ロードインデックス:99のタイヤ 人気売れ筋ランキング

エクストレイルに装着。 変える前はエコピアでしたが、交換後ハンドルが軽くなり車線変更時のキレも良くなりました！ 変えたばかりですが転がり性能もいいので燃費も良くなると思います。

【走行性能】 純正タイヤとほぼ同等 【乗り心地】 純正タイヤとほぼ同等 (窒素充填のため、やや向上) 【グリップ性能】 不満なし。 【静粛性】 純正タイヤとほぼ同等 【総評】 ハリアー購入後初回のタイヤ交換だったが、 純正タイヤとの遜色もなく、いい商品だった！

【走行性能】 空気圧高めですが、思い通りに走れる 【乗り心地】 少し硬め 【グリップ性能】 しっかり地面を掴んでいる 【静粛性】 普通 【総評】 価格以上に満足してます

前回のFALKENにくらべて　ゴムが硬いように感じます　窒素ガスの影響かな？

【走行性能】 【乗り心地】 【グリップ性能】 【静粛性】 【総評】 全てにおいて満足です。

新型ヴェゼルPlayのPrimacy4からの履き替えです。 赤信号になりそうだったので、アクセルを戻して惰性で走るといつもよりブレーキを強めに踏んだ。逆に信号が緑に変わって加速させようとすると、いつもより軽く加速していく。これは慣れると燃費向上に繋がりますね。 ハンドリングは純正のアルミホイールは重いのでドッシリしてバタつかず、粘りのある靭やかな足回りと相まって、Primacy5はカーブもしっとり走り抜けます。 静粛性はPrimacy4との違いに気付きませんでしたが、相変わらず音楽と女性を乗せて遊びに行くのが楽しくなりますね。ヴェゼルZグレードに乗る友達のアレンザは、軽いハンドリングだったので書いておきます。 追加で、高速道路のインプレッションをまとめました。街乗りでブリジストン比較するとレグノは上質でしたが高速は少し軽く感じます。比べてPrimacy5は街乗りは少し硬さや雑音もありますが、高速道路では音質は変わらず直進性やレーンチェンジの安定感はPrimacy5の方が良いですね。エクストラロードだと言うこともあるのでしょう、耐久性もあるようですしフラつきもないですし、気温34度一般道でリッター26.8kmを記録。まだ雨が降らないのでウェットは分かりませんが、メーカーは自信ありのコメントなので、コレは長距離ツーリング向けのバランスの良いコンフォートタイヤかも

SUBARU　XVの新車時タイヤが６年を経過し、走行2万キロ溝は5.4mm残ってましたが劣化が見えてきたので交換しました。走り出してすぐわかるのはサイドウォールの安心感と静粛性。基本舗装路しか走らないクロスオーバーＳＵＶにあっているタイヤだなと感じました。ウェット路面は未体験ですが、排水性は良さそうで期待したいと思います。

【走行性能】 ミニバン用です。 安定、スムーズな乗に味になりました。 【乗り心地】 振動もそれほど拾わず、いい感じ。 【グリップ性能】 ブレーキよく効きます。 【静粛性】 かなり良いです。 【総評】 自分的にはコスパ最高です。 アルファード3.5エクゼクティブ

CX-5 KE 後期 XDに乗ってます。 新車購入後、５年が経ち純正タイヤのトーヨープロクセスは 溝はまだまだ有りましたがひび割れが目立つようになり ブレーキング時の制動距離が長くなり怖い目にあったりしたので 今回、安全のため初めてのタイヤ交換をしました。 ブルーアースXTにして良かった点 ステアリングの中立付近の座りが良くなり直進性が良くなった ハンドリングが良くなった。 乗り心地が良くなった。 燃費が13.5�q/l→14.6�q/lに向上した。 悪かった点 欠点はほとんど無いですが 唯一あげるとしたら期待していた程静粛性は良くなかったことぐらいです。

CX-8の新車装着タイヤ(トーヨープロクセス)が2年でゴツゴツした乗り心地になってしまったので交換しました 溝はそんなに減ってなく、片減りもほとんどないので、青空駐車でゴムが変質したのかもしれません 【走行性能】 新車装着タイヤよりグリップ感がいいです 直進性が高い感じもします 【乗り心地】 これは新車装着タイヤと同等です 乗り味はしっかりした感じがします 【静粛性】 新車時と比べてもロードノイズが少ないような気がします 【総評】 これで3年くらい乗り心地が持てばいいですね

