ダンロップ SYNCHRO WEATHER(シンクロウェザー)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

年に数回雪に見舞われるか否かの地域で居住しています。雪の日は運転したくないのですが出勤となればそうはいきません。 降雪の際は布製タイヤチェーンを使用していましたが、裏道では雪が積もっていても、幹線道路に出ると雪が途切れていることがよくありました。 使用していた布製タイヤチェーンは、雪の途切れた乾燥路面では短距離なら走行可能ですが、長時間走行すると破損するため避けるべきとの説明がありましたので、通勤途上でとりあえず外すことがよくありました。 取り外した布製タイヤチェーンは、ドロドロでものすごく汚くて大きなビニール袋に入れて車に積むという作業がとても煩雑に感じていました。 そこで、オールシーズンタイヤが選択肢の一つとして候補に挙がってきました。 以前は、オールシーズンタイヤは中途半端という認識でしたが、ダンロップから「シンクロウェザー」という新技術を搭載したオールシーズンタイヤが発売され、ネット上で非常に評判が良かったですので、今回装着することに決めました。万が一の降雪に備えての保険という意味合いが強いです。 昨年新車の標準タイヤ「ブリヂストン　エコピア」から「シンクロウェザー」への変更です。 【走行性能】 コーナーでは、狙ったラインより少し膨らみ気味になりますが走行性能は、今まで経験してきたサマータイヤに比べて、全く遜色のないレベルだと感じます。 メーカー仕様表でこのサイズ（185/65R15）は、ウェット性能が「C」になっているのが少し不安ではあります。 【乗り心地】 185/65R15 92Hサイズは、「XL（Extra Load）」となっていますので、硬い乗り心地だと思っていましたが悪くはありません。 装着した直後はゴトゴトと道路の細かい凹凸を拾うような感じでしたが、しばらくそうこうしているうちに気にならなくなりました。 やはりタイヤにも慣らし運転が必要なようです。 【グリップ性能】 当然ですがグリップ力はポテンザのようなスポーツタイヤには到底およびませんが、新車時に装着していたエコピアを含め過去に使用してきたサマータイヤと比べて、全く遜色のないグリップ性能だと感じます。 なにせ、初めてポテンザを装着したときのグリップ力は衝撃的でしたので別格です。 ただし、ポテンザＧ�VはGグリッドの後継で、それと同等レベルでしたので、私の中では別格ではありません。 【静粛性】 耳障りな音はなく静粛性は比較的高い方だと思います。 【総評】 総じて気に入っています。 ドライでは走行音も静かで一般的なサマータイヤと比べて全く遜色はありません。 私はタイヤメーカーではブリヂストンが好きですので新車装着タイヤ交換時にはブリヂストン製タイヤに組み換えていました。 過去に使用してきた記憶の中に残っているスポーツタイヤ以外の一般的なサマータイヤの銘柄として、レグノ、プレイズ、Ｇグリッド、ポテンザＧ�V、エコピアなどがありますが、それらと比較して全く違和感なく使えています。 私自身は、雪道での走行性能は体験していませんのでわかりませんが、ネット上での評判を勘案しますと総合的には素晴らしいタイヤだと思います。 急な降雪に遭遇しても対応できるという安心感は絶大です。 新車購入時にメーカーオプションでシンクロウエザーが選択できるようになると良いなと思います。ダンロップ様、是非自動車メーカーに働きかけて実現してください。 【余談】 本レビューは雪道走行体験後に完成させ投稿しようと準備していましたが、幸か不幸か雪道走行の機会に恵まれませんでした。（笑）

