MICHELIN PILOT SPORT(パイロットスポーツ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

Pilot Sport 2を履いてから、このタイヤのトータルバランスに惚れ、歴代の車に装着してきました。 ネバネバの超ハイグリップではないかもしれませんが、街乗りとワインディングロードでは十分なグリップを発揮しますし、なによりウェットの排水性がよく、安心できます。 そして、静粛性もよい。 これだけの性能がこの値段というのは嬉しい限りです。

ミシュランｅPRIMACYがフワフワ過ぎてプリウスGRスポーツの足回りとバランスが悪かった。首都高の高速コーナーでハンドリングが決まらずいつも気持ち悪かった。タイヤの山はかなり残っていたがフニャフニャに耐えきれずスポーツタイプのタイヤに交換しました。本当はEV走行で静かに走るのが好みだが、静寂性を多少犠牲にしてでも楽しく走ることを選択しました。

スイフトスポーツと一世代前のフランス製某メーカーのニュル最速を競っていた車の両方に履かせています。スイスポには純正のコンチネンタル・アドバンフレバ、そしてこのＰＳ4と履いてきましたが、 �@高速道路での直進安定性がまるっきり違います。ロングドライブでの疲れ方が全然違うほどです。 �A乗り心地はコンチネンタルの角のある乗り心地に比べて当たりが柔らかいです。 �B雨天時の高速道路の安心感も高いです。かなりのヘビーウエットの路面も走りましたが、ハンドルが取られたり曖昧になるような感じも他の2銘柄に比べると全然少ないです。 �C絶対的なグリップ性能はハイグリップタイヤには劣るでしょうが、峠を軽く攻めるくらいなら問題はありません。ハンドルの操作に正確に応えてくれるという感じです。 　トータルでとても高い次元でバランスの取れたタイヤだと思います。ネットで安いところを見つければ純正のコンチネンタルを入れるよりもかなり安いですし、アドバンフレバよりも少し割高な程度です。ＰＳ5が発表されてそちらにも興味はありますが、現状、なんの不満もなく次もリピートしたいと思っています。

車検に備えて純正タイヤから交換しました。 各種レビューを参考に純正サイズが新たに設定されたためこのタイヤを選定しました。 【乗り心地】こちらを重視して選びました。 一般道での小さな段差は純正コンチネンタルとあまり変わりませんが、大きな段差や高速道路での段差のいなし方はミシュランの方が上手いです。 【グリップ性能】コンフォート寄りだと思っていましたが、純正のコンチネンタルより当たりは柔らかいですがグリップ性能は変わらないと思います。 雨天時はミシュランの方が安定します。 【静粛性】スイスポ自体が静粛性を重視していないので、純正コンチネンタルだと高速域ではオーデイオが聞き取れないほどの騒音になりますが、ミシュランは速度域が上がるほど静粛性が上がり快適です。 【総評】純正タイヤサイズが特殊なのでタイヤの選択幅が狭く高価になってしまいますが、思い切ってミシュランを購入して正解だったと思います。 これは余談ですがミシュラン正規品を購入しましたがイタリア製でした。

カローラスポーツハイブリッドGZに5年乗ったところで、OEM装着のダンロップスポーツマックスのトレッド面にひび割れが目立つようになりました。走行距離も3万キロを超えたので、この際に交換しました。 【走行性能】 スポーツマックスも不満は無かったのですが、直進安定性の高さやコーナーでのオンザレール感は、パイロットスポーツ5の方が上です。すごく安定しているけど、切り返しも敏捷にこなせる感じです。 【乗り心地】 劇的な違いはわかりませんが、荒れた路面のあたりが少し柔らかくなった気がします。 【グリップ性能】 真っ直ぐ走っても、曲がっても、そしてブレーキをかけてもグリップ感が一段上になりました。最近のトヨタハイブリッドは対策されているそうですが、私の乗るカローラスポーツハイブリッドGZは、すごくカックンブレーキになりやすいです。しかし、タイヤのグリップ性能のおかげか、以前のスポーツマックスより停止寸前のブレーキングがコントロールしやすくなり、カックンをだいぶ抑えられています。 【静粛性】 やや静粛性が改善したように感じます。 【総評】 サイズがサイズだけに交換は高くつきましたが、換えた直後から違いがわかって非常に満足感が高いです。やはり、タイヤはミシュランですね。

