パナソニック XU1 BE-EXU44 + 専用充電器 価格比較

当方171cmで足やや短めのガッチリ体型です。 MTBの競技歴とショップでのメンテナンス経験があり、 これまでジャンルを問わず50車種以上の乗車経験があります。 【デザイン】 ドイツなどヨーロッパのコミューターバイクっぽくて良いですね。 サイドバッグを付けてのサイクリングが目的だったため、キャリアとフェンダーが標準装備なのも購入の決め手でした。 【乗り心地】 フレーム、フォークともに振動吸収性は無いと断言して良いほど固い乗り心地です。 また、設計が悪いようで、コーナリングに違和感があります。 要するに曲がりにくいバイクです。 足つき性については、方々で言われているとおりです。 私はドロッパーシートポスト装着して快適に乗っております。 また、Fフォークをサスペンションフォーク（140mmストローク）に交換したことで コーナリング性、快適性ともに格段にアップしました。 Fサス装着前提で設計されているのではないか？と思うほど、全体のまとまりが良くなりました。 【操作性】 シフターがACERAでフニャッとした感じだったので、SLXに交換しました。 タイヤは前後ともクイックタイプなので脱着は楽ですが、 後輪はフェンダーとスタンドがあるため、若干やりづらいです。 アシストの操作スイッチはシンプルで使いやすく、パネルも視認性良好です。 （センター液晶ディスプレイは、裏側の小さなネジを1本外さないと脱着できません。） 【アシスト感】 十分パワフルで、林道の急登（25%越え）もAUTOモードで難なくクリアできます。 HIGHモードを使うのは、上りで汗をかきたくないときだけです。 当方山暮らしのため、ECOモードは出番がありません。 【航続距離】 山の上りでは、標高100mアップでバッテリー10%消費という感じです。 乗り方にもよりますが、勾配6〜8％、時折10〜13%の区間があるような上りで 15km/hr以上キープの場合、上記の消費量です。（8Ahバッテリー） 平坦な市街地では、発進時ぐらいしかバッテリーを消費しないため、 カタログスペックを大幅に上回る航続距離になると思います。 【軽さ】 お世辞にも軽いとは言えません。 また、車体をちょっと持ち上げたいときに手を掛ける部分に ボトルケージ装着部があるため、取り回しが悪いです。 【総評】 メーカーのコンセプト通り、よく整備された市街地で通勤や通学を快適にこなす というバイクだと思います。 田舎の荒れた舗装路やグラベルには向いていません。 しかし、Fフォークをサスペンションフォークに、タイヤをMTB用に交換することで 田舎の荒れた舗装路やグラベルで非常に快適に走れるようになります。 最初からFサス付きでツーリングバイクとして販売すれば良いのに、と思います。 モディファイ前はちょっと失敗したかな、と思いましたが、モディファイ後は 非常に気に入っております。 最後に、どこにも情報が出ていないのでここに書いておきますが、 ホイールがチューブレス対応でした。

