YOKOHAMA ADVAN dB V552(アドバン・デジベル・ブイゴーゴーニ)のタイヤ 人気売れ筋ランキング

BMアクセラセダンで、純正のブリヂストンTURANZA ER33から交換しました。 新車から約5年履いて硬化が進んだタイヤから交換したことを差し引いても、とても静かです。「ゴー」というロードノイズが本当に少ないです。一般道の速度域だと、平滑なゴム床の上でも走っているのではないかと思うほどです。 一方で、剛性もサイズなりに十分あり、スタッドレスのようなぐにゃぐにゃした感触や高速域のレーンチェンジを敢えてキチッとしてみてもふらつくようなことはありません。 高速巡航でも、運転者も乗員も快適なのは言うまでもありませんが疲労も感じにくいです。 単なる「コンフォート」だけでなく、あらゆる要素が高いレベルでまとまっていて大いに満足できるタイヤでした。

プリウスα7人乗りでBluEarth RV-02からの履き替えです RV-02も静かだったのですが、「荒れた路面」での音質が気になってました 3年4万kmでｸﾗｯｸが目立ち始めたので思い切って履き替えました 市街地で荒れた路面では音はするものの、非常にﾏｲﾙﾄﾞな感じです 綺麗な路面では静かですね 段差のいなし方が非常に穏やかでビックリしました ウェット性能aなので安心できます 最近の紫外線？の強さではゴムが3〜4年持てば良い方でしょうね 過去、ECOSが3年、レグノRVも3年でクラック! 安価なモモタイヤに関しては2.5年で車手放したので不明です はてさて何年もってくれるのやら。。

ミシュランからの履き替えです。ヨコハマははじめて履きましたが全てにおいて満足です。

今春シーズンからジェイドハイブリッドRS用で履き替えました。 スタッドレスから履き替えて1週間であまりよくわからないのですが、 �@気温が朝まだ０度をこえたあたりなので、朝いちばんトレッド面の硬さを感じて静粛性もよくありません。すこしタイヤがあったまると静かになってきます。 �AXL規格のタイヤで空気圧も前2.5後2.4で設定していますが、バタつきはないですが、感触はかなり硬めです。標準が前2.2後ろ2.1なので少し空気圧を下げて合わせていきたいと考えます。 �Bリムガードがついておらず、純正ホィールが7.5Jのためちょうどの見た目なのですが、ガリが心配です。 �Cまだ気温が低いこともあり、スタッドレスに比較して燃費は1から2キロくらい悪化したような気がしますが、気温のせいかもしれません。 とにかく、もう少し慣らさないとわからりませんが、メードインチャイナは気にする必要はないような気がします。 国産のV552との差はXL規格か否かの影響が大きいように思います。 追記。 その後空気圧を標準プラス0.2気圧とし、様子をみておりました。最高気温が10℃を超え、朝晩の冷え込みも弱くなった今では、すっかりパターンノイズも収まり、乗り味もしっとり感が得られるようになり満足してます。燃費は吸気系のクリーニングをして以来、ECUのリセットもしておらず相変わらずですが、感覚的には空走時の転がり感は余りエコタイヤ感は感じられませんので期待薄です。

【走行性能】前のトランパスより格段に安定した走り 【乗り心地】若干空気圧をあげてるので、固い感触があるが全く問題ない 【グリップ性能】十分満足出来るレベル 【静粛性】やはり、db 型落ちだろうがアジアンだろうが、前のトランパスとは段違いな静粛性 【総評】ラフェスタハイウェイスターに装着してますが、満足出来るレベルです アジアンタイヤなので不安はありましたが、ヨコハマの性能基準に準じてるのであれば問題ないかと 燃費性能はグリップが上がった為か、多少落ちた感あります コストパフォーマンスはかなり高いと思います 後、会社のプリウスアルファには５５３が装着されているんですが、コーナーの進入時にサイドが柔らかい為なのか微妙なふらつきがあるんですね 違う車両ですから、比較対象にならないかもしれませんが、静粛性追求でサイドが柔らかくした為かも知れません 逆に言えば、５５２の方がハイトな車両にはむいてるのかも

【走行性能】 ADVANと名が付くYOKOHAMAタイヤの主力商品ですね。 【乗り心地】 なめらかという言葉が合いますね。 【グリップ性能】 攻めるタイヤでもなく、コンフォートです。 静かに走ってくれます。 雨降りは滑り難いので安心して走行できますね。 【静粛性】 とても静かです。 空気圧高めですが走行音も抑えられていますね。 【総評】 なめらかなタイヤです。 旧モデルでしたが、価格は思った以上でコスパは良いとは言えません。 ただ国産タイヤ銘柄にこだわって購入。 実際は中国製でどうなのかなと思っていましたが、他のアジアンタイヤよりも基準クリアしてますね。品質は良かったです。

