偏平率:45%のタイヤ 人気売れ筋ランキング

【走行性能】コンフォトタイヤなので十分 【乗り心地】段差の走行時など最高 【グリップ性能】少し柔らかい感じですが一般走行では十分すぎる 【静粛性】最高 【総評】購入してよかったです。　価格が少し高いのがネックですが

ベンツ純正たいやからさらに静粛性を高めたくてブリジストン製を選択 他メーカーと比べてお値段は高め これまではタイヤが減っていた影響もあるのでしょうが、ロードノイズがうるさいと 感じていたが、タイヤ交換してからは同じ走行シーンでも確実に静かになりました。 荒れた路面だと分からないですが、きれいな路面や高速道路ではかなり快適になりました。

カローラスポーツハイブリッドGZに5年乗ったところで、OEM装着のダンロップスポーツマックスのトレッド面にひび割れが目立つようになりました。走行距離も3万キロを超えたので、この際に交換しました。 【走行性能】 スポーツマックスも不満は無かったのですが、直進安定性の高さやコーナーでのオンザレール感は、パイロットスポーツ5の方が上です。すごく安定しているけど、切り返しも敏捷にこなせる感じです。 【乗り心地】 劇的な違いはわかりませんが、荒れた路面のあたりが少し柔らかくなった気がします。 【グリップ性能】 真っ直ぐ走っても、曲がっても、そしてブレーキをかけてもグリップ感が一段上になりました。最近のトヨタハイブリッドは対策されているそうですが、私の乗るカローラスポーツハイブリッドGZは、すごくカックンブレーキになりやすいです。しかし、タイヤのグリップ性能のおかげか、以前のスポーツマックスより停止寸前のブレーキングがコントロールしやすくなり、カックンをだいぶ抑えられています。 【静粛性】 やや静粛性が改善したように感じます。 【総評】 サイズがサイズだけに交換は高くつきましたが、換えた直後から違いがわかって非常に満足感が高いです。やはり、タイヤはミシュランですね。

【走行性能】 　良い 【乗り心地】 　良い 【グリップ性能】 　良い 【静粛性】 　良い 【総評】 　非常に良い

社用のアルファードの純正に使われてたのを約5万キロで交換してトランパスに替えたらうるさくなりました なのでアドバンdBが凄いのかな？と思い自家用に採用しました 安いので勿論チャイナ製ですが圧倒的な静かさに驚きを隠せませんね 値段は安いし性能はグリップも乗り心地もレグノに負けないか勝ってるかもですね 車種はBMW318で、コンチネンタル、ミシュラン、ダンロップ、そしてヨコハマですが この値段なら迷う事なく次もアドバンdB一択ですね 値上がりしないのを願うばかりですwww

【走行性能】 以前のダンロップスポーツマックスより燃費が向上したのには驚きました、毎回記録を取っているのですが、微妙ではなく履き替えて２キロ程良くなりました。 直進性も明らかに良くなりました。 【乗り心地】 vmレヴォーグなのですが間違いなく良くなりました、ブルーアースと比較していたのですが、dbにして良かったと満足しています。 タイヤを履き替えてお店を出て僅か数百メートルで違いがはっきりと分かるくらい差が有りました。 橋の上の継ぎ目、小さめの轍などフワフワせず通勤で使っている道路を気持ちよく走行できます。 【グリップ性能】 おっさんなのでそんなに飛ばすわけでは無いのですが、路面が濡れている時も交差点など比較的角度のきつい曲がり角では、以前のタイヤはキュッと鳴くシーンがあったのですが、今のところその音は出ていません。 【静粛性】 当たり前ですがこれは間違いなくdbの方が良いです、比較対象がスポーツに振ったものと、静粛性に振ったものとジャンルが違うので仕方ないのですが。 以前のタイヤだと転がり音と言いますか、ザワザワ感・音（例えが下手で申し訳ないのですが、ザーという音）が全くしなくなりました、横の家内も静かになったと喜んでいます。 【総評】 少々値は張りましたが、思い切って交換して大変満足しています。 やはり安心のメイドインジャパンにして本当に良かったと思います、少し前のCMで『タイヤは命を乗せています』というコピーが流れていましたが全くその通りだと思います。 ただこれだけ柔らかいと減りも早いのでしょうね、丁寧な運転をして少しでも長く乗れるように安全運転ですね。

他のピレリタイヤを履いてからピレリが好きになりました。 このタイヤも走る曲がる止まるの基本性能は、問題ありません。 ピレリは、欧州メーカーらしい走行性能重視のため、ロードノイズはありますが、純正から交換とか国産のハイスペックタイヤと比較すればの範囲です。慣れてしまえば、気にならないかと。 走行性能以外に乗り心地も静粛性も欲しいという方は、ハイグレードタイヤになるかと思います。 コストとの両立で上手く取捨選択してると思います。 何よりピレリは、 雨の日の走行性能が高いこと良いです。 また一度クギが刺さりパンクしたのですが、 クギが刺さってることに気付かず高速道路を100km以上走行しておりましたが、急に圧が抜けたり、バーストすることなく安全に目的地まで届けてくれました。 ホイールに損傷もなく、パンク修理で対応できました。 もし高速道路でバーストしていたら？と思うとゾッとしますが、大事故にならずによかったです。

【走行性能】 普通のエコタイヤ。国産メーカーのエコタイヤと何ら遜色もない。 【乗り心地】 新品なので柔らかい。初めのうちだけだろう。 【グリップ性能】 エコタイヤなので、問題にするレベルでもない。 【静粛性】 最初は音が静かになった気がしたが、新品タイヤのせいだと思う。 音は履き替え前と同じレベルで国産メーカーと遜色ないレベル。 【総評】 今回は新車装着タイヤからの履き替え。 新車装着タイヤもそんな高性能なタイヤを装着しているわけではないだろう。 だから今回の履き替えの感想は、 変化なしという感じ。 新品タイヤなので、柔らかく感じて軽快に走る。 数年使用すれば、また感想も変わるかもしれない。

