ロードインデックス:97のタイヤ 人気売れ筋ランキング

C220d（W205）の後輪です。この前はPS4を使用していました。 【走行性能】 PS4とほぼ変わらないというよりも、通常使用では限界を試すような走りは無理です。 ディーゼルのトルクにも難なく耐えてくれ、発進加速は良好です。 雨天時は無敵です。全く不安感はなくかっ飛んでくれます。 燃費はスタッドレスと同じ程度で、転がり抵抗とグリップのトレードオフです。 【乗り心地】 PS4より少し良い気がします。ねっとりします。 【静粛性】 PS4より少し良い気がします（ただし経年劣化したPS4との比較なのであてになりませんが）。 レグノとかに比べればダメです。あくまで本質はスポーツタイヤです。 【総評】 PS4の正常進化型タイヤだと思います。 側面のマットなデザインが格好良いです。 1年/1.5万キロ乗りましたがまた7-8分はありそうです。高いのであと2年はもってくれると助かります。

　車はスバルのWRX S4、ミシュラン Pilot Sport 4からの履き替えで少し迷いましたが、レグノやビューロよりはだいぶ安く、かつ、性能と信頼性でPilot Sport 5を選びました。 　Pilot Sport 4では4.5万�`ほど走り、だいぶくたびれていたせいもあり、これで比較しては酷ですが、なかなか良い感じです。 　感覚的な話で恐縮ですが、乗り心地の点ではタイヤと地面の間に厚めの皮を敷いたような感がします。 　また、コーナーでの踏ん張りと安定感は、Pilot Sport 4と同様にとても良いです。WRX S4のポテンシャルもあるとは思いますが、いくら頑張ってコーナーリングしてもタイヤの方は余裕がありますね。 　あと気になるは耐久性、高速中心なのでできれば、5万�`まで持ってもらえれば最高です。

スバルインプレッサWRX STI GRFで使用しました。 純正ポテンザが硬くてロードノイズがうるさ買ったのですが、納車から五年たってひび割れが出て来たのでこちらに換えました。 サーキット走るわけでも無く普段乗りでそこそこの性能でドライ＆ウエットでもそこそこのグリップと安定性があればと思い調べたところ、手頃な値段で性能も良さそうだったので購入しました。 タイヤピットで交換して貰いましたが、静寂性がポテンザよりアップして、カーブなどで曲がるときもしっかりと地面に食いつく感じは十分でした。 普段乗りでは何ら遜色ないクラスです。 現時点での値段から見てもアジアンタイヤとそう大して値段も変わらないのでダンロップにしました。 WRX STIなのでサーキットで走るなどでしたら、Z II☆やZ IIIになると思います。

W205のエアサス仕様に履きました。 パイロットスポーツ4からの履き替えです。 Cクラスを乗り継いでおり、PS3、コンチスポコン、ピレリＰ1、レグノ、プロクセススポーツを使ってきました。ミシュランが最高だと思っていましたが、このDWS06が私の好みにドンピシャでした。スポーツ性能は程々で良く、とにかく段差で角の取れた乗り味が希望でした。前が45扁平、後が40扁平なので乗り心地はある程度犠牲にしなければいけないと思っていたのですが、これは理想に限りなく近いです。このまま長持ちして硬化しにくければ最高だと思います。コスパも良いですし。ただ前はスタンダードロードで後ろがエクストラロードとなってしまうのがちょっと？です。当然空気圧は変えて乗っていますし、特にそれを意識する事はないので特に問題はないです。あと少し気になるといえば、窓を開け、横に壁のある道路を走行中のタイヤの反射音が、ブロックの細かさからくるニチャニチャ音が大丈夫かなぁってくらいです。とにかく、今まで1番良いです。

ドイツの某スポーツカーに取り付けました。足のバタつき、突き上げ感、ロードノイズが気になっていて、車高調の導入も考えましたが、こちらのタイヤの評判が良かったのとタイヤ交換の時期が近づいていたため、タイヤで改善される事を願って購入しました。結果大正解でした。全てがマイルドになった感じで、かといって頼りない感じもなく完全に自分の求めていた乗り味になりました。静粛性も以前履いていたコンチネンタルスポーツよりも格段に上。限界性能はわかりませんがサーキット走行するわけでもないので十分です。これで雪道もＯＫというから素晴らしい。更に言えばこのお値段。おそらく今最もコスパの高いタイヤではないかと思います。ショップの人も現在一番人気のあるタイヤだと言ってました。