アルファード30系後期SCのノーマルタイヤからの履き替えです。 グリップ性は格段に良くなりました。雨降り時のグリップは期待していた寄りも悪かったですが、 ノーマルタイヤよりは良くなったと思います。 ノイズは微妙です。もう少し静かになれば良かったかな？ 時速100キロを超えた場合はノーマルよりも静かでノイズも少ない様に感じました。 総括は満足のいく良いタイヤと思いました。

皆様の評価通りの乗り心地です。 しいて言えば、タイヤに直接貼られていた、シールでの送り状など、うまく剥がすことが できなかったこと。うまく剥がせる方法があれば教えて欲しいです。

元自動車メーカーのシャシー設計者です。（三菱ではありません） 2022年式アウトランダーPHEV用に買いました。 純正ホイール、タイヤサイズは255/45R20。 試乗の時に気になったOEタイヤ（BSのEcopia）はロードノイズが気になったので、納車時にミシュランPrimacy4を装着してもらいました。 ところがPrimacy4は乗り心地が良いものの、硬質なロードノイズに不満があり、BS党なのでALENZA LX100を検討してみたが納期未定とのことでプランBとしてこちらに履き替えました。 結果大正解でした！ 以下はPrimacy4との比較を混ぜたレビューになります。 【走行性能】5点 ADVANブランドということもあり、走行性能は高いレベルにあります。 GTタイヤのような直進安定性があり、高速走行時の修正舵は少ない。このあたりはミシュランPrimacy4と比べても遜色がない。 コーナリングについては、170cmで2t超えのアウトランダーでも腰砕けになることを感じない。アウトサイドの剛性をしっかり確保している。Primacyの場合はサイドが柔らかいのか、首都高速のタイトコーナーだと腰砕けを強く感じた。 【乗り心地】4点 乗り心地に関してはXL規格とサイドの剛性の影響もあり、乗り心地が硬い。ただ、剛性が高くタイヤ自体の振動吸収も素晴らしいため、不快な硬さではありません。 突起を乗り越えるとき、硬く乗り心地が悪いタイヤが「ダダン！」となり不快な微振動が余韻として残るが、こちらは「ポコ！」と振動をすぐに吸収して収束も早い。 一方でPrimacyは乗り心地がよくフカフカとしていて気持ちがいいが、大きめの突起のときは車重に負けてタイヤが潰れる感覚が強く、荒れている道路など連続した微振動に対してはドタバタしてしまいます。このあたりはADVAN dbのほうがうまい。 【グリップ性能】5点 〈ドライ〉 ADVANなだけあり、かなり速いスピードでタイトコーナに進入してもグリップが高いです。S-AWCの性能をフルに引き出せています。スポーツコンフォートの類を強く感じます。また、タイヤのアウトサイドの剛性も高く、変形が少ないためなのかグリップが安定しています。 Primacyグリップが非常に良かったのですが、コーナリングで腰砕けがあったので安心感でいうとADVAN dbに軍配があがります。 〈ウエット〉 タイヤ交換した直後に土砂降りとなったので、慣らしを全くやっていない状態でした。 それにもかかわらず、確かにウエットaを体感できるほどの安心感はありました。同じくaのPrimacyのほうが若干の雨に強い気がするのは、おそらく慣らしを終えていないからだと推測します。 高速道路のコーナリング中の繋ぎ目ではaとはいえ、どちらも一瞬グリップが抜けますので過信は禁物です。 【静粛性】5点 7点をあげたいくらい素晴らしい。 今回の主な目的は「静かなタイヤにする」だったので、大満足です。 これまで乗ってきた他の車（マークII、V35スカイライン、Aクラス）や通勤車のeKクロスでいつもREGNOを履いてきましたが、ここまで静かなタイヤに出会ったことがありませんでした。 メーカー主訴は「目指したものは、かつてない静粛性」ですが、正直どのメーカーも似たような宣伝文句で半信半疑でした。ところがADVAN dbは本当にかつてない静かさでした。 〈一般道〜60km/h〉 ほぼ無音。道路のざらつきも感じないくらい。 眠くなります。 Primacyは低速域でも終始中高域の「ガー」という硬質やロードノイズが車内に響き渡っていたので、変えて大満足です。 〈高速道路80km/h〜〉 255幅なので綺麗な舗装でもスタッドレスに似た多少のパターンノイズ（サー音）は感じるものの、風切り音のほうが聞こえるくらいには静か。 パターンノイズに関してはPrimacyやREGNOのほうが静か。 一方ロードノイズについては、日本一うるさい道路とも言われている保土ヶ谷バイパスで走りましたが、REGNOを含めたこれまでのどのタイヤよりも圧倒的に静か。 PrimacyやREGNOは「ガアアアアアア！」音と「ゴオオオオオオ！」音という非常に不愉快な硬質な音に対して、ADVAN dbは「コー」程度。しかも音質はとても柔らかいため全く耳につきません。音量に関しては現在通勤車のeKクロスに履かせているLe Man 5+で一般道走ってるときの音量くらい（静かということ）です。驚きでしかありません。 【総評】 大満足の一言です。 ヨコハマタイヤの夏タイヤは初めてですが、これまで履いたREGNOやPrimacyなど、どのタイヤと比べても2ランクくらい格上な感覚がします。 OEタイヤ（推定原価1,000円/本）のロードノイズをなんとかしたい方にオススメです。