いつもDIREZZAを履いています。 比較的安いですが晴天も雨天もグリップ感に不安はありません。 実にコントロールしやすいタイヤです。

レガシィワゴンに乗っています。ミシュランpp４からの乗り換えです。 pp4程静かではないのですが、ラジオ・会話に支障は出ません。ハンドル安定して疲れ軽減です。お財布に優しい割にキチンとしたタイヤです。次もこれでいいと思います。

車種情報: Toyota SAI 今回、ユーザー情報を取り寄せ、検討した結果でこの商品を選択し、使用経験を記載します。 装着後走行距離(150km/h) 路面(乾燥状態と夕立後のウエット状態) 1. タウンユースでは、地面からのリバウンドもほぼ無く、安定した走行が出来ます。 2. 乾燥路面でのグリップはかなりしっかりしており急カーブでも楽に走り抜けることが出来ます。 3. ウエット状態では90km/h程では、横滑りはなく、確実な制動を呈してくれます。 4. タイヤのゴムが柔らかいので、接地面との抵抗が有り、急加速や急ブレーキに対し安心した挙動をしてくれる為に、事故回避にも有効なように思います。 5. 価格面ですが、2023年でサイズ215/45R18 を購入しましたが、ディーラーの薦めるRegno GR-X�Uよりネット価格で43000円(単価)安く、同程度の性能が手に入る事を考えるとかなりお得です。 皆さんも一度お試し下さい。

安価なタイヤでしたので期待はしていませんでしたが、期待以上で満足です。ピレリは私の世代では高級品でしたので気持ち的にも満足です。

スイフトスポーツと一世代前のフランス製某メーカーのニュル最速を競っていた車の両方に履かせています。スイスポには純正のコンチネンタル・アドバンフレバ、そしてこのＰＳ4と履いてきましたが、 �@高速道路での直進安定性がまるっきり違います。ロングドライブでの疲れ方が全然違うほどです。 �A乗り心地はコンチネンタルの角のある乗り心地に比べて当たりが柔らかいです。 �B雨天時の高速道路の安心感も高いです。かなりのヘビーウエットの路面も走りましたが、ハンドルが取られたり曖昧になるような感じも他の2銘柄に比べると全然少ないです。 �C絶対的なグリップ性能はハイグリップタイヤには劣るでしょうが、峠を軽く攻めるくらいなら問題はありません。ハンドルの操作に正確に応えてくれるという感じです。 　トータルでとても高い次元でバランスの取れたタイヤだと思います。ネットで安いところを見つければ純正のコンチネンタルを入れるよりもかなり安いですし、アドバンフレバよりも少し割高な程度です。ＰＳ5が発表されてそちらにも興味はありますが、現状、なんの不満もなく次もリピートしたいと思っています。

車検に備えて純正タイヤから交換しました。 各種レビューを参考に純正サイズが新たに設定されたためこのタイヤを選定しました。 【乗り心地】こちらを重視して選びました。 一般道での小さな段差は純正コンチネンタルとあまり変わりませんが、大きな段差や高速道路での段差のいなし方はミシュランの方が上手いです。 【グリップ性能】コンフォート寄りだと思っていましたが、純正のコンチネンタルより当たりは柔らかいですがグリップ性能は変わらないと思います。 雨天時はミシュランの方が安定します。 【静粛性】スイスポ自体が静粛性を重視していないので、純正コンチネンタルだと高速域ではオーデイオが聞き取れないほどの騒音になりますが、ミシュランは速度域が上がるほど静粛性が上がり快適です。 【総評】純正タイヤサイズが特殊なのでタイヤの選択幅が狭く高価になってしまいますが、思い切ってミシュランを購入して正解だったと思います。 これは余談ですがミシュラン正規品を購入しましたがイタリア製でした。

1年使った感想　車が硬くキビキビな VM４　A型　限定ですが代替えの相性は良い。 純正との変化が少なく、違和感が無い。 新品だからと期待しない事。 全体的なバランスが純正に近く　安い。 アジアンタイヤでも　日本ブランドが 効いてます。 【走行性能】 　最初からハンドル応答の時間ズレが無く 　違和感が無い。 【乗り心地】 　やわらかくはありません。 　スポーツ系　相応　かも 【グリップ性能】 　流し走行しかしていないので・・ 　多分　普通に使える。 　使い始めの時の、雨天グリップは低いので 　ズルッとします。注意くださいね。 　一皮剥けて来た時からが、やはり本来 　性能ですね。 【静粛性】 　静かな部類のタイヤを、5年使ったのと 　同じぐらいかも。静かでは無い。 　[その他] 　・ サイドウオールのツヤ消し感が 　　　新品なのに何故か強く、洗車後の 　　　満足感が無い所はガッカリします。 　・リムガードは付いてますが、見た目は 　　旧体で至って普通です。 　・サイドウオールのヒビ劣化が、 　　3年でそこそこ出そうな雰囲気します。 【総評】 　VM４　A型　限定の評価は　安価で良い。 　その他　を理解の上