１４ヶ月経ち、２回目の冬となりましたので、少し書き直しです。 いろんなSNSで「シンクロウェザーなんか履いて雪道を走るんじゃない！」とか、「こんなので雪道を走るのはバカだ！迷惑だ！」とひどく叩かれているのを見ましたが、私の印象ではスタッドレスタイヤとなんら遜色ありません。相当に性能の良いスタッドレスタイヤと比較したらわかりませんけど。。。。。 車は2017年式プリウス50です。 YOKOHAMA ADVAN dB V552 195/65R15 91Hを3年半で25000キロ使用したあと、 2024年12月初旬に履き替え、202６年１月2１日時点、１４ヶ月使用したレビューです。 【走行性能】 穏やかな街乗り用としては何にも問題にはならないレベルですが、わずかにハンドリングが緩くなって機敏さが落ちた感じです。 柔らかい乗り心地になることとのトレードオフかと思われます。 1ヶ月もすると全く気にならくなりました。 【乗り心地】 とても柔らかくなり、道路のギャップを拾いにくくなりました。 ブニブニしてる、というか、エアサス入ってる？みたいな感じになりました。 １４ヶ月たっても悪化していません。 【グリップ性能】 以前のヨコハマタイヤでは鉄製の溝蓋の上で滑ってましたが、シンクロウェザーは滑りません。 凍結路や雪道にも、通常の走行スピードであれば、全く不安なく走ってくれます。 ドライでもウエットでも不安に感じることはありません。 流石にツルツルのアイスバーンで急ブレーキを踏むと、つつーっと幾分滑りましたが、ちゃんと止まりました。 急ハンドルは試していないのでわかりませんが、高速カーブでもしっかりグリップしている感じがします。 【静粛性】 期待していなかったのですが、静かさは驚きの効果が得られました。 荒れた路面のゴーッというロードノイズは、角が取れ、音量は1割2割くらい減った印象です。 安物プリウスなのにクラウンっぽくなったような静かさです。 いつも通る道路のギャップを乗り越える時に生じていたガコン！という空洞共鳴音が、明らかに小さくなりました。 以前は、駐車場の砂利の上を低速走行していても、砂利が弾ける音がよく聞こえていましたが、このタイヤは気にならないレベルに減りました。 ゴムの特性で低速ではプレミアムコンフォートタイヤなみに静粛性が高いようです。 【総評】 １０万円の出費でしたが、十分な投資対効果が得られて満足です。 1年に数回の積雪と早朝の裏路地や橋の上がたまに凍結するような地域にジャストミートなタイヤでした。（2024年12月から202６年１月までの積雪は４回。凍結は１５回） タイヤの年２回の交換と保管料金と急な寒波襲来への心配が不要になり、車の運転に対するストレスが減りました。 もしも新車を買う場合、最初からこのタイヤにしてもらいたいと思っています。 あとはもう少し値下がりしてくれると助かるんですけどね、、、、 メーカーは４年大丈夫みたいなことを謳っていますが、１４ヶ月ではタイヤの溝はまだまだ残っていますし、凍結している橋の上も雪道も大丈夫です。

【乗り心地】 まだ３０ｋｍ程度しか走っていませんが、前（4シーズン目のスタッドレス）と比較すると なめらかです。 【グリップ性能】 新品のスタッドレスよりも柔らかさが少ない感じですかね 【静粛性】 ＥＶ（SAKURA）なので元々静かですが、前のタイヤと比較するとより静かになりました。 【総評】 まだこれからですが、シーズンごとに履き替える面倒くささと3シーズン（実質９か月しかもたない）しかもたないタイヤに4,5万かけなくてもいいと思うと大満足です。 このタイヤは１６５−５５−１５で7万円（工賃廃棄費用込み）ですが、軽自動車全般サイズの１５５−６５−１４だと同5.8万円なので、割安だと思います。 EVはタイヤのヘリが早いのが心配ですが、3年もてば大満足です。 また続編を投稿します。