CX5の19インチ純正からの入れ替えです 純正は車の特性もあり突き上げ感が強いほうでしたので空気圧も下げていましたが ビックリです　ＣＸ８に近い感じに乗り心地がよくなりました　静かですし 空気圧も少し高めで良い感じで転がり感ハンパないです カーブはミシュラン独特の癖のない感じです ただコンフォートタイヤですので少しフワットフワット感があります 純正のキレのある走りが好きな方はパイロットスポーツsuvにして下さい　

CX-5に履かせました。 前のタイヤは（比較的評判の高い）ラティチュードツアーHPからの乗り換えインプレッションです。 履き替え後、約1000ｋｍ走りました。 履き替えて一番初めに感じたことは、高い静粛性が売りのこのタイヤですが、履き替え直後のロードノイズの音は「さほど変わらないな」という感じでした。しかし、荒れている路面では不快な音がしにくくなった印象を受けます。ただラティチュードも静粛性が高いので十分だと思います。EVなら本当に静かなんだろうなと思いました。 以前のタイヤから一番変わったことは、車が軽くなった？と思うような軽快感があることです。決して飛ばして運転しているわけではないですが、停車時から発車し、スピードが上がるのが早く感じます。転がり抵抗が少ないのでしょうか。履き替えてすぐは、思った以上にスピードに乗ってしまい、多めにブレーキを踏んでしまっていました。 急発進とかは行っていませんが、グリップ感も申し分ないと思います。 乗り心地は良いです。しっかりと路面の凹凸をいなしてくれてる感があります。前タイヤの時より不快な突き上げがなくなった気がします。 運転は高速道路がメインですが、直進性も高いです。ハンドルを握っているというより、ほぼハンドルに手を添えているだけのような感じです。 燃費は前のタイヤと同じ感じです。 不満に思う箇所は見当たりません。総じて良いタイヤだと思います。

MX-30の新車標準タイヤ（トランザT005A）からの変更です。 とても静かで乗り心地もアップしました。前のタイヤで気持ちの悪かった直進性も向上してワンダリングもありません。 慣らしが終わったころから静粛性が上がったような静かさです。 車種・大きさによって感じ方は違うと思いますが、このクラスの車種にはこちらのタイヤがお勧めです。

フォレスターに装着しました 【走行性能】 エンブレの効きが弱めになり、よく転がるように思います。 【乗り心地】 当たりが柔らかく、ドスンドスン言わないのが良いです。 【グリップ性能】 普通に可もなく不可もなく 【静粛性】 他の方のコメントのように、静かですが、路面の荒いところではそこそこゴーってなります。 【総評】 高くもなくこのコスパは、おすすめできます。

値上がり前の購入です。値段は安いが、他のタイヤと比べても遜色ないタイヤです。

CX-8 19インチで新車時のトーヨープロクセスからの履き替えです。 【乗り心地】 格段に良くなりましたね。すべてが柔らかくなった印象でとても良いです。 交換して帰宅したときに家の駐車場に入れるときの歩道の段差を乗り越える感触ですぐ体感できました。 【グリップ性能】 限界まで攻める車種でもないのでよくわからず。不安はないです。 細かい路地でハンドルを切るときに以前より軽くなったと感じました。 雨天は未経験でCがどう出るかはまだわからず。 【静粛性】 期待値が高すぎたのか…静かです、静かですけど正直プロクセスとあまり変わらない印象です。プロクセス意外と良いタイヤだったのですね。 【総評】 トータルとしては満足です。