ENASAVE RV504 195/60 R15 (2018年製造）のタイヤの溝は8割以上、残っていましたが、ゴムの経年劣化で側面のヒビが現れて来たので、思い切って交換することにしました。 以下、ADVAN dB V552（2024年第33週目製造）に交換後、自宅周囲を1回だけ走行した感想です。 【走行性能】ハンドルが軽く、且つクィックに曲がるようになりました。加速については、同じです。 【乗り心地】路面からのゴツゴツ感やザラザラ感が激減しました。ENASAVE RV504は、交換直後から直進の際、何故かパタパタと音がしていましたが、ADVAN dB V552は、全くしません。段差を乗り越える際のショックも柔らかく感じます。 【グリップ性能】未だ雨天での運転をしていませんので、無評価とさせて戴きます。でも、恐らく、ENASAVE RV504 は、Ｂ評価ですが、ADVAN dB V552は、Ａ評価なので改善しているものと期待しています。 【静粛性】ゴムが柔らかいのか、ADVAN dB V552は、静粛性が高いと思います。流石にコンフォートタイヤですね。 都内在住の高齢者のため、3か月に1回程度しか運転しないので　廉価なアジアンタイヤで節約するか、上位のコンフォートタイヤにするかで迷いましたが、燃費（エコタイヤ）よりも、乗り心地を優先させ、ENASAVEは、走行距離に関係なく、経年変化で、タイヤの側面にヒビが入り易いとの懸念から、ADVANのコンフォートタイヤにしようと思いました。ADVAN dB V553では無く、V552の旧モデルになったのは、タイヤサイズで195/60 R15が無かったからです。購入は、ADVAN db が、4本分の送料が無料で、且つ一番安価だった、大阪のメイル・オーダー・ハウスさんを利用させて貰いました。口座振込みでの代金先払いでしたが、振込後の着金確認と出荷案内のメールが届くので安心でした。取り付けを依頼する業者への直送も即、対応戴きました。 2017年発売のタイヤのため製造年月の古い物が送られてくるのでは無いかと心配でしたが,2024年の第33週目のタイヤだったので安心しました。大型量販店での購入・取り付けの見積との比較で約２万円程、出費を低く抑えられたので満足です。初めてオンライン・ショップでタイヤ購入をしましたが、スピーディで、何よりコストを抑えられたのでお勧めです。取り付けは、タイヤフィッター府中店に依頼しましたが、平日の作業予約で僅か15分の作業で完了しました。タイヤもオンライン購入する方がが得すると良くわかりました。

【走行性能】 日常域で使うコンフォートタイヤですので評価は難しいところですが、同ジャンルのタイヤの中で重量がやや軽めなこともあり何となく走り出しの軽快感があるように感じます。 【乗り心地】 こちらは素晴らしいですね。どんな場面でも非常に快適です。 【グリップ性能】 こちらも評価が難しいですが、山道や荒れた路面を含むロングツーリングで使用しても十分な安定感を感じました。 【静粛性】 非常に素晴らしいです。年式が古く遮音性も高くない車につけましたが、それでも静かな路面ではニンマリするほどの静粛性になり、荒れた路面のピーク音量・音圧も低く、一貫した静粛性を感じます。静かな路面と五月蠅い路面の落差はREGNOよりも穏やかなのがいいですね。 【総評】 約2か月、1000キロほど使用してきて大きな不満点もなく大変満足しています。以前から続くモデルのため目新しさはないですが、平均的なタイヤよりも大幅に静粛性が高く、REGNOよりコスパも良い点が特に嬉しいです。