マークXジオ 350Gに装着｡車自体の足廻りが巨体排気量エンジンを見計らってセッティングしてあるせいか､このタイヤの特性なのか判らないけど段差を乗り越えた時のピッチングが意外とゴツンと来て強い｡ 山坂道での乗車が､疲労感が残るから､コンフォート系タイヤにすれば良かったが､在庫処分セールで格安で出ていたので購入したからしょうがないけど｡ コーナリングでの踏ん張りは流石にスポーツ系タイヤだね｡ 高速道路で時速80〜100ｋｍ前後で乗っているとマークXジオ350Gに対しては程よい乗り味｡ パターンノイズは良く抑えられていると感心｡

【走行性能】 ハンドルにも、アクセルにも安定感を持ちながら俊敏に車の動きに反応させます。カーブもしっかりした横剛性で支えながらロールも少なく余裕をもって曲がり抜け、さすがのスポーツ性能の高さを実感。 【乗り心地】 整った道は快適に、荒れた道はそれなりに、路面状態をリニアに伝えます。スポーツ系タイヤとしての前提で不満のない乗り心地で、十分我慢できるレベルです。 【グリップ性能】 素晴らしい。道に吸い付くように直進し、最小限の操舵でカーブをすんなりと曲がり抜けます。 【静粛性】 普通。整った道路は結構静かですが、荒れた道路はやはり五月蠅くロードノイズやが伝わってきます。 【総評】 ミシュラン歴２０年ほどで、タイヤの更新時には毎回スポーツに惹かれながらも今までずっとプライマシーを選んできました。 走行性能とのバーターで失うだろうコンフォート性能が、自分で許容できる範囲のかが想像できないための安全策でした。 しかし、今回のスポーツ５は今までのシリーズ中でコンフォート性能も良好との評価情報を目にして、極端な乗り心地の悪さや五月蝿さが無いのであればと、ついに憧れの初スポーツの選択となりました。 限られた経験しかない素人に明確な比較は出来ないのですが、巷の定評どおり、かなり良いタイヤではないでしょうか、 持ち前の、進む、曲がる、止まる、全ての運動性能の高さを実感できて、とにかく運転がとても楽しくなるタイヤです。 ただ、ロードノイズや突き上げなど、コンフォートタイヤに比べれば決してマイルドでは無いと思いますので、同乗者の立場での評価はまた別かも知れません。 途中冬タイヤを挟んでの交換のため、プライマシー４との比較は記憶に曖昧ですが、スポーツ性能は明らかに高く、静粛性や乗り心地は普通のレベルという印象で、運転の楽しさを優先するなら文句無く良いタイヤ。心地よさを優先するなら、他のコンフォート系を選ぶべきという結論です。

【走行性能】 全体的なグリップがあがっていると思います。特にウェット性能が評判どおり高いと思います。 【乗り心地】 純正のコンチネンタルの乗り心が固かったがPS5に変えてマイルドになり、段差の突き上げも減少しました。 【グリップ性能】 全体的なグリップがあがっていると思います。特にウェット性能が評判どおり高いと思います。 【静粛性】 ロードノイズはあまりかわらなかったです。静かではないようです。 【総評】 純正のコンチネンタルの乗り心地が固いため、距離も１万５千キロでしたが買い替えました。 変更して満足しています。

【走行性能】 履き替え前のFALKEN FK510に比べ、ハンドリングがクイックになったような気がします。 その他の性能は、FK510とほぼ同等と感じました。 ウェットでもしっかりグリップし、不安は感じませんでした。 【乗り心地】 あまり期待していませんでしたが、悪くはありません。 【グリップ性能】 サーキットで走ることはなく、軽く峠や海岸線を流す程度であれば全く不足はありません。 【静粛性】 路面がいい状態から悪い状態の所に代わっても、それほど騒音が大きくなることはありませんでした。 【総評】 BMW320dに装着しています。 FK510が残り溝４ｍｍほどになったので、新しいFK520Lに交換しようと考えていましたが、最近のタイヤの値上げもあり、FK510ほど安く販売されておらず、どうしようかと思っていた所、このタイヤがBMW純正タイヤに採用されていることを知り、じゃあ大丈夫だろうと思って購入しました。 私が購入したころは4本で4万円弱でした。FK520Lのほぼ半額でしたが、今のところ性能は、ほぼ同等といった感じです。 youtubeでも Bridgestone Turanza T005 Continental PremiumContact 6 Giti GitiSport S2 Goodyear Eagle F1 Asymmetric 6 Hankook Ventus S1 Evo 3 Michelin Pilot Sport 5 Rotalla S Race SU01 Semperit Speed Life 3 Yokohama Advan Sport V105 を比較した動画を見ましたが、この中でも私の予想以上の成績を収めていました。 コストパフォーマンスは非常に高いと思います。

車種　BMW　Mスポーツ　F30（225/45R18） 以前のタイヤはレグノGR-X�Tでスリップサイン寸前のつるつるタイヤから交換し 首都圏を合計300ｋｍ（一般道100ｋｍ+高速200ｋｍ）ほど走行した感想となります。 【走行性能】 　つるつるレグノと比較してしまうのは申し訳ないですが吸い付くようなグリップを感じます 【乗り心地】 　ＸＬ規格になったため空気圧を2.7（指定2.4）にしてますがゴツゴツしているとは思いません 【静粛性】 　どの路面状況でもつるつるレグノより静かに感じました。 　新しい路面では、全くと言ってよいほどロードノイズを感じません 【燃費】 　グリップ感は明らかにレグノより感じるのですが、表示の燃費計ではレグノ同等の結果のため非常に満足しております。 【総評】 　中古のレグノにしようかと思っておりましたが、たまたま見つけたパワジーを購入することになりましたが全く不満無し。良いタイヤに巡り合えたことに感謝！