　ベクター４シーズンズハイブリッド→アシュアランスウエザーレディ→クロスクライメート２SUV→シンクロウエザーと乗り継いできました。 東海地方在住で雪が降るとみんなのろのろ運転になるため、クロスクライメート２でも（多少の氷でも）問題はありませんでしたが、臨時収入があったのと高速道路で降ろされてしまったため思い切ってシンクロウエザーを購入しました。 ３PMSFマークがあっても高速の雪の中で半ギレ気味にタイヤのチェックをしているお兄ちゃんには効果がなく、「オールシーズンはダメです！」とそのまま降ろされてしまいました。ウエザーレディの時は問題なかったのでサイプの有無で判定しているのでしょう。その前の看板には「自動判別中」とありましたが完全に人力でした。。。 　値段が驚異的に高いだけあって乗り心地はクロスクライメート２より良いです。ウエザーレディは突き上げがひどくて空気圧をあえて少し落としていましたが、しなやかで柔らかい乗り心地です。コンパウンドだけではなく側面のふくらみが大きいのも乗り心地に影響しているかもしれません。 高速での直進安定性もアップしていますし、サイプがあるのに微小舵角への反応性も高いです。燃費も他のオールシーズンよりよさそうです。荒れた路面での轍にも反応しにくく、この点では試乗会でもルマンV＋と比較しているだけあってプレミアム・オールシーズンといってもよいかもしれません。 しかし静粛性に関しては、従来のオールシーズンが荒れた路面で結構騒がしかったのに比較すると明らかに静かなのですが、微妙にサイプ音がします。クロスクライメート２の時にはなかった音なので少し気になります。 コーナーリングですが、高速道路の進入路で試した感じではやはり外に流れてアンダーがでます。さすがに勿体ないので山道は攻めれません。クロスクライメート２はそこそこ攻められましたけどね。 今までのオールシーズンはマンション住まいの場合、タイヤの保管・交換料を考えると元がとれた感じですが、ほぼ定価だったのでさすがに高いだけのことはある！とはまだ言えません。このタイヤの最大のポイントは氷上性能なので本当の評価はこれからですが。 　伊藤園が大谷選手と契約して宣伝費３４億円もかかってしまい結局利益減となったそうですが、書込みの数を見る限り大丈夫か？と思います。今のところあまり人権のない（個人の評価です）オールシーズンがメジャーになると嬉しいのですが。 もう少しすれば値引きも増えて、個人的には数年後のタイヤ交換の時には他社の新型を含めて手ごろな値段で買えるようになることを期待しています。

7年履いた状態のル・マンVとの比較して、ロードノイズが少し大きく、ゴツゴツした乗り心地です。 加速と減速は充分ですが、ハンドリングに対する追従性は低く、ラインが膨らみます。 雪道や凍結路面は未遭遇のため評価できませんが、ドライでもウェットでも、タイヤを通じて路面の状態とグリップ状況を探りながら走らせるタイヤです。 車を道具として使う場合には、履き替え不要なので便利でしょうけど、ドライブが趣味の人には向かないと思いました。 まあ、夏タイヤと比較するから評価が低くなっただけで、トレッド見たまんまの性能なので、オールシーズンってこんなもんなのでしょうね。

夏タイヤが交換時期だったので、今年の1月に購入しました。初めてのオールシーズンタイヤでどんなもんかなと思っていましたが、悪い方の変化は見当たりません。降雪の日の近郊へのお出かけも、スキー旅行にも行きましたが、怖い思いをする事はありませんでした。ちなみに車はFFです。 静粛性は星4つにしましたが、乗り換えた直後に違う音がするなと思ったくらいで、今は何も感じません。 このタイヤがあれば家族で出かけられる幅が増えそうです。

雪が降ったので自宅前の道でちょっとだけ試しました。 タイヤはまだ一週間の新品です。 雪道走行は以前スキーへ行ったり大型トラック（MIXタイヤ）で大雪の中を走ったりはしてます。 発進、ブレーキはほぼスタッドレスタイヤと同等に感じました。 ちょっと試しただけなので走行してませんが、おそらくスタッドレスタイヤと同じ走りができると思います。 不安感はなかったです。 乾燥路での走行もスタッドレスタイヤに似ていて、ノーマルタイヤと比べるとグリップ力など若干安定性に欠ける感じはあります。 位置づけとしてはスタッドレスタイヤとノーマルタイヤの中間よりかなりスタッドレスに近い感じです。 スタッドレス効果がどれくらい持つかわかりませんが、走行距離にもよりますが履き替えなしに数年使えたら凄いと思います。

今冬のみ7,000キロ程走行。雪国に何度も行き、雪道も結構走りました。 【走行性能】 山道でも通常路面でもしっかりと路面を掴んでおります 【乗り心地】 突き上げ感といった衝撃も少なく、とても良いです 【グリップ性能】 アイスバーン以外の路面は粗方走行したかと思いますが、全く滑ること無く走り切りました。雪道の峠越えも、早朝の除雪されてない状況から、ある程度除雪された状況、所々残ってる油断しやすい状況でも問題ありませんでした。 シャーベットは不安要素が皆無で完全にグリップしていました。 固く固められた轍は、進行方向から浅い角度で乗り上げると滑りますが、ちょっと角度つければ難なく乗り上げました。 簡単な凍結路面も走りましたが、十分な車間を取ったうえで地元ナンバーから離れること無く走れました。 不安要素が無さすぎていつ油断するかと逆に緊張しました。 【静粛性】 タイヤを別のものにしてからも尚更思うのですが、シンクロウェザーは驚くほど静かです。静かすぎて風切音がずっと聴こえていました。 ENASAVE RV505はずっとゴーっという走行音で風の音は全く聴こえません。 【総評】 あとは値段を2万ぐらいにできれば⋯ 距離を走るため、こんな良いタイヤを夏に消費したくなく履き替えました。