80系ハリアーに純正装着されていた トーヨープロクセスR46から履き替えてみての感想です あくまでも素人の話なので ご了承ください 【走行性能】 動き出しからスーッと進む、転がると言う印象を受けました 【乗り心地】 段差などでゴンゴンとなっていたところが、コンコンに変わった感じです しっかりした印象を受けつつ、やわらかさと言うよりしっとりとした乗り心地の印象です 【グリップ性能】 ギュッとグリップ、グイッと曲がると言うイメージでなく、しなやかに動いてくれると言う雰囲気でしょうか 【静粛性】 静かです 記事などにも出てきますが やはりSUV用のREGNOと言うイメージ SUV用でこれより静かなタイヤはないのではないかと勝手に感じてしまいます 【総評】 燃費性能については、道路事情や乗り方ですぐに変化してしまいますし私個人的にはあまり気にしていない部分なので評価はなしです 履いて間もない事もあり、ライフの部分も評価出来る段階ではありません ごめんなさい プロクセスR46も強くてしっかりしたタイヤだなと感じました LX100は強くしっかりしていながら、静かさとしなやかさをより感じられました 高速道路でもふらつかない、ふわふわしない、安心感、安定感、静かで快適な巡航です 個人的にREGNO信者なので、REGNO_GRVを試そうかと考えていたところにALENZAの新製品が出ました 従来のREGNOをSUVに履くとやわらか過ぎるのかも、などの話も聞きました SUVの為に剛性を高めたREGNOと言った感じでしょうか SUVの為のALENZAシリーズ LX100はSUV用のコンフォートタイヤとして今後人気が出てくるのではないかと思います オンロードメインの方で 少しでも乗り心地や静粛性を良くしたいと思う人なら 次回の買い替え時には試してみても良いのではないかと思います わたし個人的には おすすめです 新製品を試してみた素人の感想でした ありがとうございました

前モデルのPT3からの履き替えですが、PT3がよかったのでこちらを選びました。 値段も国産品としては安い方だし、前モデルが７万キロ持ってくれたので、これにも同等の耐久力を期待しています。 前のが７万キロ走行していたので、乗り心地やグリップ性能や静寂性はそれはもう、比較にならないレベルでよくなります。 まぁ、PT５じゃなくても同じように感じてるかもしれませんが…。

レクサスIS250Cのリアタイヤを、POTENZA S001 255/40R18 99Y XLから Pilot Sport 5 255/40ZR18　に履き替えました。 POTENZA S001と比べ、乗り心地がマイルドです。 POTENZA S001は、初期は良いのですが、減りが早く、時が経つに連れて、乗り心地が編著に悪くなります。 Pilot Sport 5は、スポーツとなっていますが、乗り心地も良く、耐久性も高そうです。 サイドのウォールが深い黒を全周にまとった フルリングプレミアムタッチで見た目も良いです。

【走行性能】 良い 【乗り心地】 スポーツタイヤなのに乗り心地が良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 スポーツタイヤの中では静か 【総評】 パイロット　スーパースポーツからの交換です。 これまでミシュラン一筋です。 不満が無いです。

【走行性能】 加速が遅い気がする。心なしかハンドルをとられる気がするが、運転に支障があるわけではない。 【乗り心地】 振動はかなりおさえられている。いい車に乗った時のような感覚。 【グリップ性能】 問題を感じない。右左折も滑らか。 【静粛性】 以前のタイヤが10年近く履いていたものだったので、かなり静かになった。 【総評】 国産タイヤの中でかなり安い部類だが、乗り心地は良い。コスパ良いと思う。

T32エクストレイル(4WD)で使用。 ALENZA LX100からの履き替えです。なので、ALENZAとの比較になります。 【走行性能】 ALENZAの時より安心感が増大した。 ALENZAは限界あたりになるとタイヤがグネる感じが出てくるが、V61は限界値が高いのか同じスピード域でも全然気にならない。 高速のレーンチェンジも何も気にせず行える。 限界が高すぎるので逆にどこで破綻するかは知っておきたいところだが… 【乗り心地】 ALENZAより少し硬めなのかな、以前より路面のギャップを拾いやすくなったと感じる。 いなす感じではなく気持ちよくポンと乗り上げる感じ。不快ではない。 【グリップ性能】 めちゃくちゃグリップする。晴天時は言わずもがな、雨天時もしっかり止まるのであまり天候に応じてアクセルワークを変えることが少なくなった。 【静粛性】 公式サイトの比較でADVAN db V553が静粛性10なのに対し9だったので期待していたが結構ロードノイズは多め。 ただし音楽が聞こえない・会話ができないなどではない、あくまで普通。 【総評】 唯一にして最大の欠点が転がり抵抗。 あまりに転がるから他車よりもクリープのスピードが乗ってしまい、結局ブレーキを踏むことになる。渋滞などでは面倒くさく感じる。なのでエンブレ使う時も気持ち早めの意識が必要。 ただそこは加速が良くなったりとメリットもあるのでトレードオフかな。