【走行性能】 　高速安定しています 【乗り心地】 　普通に良いです 【グリップ性能】 　抜群に良く、高速でも安定した走行が出来ます 【静粛性】 　普通に良いです 【総評】 　まだまだ走行量が少なのですが、満足しています

【走行性能】 素直で良いとは思います。 高速でも安定して走れます。 【乗り心地】 コーナーでのサイドが潰れる感じは慣れないです。 【グリップ性能】 跳ねることなくしっかりと接地する。 【静粛性】 とても静かで満足しています。 【総評】 お店でミニバンでもおすすめと言われて交換しましたが、コーナーではぐにゃっとします。 ミニバンでもコンパクトカー寄りの車でそこまで車重はないですが…。 広い車種をカバーしているようですが、大き目な車には適さないように思える。 サイドが柔らか過ぎる気がします。 それ以外は特に不満はありませんが、タイヤとしては納得いかない。

PS3からPS4に換えた時は、正直言って“残念”としか言えなかったけど、今回は、”やっぱりミシュランで良かった”と思えるタイヤであった。取り敢えず走ればいいという目的であれば選択肢はいくつかあるが、常時タイヤに負担をかけて走っていると自覚している人間が、命を預けられるタイヤとしては、今のところ最善のタイヤであると思う。

評価するなら、よくできたタイヤです。 タイヤのサイドウオールがBS社とは違い、フニャフニャフニャとしています。これにより、タイヤ内のエアが エアサスの様に働きます。 よって、車がワンランクアップしたような乗り心地になります。これは、決してコストダウンではなく緻密に計算されたものと感じます。 高速旋回中でも柔軟に動くタイヤによりしっかり路面を掴み限界も高いとおもわれます。 比較するのは酷ですが、いわゆるハイグリップタイヤとは設計が違いますのでロールが増え、盤石な旋回にはなりません。 好みの分かれるところですが、ハイグリップタイヤとは違う、高級感がありますので、そこを理解して導入するのが良いと感じました。

【走行性能】 普段乗り、高速走行共に問題無いです。 しっかりグリップしてる感じがします。 【乗り心地】 とても良いです。 あまり振動も感じないです。 【グリップ性能】 走行性能に同じような事を書いてしまっていますが、本当に良いです。 曲がる走る止まる全部問題無いです。 【静粛性】 スポーツタイヤなのである程度はうるさいのかなと思っていたが全然そんな事無く静かです。 【総評】 ポテンザS007Aからの履き替えでこのタイヤを選びました。 4年くらい利用して、溝やひび割れや硬化が目立ってきたので履き替えました。 100Kmくらい走行してのレビューとなります。 DIREZZA DZ102は1本あたりの単価もかなり安く、ビックリしましたがとっても良いタイヤです。 ポテンザはグリップとかはとてもイイ感じでしたが、静粛性とか乗り心地は本当期待出来ない、なのに値段はかなり高めでコスパ的にはあまり良くなかったですが、今回のはかなりコスパ良く今後もこのタイヤを履き続けたいレベルに感動しています。

ホンダの終売になった中古車を購入した際にヤマが減っていたため 近所のタイヤ専門店で24年の終盤のものが安価で売っていたことも あり本商品に交換。 交換工賃、廃タイヤの処分含めても一本9000円程度で済んだので 満足している。 やたらと飛ばしたりすることもないので性能は正直よくわからない が交換後は普通に走って止まるし静かで燃費もよくなったのは実感 できた。 アジアンタイヤとそこまで価格差もないのでいい選択しだと思う。

交換後、約1000km走行しました。 以前はブリヂストンタイヤの、アドレナリンRE003を履いたことがありますが、転がり抵抗が雲泥の差です。 フレバは、本当によく転がってくれます。ダテに低燃費タイヤを謳っていません。 グリップは、アドレナリンのベタっとしたグリップ感に比べやや劣るかもしれません。 それでも、フレバも気持ちよくコーナリングしますよ。 本当、街乗りするにも良いタイヤなので、皆様におすすめしたいです。

中古で購入したZC32Sに装着して、半年ほど経ちます。ポテンザには興味ありますが、乗り心地と燃費も重視してADVAN FLEVAを選びましたが。しなやかな乗り心地で満足しています。

【走行性能】 昨今タイヤは値上げが激しいですが、この性能はこれぐらいは出さないと手に入らないですね。 ドライウェットともに申し分ないです。 レスポンスも問題なし 【乗り心地】 当方のサスセッティングが固めということもあるかと思いますが、 先代よりは多少マシですが突き上げは結構あります。 この扁平率のタイヤですからしょうがない面もあるかと思います。 【静粛性】 先代と比べると多少静かですがコンフォートタイヤではないためとても静かとは言えないです。 【総評】 先代と比べても安定性はこちらが良いとおもいます。 もっとも、摩耗しているタイヤと比べると雲泥の差がありますが、順当進化していると思います。

ZC33S、スイフトスポーツに使用しています。 さすがミシュランのスポーツタイヤ、皮むきが終わっていなくてもグリップ力がすごいです。コーナーリングがさらに楽しくなりました。 乗り心地は良くは無いです。トヨタ車のフワフワな乗り心地が好きな人には向いていません。私みたいな走る事が好きな方には普通レベルです。 ウェットグリップ性能もAなので、ゲリラ豪雨の時にも安心です。 どんな優秀な制御を持った車でも、タイヤが滑ったらただの鉄のかたまりになります。 https://www.youtube.com/watch?v=1ibddrD5RKg&t=111s いくら燃費が良くてもこれじゃあねえ？ タイヤはけちるなの見本ですね。