うたい文句とおりに各ステージでの性能は満足しており、最も注目していたアイスバーンのグリップも一世代前のスタッドレス並みの性能があると思います。これで、夏/冬のタイヤ交換の手間が無くなりました。

2018年式レクサスNX AWD 225/60R18 にディーラーにて取り付けました。廃タイヤ処分費等込みで取り付け費21万円ほど。 取り付けにはディーラーもメーカーの講習を受ける必要があるとのことで、タイヤセレクト等ダンロップ直営店か、行きつけのディーラーで取り付ける場合は早めに相談された方が良いでしょう。 ドライ路面しか走っていませんが、心配したロードノイズは思ったほど大きくありません。 ハイブリッド等、静かな車の人はもしかしたら気になるかもしれない、という程度です。 タイヤを触った感じは夏タイヤよりは柔らかいが、スタッドレスよりは明らかに硬いです。 低温下でどのように変化するのか楽しみです。期待を込めて星4つ。

【走行性能】 普通です。安定感はあると思います。 タイヤと比べると軽快さが足りないかもしれませんが気になるほどではありません。 【乗り心地】 以前使用していたミシュランのプライマシー３と比べてやわらかくなった感じがします。 以前はかための乗り心地だったのでちょうどいい感じになったと思います。 同乗している家族も乗り心地がよくなったと言っています。 【グリップ性能】 グリップ感は晴れ、雨、雪、どの天気でも高い次元でバランスがとれていると思います。 積雪時には、シャーベット状の路面では少しヌルッとしましたが、あとは安定して走行できました。 アイスも雪道に慣れている方なら急ブレーキさえ踏まなければ大丈夫だと思います。 雨天時もしっかりとグリップしました。 【静粛性】 静かめのタイヤが好きなのですがロードノイズは気になりません。 静寂性は普通だと思います。 【総評】 近畿中部に住んでいます。北部地域に年数回、冬に雪道を走行する機会ができたので、このタイヤを購入しました。 値段が高いタイヤですがそれだけの価値のあるタイヤだと思います。 スタッドレスタイヤには及ばないものの雪道や凍結路をこなしてくれるのは心強いです。 山奥深いスキー場に行く方や雪国に住まれている方にはおすすめしにくいですが、年数回の雪道に備えたい方やスキー場に遊びに出かける方にはおすすめできます。 私は冬場にはラゲッジスペースにスノーソックを入れています。シンクロウェザーを装着し、スノーソックを積んでいたら雪道でもほぼ安心だと思います。 夏の急な豪雨の中や猛暑の日にも運転しましたが特に問題ありませんでした。 普通に走れて普通に止まってくれます。 ただしスタッドレスタイヤ同様、サマータイヤに比べて燃費が少し落ちたように思われます。（正確に計測していません。） これで5年程度使用できたら大満足です。 項目としては特筆すべき長所はありませんが、守備範囲がすごく広い万能タイヤです。 名前の通りどの天気にも対応できるタイヤだと言えます。

【乗り心地】 まだ３０ｋｍ程度しか走っていませんが、前（4シーズン目のスタッドレス）と比較すると なめらかです。 【グリップ性能】 新品のスタッドレスよりも柔らかさが少ない感じですかね 【静粛性】 ＥＶ（SAKURA）なので元々静かですが、前のタイヤと比較するとより静かになりました。 【総評】 まだこれからですが、シーズンごとに履き替える面倒くささと3シーズン（実質９か月しかもたない）しかもたないタイヤに4,5万かけなくてもいいと思うと大満足です。 このタイヤは１６５−５５−１５で7万円（工賃廃棄費用込み）ですが、軽自動車全般サイズの１５５−６５−１４だと同5.8万円なので、割安だと思います。 EVはタイヤのヘリが早いのが心配ですが、3年もてば大満足です。 また続編を投稿します。