【走行性能】 特にスピードを出すわけではないですが、高速を走った時などもそれなりに挙動が安定しているので安心して走れます。 【乗り心地】 若いころと違ってゆったりと走っているので、ノーマルタイヤのように柔らかすぎず、スポーツタイヤのように硬すぎず、ちょうど良い乗り心地です。 【グリップ性能】 そこまで求めていませんが、街中で狭い曲道などでも喰いついてくれますので、ノーマルよりははるかにグリップします。 雨の日でも、よほどのオーバースピードでもなければグリップしているので安心して走れます。 【静粛性】 自分の車がカーオーディオに拘っているので、タイヤ屋さんから「それならこれがお勧めです」と言われ、履き替えた時にすぐ「静かで音楽が良く聴こえるな〜」と感心しました。 また、音楽を小さくして走行ノイズを聴いて走るときも静かです。 【総評】 昔はDNA dbというシリーズでしたが、購入した時にはADVAN dbに変わっていました。 バリバリのスポーツタイヤほどではありませんが、そこそこに路面に喰いついて、ウェットでも安心感があり、何よりも静かです！ タイヤで静寂性をウリにするのは、各メーカーで1シリーズずつ見かけますが、悩んだうえでYOKOHAMAにして良かったです。 静寂性以外には特に秀でたところはありませんが、街乗りや高速で流すときなど、トータルバランスが高いレベルで取れた良いシリーズだと思います。

タイヤ交換に数店舗から選択して購入いたしました。 このタイヤを選択するのは2度目となりますが、先ず静寂性にかなり優れたタイヤで、愛車プリウス50にぴったりです。 乗り心地もワングレード上がったような感じがします。 次回もほかに良いタイヤが出てこなかったらこのタイヤを選択します。