パイロットスポーツ４SUVから交換しましたが、なぜか、こちらの方がロードノイズが多いのでなんで？？という感じでした。 車との相性などもあるとは思いますが、最近あまりない経験です。 しかし、国産タイヤのようなザーザーいうロードノイズが無いので、概ね満足です。 誤解が生まれるといけませんので、付け加えると及第点は挙げられますので、決して悪い印象はありませんでした。

メルセデス・ベンツＥクラスのW212に乗っていますが、交換して、500キロ程度走りました。 以下、前のタイヤがADVAN FLEVA V701でしたのでそれとの比較が中心になります。 全体的に、ADVAN FLEVA V701の乗り心地と大きく変わったとは感じませんが、 運転していて、グリップ性能が向上していているようで、カーブでの安心感が増しました。 ロードノイズはありますが、ADVAN FLEVA V701と比べてノイズ音が変わったように感じます。 タイヤが馴染んでくると、また印象がかわってくるのかも知れませんが。 総じて、一層、運転が楽しくなりました。

ウエット性能は高い部類に入ると思います。 当方の車両がボルボV60クロスカントリーという車高が高くて車重が重いステーションワゴンタイプだと、XL規格ではないこちらのタイヤでは腰砕けが起き、高速コーナリングや峠道はきついです。

小生のタイヤで重視するのが静粛性のため評価が低くなっています。アルファード2.5の新車納車前に新品を購入し純正タイヤから履き替えました。 今回、他のタイヤに履き替えましたが、純正タイヤ並みで十分であれば最新モデルということもあり満足できると思われます。 【走行性能】 転がり抵抗がAAということですが、Aに近い感じでしょうか。FUNBARIテクノロジー？から、横揺れやフラつきは感じません。 また、実際に測定していませんが、重量があるのか出だしはモッサリします。 【乗り心地】 アウトサイドを固めにしているからか、良く言えば剛性感がある。悪く言えばミニバンタイヤ特有の固めの乗り心地です。 【グリップ性能】 ストップアンドゴーを頻繁に繰り返す荒い運転はしませんのでよくわかりません。 【静粛性】 504シリーズよりパターンノイズ、ロードノイズともに30%向上しているということでしたので期待していましたが、純正タイヤ並みでした。504シリーズを履いたことがないのに数値に惑わされてしまいました。 【総評】 現状、ミニバンタイヤでは最新モデルですので、よくできたタイヤだと思われます。値段も安くなってきましたので、候補に加えられても良いのではないでしょうか。

W212に乗っていますが、交換して、500キロ程度走りました。 以下、前のタイヤがADVAN FLEVA V701でしたのでそれとの比較が中心になります。 全体的に、ADVAN FLEVA V701の乗り心地と大きく変わったとは感じませんが、 運転していて、グリップ性能が向上していているようで、カーブでの安心感が増しました。 ロードノイズはありますが、ADVAN FLEVA V701と比べてノイズ音が変わったように感じます。 タイヤが馴染んでくると、また印象がかわってくるのかも知れませんが。 総じて、一層、運転が楽しくなりました。

ピレリのタイヤは何度か履いたことあったが、このパワジーは初めて。 コスパの良さとピレリである安心感もあったかな。 まだ長距離は走っていないが、普段走ってる限りでは ディーラーで付けてもらった前のタイヤ(POTENZA)よりは若干静かに感じる。 走行やハンドリングに特に不満もない。 雨天時の走行にも全く問題なし。 このタイヤサイズだとやはり一番の決め手はコスパの良さかな。 しかし不安があるようなメーカーのタイヤは購入したくないのが本音だね。

元々ミシュランのタイヤを履いていましたが、週末しか乗らない車なのでコストを安く済ませようと、こちらを選定しました。（ただし選択に中華、韓国メーカーは含めず） 店頭にある各メーカー横並びの性能比較表（雨天時の制動性能やエコ特性（転がり抵抗））を参考にしたところ、転がり性能が普通、雨天時の性能が最高ランクでした。 パワジーの前製品？と思われるピレリの廉価タイヤにドラゴンスポーツというのがありますが、コストは安いものの諸特性が低い製品でしたが、このパワジーは新製品の為か国産やミシュランなどの一部の高価な製品よりも性能に優れていました。実際に走ってみても以前のミシュランタイヤとのロードノイズやグリップ性能などに違いは感じませんでしたので、非常にバランスの取れた商品で、コストパフォーマンスが高いと思います。

