ブリヂストン アルベルトe B400 S型 A7SB42 + 専用充電器 価格比較

始めての電動アシスト。この自転車は、アルベルトを電動にした自転車と思っていましたが、装備等をみるとアルベルトロイヤルを電動アシストにした自転車のようなので、他の自転車より、装備や品質が、とてもよいです。最初、リアルストリームにしようとしたが、長距離走れて尚且つ耐久性とメンテいらずのアルベルトeがあると知りこちらを購入。スタイルは一見、普通の自転車だが、Sを選択。シティサイクルにしては少しはスポーティな感じとベルトのブルー、アルベルトのネーム入りもいい。　あと、重量感が、高級車な感じがとても伝わってくる。　アシストも、心配したが、急坂でも問題なく、ほぼ通常なら二速でも登れそう。5段変速あるのも安心感がある。後ろに荷台と取り外し可のカゴを購入し、必要なとき、カゴをつけると、実用性も文句なし。　耐久性も良さそう。心配なのが、止まるかとまらないかぐらいの低速のアシスト力は強く、バランス感覚悪いと慣れるまで不自然なアシストに対応できない可能性があるので高齢者や、バランス感覚の悪い方は、注意が必要。この自転車の最大の特徴の1つに、回生充電と回生ブレーキがあり、他の自転車に乗るとこの機能がないと物足りなくなる。それと、チェーンではなくベルトタイプなのも、独特な感覚が気持ちいい。Sタイプとはいえ、スポーツ自転車とは違い、荷台を後ろにつけても、前から乗り降りできるが、Uber Eats等、荷物乗せて頻繁に乗り降りする場合はLを勧めます。Sの良いところは、Lより多少スポーティな見た目と上り坂でこぎやすいハンドルにまっすぐなフレームで力が伝わりやすいことと、５速が、重いギア比のため、緩い下り坂でスピード出しやすいところ。５速全部使うし、ちょうどよい設定。中、長距離走るならSタイプがオススメ。ただし、ブレーキが、ディスク等ではないため、安全を考えると過度なスピードはだせない。 その他、購入時はわからなかったですがクルピタが凄く役にたったり、ロックやらソーラー点滅やら、点灯虫の明るさやら、昔より格段に進歩していてよい。さらに、最新のサドルや滑りにくいペダルそれに普通のママチャリよりは性能のよいブレーキも、アルベルトロイヤルベースで品質がいい。 不満な点は、サスペンションない事だが、ゴリックスのサスペンションをつけたら乗り心地もよくなり、実用自転車としては最高によい自転車になった。 メンテがほぼ不要で故障少なく実用面、耐久性、バッテリーの持ち、及び最新の回生機能やベルト、５段変速、両輪駆動、さらに、いくつもの装備がついてのこの高品質な自転車は乗れば乗るほど好きになってしまう自転車です。

【デザイン】 良いと思います。 【乗り心地】 かたいアルミフレームのわりに乗り心地は良い。サドルの工夫の影響か。 アルベルトのS型と違ってハンドルがトンビ型、重心が後ろに寄るため１時間以上乗るとお尻がいたい。 ハンドルをオールランダーバーに交換したら改善した。（これは体格の大きい人しかできない） 【操作性】 前輪が駆動することと重いことが影響してか小回り時に変な挙動が年に数回程度あった。 それ以外は快適。 電動アシストのコントロールパネルもシンプルでわかりやすい。 電池の取り外しも簡単。 【アシスト感】 ほどよいアシスト感。 上り坂道で発進時は前輪にトラクションをかける工夫（ハンドルに体重をかける）をしないと進みにくい。 yamaha,panaの後輪にアシストパワーがかかる自転車と比べると上り坂では差が出る。 【ランニングコスト】 後輪のニップルが年に６本ほど割れた。その修理代以外はなし。 【軽さ】 よくある電動自転車の重さ。前が重めなのでうれしい時と残念な時がある。 【総評】 yamaha,panasonicのクランクでアシストするタイプの方が重量が中心に集まっていて、かつ後輪にトルクがかかることからバイクとして正解。 albertの前輪でアシストするタイプは改造がしやすい（5速⇒8速とか）、アシストパワーと自分の漕いだ力がわかれていて区別がつくことから自転車として正解。 という感想を持っている。 走行時の音の静かさが気に入っています。 朝、一緒になるPanaの電動自転車はクランク近くに歯車がいっぱいあり、ずっとガチャガチャ言っています。前輪駆動＋ベルトドライブの恩恵でしょう。