【走行性能】 　良い 【乗り心地】 　良い 【グリップ性能】 　良い 【静粛性】 　良い 【総評】 　非常に良い

【走行性能】 ハンドルにも、アクセルにも安定感を持ちながら俊敏に車の動きに反応させます。カーブもしっかりした横剛性で支えながらロールも少なく余裕をもって曲がり抜け、さすがのスポーツ性能の高さを実感。 【乗り心地】 整った道は快適に、荒れた道はそれなりに、路面状態をリニアに伝えます。スポーツ系タイヤとしての前提で不満のない乗り心地で、十分我慢できるレベルです。 【グリップ性能】 素晴らしい。道に吸い付くように直進し、最小限の操舵でカーブをすんなりと曲がり抜けます。 【静粛性】 普通。整った道路は結構静かですが、荒れた道路はやはり五月蠅くロードノイズやが伝わってきます。 【総評】 ミシュラン歴２０年ほどで、タイヤの更新時には毎回スポーツに惹かれながらも今までずっとプライマシーを選んできました。 走行性能とのバーターで失うだろうコンフォート性能が、自分で許容できる範囲のかが想像できないための安全策でした。 しかし、今回のスポーツ５は今までのシリーズ中でコンフォート性能も良好との評価情報を目にして、極端な乗り心地の悪さや五月蝿さが無いのであればと、ついに憧れの初スポーツの選択となりました。 限られた経験しかない素人に明確な比較は出来ないのですが、巷の定評どおり、かなり良いタイヤではないでしょうか、 持ち前の、進む、曲がる、止まる、全ての運動性能の高さを実感できて、とにかく運転がとても楽しくなるタイヤです。 ただ、ロードノイズや突き上げなど、コンフォートタイヤに比べれば決してマイルドでは無いと思いますので、同乗者の立場での評価はまた別かも知れません。 途中冬タイヤを挟んでの交換のため、プライマシー４との比較は記憶に曖昧ですが、スポーツ性能は明らかに高く、静粛性や乗り心地は普通のレベルという印象で、運転の楽しさを優先するなら文句無く良いタイヤ。心地よさを優先するなら、他のコンフォート系を選ぶべきという結論です。

【走行性能】 全体的なグリップがあがっていると思います。特にウェット性能が評判どおり高いと思います。 【乗り心地】 純正のコンチネンタルの乗り心が固かったがPS5に変えてマイルドになり、段差の突き上げも減少しました。 【グリップ性能】 全体的なグリップがあがっていると思います。特にウェット性能が評判どおり高いと思います。 【静粛性】 ロードノイズはあまりかわらなかったです。静かではないようです。 【総評】 純正のコンチネンタルの乗り心地が固いため、距離も１万５千キロでしたが買い替えました。 変更して満足しています。

PS3からPS4に換えた時は、正直言って“残念”としか言えなかったけど、今回は、”やっぱりミシュランで良かった”と思えるタイヤであった。取り敢えず走ればいいという目的であれば選択肢はいくつかあるが、常時タイヤに負担をかけて走っていると自覚している人間が、命を預けられるタイヤとしては、今のところ最善のタイヤであると思う。

評価するなら、よくできたタイヤです。 タイヤのサイドウオールがBS社とは違い、フニャフニャフニャとしています。これにより、タイヤ内のエアが エアサスの様に働きます。 よって、車がワンランクアップしたような乗り心地になります。これは、決してコストダウンではなく緻密に計算されたものと感じます。 高速旋回中でも柔軟に動くタイヤによりしっかり路面を掴み限界も高いとおもわれます。 比較するのは酷ですが、いわゆるハイグリップタイヤとは設計が違いますのでロールが増え、盤石な旋回にはなりません。 好みの分かれるところですが、ハイグリップタイヤとは違う、高級感がありますので、そこを理解して導入するのが良いと感じました。

【走行性能】 ウェットの性能が特に良いです。安心して曲がれます。 【乗り心地】 元々悪い車に乗っているのであんまり変わらないです。 【グリップ性能】 素晴らしいです。スポーツと名乗ってるだけあります。 【静粛性】 良いです。といってもレクサス車なので元々そんなに静粛性悪くないので何とも。 【総評】 レクサスGSFに取り付けてみました。 POTENZA履いてましたがこっちに変えてみて、やっぱりしっくりくるな、という感じです。