CX-5（KF2P）の純正プロクセスR46からの履き替えです。 履き替え候補として、プロクセスCL1とブルーアースXTを迷っていたのですが、ショップの方からブルーアースXT/AE61からアドバンV61に変わるよとのことで、価格は予算から少々はみ出ましたが思い切りました。 静粛性は、純正のプロクセスとの比較だと気持ち大きめというよりは、よく言えば路面の状況をよく拾う感じです。アドバンブランドだと思えば、許容範囲かと。 転がりの抵抗は比較するまでもなくよく転がります。 ロングドライブやワインディングの走行はまだしていませんが、期待させてくれます。

c-hrポテンザ050からの履き替え。 街乗り高速2000キロ走行、まず静かなタイヤだな〜が第一印象でした。今までのゴツゴツが無くなりフワフワっとした感じのコンフォートタイヤですね。 コーナー進入時は始め歪む感じがします。でもポテンザと同じ速度でクリアできるので、まあまあですかね。 新しいからかポテンザより転がりますからエコにも助かります。高速も通常の追い越し車線走行なら問題なく静かにフワフワ走ります。 シリカ配合のこのドレッドパターン、雨に弱いはず有りません。　Fタイヤさんで12990円国産の22年製造、静かさと乗り心地重視ならコスパいいですよ。

【走行性能】なにも問題なし 【乗り心地】良い 【グリップ性能】普通 【静粛性】良い 【総評】 245/35R20、9年前のナンカンNSー2を履かせていました。 日頃乗らないので 溝は6〜7割残っていたが、ゴムが固くなった事とスポーツタイヤパターンだからなのか、ロードノイズが酷く 突き上げも強く感じて不快だったので、妻のタイヤと同じレグノにしようと思ったが、日頃乗らないからダメと言われ 最安値に変更することに。 値段を下げるなら、たまアジアンタイヤかと諦めていたら ヨコハマ エンビガーと出会い 国産の魅力にひかれて即決して装着しました。 ナンカンNSー2との比較になりますが、物凄く乗り心地が良く 物凄く静かです。 良く他のレビューで目にする グリップに関する事なのですが、日本の道を法定速度で普通に走るには 有り余る程 有るでしょう。 9年前のカチカチナンカンタイヤでもスリップなんてしたことありませんし、そんな危ない運転を町中でするものでは無いと思ってます。

C-HR新車装着タイヤのBS　ポテンザからの履き替え走行距離約３７０００キロで交換。 コスパの観点からブルーアース系に決まりかけてましたが、GRのC-HRの新車装着タイヤがコレという事を知り、 再検討。 アドバン系のエコタイヤという設定だと思います。 やはり、ウエット性能はヨコハマが定評があるのと人とあまり被らない。のも魅力的です。

ダンロップのエナセーブ RV505　225/55R19 99Vの感想です。標準サイズよりも、インチアップするときに装着することの多いタイヤだと思います。 エナセーブブランドのアイテムだけあって、燃費への好影響が実感できます。 また、静粛性の面でも満足度が高く、特にロードノイズに対する処理がきちんとできています。 加えて、乗り心地もエコタイヤ特有の不安定さが無く、長距離運転する際にも満足できるレベルの製品だと思います。

デューラーのスリップサインが出てしまったので，事故する前に買い替えねばと思っていたところにタイヤ館からDMと見積書が届きました。 アレンザは輸入車向けのタイヤと思っていましたが，劇的にとまでは言いませんが，新作だけあってデュラーより快適です。

30前期アルファードハイブリッドで使用です。 ディーラーにおすすめされて交換です。 溝が残り3割くらいにのタイヤからの交換なので、明らかな転がり抵抗の少なさを感じました。 参考までに… 30分 13kmの通勤で10km/l→13km/lになりました。

30後期アルファードに装着していますが、使用した感想は無難で可もなく不可もなくだと思います。

ヴェルファイアに装着 元はノーマルタイヤでつるつるになってしまったので、近くのFujiで購入 【走行性能】 よくなった 【乗り心地】 格段によくなった 【グリップ性能】 たぶんよくなった 【静粛性】 格段によくなった 【総評】 買ってよかった

【走行性能】 １年3か月使用しました。 走行は３０００キロくらいです。 あまり走ってませんが 私程度の走りでは、 ねをあげることはありませんでした。 【乗り心地】 ソフトと思います。 前のタイヤみたいにはゴツゴツしません。 【グリップ性能 私には十分です。 【静粛性】前より静かになりました。 【総評】 ブランドが、Ｆ１タイヤと同じピレリで、 その割に安価な、しかも最新のタイヤなので、信頼しております。