　スタッドレスからサマータイヤに履き替えたところ、ひび割れがありったので、今日交換しました。 　タイヤ交換だけでウキウキで、空も快晴なので、早速お花見ドライブをしました。その感想を書きます。 　高速では、前のミシュランより、安定している感じで、ふらつきもなく、ドシっとした感じで、加速フィールもななかなか。安心感があります。 　ちょいワインディングの峠もしっかりと踏ん張るって感じでした。 　街中の信号発信は、前のタイヤは、年月がたって、タイヤが硬くなっているせいか空転するって感じだけど、このパワジーは、ぐっと路面をとらえて発進という感じでした。 　静粛性は、オープンカーなのでこんな感じかなぁ。ミシュランのほうが静かだったきがしました。 　でも、でも、でも、この価格でこのグリップ乗り心地は、超ハイコスパ過ぎます。車に乗るのが楽しくなりました。

【走行性能】 全く違和感ありません 【乗り心地】 悪くないと思います 【グリップ性能】 悪くないと思います 【静粛性】 高速や悪路ではロードノイズが少しうるさめかもしれません 【総評】 ピレリ　ドラゴンスポーツからの履き替えです。履き替えたショップでこのタイヤは空気圧を少し高めに設定した方が良いと言われました。 コスパの良いタイヤだと思います。

走行性がとても良く、車がスーッと走る感じがします。ロードノイズは低く、また道路に凸凹があってもタイヤが吸収してくれるので乗り心地は抜群に良いです。値段だけの価値はあるタイヤだと思います。

静粛性も乗り心地も今までのTRENZAとは全く違い、抜群の性能を発揮している。まだ数百キロしか走ってないので、グリップ力は不明。

残り溝3mm(約5万�q使用)切ってきたんで、他のタイヤも考えたんですが、再購入しました。 でもまぁ、相変わらず、使い始めの溝が深いときには石噛みしますね。 トンネルとかでは、この石の音が聞こえてきます。 写真は洗車した時に、石噛みがたまたま目に入った部分ですが、俗にいう「稀に良くある」的な状態です。 グリップとか静寂性とか耐摩耗性とか、いろいろタイヤに関する要素は言われてますが、石噛みも要素のの一部なんだなと思いました。 ---------------------------------------------- ミシュランのプレセダ（アジア向けスポーツタイヤ）から乗り換えの感想になるけど。。。 【走行性能】 45扁平のエクストラロードと固い方かつ270kPaで使ってたんで、よれる感じは感じはないからスポーティと言えるレベルだが。。。 自分は完全にエコタイヤの範疇だと思って運転したので、正直わからない。 【乗り心地】 がっちがちのスポーティ系のタイヤではない感じなのでやわらかい。 【グリップ性能】 低燃費タイヤのラベリングがA/aと、完全にエコに走ってないので、そこそこある感じ。 といっても、4.6万キロも走ってるのにスリップサインの倍以上の溝を残すような乗り方しかしてないので、実際のところはわからない。 【静粛性】 これは要注意。タイヤ自体が煩いわけではないんだけど。。。。 新品で溝が深い時に内外の横溝に石を噛みやすい。 同時にタイヤハウス内へ小石を撥ね上げるので、その音は気になった。 溝が減れば小石跳ねは減るんで普通のタイヤになるんだけど、それまでは気になるかな？ 【総評】 買う前からイメージ的に「通勤用の革靴風スニーカー」っぽいなと思ってたけど、その通りだった。 3年半で4.6万キロで、スリップサイン高さの2倍ほど溝の残りがあり、耐久性も問題ない。 非対称パターン、リムガード付きで手ごろなスポーティタイヤが欲しかったし、燃費が目に見えて(5％以上)伸びたからエコタイヤとして満足している。 ただ、初期の小石噛みだけ何とかなれば、リピートしてたと思うだけどね。。。 実はミシュランのPILOTSPORT4とコレのどちらにするか悩んでたんだけど、PS4の外側の横溝見ると「直角な凹では無く、角が取れている」というのが分かると思う。 これは小石噛みを防ぐ効果が有るんじゃないかなと？ ZE914FとPS4じゃ、値段が1.5倍以上も違うんでそれは高望み。。。 （添付した画像について） トレッド中央に謎のゴムの模様が。これ、何でしょうね？ 非対称パターンだから左右の材質作り変えてる間のつなぎというか、下地のようなものでしょうか？ 4本ともこうなってるんで仕様だと思いますが、初めて見るのでちょっと興味ありますね。 追記、 添付写真のタイトルに記載した走行距離が間違っていました。 6万キロではなく、文中にある4.6万キロが正しいです。 それと中央の異質なゴムは「導電スリット」と呼ばれるもので、静電気を逃がす効果があるものらしいです。 昔はこんな技術が無かったと思いますが、今のタイヤは進化してるんですね。

タイヤ性能表示がA/Bのタイヤでアマゾンで特価販売していたので購入しました。30プリウスに装着しましたが加速が以前より重く感じたのと車が右方向に取られるようになりました。仕方なく左右入れ替えて走行していますが若干まだハンドルセンターが狂ったままです。調整しようか迷っています。以前のタイヤはヨコハマのES31で違和感なく走りもスムーズでしたが今回はそれと比べて　スポーツに寄っているのか乗り心地もいぜんより固く感じますし気のせいか走りがすこし重く感じます。