雨の日の安定性が特に気に入っています。 旧モデルのパイロットスポーツ4Sも静かさ、グリップ感が高く満足していましたが、よりウェット性能が向上しているようです。 ロードノイズはゴロゴロ感はありませんが、若干タイヤ内で反響するような音がします。ですが全体的な性能と価格のバランスに優れおすすめです。

【走行性能】 昨今タイヤは値上げが激しいですが、この性能はこれぐらいは出さないと手に入らないですね。 ドライウェットともに申し分ないです。 レスポンスも問題なし 【乗り心地】 当方のサスセッティングが固めということもあるかと思いますが、 先代よりは多少マシですが突き上げは結構あります。 この扁平率のタイヤですからしょうがない面もあるかと思います。 【静粛性】 先代と比べると多少静かですがコンフォートタイヤではないためとても静かとは言えないです。 【総評】 先代と比べても安定性はこちらが良いとおもいます。 もっとも、摩耗しているタイヤと比べると雲泥の差がありますが、順当進化していると思います。

ZC33S、スイフトスポーツに使用しています。 さすがミシュランのスポーツタイヤ、皮むきが終わっていなくてもグリップ力がすごいです。コーナーリングがさらに楽しくなりました。 乗り心地は良くは無いです。トヨタ車のフワフワな乗り心地が好きな人には向いていません。私みたいな走る事が好きな方には普通レベルです。 ウェットグリップ性能もAなので、ゲリラ豪雨の時にも安心です。 どんな優秀な制御を持った車でも、タイヤが滑ったらただの鉄のかたまりになります。 https://www.youtube.com/watch?v=1ibddrD5RKg&t=111s いくら燃費が良くてもこれじゃあねえ？ タイヤはけちるなの見本ですね。

【走行性能】 　研ぎ澄まされたスポーツタイヤ、というわけではありませんが、ハンドルを切れば切るだけしっかり曲がってくれます。 【乗り心地】 　タイヤには空気が入ってるんだよなぁ、と実感させてくれる乗り心地です。路面の凹凸もキレイに吸収し、ドライバーを疲れさせないタイヤです。 【グリップ性能】 イーグルアシメトリック5を100とすれば95くらい。でもこの快適さ、燃費を実現しつつなので凄いと思う。 【静粛性】 めっちゃ静かというタイヤではないけれど、運転していて不快な音はしないタイプ。路面からの振動をノイズとして捉える人にはかなり静かと思えるかも。 【総評】 トータルバランスに優れている優等生タイヤ。 軽く峠を攻めることもあるけど、ストリート重視。乗り心地良くて燃費もそこそこ。雨の日も安心。僕にとってはほぼ理想のタイヤです。 しかし、ごりごり峠攻めたいという人には向かないでしょう。

【走行性能】直進性に優れている 【乗り心地】硬さを感じることがない 【グリップ性能】路面を確実にとらえている 【静粛性】ノイズが気にならない 【総評】前のタイヤの改良品ということで、購入を決めた 　　　　期待に応える内容だった

C220d（W205）の後輪です。この前はPS4を使用していました。 【走行性能】 PS4とほぼ変わらないというよりも、通常使用では限界を試すような走りは無理です。 ディーゼルのトルクにも難なく耐えてくれ、発進加速は良好です。 雨天時は無敵です。全く不安感はなくかっ飛んでくれます。 燃費はスタッドレスと同じ程度で、転がり抵抗とグリップのトレードオフです。 【乗り心地】 PS4より少し良い気がします。ねっとりします。 【静粛性】 PS4より少し良い気がします（ただし経年劣化したPS4との比較なのであてになりませんが）。 レグノとかに比べればダメです。あくまで本質はスポーツタイヤです。 【総評】 PS4の正常進化型タイヤだと思います。 側面のマットなデザインが格好良いです。 1年/1.5万キロ乗りましたがまた7-8分はありそうです。高いのであと2年はもってくれると助かります。

　車はスバルのWRX S4、ミシュラン Pilot Sport 4からの履き替えで少し迷いましたが、レグノやビューロよりはだいぶ安く、かつ、性能と信頼性でPilot Sport 5を選びました。 　Pilot Sport 4では4.5万�`ほど走り、だいぶくたびれていたせいもあり、これで比較しては酷ですが、なかなか良い感じです。 　感覚的な話で恐縮ですが、乗り心地の点ではタイヤと地面の間に厚めの皮を敷いたような感がします。 　また、コーナーでの踏ん張りと安定感は、Pilot Sport 4と同様にとても良いです。WRX S4のポテンシャルもあるとは思いますが、いくら頑張ってコーナーリングしてもタイヤの方は余裕がありますね。 　あと気になるは耐久性、高速中心なのでできれば、5万�`まで持ってもらえれば最高です。