２０１９年２月に納車されたＣ２２０ｄ（後期型）AMGラインのオプション装着の前後異径タイヤが擦り減ったためリアタイヤを画像�@の『ADVAN dB V552 245 40 R18 93Y』に履き替えました。 スタッドレスタイヤから履き替える際に標準タイヤが、減っていたのを認識していたため４月からタイヤが値上がりする前の３月に画像�Aのとおり予め前後４本を購入して６月上旬に履き替えました。 ちなみに７月には、セカンドカーのN-BOXカスタムも２セット目の『ADVAN dB V552』に履き替えています。 フロントタイヤの「ADVAN dB V552 225 45 R18 91W」は、既にレビュー済みですが、自分にとって前後異径サイズのタイヤは、長い車歴の中でもＣ２２０ｄが初めてになるため同じ「dB」でありますが、フロントとリアの違いや標準タイヤと比較してこちらもレビューを書かせていただきます。 これまで後輪駆動車は、20年前に乗った前後同サイズのタイヤを装着したプログレしか経験ありませんでした。 自分の車歴では、前輪駆動車にしか乗ってこなかったため後輪駆動車は、先に画像�Bのリアタイヤの方が擦り減ると思っていましたが、予想に反して画像�Cのフロントタイヤの方が擦り減っていました。 履き替えた６月上旬までのＣ２２０ｄの走行距離は、２９,３００ｋｍでした。 冬は走らないようにしていたためスタッドレスタイヤでの走行距離は、３シーズンで４千ｋｍ位のため実質２万５千ｋｍで交換です。 この『ADVAN dB』にしたのは、これまでも軽四を含めて何セットも静粛性を期待して購入した使用実績により個人的に信頼しているブランドだからです。 Ｃ２２０ｄセダンの車としての方向性をスポーツ性能よりもコンフォート性能、特に静粛性を重視した結果です。 現在のブリジストンのレグノは、履いたことがありません。 ３０年前に一度レグノを試したことがありますが、とても静粛性を謳ったタイヤと思えないロードノイズの酷さですぐにｄＢに履き替えました。 静粛性については、当時のｄＢの方が圧倒的に静かだった経験があるため静粛性を期待すると「ｄＢ一択」となってしまいます。 ３０年の進化を実感できるなら次は、レグノも試したい気持ちもありますが･･･ 以下は、リアタイヤとして５カ月余り走行しての項目別のレビューです。 【走行性能】･･･４点　 通勤メインに乗っている限りは、不安も無く問題ないと感じるため合格として４点です。 【乗り心地】･･･５点 シートを通して伝わるリアタイヤの段差等のショックは、前のタイヤより若干滑らかになったように感じます。 フロントタイヤ「ADVAN dB V552 22545R18 91W」のレビューでも書きましたが、３泊４日・1562ｋｍの旅行で高速道路を走った感じは、後程記載する「静粛性」も含め明らかに履き替え前のタイヤより向上しました。 ｄＢに対して身びいきかもしれませんが、コンフォートタイヤとして満足できる５点です。 【グリップ性能】･･･４点 フロントタイヤでのレビューでも書きましたが、C220dでサーキットを走るようなグリップ性能は求めておりません。 フロントタイヤは、グリップとして急ブレーキ時の制動力が特に必要と思えますが、リアタイヤは、インターチェンジなどの高速カーブでの踏ん張りが重要と思います。 ブレーキでのふらつきなどの制動不足も感じませんが、急ステアリング時で前のタイヤ同様に多少後輪の剛性不足を感じる程度です。 ディーゼルでトルクが太いことも含め後輪駆動車としてちょっとオーバースピード気味に進入して曲がるとトランクションコントロールが作動しやすいところも前のタイヤと同様です。 リアタイヤとして致命的な不安が無いためコンフォートタイヤとして合格の４点です。 【静粛性】･･･５点 一番期待した静粛性は、一般道ではリアタイヤ自体では、大きな違いは正直判りません。 フロントタイヤからのロードノイズの静粛性と音質が変わって車内が心地よく静かになったと感じられて『ADVAN dB』にして良かったと思えます。 リアタイヤからのロードノイズが前のタイヤでも感じませんでしたが、リアタイヤも『ADVAN dB』にしたことによる相乗効果で静粛性（ロードノイズが緩和）が良くなったと思えます。 ５ヵ月で約5,000ｋｍを『ADVAN dB』で走っていますが、先に書いている旅行で高速道路を走った時の巡航時も後輪からのロードノイズは感じることもなく快適なドライブが出来たため５点です。 【満足度】･･･５点 フロントタイヤ「ADVAN dB V552 225 45 R18 91W」のレビューと重複しますが、C220dでタイヤに求める性能は、「�@静粛性」「�A燃費」「�Bグリップ性能」の順だと考えています。 燃費の評価が無いですが、各項目別の評価を含め「�@静粛性」が購入前の期待どおりで良くなって不満点もないため満足度は、５点です。 ＜追記：燃費＞ 「�A燃費」については、３年半余りの履き替え前のタイヤによる燃費実績になりますが、C220dのディーゼルエンジンが優秀だったため燃費は、良かったです。 タイヤ交換前（29.300km）のスタッドレスタイヤでの燃費悪化を含めたトータル実燃費が、18.12km/Lでした。 全てセルフスタンドで給油しての満タン法による計測です。 車の燃料タンク容量６６Ｌでノーマルタイヤでの通勤主体でも満タンで軽く1200ｋｍ以上走ります。（約19ｋｍ/Ｌ前後） 高速道路往復650ｋｍで給油した時は28Ｌ強入りました。（約22km/L弱） フロントタイヤのレビューでも書きましたが、３泊４日1562ｋｍの旅行では、これまでにない一番の燃費（22.63km/L）を記録してくれたのでこの『ADVAN dB』に交換して良かったと思います。

　標準装着されていたランフラットタイヤContiSportContactとの比較になります。 【走行性能】 　ハンドル操作に対するダイレクト感はやや弱く、クイックな切れ味とはいえません。しかし、あくまでContiSportContactと比較した場合の感想です。この点については、ContiSportContactが優秀なのだと思います。フル加速しないからでしょうか、加速時のアクセル追従性に不満はありません。 【乗り心地】 　ContiSportContactでは”ゴツン”と大きな振動を感じた段差を、”ボコン”（表現が難しい…）と柔らかく乗り越えてくれます。反面、走行時の直進性や安定性は、路面にピタッと張り付きながらシューっと走るContiSportContactが上です。もちろん、ふらついたりはしないので問題はありません。　 【グリップ性能】 　ContiSportContactでは、道路に段差があるコーナーを曲がるとき、軽くバウンドして若干横滑りしていましたが、ADVAN dBに変えてからはバウンドが抑えられ横滑りしなくなりました。グリップは素晴らしいと思います。 【静粛性】 　このためにADVAN dBを選んだといっても過言ではありませんが、期待を裏切らない静粛性です。ContiSportContactもランフラットながら走行音はそれほど気にならないレベルでしたが、ADVAN dBはひとクラス上の静かさです。かなり荒れた舗装でなければ、ロードノイズはほとんど聞こえません。道路によってはスピードが上がると低いうなり音を感じることがありますが、これは私が気にしているからでまったく問題ないレベルです。 【総評】 　ADVAN dBは、コンフォートタイヤとして大変優秀だと思います。あとは長持ちしてくれることを祈るだけです。