１４ヶ月経ち、２回目の冬となりましたので、少し書き直しです。 いろんなSNSで「シンクロウェザーなんか履いて雪道を走るんじゃない！」とか、「こんなので雪道を走るのはバカだ！迷惑だ！」とひどく叩かれているのを見ましたが、私の印象ではスタッドレスタイヤとなんら遜色ありません。相当に性能の良いスタッドレスタイヤと比較したらわかりませんけど。。。。。 車は2017年式プリウス50です。 YOKOHAMA ADVAN dB V552 195/65R15 91Hを3年半で25000キロ使用したあと、 2024年12月初旬に履き替え、202６年１月2１日時点、１４ヶ月使用したレビューです。 【走行性能】 穏やかな街乗り用としては何にも問題にはならないレベルですが、わずかにハンドリングが緩くなって機敏さが落ちた感じです。 柔らかい乗り心地になることとのトレードオフかと思われます。 1ヶ月もすると全く気にならくなりました。 【乗り心地】 とても柔らかくなり、道路のギャップを拾いにくくなりました。 ブニブニしてる、というか、エアサス入ってる？みたいな感じになりました。 １４ヶ月たっても悪化していません。 【グリップ性能】 以前のヨコハマタイヤでは鉄製の溝蓋の上で滑ってましたが、シンクロウェザーは滑りません。 凍結路や雪道にも、通常の走行スピードであれば、全く不安なく走ってくれます。 ドライでもウエットでも不安に感じることはありません。 流石にツルツルのアイスバーンで急ブレーキを踏むと、つつーっと幾分滑りましたが、ちゃんと止まりました。 急ハンドルは試していないのでわかりませんが、高速カーブでもしっかりグリップしている感じがします。 【静粛性】 期待していなかったのですが、静かさは驚きの効果が得られました。 荒れた路面のゴーッというロードノイズは、角が取れ、音量は1割2割くらい減った印象です。 安物プリウスなのにクラウンっぽくなったような静かさです。 いつも通る道路のギャップを乗り越える時に生じていたガコン！という空洞共鳴音が、明らかに小さくなりました。 以前は、駐車場の砂利の上を低速走行していても、砂利が弾ける音がよく聞こえていましたが、このタイヤは気にならないレベルに減りました。 ゴムの特性で低速ではプレミアムコンフォートタイヤなみに静粛性が高いようです。 【総評】 １０万円の出費でしたが、十分な投資対効果が得られて満足です。 1年に数回の積雪と早朝の裏路地や橋の上がたまに凍結するような地域にジャストミートなタイヤでした。（2024年12月から202６年１月までの積雪は４回。凍結は１５回） タイヤの年２回の交換と保管料金と急な寒波襲来への心配が不要になり、車の運転に対するストレスが減りました。 もしも新車を買う場合、最初からこのタイヤにしてもらいたいと思っています。 あとはもう少し値下がりしてくれると助かるんですけどね、、、、 メーカーは４年大丈夫みたいなことを謳っていますが、１４ヶ月ではタイヤの溝はまだまだ残っていますし、凍結している橋の上も雪道も大丈夫です。

うたい文句とおりに各ステージでの性能は満足しており、最も注目していたアイスバーンのグリップも一世代前のスタッドレス並みの性能があると思います。これで、夏/冬のタイヤ交換の手間が無くなりました。

2018年式レクサスNX AWD 225/60R18 にディーラーにて取り付けました。廃タイヤ処分費等込みで取り付け費21万円ほど。 取り付けにはディーラーもメーカーの講習を受ける必要があるとのことで、タイヤセレクト等ダンロップ直営店か、行きつけのディーラーで取り付ける場合は早めに相談された方が良いでしょう。 ドライ路面しか走っていませんが、心配したロードノイズは思ったほど大きくありません。 ハイブリッド等、静かな車の人はもしかしたら気になるかもしれない、という程度です。 タイヤを触った感じは夏タイヤよりは柔らかいが、スタッドレスよりは明らかに硬いです。 低温下でどのように変化するのか楽しみです。期待を込めて星4つ。

【走行性能】 走行そのものに問題無し。 【乗り心地】 個人的にはサマータイヤと比較すると若干硬めな感じを受ける。 【グリップ性能】 しっかりと路面をグリップしている感じを受ける。 【静粛性】 サマータイヤには劣るものの思ったより静かに感じる。前回まで使用していたCrossClimateより静かな気がした。 【総評】 通常の路面での走行は特に問題無し。あっては困るが、降雪後の路面凍結時のグリップ力に期待したい。