BMW F31　Mスポに今回履かせてみたが、ミシュランのスポーツタイヤだけあってBMWとの相性はピッタリ。BMW Mスポーツで足回りは硬めのセッティングだが、PS5に履き替えてゴツゴツ感がなくなった。しかし、Mスポのシャープな走りは失われていない。まずは走り出しのスムースさからこのタイヤは違う。アクセルを軽く踏み込むと、スーッと車が反応するようになった。きっと燃費もいいと思われる。 直進安定性は全く問題なし。車重1.６トンをしっかり支え、ふらつくことなく、またスポーツ系の19インチだが乗り心地もそれほどゴツゴツすることもなく、うまい具合にチューニングがされている。 このタイヤは粘りと腰がしっかりしており、超高速巡航でもコーナーでも腰がしっかりしていて運転していて安心感がある。かと言って、ゴツゴツ感はなく、衝撃をうまく吸収してくれている。自慢のグリップ力を発揮し安心感が持てるハンドルフィーリングで走行してくれるので、BMWの可能性をさらに引き出すことができそうだ。 静粛性もこのタイヤの謳い文句だが、普通の道をそれなりのスピードで走っていると今まで履いていたコンチネンタルに比べると静かなのだが、高速道路の高機能舗装を高速で走ると「ゴーゴー」とそれなりの騒音が車内に響く。これは空気圧の設定のためかもと思いいくつかの空気圧の設定を試してみたが、あまり変化はなかった。この騒音は、ちょっと期待外れだった。ただ、高速道路の繋ぎ目などを通過する時のノイズは確かに静か。 ウエット走行時のグリップ性だが、小雨の高速を走ってみたが、履き替え前に履いていたコンチネンタルは高速道路で水が浮いているとハイドロが怖くてスピードが出せなかったのに比べ、PS5のポテンシャルは高そうだ。 このタイヤの売りの１つは「アラミド繊維」が使用されていることだが、これは航空機のタイヤでも使用されている素材で、とにかく丈夫！これをラジアルの素材に使用している安心感は大きい。 ファーストインプレッションでは、ちょっと期待外れな高速での静粛性以外は悪いところがないSP5、これからのツーリングが楽しみです。

以前、パイロット3と4を使用していてそのあと他社製品を使用しておりましたがやはり食いつき性など安心感があるパイロットに戻りました。(リアタイヤ) 特に首都高速のコーナーで違いがはっきり感じ道路と車が一体化した感じでピタッと路面をとらえハンドルを握っていても安定しております。

【走行性能】 問題ありません。サーキットでも使えました。もったいないけど。 【乗り心地】 良いです。ただ、レグノのようなしなやかさはありません。あぁいう乗り心地が欲しいならこのタイヤは不適です。運転手にとってはこのタイヤの方が良いかな。同乗者はレグノ、という感覚です。 【グリップ性能】 問題ありません。サーキットでもきちっと噛んでくれていました。もちろん公道もOK。 【静粛性】 普通です。レグノの静かさとはまた別の静かさです。 【総評】 私の車が日常からサーキットまでをコンセプトに作られているGSFなのでそのコンセプトにぴったりのタイヤだと思いました。

ピレリからの買い替えだが、しっかりとしたハンドリングでとても気に入っている。高速走行も期待できそう。

純正装着コンチスポコン5からの付け替えです。PS4をBP５レガシィツーリングワゴンスペックBに装着して感動したので、その後継モデルと勘違いして装着しました。装着時、ショップの店員さんに、どちらかと言うとスーパースポーツの後継モデルですと聞かされ、いきなり不安になりました。その後１年2万キロ走行した感想です。タイヤサイズと車重が違うので厳密には比較出来ませんが、PS4よりハンドリングはシャープで、ドライでもウェットでもよりグリップします。路面の凹凸はその分拾いますが、乗り心地、静粛性共に許容の範囲で、特に素晴らしいわけではありません。サイズがあればPS4の方が好みです。ライフは今で6分山ですから、その性能を考えるとまあまあでしょう。ライフを気にされる方以外は、コンチよりこちらの方が満足度が高いと思います。