【走行性能】 特にスピードを出すわけではないですが、高速を走った時などもそれなりに挙動が安定しているので安心して走れます。 【乗り心地】 若いころと違ってゆったりと走っているので、ノーマルタイヤのように柔らかすぎず、スポーツタイヤのように硬すぎず、ちょうど良い乗り心地です。 【グリップ性能】 そこまで求めていませんが、街中で狭い曲道などでも喰いついてくれますので、ノーマルよりははるかにグリップします。 雨の日でも、よほどのオーバースピードでもなければグリップしているので安心して走れます。 【静粛性】 自分の車がカーオーディオに拘っているので、タイヤ屋さんから「それならこれがお勧めです」と言われ、履き替えた時にすぐ「静かで音楽が良く聴こえるな〜」と感心しました。 また、音楽を小さくして走行ノイズを聴いて走るときも静かです。 【総評】 昔はDNA dbというシリーズでしたが、購入した時にはADVAN dbに変わっていました。 バリバリのスポーツタイヤほどではありませんが、そこそこに路面に喰いついて、ウェットでも安心感があり、何よりも静かです！ タイヤで静寂性をウリにするのは、各メーカーで1シリーズずつ見かけますが、悩んだうえでYOKOHAMAにして良かったです。 静寂性以外には特に秀でたところはありませんが、街乗りや高速で流すときなど、トータルバランスが高いレベルで取れた良いシリーズだと思います。

タイヤ交換に数店舗から選択して購入いたしました。 このタイヤを選択するのは2度目となりますが、先ず静寂性にかなり優れたタイヤで、愛車プリウス50にぴったりです。 乗り心地もワングレード上がったような感じがします。 次回もほかに良いタイヤが出てこなかったらこのタイヤを選択します。

アルファード30系後期SCのノーマルタイヤからの履き替えです。 グリップ性は格段に良くなりました。雨降り時のグリップは期待していた寄りも悪かったですが、 ノーマルタイヤよりは良くなったと思います。 ノイズは微妙です。もう少し静かになれば良かったかな？ 時速100キロを超えた場合はノーマルよりも静かでノイズも少ない様に感じました。 総括は満足のいく良いタイヤと思いました。

皆様の評価通りの乗り心地です。 しいて言えば、タイヤに直接貼られていた、シールでの送り状など、うまく剥がすことが できなかったこと。うまく剥がせる方法があれば教えて欲しいです。

【走行性能】 発進時の加速がスムーズになった。 【乗り心地】 VOXYに履かせたが、フニャフニャする事の無い安定感が増した。 【グリップ性能】 曲がる、止まるがスムーズにしっかり反応する。また、防水加工された駐車場の路面でも鳴かずに曲がる。 【静粛性】 純正のBSタイヤより静かになった。 【総評】 少し硬めではあるが、運転が楽しくなる味付けに成っている。

ブリヂストン SNEAKER 205/55R16のサイドウォールに小さなヒビが入りだしたので履き替えました。 ブリヂストン SNEAKERとの比較で書きます。 【走行性能】 　加速が軽くなった感じがしました。 【乗り心地】 　硬くなく、しなやかな乗り心地になりました。 【グリップ性能】 　千キロくらい走行しました。気づいたことを書きます。スーパーの駐車場でハンドルを切った際の、タイヤ鳴きが無くなりました。高速道路のコーナーも安心感のあるグリップです。 【静粛性】 荒れた路面でもかなり静かです。 【総評】 静かで、しなやかな硬さのタイヤでまさにプレミアムコンフォートです。

　マジェスタに乗ってます。レグノと比較して，静寂性と乗り心地は若干落ちるかな？（でも９５点か８５点か高レベルです）という感じですけど，走行性はすごいです。特に雨の日の走りはずば抜けてます。安心感はすごいですね。次もし買い替えるなら，もちろんこれをまた選ぶと思います。

