ロードインデックス:99のタイヤ 人気売れ筋ランキング

エクストレイルに装着。 変える前はエコピアでしたが、交換後ハンドルが軽くなり車線変更時のキレも良くなりました！ 変えたばかりですが転がり性能もいいので燃費も良くなると思います。

【走行性能】 純正タイヤとほぼ同等 【乗り心地】 純正タイヤとほぼ同等 (窒素充填のため、やや向上) 【グリップ性能】 不満なし。 【静粛性】 純正タイヤとほぼ同等 【総評】 ハリアー購入後初回のタイヤ交換だったが、 純正タイヤとの遜色もなく、いい商品だった！

【乗り心地】 元々の純正タイヤがポテンザで乗り心地が固かった。 若干ではあるが、柔らかくなった気がする。 【グリップ性能】 カタログ上はウェット性能も高いので安心。 【静粛性】 タイヤが古くなっていたこともあり、 静かになったと感じる。 【総評】 タイヤは自動車が地面と接触している唯一のパーツです。 そりゃ安いタイヤを探せばこれの半額とかありますよ。 しかし、自動車の性能が高くても、 タイヤ性能が悪ければ意味がありません。 タイヤ４本の接地面積は、 ハガキ４枚分しか無いのですから。 安心して乗るためには、 それなりのコストを払うべきなのです。 これくらいのタイヤが高いと思うのなら、 見合った車に乗っていないということです。

【走行性能】 【乗り心地】 【グリップ性能】 【静粛性】 【総評】 全てにおいて満足です。

【走行性能】 空気圧高めですが、思い通りに走れる 【乗り心地】 少し硬め 【グリップ性能】 しっかり地面を掴んでいる 【静粛性】 普通 【総評】 価格以上に満足してます

前回のFALKENにくらべて　ゴムが硬いように感じます　窒素ガスの影響かな？

CX-8で5年55,000km走行したTOYO PROXES R46からの履き替えです。 300kmほど走行してのレビューです。 高速道路の走行が多いとお話したら少し空気圧高めに設定頂いたので、 走行性能や乗り心地に影響しているかもしれません。 �@走行性能 直進やカーブでの走行安定性はとても高くなりました。 履き替え前は直進も若干ふらつき、カーブでもぐらつきがあったのがなくなりました。 （タイヤの劣化によるものも大きいと思いますが） 転がり抵抗が恐ろしく減りました、アクセルを離しても車のスピードがなかなか落ちず、これまでの感覚でブレーキを踏むと「止まらない！」となるくらいです。 （空気圧を高めに設定頂いたのもあるかもしれません。） �A乗り心地 路面の細かい段差も拾い、履き替え前とそこまで違いを感じなかったです。 （空気圧が高いせいか、もう少し空気圧を調整すれば改善するのかも） �Bグリップ性能 PROXESの末期は、高速カーブでの鉄板での滑りが気になっていましたが、安定して乗り越えることができました。 雨天時のグリップがアップしたようですが、これは別途機会があれば投稿したいと思います。 �C静粛性 かなり静粛性が増しました。特に荒い路面での静粛性はかなり高いと思います。 社内でクラシック音楽を聴くことが多いですが、ボリュームを25→20くらいに下げても低音の細かい音型までよく聞こえます。 後席に座っている家族の声も良く聞こえるようになりました。 【総評】 特に転がり抵抗と静粛性に違いを感じました。乗りでも違いを感じますが、高速道路でより高い静粛性と車がグンと進む体験が得られました。 家族と会話しながら、音楽を聴きながら遠出するにはピッタリのタイヤだと思います。 タイヤはそこまで交換したことがないので、劣化したタイヤとの比較になりますが、ご参考になれば幸いです。 ※改行が見にくかったので修正しました。

SUBARU　XVの新車時タイヤが６年を経過し、走行2万キロ溝は5.4mm残ってましたが劣化が見えてきたので交換しました。走り出してすぐわかるのはサイドウォールの安心感と静粛性。基本舗装路しか走らないクロスオーバーＳＵＶにあっているタイヤだなと感じました。ウェット路面は未体験ですが、排水性は良さそうで期待したいと思います。