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

【走行性能】直進性が良い 【乗り心地】ソフトな感じ 【グリップ性能】主に街乗りなのですが急ブレーキの時は直ぐに止まります 【静粛性】凄く静かです、飛行機の座席のサーッと言うような音で静か。 【総評】ポテンザS001の次に装着、S001がストレスになるほど静寂性が悪くV105に期待していましたが大正解、凄く静か、しかしタイヤ単体では一本当たり二キロほどV105の方が軽いのですが同じ空気圧でもハンドルは少し重くなりハンドルの切り出しの動きも緩慢になりました、何より軽快感が全く無くなりました、車の重さをリアルに感じるようになった感じです、しかし直進性は良くなり近所の凄い轍のある道路でもハンドルはあまり極端に取られません、しかしS001はホント車が軽く感じるくらい転がりが良くハンドルの反応も軽快でしたが、V105は車にずっしり感が出ました、しかし静寂性が良いので満足しています。

WRX STIのVAB型に乗っており履いていた パイロットスポーツ4(以下PS4)が摩耗限界に 達した為交換しました。その為PS4との 比較が多くなっております。 【走行性能】 以前のPS4は、機敏に反応する軽快な ハンドリングですがV105は重厚な感じ。 【乗り心地】 このクラスにしては及第点です。 悪くはないですが段差を越える衝撃が少し ガツっとくる感じです。 PS4の方がもう少ししなやかでした。 【グリップ性能】 ドライ、ウェット共に高水準です。 ドライは、路面にペタッと張り付きゴリゴリ と曲がっていきます。PS4よりやや上だと 感じました。 ウェット路面でもかなり接地感があり少し スピードが出ていても安心感があります。 【静粛性】 静かではないですがPS4より僅かに静かだと 感じました。 【総評】 ヨコハマのフラグシップタイヤだけあり グリップ性能は高水準で普通に乗る分には 破綻しないと思います。

MB-W212（3.5L）乗りです。フロントが245-40-18、リアが265-35-18です。前後でサイズが違いますが、このサイト（265）として記します。▲空気圧（チッ素ガス）は、2名乗車（フロント2.1、リア2.2）です。▲PS4からの履き替えです。▲結論から申しあげると「乗り心地」「直進安定性」が大幅に（PS4と比較して）向上しました。乗り心地は、スポーツタイヤではなく「コンフォートタイヤ」のようです。直進安定性は「コンチSCのような感じ」です。▲静粛性は「窓を閉めている限り、とても静か」です。（車の構造によると思いますが・・・）▲グリップ性能は、あまりスピードを出さないので分かりません。

アルファード30系後期SCのノーマルタイヤからの履き替えです。 グリップ性は格段に良くなりました。雨降り時のグリップは期待していた寄りも悪かったですが、 ノーマルタイヤよりは良くなったと思います。 ノイズは微妙です。もう少し静かになれば良かったかな？ 時速100キロを超えた場合はノーマルよりも静かでノイズも少ない様に感じました。 総括は満足のいく良いタイヤと思いました。

皆様の評価通りの乗り心地です。 しいて言えば、タイヤに直接貼られていた、シールでの送り状など、うまく剥がすことが できなかったこと。うまく剥がせる方法があれば教えて欲しいです。

F:235/45R17 97Y XL R:255/40R17 98(Y) XL 1993年式スープラ NA エアロトップで使用。 過去、同車両に使用したタイヤは10種類。 【走行性能】 中高速コーナーでの操舵感はリニアな感じ。 ヨーの立ち上がりはS001より穏やか。 【乗り心地】 しなやかな感じで乗り心地は良い。 ホイールに組み込んだ後もサイドウォールが柔らかい。 【グリップ性能】 ドライ、ウェットともにスポーツ走行には充分なグリップ。 しなやかなトレッド面で路面をグリップする感じ。 水はけ性も良い。雨の日も安心感が高い。 【静粛性】 トレッド面が柔らかい分、路面抵抗がS001より大きのか ザーッという音はする。 この手のタイヤとしては静かだと思う。 【総評】 GTカー向けのタイヤとしては良いタイヤだと思う。 走りと乗り心地のバランスがハイレベル。 同クラスと比較し軽い。S001より約1.5kg軽量。 サイドウォール面がラウンドしており、リムガードが小さいのでホイールへのキズ付きが心配。