BMアクセラセダンで、純正のブリヂストンTURANZA ER33から交換しました。 新車から約5年履いて硬化が進んだタイヤから交換したことを差し引いても、とても静かです。「ゴー」というロードノイズが本当に少ないです。一般道の速度域だと、平滑なゴム床の上でも走っているのではないかと思うほどです。 一方で、剛性もサイズなりに十分あり、スタッドレスのようなぐにゃぐにゃした感触や高速域のレーンチェンジを敢えてキチッとしてみてもふらつくようなことはありません。 高速巡航でも、運転者も乗員も快適なのは言うまでもありませんが疲労も感じにくいです。 単なる「コンフォート」だけでなく、あらゆる要素が高いレベルでまとまっていて大いに満足できるタイヤでした。

プリウスα7人乗りでBluEarth RV-02からの履き替えです RV-02も静かだったのですが、「荒れた路面」での音質が気になってました 3年4万kmでｸﾗｯｸが目立ち始めたので思い切って履き替えました 市街地で荒れた路面では音はするものの、非常にﾏｲﾙﾄﾞな感じです 綺麗な路面では静かですね 段差のいなし方が非常に穏やかでビックリしました ウェット性能aなので安心できます 最近の紫外線？の強さではゴムが3〜4年持てば良い方でしょうね 過去、ECOSが3年、レグノRVも3年でクラック! 安価なモモタイヤに関しては2.5年で車手放したので不明です はてさて何年もってくれるのやら。。

２０１９年２月に納車されたＣ２２０ｄ（後期型）AMGラインのオプション装着の前後異径タイヤが擦り減ったためリアタイヤを画像�@の『ADVAN dB V552 245 40 R18 93Y』に履き替えました。 スタッドレスタイヤから履き替える際に標準タイヤが、減っていたのを認識していたため４月からタイヤが値上がりする前の３月に画像�Aのとおり予め前後４本を購入して６月上旬に履き替えました。 ちなみに７月には、セカンドカーのN-BOXカスタムも２セット目の『ADVAN dB V552』に履き替えています。 フロントタイヤの「ADVAN dB V552 225 45 R18 91W」は、既にレビュー済みですが、自分にとって前後異径サイズのタイヤは、長い車歴の中でもＣ２２０ｄが初めてになるため同じ「dB」でありますが、フロントとリアの違いや標準タイヤと比較してこちらもレビューを書かせていただきます。 これまで後輪駆動車は、20年前に乗った前後同サイズのタイヤを装着したプログレしか経験ありませんでした。 自分の車歴では、前輪駆動車にしか乗ってこなかったため後輪駆動車は、先に画像�Bのリアタイヤの方が擦り減ると思っていましたが、予想に反して画像�Cのフロントタイヤの方が擦り減っていました。 履き替えた６月上旬までのＣ２２０ｄの走行距離は、２９,３００ｋｍでした。 冬は走らないようにしていたためスタッドレスタイヤでの走行距離は、３シーズンで４千ｋｍ位のため実質２万５千ｋｍで交換です。 この『ADVAN dB』にしたのは、これまでも軽四を含めて何セットも静粛性を期待して購入した使用実績により個人的に信頼しているブランドだからです。 Ｃ２２０ｄセダンの車としての方向性をスポーツ性能よりもコンフォート性能、特に静粛性を重視した結果です。 現在のブリジストンのレグノは、履いたことがありません。 ３０年前に一度レグノを試したことがありますが、とても静粛性を謳ったタイヤと思えないロードノイズの酷さですぐにｄＢに履き替えました。 静粛性については、当時のｄＢの方が圧倒的に静かだった経験があるため静粛性を期待すると「ｄＢ一択」となってしまいます。 ３０年の進化を実感できるなら次は、レグノも試したい気持ちもありますが･･･ 以下は、リアタイヤとして５カ月余り走行しての項目別のレビューです。 【走行性能】･･･４点　 通勤メインに乗っている限りは、不安も無く問題ないと感じるため合格として４点です。 【乗り心地】･･･５点 シートを通して伝わるリアタイヤの段差等のショックは、前のタイヤより若干滑らかになったように感じます。 フロントタイヤ「ADVAN dB V552 22545R18 91W」のレビューでも書きましたが、３泊４日・1562ｋｍの旅行で高速道路を走った感じは、後程記載する「静粛性」も含め明らかに履き替え前のタイヤより向上しました。 ｄＢに対して身びいきかもしれませんが、コンフォートタイヤとして満足できる５点です。 【グリップ性能】･･･４点 フロントタイヤでのレビューでも書きましたが、C220dでサーキットを走るようなグリップ性能は求めておりません。 フロントタイヤは、グリップとして急ブレーキ時の制動力が特に必要と思えますが、リアタイヤは、インターチェンジなどの高速カーブでの踏ん張りが重要と思います。 ブレーキでのふらつきなどの制動不足も感じませんが、急ステアリング時で前のタイヤ同様に多少後輪の剛性不足を感じる程度です。 ディーゼルでトルクが太いことも含め後輪駆動車としてちょっとオーバースピード気味に進入して曲がるとトランクションコントロールが作動しやすいところも前のタイヤと同様です。 リアタイヤとして致命的な不安が無いためコンフォートタイヤとして合格の４点です。 【静粛性】･･･５点 一番期待した静粛性は、一般道ではリアタイヤ自体では、大きな違いは正直判りません。 フロントタイヤからのロードノイズの静粛性と音質が変わって車内が心地よく静かになったと感じられて『ADVAN dB』にして良かったと思えます。 リアタイヤからのロードノイズが前のタイヤでも感じませんでしたが、リアタイヤも『ADVAN dB』にしたことによる相乗効果で静粛性（ロードノイズが緩和）が良くなったと思えます。 ５ヵ月で約5,000ｋｍを『ADVAN dB』で走っていますが、先に書いている旅行で高速道路を走った時の巡航時も後輪からのロードノイズは感じることもなく快適なドライブが出来たため５点です。 【満足度】･･･５点 フロントタイヤ「ADVAN dB V552 225 45 R18 91W」のレビューと重複しますが、C220dでタイヤに求める性能は、「�@静粛性」「�A燃費」「�Bグリップ性能」の順だと考えています。 燃費の評価が無いですが、各項目別の評価を含め「�@静粛性」が購入前の期待どおりで良くなって不満点もないため満足度は、５点です。 ＜追記：燃費＞ 「�A燃費」については、３年半余りの履き替え前のタイヤによる燃費実績になりますが、C220dのディーゼルエンジンが優秀だったため燃費は、良かったです。 タイヤ交換前（29.300km）のスタッドレスタイヤでの燃費悪化を含めたトータル実燃費が、18.12km/Lでした。 全てセルフスタンドで給油しての満タン法による計測です。 車の燃料タンク容量６６Ｌでノーマルタイヤでの通勤主体でも満タンで軽く1200ｋｍ以上走ります。（約19ｋｍ/Ｌ前後） 高速道路往復650ｋｍで給油した時は28Ｌ強入りました。（約22km/L弱） フロントタイヤのレビューでも書きましたが、３泊４日1562ｋｍの旅行では、これまでにない一番の燃費（22.63km/L）を記録してくれたのでこの『ADVAN dB』に交換して良かったと思います。