年に数回雪に見舞われるか否かの地域で居住しています。雪の日は運転したくないのですが出勤となればそうはいきません。 降雪の際は布製タイヤチェーンを使用していましたが、裏道では雪が積もっていても、幹線道路に出ると雪が途切れていることがよくありました。 使用していた布製タイヤチェーンは、雪の途切れた乾燥路面では短距離なら走行可能ですが、長時間走行すると破損するため避けるべきとの説明がありましたので、通勤途上でとりあえず外すことがよくありました。 取り外した布製タイヤチェーンは、ドロドロでものすごく汚くて大きなビニール袋に入れて車に積むという作業がとても煩雑に感じていました。 そこで、オールシーズンタイヤが選択肢の一つとして候補に挙がってきました。 以前は、オールシーズンタイヤは中途半端という認識でしたが、ダンロップから「シンクロウェザー」という新技術を搭載したオールシーズンタイヤが発売され、ネット上で非常に評判が良かったですので、今回装着することに決めました。万が一の降雪に備えての保険という意味合いが強いです。 昨年新車の標準タイヤ「ブリヂストン　エコピア」から「シンクロウェザー」への変更です。 【走行性能】 コーナーでは、狙ったラインより少し膨らみ気味になりますが走行性能は、今まで経験してきたサマータイヤに比べて、全く遜色のないレベルだと感じます。 メーカー仕様表でこのサイズ（185/65R15）は、ウェット性能が「C」になっているのが少し不安ではあります。 【乗り心地】 185/65R15 92Hサイズは、「XL（Extra Load）」となっていますので、硬い乗り心地だと思っていましたが悪くはありません。 装着した直後はゴトゴトと道路の細かい凹凸を拾うような感じでしたが、しばらくそうこうしているうちに気にならなくなりました。 やはりタイヤにも慣らし運転が必要なようです。 【グリップ性能】 当然ですがグリップ力はポテンザのようなスポーツタイヤには到底およびませんが、新車時に装着していたエコピアを含め過去に使用してきたサマータイヤと比べて、全く遜色のないグリップ性能だと感じます。 なにせ、初めてポテンザを装着したときのグリップ力は衝撃的でしたので別格です。 ただし、ポテンザＧ�VはGグリッドの後継で、それと同等レベルでしたので、私の中では別格ではありません。 【静粛性】 耳障りな音はなく静粛性は比較的高い方だと思います。 【総評】 総じて気に入っています。 ドライでは走行音も静かで一般的なサマータイヤと比べて全く遜色はありません。 私はタイヤメーカーではブリヂストンが好きですので新車装着タイヤ交換時にはブリヂストン製タイヤに組み換えていました。 過去に使用してきた記憶の中に残っているスポーツタイヤ以外の一般的なサマータイヤの銘柄として、レグノ、プレイズ、Ｇグリッド、ポテンザＧ�V、エコピアなどがありますが、それらと比較して全く違和感なく使えています。 私自身は、雪道での走行性能は体験していませんのでわかりませんが、ネット上での評判を勘案しますと総合的には素晴らしいタイヤだと思います。 急な降雪に遭遇しても対応できるという安心感は絶大です。 新車購入時にメーカーオプションでシンクロウエザーが選択できるようになると良いなと思います。ダンロップ様、是非自動車メーカーに働きかけて実現してください。 【余談】 本レビューは雪道走行体験後に完成させ投稿しようと準備していましたが、幸か不幸か雪道走行の機会に恵まれませんでした。（笑）