【走行性能】 ミニバン用です。 安定、スムーズな乗に味になりました。 【乗り心地】 振動もそれほど拾わず、いい感じ。 【グリップ性能】 ブレーキよく効きます。 【静粛性】 かなり良いです。 【総評】 自分的にはコスパ最高です。 アルファード3.5エクゼクティブ

CX-5 KE 後期 XDに乗ってます。 新車購入後、５年が経ち純正タイヤのトーヨープロクセスは 溝はまだまだ有りましたがひび割れが目立つようになり ブレーキング時の制動距離が長くなり怖い目にあったりしたので 今回、安全のため初めてのタイヤ交換をしました。 ブルーアースXTにして良かった点 ステアリングの中立付近の座りが良くなり直進性が良くなった ハンドリングが良くなった。 乗り心地が良くなった。 燃費が13.5�q/l→14.6�q/lに向上した。 悪かった点 欠点はほとんど無いですが 唯一あげるとしたら期待していた程静粛性は良くなかったことぐらいです。

CX-8の新車装着タイヤ(トーヨープロクセス)が2年でゴツゴツした乗り心地になってしまったので交換しました 溝はそんなに減ってなく、片減りもほとんどないので、青空駐車でゴムが変質したのかもしれません 【走行性能】 新車装着タイヤよりグリップ感がいいです 直進性が高い感じもします 【乗り心地】 これは新車装着タイヤと同等です 乗り味はしっかりした感じがします 【静粛性】 新車時と比べてもロードノイズが少ないような気がします 【総評】 これで3年くらい乗り心地が持てばいいですね

マツダCX302020年製で走行キロは21,000です。 新車装着タイヤはトーヨーのプロクセスR56？ですが以前に同車を乗っていてその際はブリヂストンのトランザでした。 トランザは硬く感じていましたがプロクセスは段差の突上げ感が軽減されていたように思います。 今回は走行21,000キロで接地面に経年劣化でひび割れが見られ買い替えを考えました。 候補として 　ミシュラン　プライマシー5 アドバン　　dBV553 トーヨー　　プロクセス　CL1 SUV を考えています。 ３候補とも現物を見た感じ 　総合力　　プライマシー5 　グリップ　V553 乗り心地　CL1 腰が弱い？ のように感じました。 乗り心地重視ですがウェット性能やハンドリングのシャープさも加味して考え プライマシー5を選択しましたがグリップは元より抵抗なく走る感覚に感激しています。

【走行性能】 １年3か月使用しました。 走行は３０００キロくらいです。 あまり走ってませんが 私程度の走りでは、 ねをあげることはありませんでした。 【乗り心地】 ソフトと思います。 前のタイヤみたいにはゴツゴツしません。 【グリップ性能 私には十分です。 【静粛性】前より静かになりました。 【総評】 ブランドが、Ｆ１タイヤと同じピレリで、 その割に安価な、しかも最新のタイヤなので、信頼しております。

c-hrポテンザ050からの履き替え。 街乗り高速2000キロ走行、まず静かなタイヤだな〜が第一印象でした。今までのゴツゴツが無くなりフワフワっとした感じのコンフォートタイヤですね。 コーナー進入時は始め歪む感じがします。でもポテンザと同じ速度でクリアできるので、まあまあですかね。 新しいからかポテンザより転がりますからエコにも助かります。高速も通常の追い越し車線走行なら問題なく静かにフワフワ走ります。 シリカ配合のこのドレッドパターン、雨に弱いはず有りません。　Fタイヤさんで12990円国産の22年製造、静かさと乗り心地重視ならコスパいいですよ。