スバルXVハイブリッド（2013年式）の純正タイヤBluEarthE70の4輪全てに縦ヒビが入ったため、タイヤ交換を決意。 ダンロップルマンV、ヨコハマADVANdB、ブリジストンレグノGR-XI,GR-V2の4候補にて検討しました。 ルマンVは評判は高いが、サイドウォールを柔軟にした事による剛性ダウンが心配、 ヨコハマは純正タイヤで4輪縦ヒビが入ったため敬遠、 レグノGR-XIとGRV2で迷いましたが、XVハイブリッドは一応SUVであるし重量1.5t超えで重いため、ふらつきの少なそうなGRV2を選択しました。 ●走行性能 　「ハンドル軽っ！」 　純正タイヤに比べころがり抵抗が小さいため？か、特に駐車のときに軽い力で回るようになり驚きました。 ●乗り心地 　「滑らかっ！」 　交換前に比べ、高周波の振動が消えており、薄いゴムシートの上を走っているような滑らかなのり心地になりました。 　段差やマンホールを乗り越えたときのショックが「ゴトン」から「ホトン」に変わりました。 ●グリップ性能 　これは正直良くわかりません。交換前のひび割れタイヤに比べれば良くなっているはずですが、急ブレーキ急ハンドルしないとわからないかも。 ●静粛性 　「静かっ！」 　レビューによくあるように、明らかに静かになりました。オーディオのボリュームも10から8に落としています。 　 他の候補タイヤとの比較はできませんが、さすが高いだけあってタイヤの基本性能、快適性能は申し分なく満足できる品でした。 青空駐車なので耐久性が心配ですが、ブリジストンは比較的ひび割れに強いと聞いているので、できるだけ長く持ってくれるのを期待したいと思います。 4年後の状況 新品装着から4年経過。 　フロント・・溝がだいぶなくなり（スリップサインまで1-2mm）接地面外側にひび発生。 　リア・・溝はまだ深い。接地面外側にひび発生。 屋外保管、ローテーション無し、AWDの為かフロントの劣化が目立ってきました。 乗り心地はあまり影響出ていない気はするものの交換検討中。 5年後の状況 新品装着から5年経過。 　フロント・・溝深さは4年後と大差なし、ひびはちょっと拡大した気が。 　リア・・同上。 フロントとリアで溝深さに差があるため1年前にローテーションを実施。 屋外保管の為かひびが気になりそろそろ変え時か。

【背景】 ・新車購入時に装着していたYOKOHAMA（ヨコハマ）のBluEarth（ブルーアース）の溝が少なくなってきたため、交換しました。 ・レビュー記入時で、装着から2ヶ月経過しました。通勤と近場での買い物が中心ですが、月イチ程度で高速でのレジャーにも使っています。 【決め手】 ・REGNOは高いけど静粛性がすごいと聞いていたので、お試しもかねてこちらにしました。新車装着はエコタイヤでしたが、スバル車を選んだ時点で、燃費は捨てているので…。 ・同じREGNOでもGR-X�Uと迷いました。ただ、こちらがミニバン用でふらつき耐性が強いことと、若干安いことからGR-V�Uにしました。 【良かった点】 ・静粛性が極めて高いです。特に60kmを超えたあたりから、音の差が現れてきます。 ・走行中の振動やマンホールを乗り越えたときの衝撃などは体感的にも和らぎました。特に、斜めからの衝撃の入力に強い気がします。一般道から歩道の段差を超えてコンビニに入るときなど、以前はかなり突き上げの衝撃があって左右に揺れましたが、半分以下まで衝撃を吸収してくれている印象です。 ・雨の日でもしっかりグリップしてくれて、危なげないです。 【今のところ変化なし】 ・燃費は良くも悪くもそれほど変わっていないように思います。変化していても5％以下の範囲ではないでしょうか。 ・グリップ力が上がったかというと、もともと安全運転なので差はあまりわかりません。 ・以前使用していたBluEarthもミニバン・SUV用のタイヤだったので、ふらつき耐性も同等レベルかなと感じます。 【総評】 ・高いですが、実際に使用してみると確かに良いタイヤです。 ・もともと足回りが柔らかめのミニバンなどよりも、足回りが固めの設定になっているSUVの方が、REGNOのような静粛性の高いタイヤの良さが出るのかもしれません。