　標準装着されていたランフラットタイヤContiSportContactとの比較になります。 【走行性能】 　ハンドル操作に対するダイレクト感はやや弱く、クイックな切れ味とはいえません。しかし、あくまでContiSportContactと比較した場合の感想です。この点については、ContiSportContactが優秀なのだと思います。フル加速しないからでしょうか、加速時のアクセル追従性に不満はありません。 【乗り心地】 　ContiSportContactでは”ゴツン”と大きな振動を感じた段差を、”ボコン”（表現が難しい…）と柔らかく乗り越えてくれます。反面、走行時の直進性や安定性は、路面にピタッと張り付きながらシューっと走るContiSportContactが上です。もちろん、ふらついたりはしないので問題はありません。　 【グリップ性能】 　ContiSportContactでは、道路に段差があるコーナーを曲がるとき、軽くバウンドして若干横滑りしていましたが、ADVAN dBに変えてからはバウンドが抑えられ横滑りしなくなりました。グリップは素晴らしいと思います。 【静粛性】 　このためにADVAN dBを選んだといっても過言ではありませんが、期待を裏切らない静粛性です。ContiSportContactもランフラットながら走行音はそれほど気にならないレベルでしたが、ADVAN dBはひとクラス上の静かさです。かなり荒れた舗装でなければ、ロードノイズはほとんど聞こえません。道路によってはスピードが上がると低いうなり音を感じることがありますが、これは私が気にしているからでまったく問題ないレベルです。 【総評】 　ADVAN dBは、コンフォートタイヤとして大変優秀だと思います。あとは長持ちしてくれることを祈るだけです。

クラウンロイヤルサルーンにこちらを装着しました。 値段がとても安く（12980円/1本）なのでこちらを選択 XLタイヤということで不安点はありましたが、実際装着してみると何ら変わりなく感じます。 空気圧管理だけ注意すればいいタイヤだと思います。