【走行性能】なにも問題なし 【乗り心地】良い 【グリップ性能】普通 【静粛性】良い 【総評】 245/35R20、9年前のナンカンNSー2を履かせていました。 日頃乗らないので 溝は6〜7割残っていたが、ゴムが固くなった事とスポーツタイヤパターンだからなのか、ロードノイズが酷く 突き上げも強く感じて不快だったので、妻のタイヤと同じレグノにしようと思ったが、日頃乗らないからダメと言われ 最安値に変更することに。 値段を下げるなら、たまアジアンタイヤかと諦めていたら ヨコハマ エンビガーと出会い 国産の魅力にひかれて即決して装着しました。 ナンカンNSー2との比較になりますが、物凄く乗り心地が良く 物凄く静かです。 良く他のレビューで目にする グリップに関する事なのですが、日本の道を法定速度で普通に走るには 有り余る程 有るでしょう。 9年前のカチカチナンカンタイヤでもスリップなんてしたことありませんし、そんな危ない運転を町中でするものでは無いと思ってます。

フォレスターに装着しました 【走行性能】 エンブレの効きが弱めになり、よく転がるように思います。 【乗り心地】 当たりが柔らかく、ドスンドスン言わないのが良いです。 【グリップ性能】 普通に可もなく不可もなく 【静粛性】 他の方のコメントのように、静かですが、路面の荒いところではそこそこゴーってなります。 【総評】 高くもなくこのコスパは、おすすめできます。

値上がり前の購入です。値段は安いが、他のタイヤと比べても遜色ないタイヤです。

MX-30の新車標準タイヤ（トランザT005A）からの変更です。 とても静かで乗り心地もアップしました。前のタイヤで気持ちの悪かった直進性も向上してワンダリングもありません。 慣らしが終わったころから静粛性が上がったような静かさです。 車種・大きさによって感じ方は違うと思いますが、このクラスの車種にはこちらのタイヤがお勧めです。

MX-30新車装着タイヤ BS TURANZA T005 が酷暑のせいかひび割れ始めたため交換。 【走行性能】 転がり抵抗が明らかに小さく巡航速度に達するのが早くなった。驚いたのは傾いた道路でのハンドル補正がほとんど不要になり、うねった道路でもハンドルを動かす必要はほとんどなくなった。以前のように轍やうねりで気を遣うことは無い。 【乗り心地】 通勤ルートに運送会社が多く大型車による路面の穴が避けられないのだが、以前は大きな振幅を伝えてきた場所でもまるで道路の穴が浅くなったかのように通過する。タイヤが柔らかいわけではなく足回りがしっかりと働くちょうど良い硬さを持っていて、車の潜在能力を引き出しフラットライドに近付いているのだろう。 【グリップ性能】 カーブの途中にある段差や逆バンクで運転のしにくさを感じていたがまさに吸い付くように走り挙動も素晴らしく安定している。 【静粛性】 比較的新しい路面では無音であり全体を通しても音量はかなり低い。 【総評】 新車装着タイヤのTURANZAはコンフォートタイヤではあるが剛性が低すぎてMX-30とは相性が悪いのだろう。POWERGYはMX-30と非常に相性が良く満足させてくれると感じた。

BMW G82 M4 X-Driveで、PS4Sから交換。 ※サイズは変えていません。前後ともに交換(レビューはリアサイズ側で書き込みます) ※BMW承認タイヤ(☆マーク入り) 【走行性能】 ・街乗り十分 ・当初4S比でハンドル切った際に、若干遅れて反応する様な感じがしたが、200km程度走行後は(慣れもあるかもしれませんが)、反応は良くなった。ひと皮剥けて本領発揮の印象。 【乗り心地・静粛性】 ・静粛性が4S比で段違いに良い ・若干凹凸の入力が柔らかくなったため、乗り心地は改善 【グリップ性能】 ・限界まで攻めた走りはしないが、グリップも4Sと遜色ない印象 【総評】 ・25/6で殆どのメーカーの価格変更があり、若干上がったが丁度購入店舗のキャンペーンもあり変更前価格で購入できた。 ・☆付きは具体的に☆無しと何が違うのかは判りませんが、BMW専用となっている。多少なりとも安心感はある。 ・PS4S・BS Potenza Sportと比較して購入 (BSは他の車で履いたことあり) 　この2者と比較して柔らかい印象で乗り心地は良い。 　→サーキット走行する方は摩耗が気になる可能性あり。 　→柔らかいから厳冬時期の滑り(交差点で曲がる時の出だしなど)は少なくなりそう ・M4のハイパワーを受け止められるタイヤです。

