ピレリ [1本] P Zero ROSSO 205/55R16 91V 価格比較

もう既に国内販売していない205/55-16Vについてです 純正装着のエナジー３からの履き替え 操舵感の向上を第一の目的とするが、乗り心地の悪化をできるだけさけるということで、スポーツ系の中で最もコンフォート性のよさそうなＲＯＳＳＯを選びました。 乗り始めてまず驚いたのが乗り心地の良さです。 多少の低下を覚悟していたのに、まさか向上するとは。 この乗り心地の良さはスポーツ系としてはという条件抜きでも褒められるもので、特に段差などの鋭く強い入力をさらりとかわすところなど重いコンフォート系以上のものがあります。 これは２０５／５５Ｒ−１６というサイズが、ＲＯＳＳＯでは最小サイズであり唯一速度レンジがＶであることも影響しているかもしれません。 そして静粛性もなかなか良くコンフォート系に近いものがあり、スポーツ系の常識をはるかに超えています。 ハンドリングに関しては、なんといっても操舵感の良さがあげられます。 反応は鈍くもなく鋭くもなく丁度良い感じで、癖もなく非常に素直な操縦性です。 走り屋さんには物足りないかもしれませんが、私のような一般の運転好きのドライバーには好まれる特性だと思います。 インフォメーションもスポーツ系としては今一つかもしれませんが、コンフォート系などよりはずっと豊富に情報を伝えてきていて運転する喜びを感じることができます。 ドライグリップは優秀。 走り屋では無い自分にとっては十分すぎるレベルで、まず破綻することはありません。 ウェットも優秀で、自分のレベルでは全くウェットを意識せずドライと変わらずに走れる安心感があります。 エナジー３と比較すると、ハンドリングから快適性までの殆ど全ての項目で上回っています 基本設計は古く発売からずいぶん時間が経っているタイヤですが、今もって快適性と操縦性の高次元でのバランスにおいてこれを上回るタイヤを知りません。 唯一の欠点は減りの速さですが、スリップサインが出てくるまでの時間は一般に言われるほど短いとは思いません。 スポーツ系のハイグリップタイヤは皆こんなものだと思います。 ただ、摩耗した場合の性能低下、特に快適性の低下が非常に大きく、実際にこの上質感を味わえる期間は５分山までの短い間ではありますが。 新発売当時はかなり高額のタイヤでしたが、今はかなり安くなっており同等の国産タイヤに比べるとかなり割安感があるのも良いところです。 とにかく運転していて楽しい操縦性と長距離走行も快適にこなせる乗り心地を両立させているところなど、まさに魔法のタイヤといった感じです。 残念ながらこのサイズは廃番となりもう入手できなくなりました。 チントゥラートＰ７はちょっと性格が異なり代替えとはなりませんでしたので、新ＲＯＳＳＯの登場を願うところです。

純正のＰ６０００から静かさや乗り心地のよさを求めてＭＸＶ８に交換したが、交換して走り始めてすぐ、「あまり変わらないじゃないか。」と思っていました。 カーブも、タイヤの肩でカチッと踏ん張るのでなく、タイヤ接地面の全面の摩擦ですべりを止めているという印象がいま一つと感じていたところ、２万キロほど走って、最近、音もあまり静かでないし、突き上げは柔らかいが、タイヤの周りにもう１枚やわらかいゴムを巻いている感じが、少し、違和感を感じるようになり、さらに、ドタドタとタイヤの重さも気になりだしたので、このタイヤに交換したところ、走り始めてすぐ、「あ、静かだ。」と、心配していた静粛性も、意外に、ＭＸＶ８よりこちらのほうがよく、タイヤの重さも軽く感じ、ハンドルも軽くなり、結構、満足しています。 このタイヤにしようと思ったのは、ＨＣＯさんのレビューを見たこともありますが、正解でした。