　ベクター４シーズンズハイブリッド→アシュアランスウエザーレディ→クロスクライメート２SUV→シンクロウエザーと乗り継いできました。 東海地方在住で雪が降るとみんなのろのろ運転になるため、クロスクライメート２でも（多少の氷でも）問題はありませんでしたが、臨時収入があったのと高速道路で降ろされてしまったため思い切ってシンクロウエザーを購入しました。 ３PMSFマークがあっても高速の雪の中で半ギレ気味にタイヤのチェックをしているお兄ちゃんには効果がなく、「オールシーズンはダメです！」とそのまま降ろされてしまいました。ウエザーレディの時は問題なかったのでサイプの有無で判定しているのでしょう。その前の看板には「自動判別中」とありましたが完全に人力でした。。。 　値段が驚異的に高いだけあって乗り心地はクロスクライメート２より良いです。ウエザーレディは突き上げがひどくて空気圧をあえて少し落としていましたが、しなやかで柔らかい乗り心地です。コンパウンドだけではなく側面のふくらみが大きいのも乗り心地に影響しているかもしれません。 高速での直進安定性もアップしていますし、サイプがあるのに微小舵角への反応性も高いです。燃費も他のオールシーズンよりよさそうです。荒れた路面での轍にも反応しにくく、この点では試乗会でもルマンV＋と比較しているだけあってプレミアム・オールシーズンといってもよいかもしれません。 しかし静粛性に関しては、従来のオールシーズンが荒れた路面で結構騒がしかったのに比較すると明らかに静かなのですが、微妙にサイプ音がします。クロスクライメート２の時にはなかった音なので少し気になります。 コーナーリングですが、高速道路の進入路で試した感じではやはり外に流れてアンダーがでます。さすがに勿体ないので山道は攻めれません。クロスクライメート２はそこそこ攻められましたけどね。 今までのオールシーズンはマンション住まいの場合、タイヤの保管・交換料を考えると元がとれた感じですが、ほぼ定価だったのでさすがに高いだけのことはある！とはまだ言えません。このタイヤの最大のポイントは氷上性能なので本当の評価はこれからですが。 　伊藤園が大谷選手と契約して宣伝費３４億円もかかってしまい結局利益減となったそうですが、書込みの数を見る限り大丈夫か？と思います。今のところあまり人権のない（個人の評価です）オールシーズンがメジャーになると嬉しいのですが。 もう少しすれば値引きも増えて、個人的には数年後のタイヤ交換の時には他社の新型を含めて手ごろな値段で買えるようになることを期待しています。

7年履いた状態のル・マンVとの比較して、ロードノイズが少し大きく、ゴツゴツした乗り心地です。 加速と減速は充分ですが、ハンドリングに対する追従性は低く、ラインが膨らみます。 雪道や凍結路面は未遭遇のため評価できませんが、ドライでもウェットでも、タイヤを通じて路面の状態とグリップ状況を探りながら走らせるタイヤです。 車を道具として使う場合には、履き替え不要なので便利でしょうけど、ドライブが趣味の人には向かないと思いました。 まあ、夏タイヤと比較するから評価が低くなっただけで、トレッド見たまんまの性能なので、オールシーズンってこんなもんなのでしょうね。

【走行性能】 普通です。安定感はあると思います。 タイヤと比べると軽快さが足りないかもしれませんが気になるほどではありません。 【乗り心地】 以前使用していたミシュランのプライマシー３と比べてやわらかくなった感じがします。 以前はかための乗り心地だったのでちょうどいい感じになったと思います。 同乗している家族も乗り心地がよくなったと言っています。 【グリップ性能】 グリップ感は晴れ、雨、雪、どの天気でも高い次元でバランスがとれていると思います。 積雪時には、シャーベット状の路面では少しヌルッとしましたが、あとは安定して走行できました。 アイスも雪道に慣れている方なら急ブレーキさえ踏まなければ大丈夫だと思います。 雨天時もしっかりとグリップしました。 【静粛性】 静かめのタイヤが好きなのですがロードノイズは気になりません。 静寂性は普通だと思います。 【総評】 近畿中部に住んでいます。北部地域に年数回、冬に雪道を走行する機会ができたので、このタイヤを購入しました。 値段が高いタイヤですがそれだけの価値のあるタイヤだと思います。 スタッドレスタイヤには及ばないものの雪道や凍結路をこなしてくれるのは心強いです。 山奥深いスキー場に行く方や雪国に住まれている方にはおすすめしにくいですが、年数回の雪道に備えたい方やスキー場に遊びに出かける方にはおすすめできます。 私は冬場にはラゲッジスペースにスノーソックを入れています。シンクロウェザーを装着し、スノーソックを積んでいたら雪道でもほぼ安心だと思います。 夏の急な豪雨の中や猛暑の日にも運転しましたが特に問題ありませんでした。 普通に走れて普通に止まってくれます。 ただしスタッドレスタイヤ同様、サマータイヤに比べて燃費が少し落ちたように思われます。（正確に計測していません。） これで5年程度使用できたら大満足です。 項目としては特筆すべき長所はありませんが、守備範囲がすごく広い万能タイヤです。 名前の通りどの天気にも対応できるタイヤだと言えます。