TOYO TIRE [1本] DRB 225/45R18 91W 価格比較

アコードワゴン用にDRBをリピートしました。 ＜走行性能＞ 高速も直進安定性もよく感覚的にマイナス２０キロの安心感。 街乗りも問題なく見えないワダチにもハンドルが取られにくい。 ただし残り溝が多いうちだけです。 ＜乗り心地＞ 扁平率４５％の割に突き上げ感も少なく良いタイヤをイメージさせる 柔らかな乗り心地が気に入ってます。 ＜グリップ性能＞ 街中でトラクション掛けてのコーナーでもしっかり踏ん張ってくれます。 腰も砕けずにしなってくれる感覚。これも扁平率が４５％での出来事で すが。 雨のコーナーでのグリップは適度なトラクションで有ればまずまずの出 来だとと思います。 溝が少なくなれば雨の日のグリップはダメダメになってしまいます。 それが今回も交換のきっかけになりましたの＾＾； ＜静粛性＞ コンフォートではないので荒れた路面ではある程度ノイズは出ますが 柔らか目のコンパンドのせいか気にならない周波数のノイズです。 ＜寿命＞ 運転は絶えず頭一つ二つ三つ発進で、飛ばし気味、コーナーはグっと 行くのが好き、な運転でちょうど２年で交換になりました。 距離は約４万Kｍ程です。抜群のコスパと思います。

ゼロクラウンアスに履かせています。ビューロ→dB→レブスペックからの比較です。アスリートとは言え、基本的にクラウンは静かで、柔らかいので何を履いてもそこそこ穏やかな乗り心地に変わりありません。dBを履いたときも「何これ？意味ないな」と感じ、安価なGOODYEARのレブスペックにトライしたところ、案の定いい感じでした。その上あきらかに食いつきがよく大正解でした。しかしレブが丁度3万KMにかかったときに、縁石に接触してしまい、交換が必要となりました。しかしなぜか値段が上がっており思案していましたら、このタイヤを見つけた次第です。クチコミをみると可もなく不可もなく。台湾・韓国製品も安価で惹かれましたが、同価格で国産タイヤでは、結果はあきらか。使用感まったく問題はありません。食いつきは前タイヤが勝っていますが、ATクラウンで峠を攻めるわけでもないので、十分です。当初１０００KM辺りまでコツコツが出ていましたが、現在はかども取れいい感じです。スポーツタイヤにこだわりがある方には勧めませんが、「タイヤは早めに取り替えるのでコストバランス優先・国産の安心感・そこそこのルックス、グリップ」となればイチオシタイヤです。何せこのサイズで５万円チョットですから。ちなみに取替はいつも点検をお願いしているディラーさんで８４００円でした。（廃タイヤ処分込み）

SUBARU フォレスター STIに装着しました。 POTENZA RE030 純正との比較になりますが、街乗りとか軽く飛ばす位なら 良いタイヤと思います。 良い点：ロードノイズが減少、ごつごつ感も減少。 コストパフォーマンス的には大変良い。 悪い点：サイドの剛性感が若干低い。 (ステアリングを急に操作した時に、若干タイムラグが感じられます。) 相対的には、価格から考えれば良いタイヤと思います。 ちなみに 装着車の足回りですが、サス：GDB インプ用 CUSCO ZERO 2E (F=7k,R=6k) 減衰3段目を主に使用、リアのみGDB純正スタビ&ブラケットに交換 のライトチューンです。