ヴェルファイアに装着 元はノーマルタイヤでつるつるになってしまったので、近くのFujiで購入 【走行性能】 よくなった 【乗り心地】 格段によくなった 【グリップ性能】 たぶんよくなった 【静粛性】 格段によくなった 【総評】 買ってよかった

【乗り心地】 元々の純正タイヤがポテンザで乗り心地が固かった。 若干ではあるが、柔らかくなった気がする。 【グリップ性能】 カタログ上はウェット性能も高いので安心。 【静粛性】 タイヤが古くなっていたこともあり、 静かになったと感じる。 【総評】 タイヤは自動車が地面と接触している唯一のパーツです。 そりゃ安いタイヤを探せばこれの半額とかありますよ。 しかし、自動車の性能が高くても、 タイヤ性能が悪ければ意味がありません。 タイヤ４本の接地面積は、 ハガキ４枚分しか無いのですから。 安心して乗るためには、 それなりのコストを払うべきなのです。 これくらいのタイヤが高いと思うのなら、 見合った車に乗っていないということです。

【走行性能】 【乗り心地】 【グリップ性能】 【静粛性】 【総評】 全てにおいて満足です。

c-hrポテンザ050からの履き替え。 街乗り高速2000キロ走行、まず静かなタイヤだな〜が第一印象でした。今までのゴツゴツが無くなりフワフワっとした感じのコンフォートタイヤですね。 コーナー進入時は始め歪む感じがします。でもポテンザと同じ速度でクリアできるので、まあまあですかね。 新しいからかポテンザより転がりますからエコにも助かります。高速も通常の追い越し車線走行なら問題なく静かにフワフワ走ります。 シリカ配合のこのドレッドパターン、雨に弱いはず有りません。　Fタイヤさんで12990円国産の22年製造、静かさと乗り心地重視ならコスパいいですよ。

【走行性能】なにも問題なし 【乗り心地】良い 【グリップ性能】普通 【静粛性】良い 【総評】 245/35R20、9年前のナンカンNSー2を履かせていました。 日頃乗らないので 溝は6〜7割残っていたが、ゴムが固くなった事とスポーツタイヤパターンだからなのか、ロードノイズが酷く 突き上げも強く感じて不快だったので、妻のタイヤと同じレグノにしようと思ったが、日頃乗らないからダメと言われ 最安値に変更することに。 値段を下げるなら、たまアジアンタイヤかと諦めていたら ヨコハマ エンビガーと出会い 国産の魅力にひかれて即決して装着しました。 ナンカンNSー2との比較になりますが、物凄く乗り心地が良く 物凄く静かです。 良く他のレビューで目にする グリップに関する事なのですが、日本の道を法定速度で普通に走るには 有り余る程 有るでしょう。 9年前のカチカチナンカンタイヤでもスリップなんてしたことありませんし、そんな危ない運転を町中でするものでは無いと思ってます。

純正版のヨコハマBluEarthからの履き替えになります。 【走行性能】 直進安定性、コーナリング性能、レスポンス共に申し分なし。 加減速もネガは特にありません。 【乗り心地】 コンフォート寄りといって差し支えないレベルの乗り心地です。 タイヤの剛性感がありながら路面の凸凹を上手くいなしてくれます。 特に大きく波打つような凹凸での揺れはかなり早く収束する印象です。 【グリップ性能】 純正タイヤでずっと感じていたゼロスタート時の滑るようなモタつき感が皆無です。 ドライもウエットも乗り味は変わらないので、雨天時の安心感が高いですね。 まだ街乗りのみですが、その範囲内では文句なし。 【静粛性】 よほど荒れた路面でも無ければエンジン音の方が五月蝿い位には静か。 エコタイヤでこの静粛性ならば優秀と言って良いでしょう。 発生するロードノイズの音域は低音寄りな印象。 【総評】 フニャフニャするとか跳ねるとか五月蝿いとか、ネットの口コミで目にするので心配してましたが全て杞憂でした。 ただ、サイドウォールが膨らみ気味（直線的ではなく丸みを帯びている）なのはその通りですね。 現時点ではコスパ良しとしか言いようがない出来です。 某大手車用品店の評判の良くなかった専売品と同名なので、違う名前にすれば良かったのにな。

