総幅:230mmのタイヤ 人気売れ筋ランキング

AUDI S3で使用。 【走行性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【乗り心地】 　高速対応タイヤなのに驚くほど柔らかく乗り心地がいい。 【グリップ性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【静粛性】 　ロードノイズも優しく全く不快ではない。 【総評】 　日本のハイグリップタイヤより高速では静かな欧州向け高品位タイヤ。

グリップ力はいいと思う、タイヤも軽い、走りやすい。 タイヤもかっこよく不満なし

使用し始めてから8000キロメートル走行しましたが、若干、柔らかいためか、減りが早いようです。それ以外は価格と相応のタイヤです。

ヴェルファイヤ20型に装着。そもそも足回り性能が低い車種ですので、タイヤでカバーするかと思い、前タイヤ（トランパスLu�U）からグレードアップを図りました。Lu�Uとの比較を交えてレビューします。 【走行性能】 出足・走行性能は格段に向上。（GRV�U＞Lu�U） 【乗り心地】 静粛性が高まった分、心地よく運転はでき、小さなギャップ（高速のつなぎ目）のいなし方は絶妙。ただ、大きな段差では突き上げが大きくLu�Uに軍配（GRV�U＝Lu�U） 【グリップ性能】 Lu�Uでは不安定だったカーブにある橋のつなぎ目の嫌な挙動が解消され、安定したコーナーリングを楽しめるようになった。（GRV�U＞Lu�U） 【静粛性】 綺麗な路面・荒れた路面ともに静粛性は高まった。（GRV�U＞Lu�U） 【総評】 総じて、とてもいいタイヤです。投資した分のお返しは十分にあります。 （ちなみに、空気圧は標準より低めの設定をしています） （標準240→前220・後205）

フォレスターSJ5に装着。ミシュランの『プライマシー３』などお試しで買わなければよかった。。　『６０日返品保証』を付けたミシュランに敬意を表して，プライマシー３との比較もしながら書きます。 【走行性能】 低燃費性能は，純正装着のヨコハマ『GEORANDAR G91』といい勝負。よく転がります！　低燃費性能だけを狙った硬いタイヤに，プレミアムタイヤで互角の勝負が出来るなんて，素晴らしいことです。 エンジンからのパワーロスはほとんどなく，アクセルを踏み込まなくても加速します。ミシュランとは大違い！　プライマシー３は，パワーロスが大き過ぎ，よくこれで”転がり抵抗「A」”などと言えるなぁ，というレベル。 トーヨーの『プロクセスCF2 SUV』の転がり抵抗が，開発者の方が言うように「Aの上級」だとすれば（https://www.youtube.com/watch?t=16&v=NPnpVnD9kNw），ブリジストン『REGNO GRV�U』は「Aの中級」。　プライマシー３は「Aとはいえず，BかC」！！　個人的には，転がり抵抗のラベリング制度は，「A」を３段階くらいに分割すべきと思います。 【乗り心地】 とても良い。硬過ぎず，柔らか過ぎず。ロードインフォメーションを適度に残しています。　プライマシー３と違って，バスのような揺れ方はしません。プライマシー３はロードインフォメーションすら失わせるような，妙な柔らかさでした。 【グリップ性能】 とても良い。まず，ふらつきがほとんどないことが素晴らしい！！　ハンドリングに対して機敏に応答し，連続カーブでもドライバーの意志に反することなく，イメージ通りに曲がってくれます。　「レールの上を走るようだ」とは，こういうタイヤのことをいいます。決してプライマシー３のようなタイヤのことをいうのではありません。　特筆すべきは，ブレーキング性能の良さです。想像以上に効くので，安心して止まることが出来ます。ブリジストンの技術「ULTIMAT EYE」のおかげでしょうか。 【静粛性】 とても静かです。荒れた路面でのロードノイズキャンセルがいまいちなところ以外は，文句なし。　しかし，セダン向けに『REGNO GR-X�T』を発売している今，パーフェクトとはいえません(笑)　セダン向けの静粛性に追いつく日を待ち望みます。 【総評】 重くて車内空間も広い車種向けに，これだけふらつきを抑え，転がり抵抗も小さく，低燃費性能と静粛性，コーナリング性能，ブレーキング性能まで兼ね備えたブリジストン(日本)のタイヤ技術に脱帽です！！　どこまでも運転していたくなります。　レグノのコンセプト『GREAT BALANCE』に偽りなし！！！ ※２０１９．１１追記　２０１７年より，トーヨーのTRANPATH Lu�Uに履き替えました。そちらの方が気に入っています。 https://review.kakaku.com/review/K0000951370/ReviewCD=1078660/#tab

30前期アルファードハイブリッドで使用です。 ディーラーにおすすめされて交換です。 溝が残り3割くらいにのタイヤからの交換なので、明らかな転がり抵抗の少なさを感じました。 参考までに… 30分 13kmの通勤で10km/l→13km/lになりました。

30後期アルファードに装着していますが、使用した感想は無難で可もなく不可もなくだと思います。

【走行性能】エコタイヤなので特別高いレベルではないものの、安定しています。 【乗り心地】標準的なレベルではありますが、ちょっと柔らかい。 【グリップ性能】エコタイヤの中でも高いグリップ性能で、雨の日のドライブでも安心できます。 【静粛性】静かで、とてもタイヤの転がりがスムーズなのが実感できます。 【総評】燃費性能への貢献度の高いエコタイヤですが、グリップ性能も両立しているところが最大のポイントだと思います。