メルセデス・ベンツBクラス(W245)に ブリヂストン Playz→ピレリ P1→ブリヂストン RE004 の順で履かせています。 現在、高速道路と山道での使用が多くなったため そこでの使用を主眼に置いた評価となります。 予算の都合から赤ラベルの国内正規品ではなく 価格比較の各ショップ説明欄にある通り黒ラベルの並行輸入品を使いました。 巷で噂されている並行輸入タイヤの左流れなどの症状は 一切ありませんでした。 【走行性能】★★★★☆ タイヤはハンドルを切ってから、タイヤのサイドウォールが変形し タイヤと路面の間にスリップアングルが出来ることで曲がります。 ピレリP1はタイヤの剛性が低く、高速ではハンドルを切ってもサイドウォールが 変形するだけで、ハンドルの遊びが多くなかなか曲がってくれませんでした。 そのため、高速道路ではカーブの手前からわずかにハンドルを切って 遊びを取ってから曲線に合わせて切る必要があり、スムーズに走らせるためには 神経を使いました。 一方でRE004はサイドウォールの剛性が高く明らかにハンドルの遊びが少なくなり カーブの曲線に合わせて切れば、思い通りに曲がってくれるようになりました。 これは山道でも同様の事が言え、ハンドルの修正がほとんど不要で 思い通りに曲がってくれます。 タイヤが余計な動きをしないため直進性も高くなります。 結果として力を抜いて運転が出来、高速と山道での疲労感が全然違います。 一方で街乗りだけでは違いはあるものの疲労感に大きな影響を 与えるまでは言えず、ここは使用環境に応じたタイヤ選びが必要です。 【乗り心地】★★★★☆ スポーツタイヤなのでゴツゴツした乗り心地を 想像していましたが、コシが強いものの尖った振動は 来ないため意外なほど乗り心地が良いです。 メーカーのHPを見る限り変わっていないようですが、 別の車で履いたRE003よりも明らかにゴツゴツ感が無いように思えます。 【グリップ性能】★★★★☆ やっぱりポテンザなだけあって良いです。 山道を走ってもしっかりと路面をつかんでいる感じがして 安心感があります。 【静粛性】★★★★☆ 新品ということもありますが 静かでビックリしました。 使い古したピレリP1よりは静かでした。 【総評】★★★★★ タイヤで走りは変わる 改めて実感させてくれるタイヤでした。 高速道路や山道をよく走られる方には一度履いてみて欲しいです。 一方でタウンユースだけではなかなか良さを実感するのは 難しいため、無理に選ぶ必要は無いかなと思います。 おまけ タイヤの空気圧は指定空気圧を守れば必ず良いわけではありません。 それは標準タイヤでのロードインデックス＆規格の場合です。 交換した場合は標準タイヤ、指定空気圧での耐荷重をベースとして それを下回らないように空気圧を調整する必要があります。 このタイヤはEXTRA LOADのため元のタイヤがJTMA規格の場合 0.3kPaほど高くする必要があります。 メーカーには空気圧だけではなく 指定耐荷重も併記して欲しいですね。

【走行性能】ドライでもそこそこ。FK510よりは改善されているかと…。 【乗り心地】サスの影響もあって、路面の振動が直に伝わってくるような感じ。 【グリップ性能】ウエット路面では安心してはしてます。ハンドルのブレがないです。 【静粛性】FK510と比較すると高速走行時や一般道でのロードノイズが抑えられているという印象あり。 【総評】FK510からの履き替えです。以前、POTENZAもはいたことがあります。POTENZAより劣るかもしれませんが、走行する上で、さほど遜色ないと思います。FK510よりははるかに良いと思います。柔らかいイメージです。コロ性能にも優れていると思います。

このタイヤと、腕時計のグランドセイコーSLGH005の２つは、自分から価格コムに製品の掲載依頼をしたものなので、当然ながらレビューも最初に書かせていただきます。 3月5日に注文して、18日に純正のダンロップ　スポーツマックス050から交換した。 その後、高速道路を160キロ、一般道を300キロ程度走行してみた。 【走行性能】 ステアリングの位置が11：58から12：02くらいまでで、時速６０キロ以下の低速では、何となく落ち着きがない。速度を上げると、次第に安定する。これはドライでもウェットでも変わらなかった。 それでもこのタイヤに慣れれば、高速走行時の安定性と、乗り心地のよさが相まって、かなり快適な移動時間を過ごせる。 【乗り心地】 コンフォート寄りということもあって、心地よい。このタイヤに慣れてからは、長距離でも疲労感は少ないと思えるようになった。 【グリップ性能】 ウェット性能に魅了されて購入したので、雨天走行の結果に満足している。高速道路を雨天時に走行したが、世界トップクラスのウェット性能は宣伝どおりだと思う。 【静粛性】 いままでと、あまり変わらない。 【総評】 高速道路の長距離走行や、ワインディングを軽く流すといったような、グランドツアラー的な使用なら、まさに疲労感も少なくぴったりのタイヤだ。峠を本気で攻めるのなら、ほかの銘柄を選ぶべき。峠を攻め始めて１０分くらいで、グリップ力が低下するのを実感できるはず。 真っ先にこのタイヤを扱ったフジ・コーポレーションさんの対応の速さにはびっくり。4本86000円だが、ヤフーで買ったら1000円安くなったので、85000円で購入した。来年くらいには、6万円台後半から7万円台に落ち着くのだろう。 ちなみに、製造は23年の5週だった。

友達がカロスポGをインチアップするというので、このタイヤを推薦し、試乗させて貰いました。自分のカローラWxBにもゆくゆくは履かせてみたいという腹黒いところもあって推薦したわけです(^_^; メーカーが謳う、”高い操縦安定性と快適な乗り心地”を裏切らないタイヤです。長距離用途などで真価を発揮するのではと思われます。自分の次期タイヤ候補の筆頭にあげておきます。 所有者の友達も、インチアップした嬉しさが半端なく、併せて以前の16インチより走行性が上がったと喜んでいました。

