YOKOHAMA ECOS(エコス)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】 価格にしてはいい感じ 【乗り心地】 価格にしてはいい感じ 【グリップ性能】 普通 【静粛性】 少しうるさいレベル 【総評】 エコタイヤということで、燃費が向上しました。 オートバックスのおじさんが、やたらこのタイヤを勧めてきて、保険（30ヶ月）もセットにして一式34,000円（税込）でした。 そんなにお金をかけたくない方にはオススメします。

何が良いかと言ってタイヤの性能に特筆するポイントは感じません。 静寂性とか剛性とか言っても付ける車が低グレードでNAの軽自動車ですからテスト出来ませんし。 高性能ターボ車で偏平タイヤを選ぶなら絶対にコレは買わないでしょう。 コレに決めたのは基本性能と値段のバランス、コストパフォ−マンスです。 4本と工賃全部コミコミで2万弱でコレなら文句の付けようが無いじゃないですか。 そこそこ保ってみすぼらしくひび割れしなきゃ十分です。 そんな人はネクストリーよりコレをお勧めします。

２０１３年春に購入した妻のN-oneプレミアムの標準装着タイヤの買い替えに２０１６年にN-WGNカスタムを購入したタイミングでこのタイヤに交換しました。 （N-WGNは、当初母が運転していましたが、高齢になって運転をしなくなったため２０１８年春からは、妻の車になりました。N-oneが子供の車になりました。） ２０１４年に義父が亡くなりより甥っ子が一人前になるまで妻が実家の家業を継ぐことになって毎日結構車で走っています。（もともと家業を手伝っていたので年間１万５千〜２万ｋｍ程度走っていました。） 当時３年でスタッドレスも含めて５万５千ｋｍ以上走行していました。 大袈裟に言えばタイヤは、命を載せているのでスリップサインが出る前に交換しました。 妻は、車に関しては無頓着なので私がタイヤやオイル交換など諸々の管理をしています。 N-oneプレミアム自体が静粛性に優れていたのですが、妻はあまり静粛性にこだわらず走行距離から燃費だけは気にするのでエコタイヤにしてみました。 以下は、たまに妻の車を運転しての項目別の評価になります。 【走行性能】・・・４点 扁平率55％なので最近のエコタイヤでもそれなりに可もなく不可もなく４点です。 【乗り心地】・・・４点 標準装着タイヤと同等かなと思えました。 悪いとは思えないので４点です。 【グリップ性能】・・・３点 エコタイヤなりのグリップはありますが、タイヤの性格から仕方がないですが、ハイスピードで大きなカーブを走ると不安を感じるため３点です。 止まる為のグリップは、不安なかったです。 【静粛性】・・・３点 標準装着タイヤと比べたらあくまでも私の感想ですが、若干ロードノイズがうるさくなったような気がするので３点ですが、妻は、気にしていませんでした。 【総評】・・・５点 項目別に燃費性能がないのでここで書きますが、前の標準装着タイヤより妻曰く燃費が少し良くなったようです。 N-oneプレミアムは、アイドリングストップが装備されていない１年目のモデルのため距離を走る妻には、燃費性能が重要です。 項目別としては、評価が低いのですが妻自身満足しているので５点です。

ダイハツタントEXEに装着して、走行距離が２万キロを超えたので、同じ銘柄を購入。交換前は、ハンドルが重かったが、取り替えた途端、ハンドルは軽くなり発進時の転がり方も軽やかに変化した。経年使用で摩耗したタイヤなので、徐々に使用感が悪化していたのか、タイヤ交換前は悪い印象を持っていなかったが、同銘柄で交換しただけで、これほど好感触になるとは驚いた。 価格コムで安価な品を購入し、自宅近くでタイヤ持込み交換。ディーラーより２万円も安く交換できた。

【走行性能】 至って普通です。 ミシュランのエナジーセイバーに比べたら頼りないです。 純正タイヤと比較すると気持ち上かな？と言う印象。 【乗り心地】 これも至って普通です。 柔らかいと聞きますがそう言った印象はあまりないです。 【グリップ性能】 ここも以前のエナジーセイバープラスとの比較になりますが、路面に張り付くような感じはしません。 しかしながら普通に走行する分には問題ありせん、スポーツ走行には向かないでしょう。。。 【静粛性】 ここも普通です。 うるさ過ぎず、静かでもない。 エナジーセイバーよりは多少静かですが、平均よりは若干煩いかな？ 【総評】 サイのタイヤを交換したのですが、このタイヤはやはり型落ち感が凄いです。 本当にエコなの？と思う程に転がりません。 純正タイヤやエナジーセイバープラスではスーーっと怖いほどコロコロと転がってたのに、何か変にエンジンブレーキでもかかってる感じです(^_^;) このタイヤ買うならエナセーブの方が断然お勧めに感じます。 騒音に関してもゴロゴロと騒がしいです。 後から知ったのですが、サイは純正でもかなり良い部類のタイヤらしいです。 同じ横浜のデシベルに、オススメ車種はサイと書かれてましたが値段が高いので見送りました、、、が、あちらにしとけば良かったです。 サイクラスですとコンフォートタイヤにしないと車自身にも可哀想だなと思います。 結論として、このタイヤはさほどエコタイヤでも無いし、乗り心地やロードノイズはそんなに気にならなくて単に走れば良いと思う方には値段も安くてオススメかと思います。 一応ヨコハマ製ですしね。 ただ、このタイヤを履くならエナセーブに行きましょう。

【走行性能】 至って普通。 【乗り心地】 マーク�U自体が乗り心地柔らかい足廻りですのでこのタイヤと組み合わせると突き上げ感などはマイルドに吸収してくれる。 【グリップ性能】 FR車ならそれなりに悪くない。 【静粛性】 スタンダードタイヤの割に良い。 【総評】 トヨタ車2台に履き替えてマーク�U(110系後期･グランデレガリアナビパッケージ）に乗った際の感想。 110系のグランデは歴代マーク�Uの中では硬めのサスペンション味付けですが､その車にECOSは可もなく不可もない印象で､高速路･峠道でもそれなりについてきてくれてこれと言った悪い印象ないです｡ 195/65-15サイズになるが初代アリオン（A18Sパッケージ･４WD）にも3シーズン約3万キロほど履きましたが､乗り心地もマイルドで突き上げ感が無く良かったです。 3シーズン目に入って若干ロードノイズはうるさくなりますが､マーク�Uも同様､気にするほどではなかった｡

中古のNewビートルに付属のもの 2018/6週目の模様 溝の残量　約5mm 【走行性能】 高速度でも特に問題なし 【乗り心地】 特に問題なし 【グリップ性能】 雨天走行でも特に問題なし 【静粛性】 特に問題なし 【総評】 日々の運転で特に異常や、際立った性能は感じない。 5年経っているようなので、来年は履き替えするものとする。