【走行性能】 直進安定性は良いと思う。 【乗り心地】 硬めな感じではあるが、突き上げ感は少ない。 【グリップ性能】 雨の白線は他のタイヤよりブレーキング時に滑る。 【静粛性】 想像していた以上に静か。 これにはびっくり。 【総評】 この価格でプレミアムコンフォートと謳っているのは伊達じゃないが、濡れている路面では少し不安を感じる。 ただこの価格でというところは重要。 国産の静かなタイヤを超えることはまだない。 燃費は良くないが、燃費性能を重視するのであればエコタイヤにした方がいい。 非常に満足しています。

ピレリ p-zeroからの履き替えでコストを抑えたいのでこのタイヤにしましたが思っていた以上にロードノイズも無くグリップも良いです。 良いタイヤをスリップラインギリギリまで使うよりこのタイヤを2年に１回交換した方が良いのかなと思いました。

質問板でいつぞやは「C43のタイヤ選び」では大変お世話になりました。 熟慮の末、Ｆ２２５／４０Ｒ１９　Ｒ２５５／３５Ｒ１９のＹＯＫＯＨＡＭＡ　BluEarth-GT AE51を購入しました。 タイヤを見て驚いたのは、接地面の少なさです。写真を添付しましたが、ハイグリップを売りとする銘柄と比較するとショルダー部の違いは一目瞭然、こりゃ転がり抵抗は少なくなる。と、同時に物理的な接地面と、シーランド比からノイズの低下を期待させます。それと、気持ち溝が浅いような感じ。図ってみると８ｍｍなかった。 【走行性能】 現車ではMOのダンロップSPORT　ＭＡＸＸ　ＲＴのオゾンクラックにより、リプレイス版のＢＳ　ＰＯＴＥＮＺＡ　Ｓ００１に交換、丁寧な運転のみ12000kmでしたが、残り溝4mmを切り、その状態との比較になります。リアル街乗りのみですが、ステリング操作に対し、やはり応答性は当然遅れます。これはスタッドレスか？　いや、違う。現状スタッドレスはピレリのアイスアシンメトリコプラス。ピレリのスタッドレスはトレッド面のよれ感じるけど、タイヤ本体、ケースそのものはよれない。片やＡＥ５１はステアリング同時にケースそのものがよれる感じ。これは１８１０ｋｇという重量が災いしているのかもしれないが、フツーに走る分にはまったく問題ないレベル。雨天走行もＡＢＳを働かせるような走りをしないので不明。ただ、高速道路での接地感の少なさは気になるが、人間がそれに合わせて運転すれば問題なし。 【乗り心地】 ４０や３５偏平なので、乗り心地はよくわからない。段差などは相変わらず気を付かないと、ガツンときて、車体の剛性低下を招きかねず、段差は極力丁寧に通過する。が総じてS001よりはよい。 【グリップ性能】 タイヤのグリップ限界まで使う走りはしないので不明。 【静粛性】 今回、ここに期待してＡＥ５１を選択したのだが、本当に正解。S001が低速域で耳障りな音を出していたが、６０ｋｍ/ｈ以下はとても静かになった。これで満足。目的達成。高速道路では風切音に打ち消されるので、静粛性という意味ではS001との違いはわからない。 【総評】 一般道路はＡＥ５１は快適。高速道路はＳ００１の安定性が心地よい。 車を使う人の目的に応じて選べばよいと感じるが、ＡＥ５１は車重が軽めの車種にフィットしそうなイメージ。 今回、そこそこの静粛性を求めたのでＡＥ５１を選択したが、目的を達成できたのでよかった。 ちなみに、ＡＥ５１で約２８４０ｋｍ走行、新品約７．７ｍｍ、現在残溝約７ｍｍ。

V105は使ったことが無く、最近のタイヤで近いサイズ同一の車に装着可能で比較可能なタイヤが ブリジストンのREGNO GRX2とミシュランのPirotSorts4Sだけなので　キャラクターが異なるタイヤとの比較となり、装着するホイールも　V107がBBSのFZ-MG,GRX2がRI-D,PS4sが純正と　マグネシウム鍛造、超々ジェラルミン鍛造、アルミ鍛造と重さもキャラクターも異なるので正確な比較が難しいですが、GR Yaris装着で比べる限りではキャラクター的にはGRX2とPS4sの間になります。 静粛性も要求されるハイパフォーマンスセダンなどが主要なターゲットだと思いますが、ノイズはスポーツタイヤほどではないですがそこそこあります。グリップやハンドリングは一般道や高速の一般的な走行ではPS4Sと差を感じることはほぼなく結構クイックなハンドリングでブラインドテストしたらわからないでしょう。　半面GRX2の様なコンフォートタイヤとなら100km/h程度で少し機敏にハンドルを左右に振れば反応の違いは一般道でも体感できる程度にはSportsな部分の性能がわかります。 いわゆるネオバのような走り特化のタイヤにサーキットでの絶対性能では及ばないでしょうが、静粛性、排水性、ウェットグリップなどの走りやすさはかなり確保されているので値段を許容できる人にはお勧めできます。

車は初代アウディTT 3.2クワトロSライン 一般道とサーキット2,3回で使用。 ゴムの劣化が早く、1年ぐらいでグリップが落ちる。 サーキット等でタイヤを直ぐに使い切る人向け。

個人タクシーのレガシィに装着されていたタイヤです。 後部座席での感想です。 【走行性能】 この価格帯のタイヤとしてはまずまずじゃないかな。 剛性も高そうに感じました。 【乗り心地】 車が良かったというのもあるが、及第点。 段差はダンダンダンとショックが来ましたが、安いタイヤだとこんなものでしょう。 【グリップ性能】 自分が運転した訳ではないけど、首都高スイスイ走ってくれたのでまずまずでは？ 【静粛性】 。。。。 【総評】 安価な価格帯のエコタイヤとしては、押さえるべきツボは押さえているタイヤだと思います。 高望みしなければ悪い選択ではないと思います。