ミシュランPS5がでてから　あえての4Sを買いました まず軽い！！ タイヤの軽さはミシュランの特筆すべき点ではないでしょうか あとは丸い！！　　タイヤはみんな丸いと突っ込まれそうですが 履けばわかります　このタイヤ　ほんとにスーっと走っていきます グリップ感はBSやYHよりも感じにくいかもしれませんが 峠やサーキットに持ち込んでもまったく不安を感じません ウエット性能もトレッドパターンを見る限りよくないのかな？ と思ってましたが　すばらしいです 走行ノイズは　レグノやデシベルに比較されると落ちますが まったく不満のないレベルだと思います 悪い点はやはり価格でしょうか？ 他のメーカーでもトップグレードは高いので悪い点にはならないのかもしれませんが やはりお財布には厳しかったです

【走行性能】 コンフォートにスポーツ系が加わった感じです。 一般的に使うのであれば、オールマイティでしょう。 【乗り心地】 腰があり若干固めの感じです。 空気圧で調整すればいいと思います。 私は０．２６Mpaほど入れていますので少し硬いです。標準の０．２３Mpaくらいですと 柔らかく感じます。 【グリップ性能】 雨降りでも滑ったことはありません。 グリップ力はどちらかといえばある方だと思います。 【静粛性】 購入時より少し気になってきました。と言っても耳障りでなくスポーツタイヤのパターン音ですから標準です。 【総評】 スポーツ系の標準タイヤです。 価格も２万円を切るくらいですのでコスパはいい方ではないでしょうか。 乗り方が荒いとそれなりに減ってしまいます。 オーラNISMOはOEMですがヘリが早いような話も聞きます。 こちらは市販タイプですので、特に感じません。

初代アクセラスポーツで5年ほど使ってツルツル＆ひび割れも出始めたPilot Sports 3をこれに交換。ブリヂストン、横浜あたりと比較検討したが、比較的手ごろな値段であったこと、PS3が結構よかったことからまたミシュランをチョイス。 【走行性能】 扁平率50なので当然かもしれませんが、新東名などでもタイヤに不安感はないし峠道でもタイヤが腰砕けになるような感じもなく、このクラスのタイヤとしてはそこそこ優秀な印象です。ちょっと轍に足を引っ張られやすい印象がありますが、いきなり破綻するようなこともなく使いやすい部類かと思います。 【乗り心地】 ハイグリップほど悪くはなく、かといってレグノみたいなコンフォートみたいに快適でもなく・・・という感じです。エコノミータイヤよりはさすがに相当マシですが、乗り心地重視なら別のタイヤを選ぶ方がいいかと。 【グリップ性能】 スポーツ向けのハイグリップという感じではなく、どちらかというとコンフォート寄りという印象。ただグリップ悪いことは全然なく、急な坂道とか濡れた路面とかの悪コンディションでも地味に食いついて滑らないような動きをします。良コンディションで素晴らしいグリップではないですが、路面を選ばないような感じですね。 【静粛性】 こちらもまああまり優秀という感じではないです。PS3よりは少し静かになったかなとは感じますし変なタイヤよりははるかによいですが、静粛性重視で選ぶタイヤではないですね。 【総評】 通常クラスとハイグリップクラスの中間的な性格のタイヤで、ガンガン走りこんだりはしないけど高速を長距離走ったり峠道なども含めて様々なコンディションの道を走る機会が多いようなユーザーには、そこそこのコスパでどのコンディションでもそこそこ高いレベルの性能を見せるこのタイヤは悪くない選択肢なのではないかと思います。エコノミータイヤは腰砕け感が嫌だけどハイグリップ履くほどの用途でもない、くらいの使い方ならPS4は選択肢に入れていいと思います。

BMW 320d（F30）M-sportsで、CSC5 SSRからの脱ランフラットです。 結論は、重量の重さとサイドウォールの硬さからくるドタバタ感が減少し、大変満足しています。 スポーツ走行が目的の方や、サスをもっとハードな方向にチューンしておられる場合は、少々柔らかすぎるかもしれません。 空気圧に敏感なタイヤだと感じますが、標準（3名乗車）がF2.2 R2.2のところ、エクストラロードでの変換後はF2.2 R2.3となるのですが、色々と試したところ現在はF2.3 R2.4で落ち着いています。 詳細は下記にてレビューしていますので、ご一読願えればと。 https://review.kakaku.com/review/K0000858763/#tab

