありだと思いますが翌朝は乗らない事や念のためチェーンをもっておくと安心だと思いました。　

2台：GRX130 250G Sパッケージ(中期）235/45R18とGRX130 GRスポーツ2.5の 　235/40R19 92Y　RE050（新車装着）指定空気圧2.4→2.5で比較 【走行性能】 Pilot Sport 5では、空気圧2.6にしている為か、ボールのようなイメージ ハンドルが軽くなり旋回が楽なイメージです。 （主に通勤で246を20kmほど） 高速走行では、レーンチェンジも楽になりました。 【乗り心地】 RE050では固いタイヤの固まりで走っているイメージですが Pilot Sport 5では、タイヤのブロックがしっとりグリップしている 印象です。 段差も以前は、ガンガン、ゴンゴンと突き上げが強かったですが Pilot Sport 5は、コンコン、トントンとしなやかです。 【グリップ性能】 スポーツ走行は、現在では行わないため、加速感はあまりわかりませんが 減速は、ググっと止まります。 【静粛性】 スポーツタイヤなのにかなり静かで、 GRX130（中期）のときに　GR-XIを装着しましたが、 それより静かです。（タイヤのぐにゃり感が、あわなかった・・・） 荒れた246ですと、ゴー（ガーに近い）っとかなり大きな走行音が してましたが、Pilot Sport 5では、低いノイズ音はありますが 静かになっています。 綺麗な舗装の246では、タイヤのノイズはほぼ聞こえません。 かなり驚いています。 【総評】 GRX130の前は、altezza RS200 Z（TRD足回り強化） で215/45R17 RE050（新車装着）と！ 25年以上前に設計されたタイヤと繋がりが長かったですが、 初ミシュランでしたが、かなり驚いています。 スポーツタイヤがここまで静かで、タイヤのブロックでしっとりグリップし 旋回性も抜群、それでいて空気圧を高めの2.6にしても固くなく 突き上げもありません。 RE050と比較すると、しっとりグリップし静穏性も高く 低燃費タイヤとなっています。 値段も1本3.6万円で購入できました、石橋タイヤでは、見積もり5万円します。 これからミシュランタイヤとは長い付き合いになりそうです。 Pilot Sport 5を選ぶきっかけは、知人がアウディーA4　Primacy 4の新車装着タイヤで 乗り心地（柔らかすぎない）、静穏性、タイヤの硬さイメージがかなり良く、 Pilot Sport 5が新発売され4月の値上げ前に購入を踏み切りました。 かれこれ、30年車通勤していますが、初めての衝撃です！！

【走行性能】 思い通りのラインをトレースできる。 意のままにクルマを操る感覚。 【乗り心地】 高級欧州車の様なしなやかな乗り心地。 決して柔らかいわけではなくとにかくしなやか。 【グリップ性能】 必要十分 【静粛性】 本当に静かになりました。 タイヤ一つでここまで変わるとは。 【総評】 本当に買ってよかった。クルマを乗り換えたかの様な大きな変化がありました。 アドバンスポーツからの買換えなので、前のタイヤもプレミアムなのですが、こちらの方が断然良いです。

走行中のタイヤノイズは静かに感じます。 雨の日は、グリップ性能が良いです。 幾分燃費も伸びているようです。 RV02を履いていましたが、想像していた通りのタイヤ性能で満足してます。

【走行性能】まあまあ 【乗り心地】ソフトで良いです。 【グリップ性能】いまいち 【静粛性】最高 【総評】静粛性を求めたいなら、やはりレグノが一番。

静粛性、快適性、ウェット性能、コストパフォーマンスの全てにおいて高いバランスを誇るタイヤです。街乗りや長距離ドライブにもおすすめです。ただし、ゴム質が柔らかいため、グリップ性能を重視する場合や耐久性を求める場合は、他のモデルの方が良いかもしれません。

初めて装着しましたが、乗り心地はいいです。 細かい感想はこれからですね

【走行性能】問題なし 【乗り心地】とても良い 【グリップ性能】大人しく乗っているので不明 【静粛性】抜群だと思う 【総評】 コスパ抜群でとても良いタイヤだと思う

当方ステップワゴンスパーダ・ハイブリッドにて 【走行性能】 不満なし。晴れでも雨でも不安に感じることがない。 【乗り心地】 欧州車に多く採用されるだけあり良い。 また高速道路でもタイヤでフラつく感は感じられない。 ここを重視ならBSを勧めるが、コストパフォーマンスとタイヤの消耗スピードを考えるとBSは無い。 【グリップ性能】 多少粗い運転でもグリップをしっかりしながらカーブを走ってるのがわかる。 雨でも滑る感覚はないので安心して山道も走れます。 【静粛性】 粗い道路ではどのタイヤもうるさい 綺麗な路面ではハイブリッドの静かな車内でも走行音は気にならずとても快適 【総評】 前々モデルの４から履き替え。 ネジが刺さりパンクしたため、あと１年くらいかなと思ってた矢先なので４本交換。 ヨコハマdb V553、トーヨータイヤのトランパスも検討したがトータルバランスの良い実績のあるプライマシーにして大正解。 走行性能、安心感、静粛性ともにおすすめできます。