プリウス50に履きました。 購入時に付いていたのもブルーアース(E70)でした。 自分では及第点だったので、新しく出たGTに履き替えました。結論から言えばかなり違いますこれはあくまでも好みの世界になるので、考慮して下さい。 以下旧タイヤ比較 【走行性能】△ 同じブルーアースですがかなりフワフワです。 出足ではワンテンポ遅れて加速する感じがして、タイトに反応しません。 直進性とイメージ通りにトレース出来る感覚は かなり落ちます。ハンドルの切れはイマイチ。 剛性を高めている？ということですが、高くなったという感じはありません。カーブではサイドの潰れ感が気になります。がそれなりに粘っているようですが直進性が落ちたので、運転はやや疲れます。 E70では感じなかったが、偏平タイヤにも関わらずロールが気になります。 【乗り心地】△ ゴム毬に乗っている感じがしてキリッとしません フワフワな分振動がかなり吸収されて、ゴトゴト感は少なくなりました。 荒れたアスファルトではザーっといっていました(E70)が小さめの音でゴーにかわりました。 逆に路面の状況の伝わり方が半減しており、不安になる時があります。 タイトな運転向きではありません。 【グリップ性能】○ まずまず 【転がり】△ E70に比べ落ちています。時速30�`位からニュートラルにし、惰性で走らせてみると、E70の時の様な開放された感じは落ちます。柔らかいタイヤ故に接地抵抗が増加したものと思います。 因みに空気圧は280kpaとやや高めにしています。 【ハンドリング】△ 【直進性】△ 【高速時】△ 吸い付くような感じが無くなった 飛び跳ねる感じあり。 【燃費】○変わらず 【総評】△ かなりゆったりと乗る人に向いているのでは？ GTというネーミングはどうかと、、、 運転を楽しみたい方には不満がのこります。 プリウスには合わないと思います。 総合的に完璧なタイヤは出来ないと思いますが、 多機能を目指した結果、無機能になった感じがあります。

【走行性能】0~100km/h強まで直進走行においては何の問題も感じませんでした。ブレーキ性能も良いです。特にウエット路面での制動性は俊悦です。屈曲路走行においても〜0.3Gくらいまでは特に問題を感じませんが、それ以上になるとS007Aに比べアンダーが大きくなる気がします 【乗り心地】良いです。アスファルトに穴が開いた凹部通過時の衝撃吸収はスタッドレスタイヤに劣りますが。扁平率45と50の差かもしれません 【グリップ性能】コンフォートタイヤ故、S007Aに比較すると乾燥屈曲路では劣りますが、ウエット路面では逆に勝るのではと思います 【静粛性】荒れた舗装路で低速走行時(30km/hくたい？）のノイズが気になりますが、それ以外ではかなり静粛性が高いと思います。高速走行時でも会話が楽でした 【総評】タイヤを新調してから100kmほどの慣らし運転をした後の東北・北海道旅行で、きれいな舗装路、荒れた舗装路、砂利道、アップダウンの激しい屈曲路を約3,860km走っての感想です。年を取り、スポーツ走行ではなく、ゆったりとした走行をしたくなったので、乗り心地重視でレグノにするか迷いましたが、W206で200kmほど乗った時にprimacy+が装着されていおり印象が良かったのを思い出し、そのsuccessorであるprimacy 5にしました おなじ場面で比較できませんが2023年に東北北海道を3,250km旅行した時のS007Aの平均燃費が13.4km/Lで、今回の旅行が3,860kmでは平均燃費が15.5km/Lだったので燃費面でも満足しています 良い買い物をしたと思っています。 後はどのくらい持つかが鍵ですね

白っぽさが目立った。24年製だからかも知れませんが残念だった。

BMW・MINI・R55の純正タイヤ・ミシュランNERGY SAVER+ が、すり減ったので １６インチから１７へインチUPして、ADVANフレバにするかな〜と考え得てたら ひょんな事からContiSportContact 5 購入する事に。。。 プレミアムタイヤに分類されてるし、ドイツ製品だし、どんな感じだろうと思い、 交換後走らせたんですが、まだ慣らし中ですが、ロードノーズも余り無いし 良く食いつく感じです、で、走りも軟らかい感じがします。 ミシュランNERGY SAVER+も、個人的にはグリップも有りノイズも気にならないしって感じで、 良いタイヤだと感じてたし、過去の車に、ヨコハマ・ダンロップ・ブリジストンと履かせましたが、 優しい感じがしますね。。。 それとやはりNERGY SAVER+よりも、１ランク上の感じがします。 後デザインもタイヤのパターンも、国産に無い感じ・・・少し独特な感じですね。 今後慣らしが終わった時と、まだ雨天時に走らせて無いんですが、今の段階ですが 雨天も慣らし終了後も、良い感じに走ると思います。 ベンツが純正指定と言うのも解る気がしますね。

BMW F31に装着。装着後すぐに東京ー京都を往復。結論から言うと、「走りやすいし、静かで、ロードの状況も的確にハンドルに伝わって来る」って感じ。 東京に帰ってきてすぐガレージに入れる予定になっていたのですが、そのガレージで左前輪のウォールに何か刺さってるとのこと。それも「何でこんなとこに？」と言う場所。サイドウォールなので修理不能。 邪推ですが、関西は安心して駐車できませんね。 約２トンの車重の車が京都から東京まで新幹線こだまよりちょっと時間かかる（御殿場越えると渋滞が。。。。）くらいで帰ってきたスピードの1／4を支えながら、何かがサイドウオールに刺さっているにもかかわらずバーストしなかったのは、さすがはコンチネンタル。 命預けられる、いいタイヤですよ。