SK9フォレスターTouring、ライン装着タイヤのDUELER H/P SPORT：225/60R17 から交換。 交換後の走行距離が1,000kmを超えたので感想などを。 【走行性能】 アクセルOFFでの転がりの良さよりアクセルONで前に出る印象が強い。 出足が軽く速度キープも楽になりCVT車とのマッチングは良いよに感じられます。 ハンドリングは基本おだやかで微小舵にもちゃんと反応します。 【乗り心地】 普通に良いが高級感とは無縁。 段差、継ぎ目でガツンとくることはないものの、路面状態によっては小さいながらも振動が（ハンドルにも）伝わってきます。不快には感じられる場合もあるかと思います。 試しに空気圧を+10kPaに設定しても印象は変わりませんでした。 【グリップ性能】 コーナーではグリップ感がありデューラーよりアンダーが減った。 排水性は優秀ながら水溜りでの抵抗感（失速感）を感じますが、もともとの転がり抵抗の低さから相対的に感じられるのだと思います。 【静粛性】 ロードノイズの音量自体は小さいものの、常に耳につく感じで経年劣化や摩耗などで音量が大きくなっていく予感がします。 【総評】 原因不明のスローパンクが一本だけ発生したので思い切って4本とも交換しました。 もともとデューラH/Pがクルマと合っていない気がしていたので早めに交換する予定でしたが、それでも予定より1シーズン早かったので安さ重視で選びました。 クルマに合っているかは何とも言えませんが、トータルコストで5万円ほどの出費で済んだのと性能も概ね予想の範疇ということで満足しています。 中国製ですが品質は問題なし。ヨーロッパブランドらしく街乗りより高い速度域の方が操安性も含め印象が良く、燃費も高速や自動車専用道路での伸びが顕著です。 プレミアム感が皆無な値段に準じたベーシックタイヤなので、大きな期待はしないほうが良いのですが、毎日乗る普段使いのクルマに使う分には満足できるのではないでしょうか。 ただし次回交換では予算を増やして違うタイヤにしたいと思います。

通常の走行でまったく問題点はありません。この値段で憧れのミシュランをはけるのはうれしいです。

タイヤは５万キロ毎に交換して、 これで５セット目にあたります。 ノーマル ↓ スニーカー ↓ エコピアEX10 ↓ エコピアPRV ↓ ミシュラン と変えて来ましたが、雨天制動と価格の面で エコピアよりミシュランが上ですかね。 満タンでエコピアもミシュランも共に500km満タンで走って給油というパターンなので 高速でも山道でも差はありませんでした。 ミシュランの方がXL規格で高圧なため、いろは坂系や高速走行時の安定感は少し上です。

前モデルのPT3からの履き替えですが、PT3がよかったのでこちらを選びました。 値段も国産品としては安い方だし、前モデルが７万キロ持ってくれたので、これにも同等の耐久力を期待しています。 前のが７万キロ走行していたので、乗り心地やグリップ性能や静寂性はそれはもう、比較にならないレベルでよくなります。 まぁ、PT５じゃなくても同じように感じてるかもしれませんが…。

新車購入時についていたポテンザ001ランフラットが6年経って溝も3mmきったので買い替えです。 国産以外で多少不安はありましたが何も問題無し。口コミで色々なレビューをみましたが、毎日往復15キロの通勤と月一ゴルフで高速なる程度なので(走り屋とかではないので)何も問題ありません。コスパ良く満足です。

アルファロメオ・ジュリアに前輪225/45R18、後輪255/40R18を使用しています。 （交換前のタイヤはピレリのP7、ランフラットです。） 全て☆4つで評価していますが、絶賛するほどの体感ではないものの、何ら不満は見当たらない、という感じです。これをこの価格で実現しているわけですから、総合評価では☆5つです。 グリップも問題なく、速度の乗りや制動力も前よりかなり良くなりました。高速・ウェットでの接地感も良好です。水たまりを通過した時の抵抗も少なく、排水性も問題なさそうです。 乗り心地は空気圧次第ですが、XLタイヤなので、やや高めの空気圧がいい感じです。ハマった時は快適です。 摩耗は若干早い（特に前輪）感じがしますが、交換サイクルが早いとフレッシュな状態で使用できるわけですし、お釣りがきそうなコスパです。 （純正タイヤと比較すると1/4〜1/5程度の価格）