耐久性とコスパが抜群なので３回連続コンチネンタルDWS06です。車をより変えてもきっと選択肢は変わらないでしょう。5万キロ走行できるタイヤって他にないと思います。

【走行性能】 オールシーズンタイヤだが街乗りでの使用では十分すぎる。 【乗り心地】 柔らかか目の乗り心地だが、柔らかすぎて気持ち悪く感じるわけでもなく丁度いい。 【グリップ性能】 純正のスポーツタイヤと比較すると落ちるが、街乗り用としてはそれでも性能を持て余すほどだと思う。 【静粛性】 オールシーズンタイヤはうるさいイメージがあると思うが、このタイヤに限ってはとても静かで、コンフォートタイヤと比べても遜色がない。 【総評】 装着車両はw205後期のAMG C43なのだが、純正のタイヤが、うるさい、乗り心地悪い、耐摩耗性悪いでまったく街乗りに向いていなかった。 車の性格を考えると純正タイヤの選択は間違いではないのだろうが、私は不満に感じていた。 純正タイヤが交換時期になり代替えのタイヤを探していたのだが、ネットでの評判の良く、値段も安価なこのタイヤを選択した。 結果、自分の求めていたタイヤの特性にピッタリとはまっていた。 他メーカーの同サイズと比較して値段も安く（アジアンは除く）、オールシーズンのため、雪の降り始めくらいは使用に耐えられ、冬タイヤへの履き替え時期に悩まされる事も無くなった。 メーカーがコンチネンタルである事も車とマッチしていてうれしいところでもある。 街乗りでの使用ではベストバランス、ベストプライスだと思うので、特に欧州車に乗っている人はオールシーズンと言う事で敬遠せず、一度履いてみて欲しい。

長年ブリジストンのファンで、新車時に履いてたタイヤもトランザでしたが、タイヤ交換時にマッチングしたタイヤが無く、今回はYOKOHAMAにしました。 クルマはアテンザワゴンXDです。 履き替えた感想はgood。 クルマのレビューに、BluEarth-GTについてもコメントしました。 https://s.kakaku.com/review/K0000442050/ReviewCD=1238385/

やっぱりワゴン車には、TOYOワゴン専用タイヤ最高ですね。BRIDGESTONEよりは良いです。

【走行性能】 自分はいわゆる飛ばし屋ではありませんが、走る曲がる止まるの基本性能がしっかりしたタイヤだと思います。フラツキ感もなく雨天でも不安なく走行できます。 【乗り心地】 コンフォートタイプですので乗り心地は上々です。 【グリップ性能】 峠族のような走りはしませんが、普通の走り方であればコーナリングで不安を感じることはありません。 【静粛性】 トランパスからの履き替えですが、静粛性が劇的に向上し驚きました。まだタイヤが新品に近いからかもしれませんが、この静粛性がいつまでも続いてほしいです。 【総評】 耐久性（耐摩耗性）などはまだわかりません。比較的安価に購入できるコンフォートタイヤですが大満足のタイヤです。

【走行性能】 ハンドルから伝わるしっかりとした剛性感を感じます。 しっとりではなくしっかり。 【乗り心地】 空気圧を標準から0.2ほど高めに入れているからか、コツコツしますが不快ではなく、若干スポーティに感じます。 【グリップ性能】 ガンガン飛ばしたりしないのでわかりませんが、ドライもウェットも止まる、曲がるがはっきりしました。 坂道発進での空転が減りました。 【静粛性】 ハイエンドタイヤと比べれば多少ロードノイズは大きいかもしれませんが、気にするレベルではないです。 【総評】 国産前輪駆動Lサイズミニバン(LY3P MPV)に履かせました。 耐久性能についてはこれからとなりますが、海外の激安タイヤじゃ不安だけど、国内外産の一流ブランドはどれも高くてどうしよう…という方にはこのタイヤ、コスパと性能を満たしてくれて、ちょうど良いと思います。