【デザイン】 ママチャリに必要な装備はリヤキャリア以外は揃っています。 実売価格１５万程度とママチャリ風電動自転車としては高価格ですね。 アルミフレームを使用しているが、電動自転車では一般的な仕様です。 ベルトドライブでメンテナンスフリーといわれますが、ベルトそのものが長期間の使用で交換が必要になる可能性もあります。 【仕様】 製品名アルベルトe B400 S型（27インチ） 車種略号A7SB42 メーカー希望小売価格\185,000（税抜\168,182） タイヤサイズ フロント27×1-3/8WO リア27×1-3/8WO シフト段数5段 フレームアルミ タフフレーム ヘッドロックくるピタ（パーキングストッパー） ハンドルバーアルミトンビハンドル グリップスーパーコンフォートグリップ�U サドルスーパーコンフォートサドル�W シートポストアルミ シート止め回り止めシートクランプ&回転式レバー(ロング） リムステンレスリム （空気ミハル君付） スポークフロントステンレス強化スポーク（♯13） 　　　　　　リアステンレス強化スポーク（♯12） 変速方式内装5段シマノグリップシフト ギアクランク165L　アルミ 駆動カーボンベルトドライブ ペダルノンスリップペダル ブレーキ フロントスマートコントロールブレーキ リアフィン付きローラーブレーキ リアキャリヤ- ドロヨケポリカーボネート チェーンケースポリカーボネートベルトケース スタンドオートロック両立L字スタンド ランプフロントシングルパワーバッテリーランプ リアソーラーテール ベル打子ベル バスケットステンレスワイヤー＆パンチングメタルバスケット 錠前BSロック�Vプラス（スペアキー対応） ＋ワイヤー錠 ドレスガード- クラス27キャリヤ装着可 モーター性能補助速度範囲24km/h未満 形式ブラシレスDC式 アシストドライブ4走行モード（パワー-オート-エコ-アシストオフ） 手元スイッチスマートワンタッチパネル 定格出力250W 補助制御方式踏力比例制御式 1充電あたりの走行距離の目安(標準パターン・バッテリー新品時) エコモード 135km オートモード 80km パワーモード 51km バッテリー交換目安・充電回数(標準パターン)700〜900回 バッテリー形式リチウムイオンバッテリーB400 容量361Wh　9.9Ah　36.5V 充電器方式スタンド式　AC100V 充電時間約4時間10分 重量26.6kg サドル地上高さ79.5cm 〜94.5cm 乗車可能最低身長148cm〜 車体サイズ全長1,865�o 全幅585�o 【総評】 一人乗り用の電動自転車としては、かなり高価な車種です。 空気圧センサーなど自転車にはそもそも必要なの？といった装備などで無用にコストアップして高価格商品になっているだけな車種に見えるので、そもそも個人的にはおススメではありません。 BAAの基準に適合とのことですが、BAAは強度基準が明確でないほか、車種別に最大積載量の定義すら無い骨抜きの基準でどこまで意味があるのかすら不明です。 一般的な自転車はJISに則って製造している場合６５kgが業界としての目安らしいので、大事な表記のないこの車種も６５kgを超える方の利用は不安でしかないということです。 実際の強度は不明ですが、各部のつくりからすると最大積載量は７５kg程度以上見えますが、明記が無いのでわかりません。 いい加減にブリヂストンさんも最大積載量の明記くらいパナソニックさんを見習って表示してほしいものですね。