セダンでピレリ　P　ZEROから買い替え。 履き替えて直ぐはハンドルがかなり軽く感じフワフワして グリップ感が無い感じで失敗したと思いました。 でも２〜３０キロほど走ると段々良くなってきました。 100キロで本来の感じですかね。 200キロほど走ったピレリと比べた感想は 直進性はあまり強くない。 少しぐにゃぐにゃする感じ。 ロードノイズは少し大きくなりました。 ウエット性能はまあまあですがオールシーズン（海外）をうたっている割に そこそこって感じ。 現在2000キロほどですが前記の事はほとんど慣れて気にならなくなりましたが ロードノイズだけは少し気になります。 でも乗り心地はかなりいいです。 直進性の強いタイヤからの買い替えは注意が必要かもしれませんが 値段から考えればかなりいいタイヤで コスパ重視なら間違いなくおすすめだと思います。 しかもコンチネンタルですから。

ZC33Sスイフトスポーツに標準装着されているタイヤです。 昨年6月に納車され、8000キロ超を走行してみての感想です。 【走行性能】 そんなに攻めた走りをする訳でもありませんが、非常に高い走行性を秘めていると感じます。 車自体が軽量で排気量も抑えている関係も大いにあるでしょうが、燃費もリッター15キロほど走ってくれ、とても満足しています。 【乗り心地】 購入前の試乗の段階から感じてはいましたが、あちこちで言われているほど悪いとは思いません。 むしろこの手のタイヤとしては良い部類ではないかと。 前車のコルトラリーアートの時にはミシュランPS3を履いていましたが、あちらよりはるかに快適になっています。 【グリップ性能】 晴れの日も雨の日も、通勤時にちょっとしたワインディングを通る場面もありますが、何の不安もありません。 【静粛性】 路面に影響される部分も多々ありますので一概にはなんとも言えませんが、決してノイジーとは思いません。 まだ8000キロ程度というのもあるかと思いますので、もう少し走って印象が変わってくれば再レビューします。 【総評】 非常に高い次元でバランスの取れた良いタイヤだと思っています。 納車後2ヶ月ほどで1本バーストさせてしまい単品で交換しましたが、如何せん値段が高い高い…。 価格的な理由で、溝がなくなった時には他のタイヤを選ぶでしょう。

【走行性能】峠とか攻めてませんが走行性能は、かなり優秀だと思います。 【乗り心地】元々固い足回りなので良いとは言えませんが、ゴツゴツ感はそれほど感じません。スポーツタイヤにしては標準レベルかと思います。 【グリップ性能】グリップレベルもかなり良いと思います。 【静粛性】ロードノイズ少ないです。静かなタイヤだと思います。 【総評】まだ走行距離が短いのでライフはわかりませんが、かなりレベルの高いスポーツタイヤだと思います。コンチネンタルは初めてですが、過去に装着していたポテンザ系と良いとこ勝負？かも知れません。

価格も安く満遍なく優れたタイヤだと思います。 ただ感動は無く、使い続ける理由は見つからなかったです。

BMW 320d（F30）M-sportsで、CSC5 SSRからの脱ランフラットです。 結論は、重量の重さとサイドウォールの硬さからくるドタバタ感が減少し、大変満足しています。 スポーツ走行が目的の方や、サスをもっとハードな方向にチューンしておられる場合は、少々柔らかすぎるかもしれません。 空気圧に敏感なタイヤだと感じますが、標準（3名乗車）がF2.2 R2.2のところ、エクストラロードでの変換後はF2.2 R2.3となるのですが、色々と試したところ現在はF2.3 R2.4で落ち着いています。 詳細は下記にてレビューしていますので、ご一読願えればと。 https://review.kakaku.com/review/K0000858763/#tab

この度、メールオーダーハウスさんで、タイヤを購入しました。親切丁寧な対応ありがとうございました。 ミシュランパイロットスポーツ4は、タイヤのノイズもそんなには、気になりませんし、ドライ、ウエットどちらでも、グリップ力があり、素晴らしいタイヤだと思います。

フォルクスワーゲンパサート 235/45R18 2024.50th week ミシュランパイロットスポーツ４から変更 【走行性能】 転がり性能が良く、出だしやニュートラル時の スムーズさに貢献しています。 スーッと進んでくれるのが気持ちいい 【乗り心地】 スポーツタイヤからの変更なので 比較対象になるかはわかりませんが 柔らかさを感じる高級感あるタイヤです。 45タイヤでここまで乗り心地が良いのには 感心しました 【グリップ性能】 しっかりと吸いつきます 横に流れる挙動は全く感じません 【静粛性】 着地点からの異音を感じません 車自体の静寂性もあるとは思いますが パイロットスポーツ４と比べると 2ランク上に感じました 【総評】 トータルバランスがとても良く プレミアムコンフォートの名に相応しい 信頼の出来るタイヤだと感じています 満足です

B8パサートヴァリアント です。 235 45 R18です。 交換品は以下でした。交換後間もないので備忘録としてレビューします。 made in Thailand 2024年51週（12月下旬）製造 パサート純正ピレリP7（19年20週）からの交換です。 【走行性能】 未評価 【乗り心地】 細かい凸凹をいなしている感じがします。 全体的に乗り心地が丸くなりました。 【グリップ性能】 未評価 【静粛性】 静かだと思います。TDIなのでエンジン音の方が響きます。 【総評】 未評価

初めて装着しましたが、乗り心地はいいです。 細かい感想はこれからですね

【走行性能】問題なし 【乗り心地】とても良い 【グリップ性能】大人しく乗っているので不明 【静粛性】抜群だと思う 【総評】 コスパ抜群でとても良いタイヤだと思う