【デザイン】5点 個人的な主観ですが、見た目のデザインだけで選んで買った自転車なので5点を付けました。 この自転車を買うことはほぼ即決だったのですが、どちらの色を買うかで本当に悩みました。 けっきょくブルーを買いました。 白も非常に良かったので、今でも本当にブルーで良かったのか買った後でも悩んでます(^^;; 【乗り心地】4点 基本的に都内で街乗り専門なので、乗り心地はおおむね良好です。 歩道と車道の５ｃｍ程度の段差なら大したショックもなく普通に走行できます。 ブレーキの効きもよく、制動距離も短くて満足しています。 ママチャリのような感覚での運転ならギアは５、6段くらいで十分だと思います。 坂道の登りも橋を渡る程度の坂道ならアシストが強力なので３段くらいで普通に上ることができます。 1,2,7,8,9段は街乗りでは使わなくても問題ないかもしれません(^^;; 【操作性】3点 他の方の指摘でもありましたが、ペダルと地面の間隔がありすぎて、足の接地性が悪いです。 「２６インチのフレームに２９インチのタイヤを無理やり履かせてる」という説もありますが、あながちウソではない気がします。 私のように街乗り中心で使う人は走行性よりも接地性を優先した高さにサドルを合わせた方が良いと思います。 走行性を優先してサドルを高くすると、信号や歩行者で緊急停車しなければならない際に転倒するかもしれません・・・ それから、標準搭載のライトの明るさはママチャリのライトと同等です。 都内の街乗りなら問題ないと思いますが、郊外地域や都内でも街灯の少ない土手などではライトを別に用意した方が良いと思います。 スピードの出る自転車なので少し離れた場所まで照らせるライトが必要だと思います。 【アシスト感】5点 アシスト力は強いです。都内だと、西日暮里駅のガードをくぐった坂道、湯島天神近くの坂道、神田明神の前の坂道を走りましたがギア３速でも登れました。 ２速にすればかなり楽です。 ギア１速は、試してないですが歩道橋のスロープくらいの坂じゃないと使うことはないと思います。そのくらいアシスト力は強いです。 【ランニングコスト】5点 ランニングコスト・・・電気代のことらしいですが、気になりますかね？電気代なんて(^^;; 電気代なんかよりもむしろ今後色々と小物が欲しくなりました。 ヘルメットやドリンクホルダ、スマホホルダ、リアランプ、その他いろいろ。 遠出するならパンクした時点で詰むので、パンク修理キットやその関連の工具など。 ランニングコストとは意味合いが全然違いますが、今挙げた物は最低限必要になると思います。 【軽さ】5点 重量は20kg以上ありますから重いです。ですが、乗っていて自転車を持ち上げることはしないので問題ないと思います。 アシストが強いので走行していて重さは感じません。 【総評】4点 先述した接地性を除けば満足です。 試しに新川土手を走行しましたが、やはりガチの人が運転するロードバイクには全然勝てません(^^;; それでも見通しが良く、道も広い土手のサイクリングロードは気兼ねなくスピードも出せるし乗っていて楽しいです(^-^) 30km/h程度の速度なら、ハンドルも安定してますしブレーキもよく効くので安心して走れます。 街中走行も強いアシスト力のおかげで信号が青になった時の走り出しもスムーズです。 この手の自転車にはめずらしく泥よけと、リアキャリアが標準装備なのも嬉しいポイントです。 リアキャリアにオプションのパニアバッグを装着したので、ママチャリのカゴ程度の荷物なら問題なく運搬できて便利に使ってます。 接地性さえクリアできれば本当に良い自転車だと思います。この部分は安全性にかかわるので残念です。 ですが、乗っていて快適だしデザインも好きなので買ってよかったです。

自転車初心者です。年齢もアラ還です。 登山が趣味なので、下山口から登山口への移動手段は何が良いか？を検討して購入。 とにかく楽に悪路を移動できるかを考えてこの車種を購入。妻の分と2台購入。 値段も梅田ヨドバシでポイント別で22万程度。E-BIKEの中で一番安い？ 普通に峠道を走っても楽しいのでサイクリングも趣味になった。 E-バイカーは峠を目指す。 平地はロードバイクより遅い（２４Kmでアシストが切れる）ので、峠を走った方が楽しい。 でも上り坂はひっくり返りそうな急坂でも登れます。田舎の峠道は交通量が少なく空気も良い。 年寄りには程よい運動で、楽しさだけ残ります。 車種検討時にはヤマハのE-BIKEも試乗しました。ヤマハの方が軽快でしたが、値段の問題でパナになりました。 バッテリーもヤマハは13Ah、こちらは8Ahなので、追加で12Ahのバッテリーを購入しました。 8Ahでバッテリーをセーブしながら使えば１００ｋｍ以上走れます。バッテリーを目いっぱい使うと５０Kmくらいでしょうか。 本人の脚力次第ですが平地ではバッテリーOFFで20Km/h以上で走れます。 初心者なので本体の評価は偏見があるかもしれませんが下記のように感じます。 フレームは1サイズしかなく体の小さい人は足つきが悪いのでは？ 私は１７８ｃｍでちょうどよいが、妻は１７０ｃｍですがぎりぎりのようです。 アルミフレームはがっしりしていて固い、タイヤの太さでショックを吸収している感じがする。 でも乗りごごちが悪いわけではない。 荷台と泥除けが付いているので便利。 車体がもう少し軽いと良い。走り出せばあまり重さを感じないが、車に乗せるときなどはずしッと腰に来る。 結論 体力のピークが過ぎた者にとってはとても楽しい乗り物です。 ノンアシの自転車では入っていかないような坂道にも躊躇なく入っていける気楽さを与えてくれます。 ポタリングのブログもアップしているので暇な時に見てください。 https://ameblo.jp/higashihenna/theme-10107532884.html