この度、メールオーダーハウスさんで、タイヤを購入しました。親切丁寧な対応ありがとうございました。 ミシュランパイロットスポーツ4は、タイヤのノイズもそんなには、気になりませんし、ドライ、ウエットどちらでも、グリップ力があり、素晴らしいタイヤだと思います。

AUDI S3で使用。 【走行性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【乗り心地】 　高速対応タイヤなのに驚くほど柔らかく乗り心地がいい。 【グリップ性能】 　雨天でも欧州速度域でも不安なし。 【静粛性】 　ロードノイズも優しく全く不快ではない。 【総評】 　日本のハイグリップタイヤより高速では静かな欧州向け高品位タイヤ。

グリップ力はいいと思う、タイヤも軽い、走りやすい。 タイヤもかっこよく不満なし

製品の精度が高く、転がり抵抗も少ない感じです。 ハンドリングも正確でグリップ力もお山で遊ぶ程度では充分です。 AP1+HAC製サスペンションに装着していますが、車両の性格、サスペンションにも良く合っていると思います。

以前、パイロット3と4を使用していてそのあと他社製品を使用しておりましたがやはり食いつき性など安心感があるパイロットに戻りました。 特に首都高速のコーナーで違いがはっきり感じ道路と車が一体化した感じでピタッと路面をとらえハンドルを握っていても安定しております。

【走行性能】とても安心感があり、安定しています。 【乗り心地】スポーツタイヤにしてはとても良い乗りごごちです。 【グリップ性能】よくグリップし、安心して曲がれます。 【静粛性】スポーツタイヤにしては静粛性は��い方です。 【総評】全体的にとても��い評価となります。��バランスのすばらしいタイヤですね。

Potenza001, AOからのはき替えです（後輪のみ、TT）。特に、発進時のグリップ感が良くなった。前輪もPS5で是非いきたいです。

他の方も言われているが。 ころがりが良く感じます。 自転車の空気を足した時の感覚。 みんカラや価格コムを見て馴染み深いのですが。 初めてのミシュランです。 レグノなども考えましたがコスパを考えて。 選んで正解です。

2台：GRX130 250G Sパッケージ(中期）235/45R18とGRX130 GRスポーツ2.5の 　235/40R19 92Y　RE050（新車装着）指定空気圧2.4→2.5で比較 【走行性能】 Pilot Sport 5では、空気圧2.6にしている為か、ボールのようなイメージ ハンドルが軽くなり旋回が楽なイメージです。 （主に通勤で246を20kmほど） 高速走行では、レーンチェンジも楽になりました。 【乗り心地】 RE050では固いタイヤの固まりで走っているイメージですが Pilot Sport 5では、タイヤのブロックがしっとりグリップしている 印象です。 段差も以前は、ガンガン、ゴンゴンと突き上げが強かったですが Pilot Sport 5は、コンコン、トントンとしなやかです。 【グリップ性能】 スポーツ走行は、現在では行わないため、加速感はあまりわかりませんが 減速は、ググっと止まります。 【静粛性】 スポーツタイヤなのにかなり静かで、 GRX130（中期）のときに　GR-XIを装着しましたが、 それより静かです。（タイヤのぐにゃり感が、あわなかった・・・） 荒れた246ですと、ゴー（ガーに近い）っとかなり大きな走行音が してましたが、Pilot Sport 5では、低いノイズ音はありますが 静かになっています。 綺麗な舗装の246では、タイヤのノイズはほぼ聞こえません。 かなり驚いています。 【総評】 GRX130の前は、altezza RS200 Z（TRD足回り強化） で215/45R17 RE050（新車装着）と！ 25年以上前に設計されたタイヤと繋がりが長かったですが、 初ミシュランでしたが、かなり驚いています。 スポーツタイヤがここまで静かで、タイヤのブロックでしっとりグリップし 旋回性も抜群、それでいて空気圧を高めの2.6にしても固くなく 突き上げもありません。 RE050と比較すると、しっとりグリップし静穏性も高く 低燃費タイヤとなっています。 値段も1本3.6万円で購入できました、石橋タイヤでは、見積もり5万円します。 これからミシュランタイヤとは長い付き合いになりそうです。 Pilot Sport 5を選ぶきっかけは、知人がアウディーA4　Primacy 4の新車装着タイヤで 乗り心地（柔らかすぎない）、静穏性、タイヤの硬さイメージがかなり良く、 Pilot Sport 5が新発売され4月の値上げ前に購入を踏み切りました。 かれこれ、30年車通勤していますが、初めての衝撃です！！

