パナソニック オフタイム BE-ELW074 + 専用充電器 価格比較

自転車が重すぎる。パワーが感じられない。電池の持ちはとても良い。サドルが固かったので買い換えました。

大手メーカーの電チャリで折り畳みはこれ１択なので、オフタイムを購入検討してる方が多いと思いますが、購入前に是非ご一読ください。 電車での輪行を考えて購入しましたが、20.6kgの金属の塊を輪行袋に入れて歩くのは苦行です。階段は真の地獄です。購入時は嬉しがって数度やりましたが、脳と体の拒絶反応が激しく、その後は全くやってません。専用輪行袋(ぶかぶかで隙間だらけ)は捨てました。 辛うじて自家用車での輪行は１度だけやりました、ステーションワゴンなら、持ち上げ無いでも良いので、なんとか乗せれますが、ハッチバックだと体勢的にギックリ腰になりそうです。 また、積載時に自動車事故になった場合(SUV・ステーションワゴン・ミニバン車の場合)後部荷物室から時速50km等で、金属の塊となったオフタイムが乗員の後頭部めがけて飛んで来る危険性は避けられません。最近の車はエアバッグ等で乗員を保護してますが、後部から飛んで来る重い積載物の危険は考慮されていません。その点も考慮すると「折り畳まない折りたたみ自転車」よりも普通のミニベロ電チャリにした方が賢明だし、安上がりでした。 因みに初代オフタイムは2011年発売、基本設計がいかにも古い。パナソニックでも新しいミニベロ電動車は航続距離が倍近いものが複数あります。しかも価格も安い。折り畳まない折り畳み自転車よりそちらが遥かに賢明な選択です。

【デザイン】折り畳み式のOff Time はどれも地味な色ですが、これだけが明るい色で、一択でした。 赤系、水色、ライトグリーンなど明るい色を出してもらえたらもっと軽快な感じになるのに。 しかも前輪ホークはどの色も黒一色。 出来ればケチらず、前輪ホークも同色にしてほしかったです。 【乗り心地】サドルは前モデルに比べて大型になったそうですが、長距離走るとやや座りが悪く感じます。 ハンドルポストがあと5ないし8cm高いと乗車姿勢が楽になるのに。 【操作性】後輪20インチに対して前輪が18インチと小さいため直進走行性はやや不安定。段差乗り越えもチョット怖い。 ケチらず、前輪も20インチにして欲しかった。 【アシスト感】初めての電動アシスト自転車です。さすがにこぎ始めや上り坂は楽チンです。 【ランニングコスト】充電にかかる電気代は分かりません。ややロングライドしたい私には、8Ahのバッテリーでは不足気味です。 イニシャルコスト、オプションパーツは正直高い。 大型ドロヨケは、純正品（7,700円）を取り付け。サークル錠や折り畳み式前カゴ、リアキャリア、サイクルコンピュータ、輪行バッグなどは社外品を購入しました。 予備のバッテリーもお高いです。 【軽さ】折り畳み式にしては十分に重いです。 バッテリーだけで1.9K gですから。 【総評】走行中はいろいろ快適です。 せっかくの折り畳み自転車なので、輪行したいと思っています。それには大容量のバッテリーに積み替える必要がありそうです。 初めから、本体とバッテリーを別々に組み合わせて選択できる様な価格設定にしてもらえていたら良かったと思います。 最大の問題点は、バッテリーが切れてしまうとライトも点灯しないので、夜間走行ができなくなることです。 自転車の無灯火走行は、『刑事罰』で5万円以下の『罰金』です。知らなかったでしょう？ 自動車の無灯火走行は、『行政処分』で『反則金』。大型車7,000円、普通車、二輪車は6,000円です。 この差は法律問題として大きな問題があると思いますが、それはさておき、このメーカーは電動アシスト自転車の夜間の交通安全についてどう考えているのでしょうか？ ケチらずに、自動点灯のハブライトを標準装備するべきだと考えます。メーカーの製造責任として是非実施してほしいです。 ケチらずに関して、ついでに細かいことを言えば、充電器のケーブルが1mしかないので、腰壁のコンセントに届かない。あと30cm長ければいいと思うのですがなぜか半端な1m。 そもそも電気屋なのだから、電源ケーブルなんかその辺にいくらでもあるだろうに。