まだ履き替えたばかりですが取り急ぎのコメントです。 マツダCX-30に標準装着されていたBSからの履き替えです。 まだ髭も取れてないので正確な評価はできませんが静粛性だけは気持ち静かになったような気がします。

【走行性能】まだ1,000キロほどの走行ですが，一般的な扁平55のタイヤと比べてすごく良いとも思いませんが，問題ないレベルだと思います。 【乗り心地】まだ「新品」の域ですので，乗り心地は非常に良いです。225/50R18⇒215/55R18に換えたこともことあり，段差もなめらか。かなり満足です。 【グリップ性能】このタイヤで限界走行する人はいないと思いますし，私自身もそのつもりもありませんが，ドライはもちろん，ウェットでも特に不安なく走れます。 【静粛性】新しいタイヤが摩耗したタイヤに比べて静粛性が高いので，今は非常に高レベルです。摩耗してからがどうかわかりませんが，減ったら早め交換が静粛性には一番ですね。 【総評】同じTOYOのLuからの買い替えですが，扁平率・幅を変えているので純粋な比較はできません。でも，かなり快適です。TOYOのタイヤにこだわっているわけではないですが，BS・ヨコハマに比べるとコストパフォーマンスの高さで総合的な満足度は高いです。

245/40R20を2セット使い、廉価版タイヤとしての評価と感想です FFベースのAWDに使用、 前輪はFFベース重量級(2.5t弱)のため、外側が偏摩耗し ショルダー部分が落ちたので、中央5分山残し交換、距離は2万km弱 （異サイズホイールなので前後ローテ無し、DWS全表示は残のまま） 後輪は3万km強走行、6~7分山で丸5年以上経ってしまい 露天駐車なので細かい亀裂発生と、両輪にビスも刺さっていたので交換 （DWS全表示は残のままです） 耐摩耗性は、普通に走る程度なら充分備わっています 乗り心地は40扁平の割には良好で、騒音は想像以上に気になりません （オーディオオフで車内に入る微かに甲高いノイズが特徴的） パターンがパターン(M+S)なので、純スポーツタイヤに比べたら 砕け感は当然ありますが、街乗りなら充分かと思います 代りにウエット性能は雲泥ですし、 おまけに凍結路以外なら、ある程度のスノーも走れ、 関東以西の太平洋側に降る程度で急坂道以外は、問題ありません 勿論、スタッドレス程の性能はありません 普通のサマータイヤでは完全にスタックする所を、 少しは滑りますが難なく走行できます

SUV専用タイヤブランドとして、オンロードつまり街乗りをターゲットとしたタイヤ。 運転していて安心感があり、剛性感の高さを感じる。 ワインディングではグリップ力がハイレベルで、運転していて楽しさを感じる。

C-HRのタイヤをこちらに交換しました。 純正のミシュランPrimacy 3からの交換です。 購入に当たり、韓国在住の韓国人の友達に色々と聞いたところ、おすすめだということでこちらに決めました。 値段は韓国で買うより随分安く友人も驚きでした。 本国では円ベースで1本15000円前後（通販）みたいです。 今のところは走行性能や静粛性は全く遜色なく感じます。 値段を考えると十分の性能で満足しています。 ちなみに耐久性はまだ未知ですが、何か変化があれば追記します。 アジアンタイヤを敬遠している方にもおすすめです！

【走行性能】 加速が遅い気がする。心なしかハンドルをとられる気がするが、運転に支障があるわけではない。 【乗り心地】 振動はかなりおさえられている。いい車に乗った時のような感覚。 【グリップ性能】 問題を感じない。右左折も滑らか。 【静粛性】 以前のタイヤが10年近く履いていたものだったので、かなり静かになった。 【総評】 国産タイヤの中でかなり安い部類だが、乗り心地は良い。コスパ良いと思う。