【走行性能】 思い通りのラインをトレースできる。 意のままにクルマを操る感覚。 【乗り心地】 高級欧州車の様なしなやかな乗り心地。 決して柔らかいわけではなくとにかくしなやか。 【グリップ性能】 必要十分 【静粛性】 本当に静かになりました。 タイヤ一つでここまで変わるとは。 【総評】 本当に買ってよかった。クルマを乗り換えたかの様な大きな変化がありました。 アドバンスポーツからの買換えなので、前のタイヤもプレミアムなのですが、こちらの方が断然良いです。

PS4を5年使用からの交換直後ですが、加速とハンドリングが良くなった気がします まだウエット状態と高速での確認はできていないため後日投稿したいと思います

【走行性能】コーナリングに安定感が出て、怖くなくなりました。 【乗り心地】残念ながら、コンチネンタルの方が良かったです。 【グリップ性能】これは言うことなし、かなり踏ん張ってくれます。 【静粛性】コンチと同等です。 【総評】Cクラスに履かせましたが、乗り心地をとるなら、コンチの方が良かったです。PS4も、少しエイジングすると、気にならなくなりましたが、やはり少し硬いです。メルセデスのしっとり感を維持するなら、ノーマルのコンチMOマークの方が良いかもしれません。

2017年式レクサスIS300h FスポーツでミシュランPilot Sport4から履き替えました。 ミシュランの柔らかい乗り心地が気に入り、最近はもっぱらミシュランばかりです。 【走行性能】 Pilot Sport4よりもなめらかで、定常速度到達後のアクセルオフでもスーッと気持ちよく進み、転がり抵抗が少なくなったように思います。ハンドリングも良好で運転が楽しくなります。 【乗り心地】 ミシュランらしいしっとりとした柔らかい乗り味です。 レクサスの足は総じて固めですが、ミシュランを履かせると角が取れ、乗り心地が向上するように思います。 【グリップ性能】 ドライ、ウェットとも普通に良いです。しっかり加速して止まれます。 【静粛性】 Pilot Sport4はちょっとうるさいかなと思いましたが、このモデルはかなり静かになった気がします。 【耐久性】 これからなのでわかりませんが… 年間2万キロ走行で冬季間（12月-3月）はスタッドレスですが、Pilot Sport4はちょうど2年で両側リヤの内側が摩耗してベルトが出るまで減ってしまいました。そんなに荒い運転はしないのですが、前後異形サイズでタイヤローテートができないのとハイグリップタイヤなので仕方がないのかもしれません。もう少し持てばいいなと思いますが、調べると3万キロぐらいが寿命とのことでおおむね妥当でしょう（新車装着のBridgestone Turanza ER33が4年持ったことの方が驚き？）。 【総評】 バランスの取れた良いタイヤです。一応スポーツ系に分類されますが、前モデルよりも静粛性もアップしているように思われ、プレミアム感が増したように思います。 価格的には有名タイヤ量販店で工賃、パンク保障、廃タイヤ処分量諸々含めて1台分16万円ちょっとでした。Pilot Sport4購入時より購入金額が上がりましたが、国産のプレミアムクラスのタイヤに比べると良心的な価格で性能も十分に良いと思います。ちなみに製造国は前輪の225/40R18がフランス製、後輪の255/35R18はタイ製でした。

レクサスIS250Cのリアタイヤを、POTENZA S001 255/40R18 99Y XLから Pilot Sport 5 255/40ZR18　に履き替えました。 POTENZA S001と比べ、乗り心地がマイルドです。 POTENZA S001は、初期は良いのですが、減りが早く、時が経つに連れて、乗り心地が編著に悪くなります。 Pilot Sport 5は、スポーツとなっていますが、乗り心地も良く、耐久性も高そうです。 サイドのウォールが深い黒を全周にまとった フルリングプレミアムタッチで見た目も良いです。

【走行性能】 良い 【乗り心地】 スポーツタイヤなのに乗り心地が良い 【グリップ性能】 良い 【静粛性】 スポーツタイヤの中では静か 【総評】 パイロット　スーパースポーツからの交換です。 これまでミシュラン一筋です。 不満が無いです。